【高雄】分享台鐵的高雄市區左營站到高雄車站到鳳山站鐵路地下化工程照片

台湾 11701 347

先說明,台鐵全名叫台灣鐵路管理局,簡稱台鐵,台鐵有分西部幹線、東部幹線、北迴線(即宜蘭線)和南迴線。台鐵西部幹線起點是基隆車站、終點是屏東車站,東部幹線是宜蘭到台東之間,北迴線則是從八堵車站分線到宜蘭,南迴線則是從屏東到台東之間是南迴線。

這次要分享的是台鐵的高雄市區左營站到高雄車站到鳳山站之間鐵路地下化工程照片。台鐵的高雄市區鐵路地下化分為左營、高雄和鳳山段。

一、計畫名稱:高雄市區鐵路地下化計畫(含左營及鳳山)

二、計畫緣起:

高雄市區鐵路地下化計畫:

有鑒於台北市區鐵路地下化工程完工通車後,對於促進都市整體發展、改善市區交通延滯等均有顯著效益,普獲各界肯定及支持。因此高雄都會區民眾、民意代表及各層級單位對於高雄地區鐵路地下化之推動期望甚高,行政院於95年1月19日院臺交字第0950080953號函核定本計畫。

高雄鐵路地下化延伸左營計畫:

(一)左營地區鐵路地下化工程源自於85年6月交通部運研所「高雄都會鐵路地下化可行性研究暨先期規劃報告」,並奉行政院核定。鐵工局依指示自87年起進行高雄計畫規劃作業,並於88年11月完成,整體計畫規模經費1,159.34億元。行政院經建會於89年3月及9月邀集相關單位召開會議審議,主要審議結論:鑑於政府財政困難,為利高雄計畫執行,請在經費節省原則下,就綜合規劃工程內容、施作範圍、期程等重新檢討報核。

(二)鐵工局依指示重新檢討計畫,將全案區分為「執行計畫」及「後續計畫」辦理。左營地區鐵路地下化則列入後續計畫另案報核。

(三)因地方民意強烈要求左營地區鐵路地下化,依據95年10月29日「臺鐵捷運化-高雄市區鐵路地下化計畫」(以下簡稱「高雄計畫」)開工典禮 院長裁示及交通部96年3月23日交路(一)字第0960002858號函辦理再次指示鐵工局辦理左營地區鐵路地下化綜合規劃。98年1月12日經建會第1349次委員會議通過「高雄市區鐵路地下化延伸左營計畫」案,獲行政院於98年2月16日院台交字第0980004845號函正式核定。

高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫:

因應鳳山地區鐵路除外於高雄市鐵路地下化計畫,為期快速有效解決鳳山車站區域交通困境及都市發展,鐵工局奉示辦理「鳳山地區鐵路立體化方案研究」。可行性研究結果後,經行政院同意鳳山地區鐵路立體化採用地下化方式辦理後續綜合規劃,且本計畫可視為高雄計畫之延伸計畫,並奉行政院99年12月16日院臺交字第0990069642號函核定。

由於前揭三計畫存有路線規劃、預算經費及進度控管之資源整合執行需求,為利整體管考、工程執行及經費有效運用,經報請行政院建議將左營及鳳山計畫整併納入高雄計畫,並將名稱修正為「高雄市區鐵路地下化計畫(含左營及鳳山)」,經陳報行政院,奉行政院106年12月14日院臺交字第1060040059號函同意辦理。

三、計畫概要:

(一)計畫期程:112年8月。

(二)計畫範圍:高雄左營大中二路以南至鳳山大智陸橋西側間,設置長約15.37公里單孔雙軌隧(引)道一座。

(三)工程內容:增設7處台鐵捷運化地下通勤車站(內惟站、美術館站、鼓山站、三塊厝站、民族站、科工館站、正義站),及將原有之左營、高雄及鳳山車站地下化。整體鐵路地下化完工後,消除計畫沿線共7處平交道及16處公路立體交叉。

(四)計畫經費:新臺幣998.69億元。

(五)計畫所在縣市:高雄市

(六)計畫示意圖:

四、預期效益:

(一)縫合及織補原被切割之都市紋理及活動系統。

(二)帶動原站區及鐵路沿線周邊土地更新再發展。

(三)重構高雄市交通路網。

(四)強化大眾運輸的發展。

五、執行現況:(107-05-15更新)

(一)行政作業:

1、隧道段變更為【園道用地兼供鐵路使用】部分:97年4月2日公告實施。

2、高雄車站【站區及站東】部份;內政部都委會98年12月8日第720次會議審決通過,並於99年2月12日臺內營字第0990029306號函核定,高雄市政府於99年3月1日公告發布實施。

