买电动车就是买“电动爹”?这里不存在的

楼主:神的妖精在跳舞 时间:2019-01-08 09:56:51 点击:87 回复:0
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文魏微于杰

柳州,广西第一大工业城市。

这里有上汽通用五菱、东风柳汽、一汽柳州特种汽车三大整车制造企业,还有四家专用车制造企业,以及1000多家零部件企业。汽车产业为柳州贡献了近一半的GDP,是其经济的第一支柱。

不过,如果你近期去过柳州,站在街头可以很快观察到一个有意思的现象:这座百年传统工业城市里,人们对“新兴”电动车的接受程度却已经很高了。

在燃油车“限牌”的一线城市,当电动车主们纷纷感慨买电动车就像买了“电动爹”的时候,柳州这座非限牌城市里,电动车却得到了市民们的“真爱”。怎么做到的?

12月中旬,这座南方小城雾气氤氲。汽车产经网慕名来此探访柳州电动车推广的“城市模式”。

电动车研发曾经历“重生”

2016年前后,在双积分压力和相关政策引导下,发展新能源车成为所有车企都必须开始思考并且认真思考的课题。上汽通用五菱(以下简称“SGMW”)也不例外。

“柳州、南宁街头的两轮电动车特别多,柳州一个城市就60、70万(辆),南宁可能上百万(辆)。一开始我们想,这群用户肯定有升级的需求,就算有10%的升级需求,对我们来说都是一个很好的市场来源。”

上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿说,他们的第一款电动车最初的销售定位,是城市中两轮电动摩托车用户的“第一辆车”。

两轮电动车主一度被设想为宝骏首款纯电动汽车的目标客户

很快,SGMW围绕这个群体的需求开始了电动车设计研发,比如对于两轮电动车用户来说,在汽车能够遮风避雨适合四季出行的前提下,这款车还要和两轮车一样的灵活好用、方便停车等等。

2016年底,宝骏E100的概念版出炉——一款小巧的A00级电动车。此时项目已经进行到了一半,接下来步骤就应该是投产了。

但是,当设计师们满怀期待地找来电摩托车主体验,却被浇了一大盆冷水。

“他们说,‘我们想要(宝骏)510、530这样的车,要能解决我全家长短途出行的问题。’我们才意识到,两轮电动车的用户想要的第一辆汽车还是能够到达诗和远方的一个燃油汽车,可以长续航的。他绝对不会考虑一个纯电的,像E100这一类的车。”

韩德鸿说,定位上的偏差,让这个电动车研发项目几乎要推倒重来。

接下来怎么办?目标用户到底在哪?或者车型设计全部推翻重新研发?为了寻找答案,宝骏电动车团队采用了一种十分大胆的方式,现在回过头去看,这又是极为关键的一步——

暂停投产计划,先在柳州投放1000辆宝骏E100初级版让市民免费体验一个月,看看目标人群到底在哪,同时收集改进意见。

很快发现,“倒是那些跟我们接触的政府公务员反应不错。”韩德鸿说,“他们觉得E100没有任何使用门槛,比燃油车方便很多,用电比用油还省(一公里就不到5分钱),我们就想,可能市场应该是在这一段。”

试用体验活动结束后,结合收集到的意见反馈,SGMW把产品理念、设计等重新进行了调整,目标用户也调整为——已经有了一辆或者两辆燃油车的城市中产家庭。

而这次体验,也意料之外地地让柳州市民开始认识、了解电动汽车。这一点,又与当地政府的想法不谋而合了。

高效的“政企三级联动”

2017年春节前,宝骏E100体验活动还在柳州试行当中,恰逢柳州市委市政府领导班子到企业慰问。慰问中,市政府和企业双方一拍即合,决定启动政企三级联动计划,联手推广新能源车。

三级联动的“三级”是指:第一级决策层——市领导和车企主要领导;第二级协调层——政府各委办局和企业中高层技术部门;第三级现场执行层——政府各部门业务骨干和企业的技术骨干。