3、園道用地(第一階段暨第三階段)第二次變更案:內政部都委會100年3月1日第750次會議審議通過,100年5月4日台內營字第1000086042號函核定,高雄市政府於100年5月25日公告發布實施。

4、「擬定鳳山市都市計畫(車站專用區)細部計畫案」:高雄市政府於101年6月28日公告公開展覽(101年6月29日~8月2日止),並於7月25日舉辦說明會,101年8月31日、9月25日、11月21日、12月19日及102年2月21日召開5次專案小組會議,經高雄市都市計畫委員會102年3月28日第27次會議審議通過,高雄市政府於102年7月5日報內政部,經內政部都市計畫委員會第810次會議審議通過,高雄市政府於102年10月4日公告發佈10月5日生效。

(二)施工作業:

施工中工程:至107年4月30日止進度

1、新庄仔路至中華一路段隧道土建接續工程(96.15%)。

2、左營、內惟車站及隧道(含一般機電)接續工程(97.32%)。

3、青海路段及九如段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程(97.98%)、中華三路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程(96.81%)。

4、高雄車站段地下化(明挖覆蓋)工程(45.21%)、高雄車站天棚(拱頂桁架)工程(16.82%)。

5、民族路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程(99.47%)、大順路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程(97.6%)。

6、正義路段隧道工程(含臨時軌及臨時站)(92.45%)。

7、鳳山車站及鳳松路段隧道工程(91.48%)。

六、主辦單位:南部工程處 07-5888-216

看图中蓝线这线只是一条外环线,建这种地铁好像意义不大,没给百姓带来多大出行便利。

  • 台北的阿中 楼主: 2018-06-10 17:06

    這不是新闢路線,是在原有鐵道旁地下化,地下完工後就切換自地下行駛,原有地上軌道就拆除,平交道也會消除,還有陸橋會拆掉,地下道會填平。

  • sisuotihui 2018-06-10 23:21

    评论 台北的阿中:有利于城市道路交通连接,以前铁路将城市区域划为两半,地下化以后将融为一体。好事情,钱花在这上头,就对了!

  • qiuZHMG 2018-06-11 01:01

    是铁路地下化,不是地铁

  • 立方体2015 2018-06-14 14:34

    评论 台北的阿中 :喂,说一下木头车的事啊?还有为什么不进口整装车,要自己组装?

能不要在這裡吹牛逼了嗎?鐵路才地下化,又搞一個輕軌地上化,這是甚麼狗屁政策,高雄輕軌車廂空蕩蕩,109年二期全部走平面,很多還是沿用回車軌道。

吹什么不行,你跑到世界基建狂魔这里来秀基建?

  • quietlives 2018-06-11 01:02

    这个就是传说中的乘客人数不如台湾黑熊的高雄公共交通系统吗?

  • 神州老虎不吃面 2018-06-11 23:51

    理性交流不好吗?!

带碗郎现在已经到了靠张规划图就能吹牛逼的境界了?

机场捷运据说建了二十年?

@屠安白 2018-06-10 16:11:31

吹什么不行,你跑到世界基建狂魔这里来秀基建?

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我是分享我拍的照片,不是在吹也不是在秀

@神仙老虎狗2014 2018-06-10 16:12:02

带碗郎现在已经到了靠张规划图就能吹牛逼的境界了?

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我上星期日和今天都有拍各站站體照片,現在新的地下化永久站體已經完工,我現在在上班,晚上才能分享照片,我不是在吹,我是單純分享自己拍的照片,希望跟大陸同胞交流

  • 张轶冲 2018-06-13 16:13

    你的重点不对,你多发些台妹的照片大家会很欢迎,地铁么!~对不起,每天都坐得想吐了!~还是发正妹比较好!~

98年调研,06年举行开工典礼,09年正式批复开工,18年完成地下建筑90%,是这样吧?

旧有线随着城市的发展,处于城市内部了,对市内交通和景观有不利影响。

能地下化当然是好事,不过是不是最好的方案呢?