三级形成一个政企上下联动的模式。

2017年春节刚过,“三级联动”现场工作组就成立了。

“我们发改委跟工信委有两个人是长驻企业的,每天都要去那里报到,有什么事情就双方沟通,把要协调的事执行起来。每周二上午就搞一个现场组的会议,各个部门过来共同参与。”柳州市新能源汽车推广应用办公室现场组负责人华勇,向我们详细解释了工作组的工作方式。

这个工作组由柳州市发改委、工信委、住建委、交警、消防、等22个政府部门和SGMW组成。每部门至少抽调一名骨干参与,办公地点就设在SGMW的大院内。

他们的主要任务就是:发现、讨论、解决、协调在推广新能源车的过程中遇到的所有问题。

华勇说,因为许多工作都是涉及方方面面的,所以多个部门及时协调非常必要,也很有效:

“比如说这个路比较宽,建议划个车位,旁边装上充电桩,这就涉及到住建部、城管审批等七八个部门。到施工的时候,又要协调封路、园林。”再比如,“新能源车能走专用道,能过哪些桥,这些又涉及到交通城管的。”

“政企三级联动”是柳州电动车推广模式(官方称为“城市模式”)的核心,可以说,它对宝骏电动车推广、柳州市新能源车推广,起到了决定性作用。

“充电插座+补贴”解决充电难

和其它省市不太一样,柳州市的公共充电设施建设有一个“先天”的优势——充电插座的使用,大大降低了电动车的充电门槛。

其实宝骏E100最初的迷你车身设计就考虑了充电方便,所以一般220伏的普通家用插座都可以满足充电需求。而考虑到公共场所充电需求,SGMW又研发了充电智能插座。

柳州市老小区内的公共充电插座

“我们申请了专利,(充电插座)能保障安全性,又不需要扩容……我们和政府都做过调研,即使是供电负荷能力非常低的老旧小区都没有任何问题。”韩德鸿介绍充电插座的思路来源。

因为前期政企联动推广的电动车主要是宝骏E100,适用于这款车的充电插座也就成了基本的充电设施。

为了推广普及使用,政府想了很多办法,包括补贴、开通专用通道,必要的时候还要人为说服、劝导。“政府部门负责疏通、服务,企业(SGMW)负责产品。”华勇说。

原本每个地区政府都会划拨几个亿的预算建设公共充电桩。但是在柳州,建一个充电插座的成本不到建充电桩的十分之一,省下来的财政预算被用于补贴、奖励给了企业、用户、物业。

比如“物业要协助个人,取电、拉线路,提供证明去供电要办电表什么的”,所以为了提高物业的积极性,每帮助用户安装一个充电插头,政府会给物业200元奖励。

再比如,建在公共区域的充电插座(主要由SGMW企业方建设)政府提供每个500元的补贴。

韩德鸿还说,“柳州政府在充电方面探索了很多模式,小区里建私人充电桩该怎么去申报,供电局怎么受理。公共区域里,园林局和规划局该怎么给这个充电设施规划等等。”

当各个环节的流程模式梳理清晰后,各部门协调建立的“专门通道”,使得一个私人桩的申请到安装只需要一周后左右时间,而在北上广这些因燃油车“限牌”而推广新能源车的城市,这一流程最短也要三周。

最终,政企联手,充电插座在柳州街头、小区内、停车场迅速铺开,截至2018年11月,柳州全市五县五区的充电插座设立个数超了9000个。与此同时,全市充电桩的个数是1000个左右。

新小区地下车库的电动车专用停车位

顺带解决停车难

“柳州市经典时代小区北门围墙外原本是一个绿化带,但是背阴,草都不能长。”韩德鸿回忆,“我们就建议把它利用起来给新能源车用,也不影响行人。别的城市可能是共享单车给占了,我们把它做成了港湾式的停车场。”

宝骏新能源的港湾式停车场

宝骏E100小巧的车身原本就有停车的“身位”优势,所以很多老市中心的边边角角,或者是不影响行人和车辆行驶的公共资源中的很多“边角料”都可以拿出来给到新能源车利用起来。

后期,政府推广部门与企业还发起了一个叫“全民找车位”的活动,鼓励大家用手机把城市的边边角角拍个照:只要你认为这个地方能停新能源车,而且不影响其他资源,把照片上传到“宝骏新能源APP”上去,审核通过后,就可以得到红包奖励。