因为改造的成本太高,而且施工(明挖)期间对该区域交通影响非常大。

如果在城市郊区再建一条新线,建成后拆除市内的旧有线,成本低很多,而且工期超短。

是不是岛内征地非常困难?郊区建新线不可能,宁可花大价钱把旧有线地下化。

  • 微服私訪2017 2018-06-10 22:59

    市區中,有鐵路經過的確嚴重影響市區交通,再著不要說徵地了,連都市更新,原屋主都嚴重分跂(有人要,有人不要),推動不易了,只能這樣了。

  • sisuotihui 2018-06-10 23:26

    评论 微服私訪2017:愚以为,为了公共利益,应该让渡一些个人财产权,并且也不是无偿征用,而是给以公允补偿,被拆迁户也不吃亏。

  • 00222653 2018-06-11 00:52

    评论 微服私訪2017:额。。。真心不想讨论这些,因为太晚了。。。但是忍不住还是要说两句!!!把铁路地下化是最没有效益的一种做法。。。因为地面道路通过高架跨线桥和铁轨下地下隧道的方式就可以解决的问题,用铁路全面地下化去解决,太浪费了!!!成本太高

  • 00222653 2018-06-11 00:57

    评论 微服私訪2017:上海的三个火车站中有两个是在市中心的。。。内环中环外环三个封闭式的快速道路都通过铁路线。。。有什么问题?是你们思路很奇怪才对!!!高架跨线桥和铁轨下挖隧道的成本要远远小于整条铁路走地下的成本!!而你走地下本身还影响铁路运行。。。

  • 微服私訪2017 2018-06-11 11:42

    评论 00222653:嗯…怎麼說na,舉前段時間也在討論的桃園市區鐵路要高架或地下化,當時市長鄭文燦說的,桃園沿線住宅區密集,無法承擔高架化的噪音及都市景觀衝擊,推動地下化可形塑北北桃生活圈,並打破鐵路阻隔及前後站的建設落差,將桃園與中壢融合為一個都會區,這些效益都是非常明顯的。

  • 微服私訪2017 2018-06-11 11:47

    评论 00222653:對於外界質疑高架改成地下後,總經費增加三倍多,相差約550億元,但未來會增加一條長18公里、寬25米的道路,如果要徵收興建這條道路,就要500億元,因此,鐵路地下化絕對有其價值。部份地段地下化我個人覺的是有必要啦,但全部是真的很花錢,不過目前台灣地方首長我相信沒人敢說要高架。

  • 00222653 2018-06-11 13:44

    评论 微服私訪2017:额。。。我想是您的理解错了。。。不是要铁路高架化。。。是地面道路通过铁路线的地段高架,或者下沉式通过铁路。而城市交通是要跟城市规划相结合!譬如市中心人口功能多的话就要规划卫星城,用轨道交通和快速道路通联,减少市中心的人口。台湾城市规模很小真不知道为什么会有问题

  • 00222653 2018-06-11 13:48

    评论 微服私訪2017:其次是在市内规划建设快速封闭式主干道的方法,譬如几纵几横,譬如环线,这些可以用高架或者下沉式隧道的方式建设,尽量减少对原有地面道路的破坏。而地下化铁路恐怕是最昂贵,最没有效率的方式了。。。因为就算你把铁路地下化了,原有的道路也不会增加拓宽啊。。。不是一样拥堵?

  • 00222653 2018-06-11 13:52

    评论 微服私訪2017:而且我实在不理解的是,台湾的城市规模不会超过300万人吧?怎么会有你们说的那些问题?就是把火车站移到城区边缘又如何?城市规模才多大??费用远远低于把整条铁路地下化,那比建一座通往新火车站的地铁费用还高。。。那不是莫名其妙嘛?

  • 微服私訪2017 2018-06-11 14:35

    评论 00222653:新車站是會放在比較郊區,比如高鐵站,但這是台鐵,一般來說台鐵車站都是在人口較為密集,交通樞紐的市區,沿線住宅區較為密集,在台灣有時候有些政策不是效率,成本是第一考量,民眾期望,首長考量日後政績,往往會放在前面。

台湾总共才二千三百来万人。而且,台北才是政经中心。

高雄真有必要搞这个吗?

先來分享台鐵高雄市區鐵路地下化左營端起點的照片,左營端從左營車站北端到新左營站也是高鐵左營站之間,也就是在左營崇德路平交道北端

這是我在左營蓮池潭跨翠華路的行人天橋兼自行車道上往北拍攝,右邊是現在平面的軌道,左邊是新的地下化軌道

這是我在左營蓮池潭跨翠華路的行人天橋兼自行車道上往南拍攝,前面的路口是崇德路平交道,正好一班北上3154次潮州到斗六,EMU800型的區間車,預定11:50到新左營,所以有誤點

左營蓮池潭跨翠華路的行人天橋兼自行車道上往北拍攝,北上3154次潮州到斗六,EMU800型的區間車,預定11:50到新左營,已經誤點,左邊是新的地下化軌道

台鐵左營端地下化起點,由南往北拍攝

3147次南下嘉義到屏東,EMU500還是EMU600型的區間車不清楚,11:48從新左營開車,預定11:51分到左營站,也是已經誤點~由南往北方向拍攝

高雄市左營區的半屏山,由南往北拍攝,位置就在台鐵新左營站的西邊

306次花蓮經南迴線北上到新左營,於1998年購進的DR3100型的柴電自強號,預定12:05到達終點新左營,剛好過崇德路平交道後停下來~由南往北方向拍攝01

306次花蓮經南迴線北上到新左營,於1998年購進的DR3100型的柴電自強號,預定12:05到達終點新左營,剛好過崇德路平交道後停下來~由南往北方向拍攝02

306次花蓮經南迴線北上到新左營,於1998年購進的DR3100型的柴電自強號,預定12:05到達終點新左營,剛好過崇德路平交道後停下來~由南往北方向拍攝03

306次花蓮經南迴線北上到新左營,於1998年購進的DR3100型的柴電自強號與105次南下基隆到高雄,預定12:10到高雄的PP推拉式自強號交會,105次自強號也誤點了~由南往北方向拍攝01

306次花蓮經南迴線北上到新左營,於1998年購進的DR3100型的柴電自強號與105次南下基隆到高雄,預定12:10到高雄的PP推拉式自強號交會,105次自強號也誤點了~由南往北方向拍攝02

105次基隆到高雄,預定12:10到高雄的PP推拉式自強號,105次自強號也誤點了~由北往南方向拍攝

  • sisuotihui 2018-06-10 23:30

    拍摄得很清晰 标注得很详细 谢谢!

  • 牛蛙和水煮鱼 2018-06-12 00:44

    评论 台北的阿中:楼主很认真,拍照技术也不错

  • 芝麻云片糕 2018-06-12 07:40

    楼主,挖条沟就叫地下化?那地铁就不应该叫地下铁路了,应该地心铁路。

  • Mr_liu先生 2018-06-12 13:15

    看标题以为是地下封闭式的,原来是敞开式的

  • 无肉也欢乐 2018-06-12 13:27

    贪大求全,浪费了,若大一条大马路几乎没一个车走

  • 台北的阿中 楼主: 2018-06-12 13:39

    评论 无肉也欢乐:因為我拍的時候剛好汽車在等紅燈,所以沒拍到車子,沒拍到車子走,你也能高潮?還是要我拍到很多汽機車來打臉你這個大陸人

  • 奥雅之光2008 2018-06-18 18:46

    评论 台北的阿中:好凌乱,没有一点美感,建筑太差

  • 台北的阿中 楼主: 2018-06-18 20:15

    评论 奥雅之光2008:隧道建築是要怎樣美感?而且現在工程還沒完全完工,所以才會凌亂,9月底鐵路地下化,火車換線切換地下行駛後,上面的鐵道都會打掉,然後施做綠園道工程,綠園道完工後就不凌亂了

  • 物流总裁常凯申 2018-06-19 12:39

    评论 台北的阿中:远处建筑的楼间距好小,是为了追求容积率吗?建筑规程没有相关规定?

先說明一下,柴電自強號是用柴油發電的自強號,目前柴電自強號只剩拿來到目前還未電氣化但正在進行電氣化的南迴線,至於西部幹線、北迴線(宜蘭線)和東部幹線已經電氣化,所以使用最新TEMU2000太魯閣自強號和TEMU1000自強號(魯蛋)來跑西部幹線經北迴線到花蓮或台東,PP自強號主要還是以西部幹線為主,TEMU2000太魯閣自強號則有三列會拿來編組跑到高雄

另外,台鐵北上走西正線,南下則是走東正線,因為是台鐵基隆到屏東西部幹線全線完成是在日治時期,所以如果以高雄到台北的話北上是靠左、南下靠右,台北到高雄是南下靠左、北上靠右,跟一般道路汽車以及台北捷運、高雄捷運等是反方向

@zuzzuz 2018-06-10 16:08:42

能不要在這裡吹牛逼了嗎?鐵路才地下化,又搞一個輕軌地上化,這是甚麼狗屁政策,高雄輕軌車廂空蕩蕩,109年二期全部走平面,很多還是沿用回車軌道。

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高雄輕軌二期並非全部都走台鐵原先臨港線貨運列車軌道,像在美術館路和大順一路到大順三路是設在道路中央,而且輕軌是靠紅綠燈控制的且只有5節短車廂,並非像台鐵是柵欄放下來,在平交道等台鐵列車通過起碼要3分鐘,如果北上和南下都有的話要6分鐘,輕軌只要等1分鐘,你可以到中山三路和凱旋四路路口看,等輕軌只有將近1分鐘時間而已

  • sisuotihui 2018-06-10 23:32

    为什么轻轨不能地下化或高架化(像大陆的高铁那样)?