韩德鸿说,通过这种形式利用起来的新能源车停车位大概有7、8千个。

而且,为新能源车划定的专用停车位,都是免费使用的。另外路权方面,柳州的新能源车是被允许走公交车道的。

有了停车的方便和路权的方便,“我们调研发现开新能源车一个用户一天至少能节省20到30分钟在途或者找停车位的时间。”韩德鸿说。

自带流量的宝骏新能源车

政企联动启动后半年时间就把各种使用环境和条例梳理清楚了,2017年7月宝骏E100上市后,不到五个月就在柳州市销售了一万多辆。2018年9月,升级版的宝骏E200正式上市。

“当时4S店排队,都是去看这个车的人。销售问‘你要买吗?’,如果你说还要再看看,那销售就会直接喊‘下一位’。”一位宝骏电动车主回忆2017年底卖得最火的时候的“盛况”。

实地采访过程中,有位滴滴快车司机一听我们要去宝骏新能源体验店,说:“那你们一定要去看看,这个小车很好的。”当被问到是否也买了电动车,司机说:“当然买了!”

发展到后来,买宝骏E100成了柳州的潮流,而这款车呆萌的外形也引发了年轻车主们的想象力,形成了一种自觉的街头文化。

图片由受访者提供

观察在柳州街头穿梭的宝骏E100、E200,除了五花八门的个性车贴外,这群车主非常喜欢改装这个“小玩意儿”,比如将自己的爱车装扮成一只大鲨鱼或者大黄蜂。

在柳州市八一路的宝骏新能源体验店里,我们见到了在当地小有名气的宝骏改装车主晓龙哥。他原本是燃油车改装资深爱好者,在2018年入手一辆宝骏新能源车后便发挥特长改装了爱车的轮毂和前大灯,他说,平常还会为其他宝骏新能源车主指导改装。采访的同时,他还为其他车主换了一副后视镜。

另外,当地文化人士还专门为宝骏新能源车创作歌曲,可见柳州市民对宝骏这款小新能源车是发自内心的喜爱。据说,在当地还有一支由20多辆红色宝骏E100、E200组成的“接亲”车队,每次出现,尤为壮观,更添欢乐。

宝骏新能源体验店:宝骏新能源车也尝试了线上下单、线下体验的新零售营销模式。柳州市八一路上的这家体验店布置的像一个街边咖啡馆,同时可以满足体验、上牌、注册、交车等一站式服务。

后记

——遇到过哪些困难吗?

——困难太大了!

华勇说,前期遇到过许多冲突——各部门管理政策规定的冲突,涉及各方利益的冲突,也有对电动车的认知不足产生的冲突。

“比如说社会停车场,我们建议他们建一个新能源车充电桩,还可以对外收费。但他们不理解,他觉得:我为什么要这样?怪怪的。我有油车,不搞新能源也有饭吃。”

推广新能源车,对于要打“蓝天保卫战”的政府来说是一项“政绩”,对企业来说是一个新的发展“增长点”,而对百姓来说,它可能是一件无关此刻切身利益的事。

如何将这些关系、意识、利益统一起来,需要政企的合力。而这个合力不能是粗暴的,需要是潜移默化的,不仅需要从上而下的政策执行,还需要循循善诱的解答、劝导。

为了让消费者多用、多开电动车,柳州市政企还共同为电动车用户提供每公里1毛钱、每年封顶1000元的补贴(柳州市以外地区的补贴是每公里5分钱、每年封顶500元的补贴)。

在宝骏E100最初的免费推广期,政府和SGMW收到了1万多条改进建议,后来建议少了,肯定的和点赞的多了;

现在,宝骏电动车在柳州市机动车里的保有量占4-5%。但是通过市区主干道流量监控,在路面上出现的频率和路面上的使用率,能够占到20%左右。

接下来,这个模式还将增加“共享公务用车”等项目,宝骏新能源车也希望它在南宁、青岛等城市推广复制,但前提条件是当地政府的配合和支持。

“还有很多新的东西要去探索。”韩德鸿说。

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