  • 85818621 2018-06-12 01:25

    很难脱离日本味道,总是和中国味道格格不入。

@changhulu31 2018-06-10 19:35:23

旧有线随着城市的发展,处于城市内部了,对市内交通和景观有不利影响。

能地下化当然是好事,不过是不是最好的方案呢?

因为改造的成本太高,而且施工(明挖)期间对该区域交通影响非常大。

如果在城市郊区再建一条新线,建成后拆除市内的旧有线,成本低很多,而且工期超短。

是不是岛内征地非常困难?郊区建新线不可能,宁可花大价钱把旧有线地下化。

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舊有線地下化是為了消除平交道,另外被鐵路阻隔兩邊住家,行人在地下化後不用再繞道通行,直接就可以打通南北兩邊,在平交道等一輛火車經過起碼要等3分鐘就會造成塞車,而且平交道也常會有事故,地下化後,平交道消除可以消除平交道事故

另外像跨鐵路陸橋拆除和地下道填平,平面道路可以拓寬,行車更順暢,在原有舊線旁地下化並沒有佔用道路空間,反而蓋新線才會佔用到道路,就如同台北和高雄之前蓋捷運時,馬路上都是圍籬,尤其是站體部份也是明挖覆蓋

@天空飘来的风 2018-06-10 19:12:14

98年调研,06年举行开工典礼,09年正式批复开工,18年完成地下建筑90%,是这样吧?

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嗯,是這樣沒錯!98年(2009年)正好是馬英九執政一年,若是沒有馬英九執政,高雄鐵路地下化還不知何時開工和完工

原本預定去年6月就要完工切換地下行駛,但是因為之前鳳山站用地取得延誤,所以延到今年2018年6月,後來又延到8月底,現在因為包括高雄車站在內有5站消防安檢沒過7月要再複檢再加上左營和復設的通勤車站內惟站,台電還未送電,所以又要延到9月底,說不定可能延到10月底會11月24日選舉前才切換地下化來宣傳政績

  • sisuotihui 2018-06-10 23:35

    但现在这条“地下化铁路”还是完全露天的呢 还有不少工程量的吧?

  • 台北的阿中 楼主: 2018-06-10 23:46

    评论 sisuotihui:目前各地下化車站站體均已完工,高雄車站分兩階段,第二階段將在第一階段地下化新車站啟用後,於左右兩邊興建兩棟10層樓的商辦旅館大樓到112年全部完工,待火車切換地下後,施工圍籬才會撤除

  • sisuotihui 2018-06-11 00:33

    评论 台北的阿中:我想请教的是,您发的图片中,地下化的新铁路,都还完全露天啊,不得把它“盖上”吗?如果就让它这样露天,不还是把市区一切两半、铁路两边的居民还是过往不便吗?

  • heaven621 2018-06-19 12:31

    评论 sisuotihui:看清楚再说话,照片只是地面至地下的入口过渡段。

@ty_晃晃悠悠631 2018-06-10 16:14:26

机场捷运据说建了二十年?

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沒有這麼久喔,機場捷運是2007年動工的,去年完工通車的,是10年,20年是因為從規劃到設計,然後因為BOT廠商倒閉,後來取消BOT改由政府自建,所以花了20年

@ty_晃晃悠悠631 2018-06-10 16:14:26

机场捷运据说建了二十年?

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@台北的阿中 2018-06-10 23:16:10

沒有這麼久喔,機場捷運是2007年動工的,去年完工通車的,是10年,20年是因為從規劃到設計,然後因為BOT廠商倒閉,後來取消BOT改由政府自建,所以花了20年

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你是说机场地铁线建了10年???

这个贴别发了 打这么多字不累啊 发地铁谁有兴趣看 费力不讨好

  • sisuotihui 2018-06-11 00:36

    不是地铁,是原有的旧铁路地下化,以免铁路跟城市的道路平交,过火车时要放下栏杆、过往行人车辆要等待火车过去后才能通行。

  • 00222653 2018-06-11 13:55

    评论 sisuotihui:是不是很好笑??不是把地面跨线道路建桥或者下沉式式通过。。。而是把整个铁路搞到地下去。。。o(* ̄︶ ̄*)o钱多啊!

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