颜值与内在实力共存 这几款轿车代表的才是中国品牌顶尖水准

楼主:夏凉风冬白雪 时间:2019-05-16 10:54:23 点击:3020 回复:0
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5月9日,基于“红动·中国车”主题,汇集四大类近20辆广受用户青睐的中国车同场竞技,用真实客观的测评数据与综合体验见证中国汽车品牌的崛起。

此次众测活动参与车辆分为轿车组、SUV组、MPV组和新能源组。考虑到实际使用的需求及考察点不同,分别针对传统燃油车和新能源车型设立了不同的评测标准。本篇文章我们将首先带大家解读来自轿车组的测试成绩。在这一组别里,我们找到了四款代表中国品牌最新造车实力的明星车型,精彩马上揭晓。

此次测试共设6个项目,为方便统计,每个单项以10分为满分,根据测试成绩借助对应档位算出分数,再根据性能测试部分和多媒体部分的百分制占比,算出最终的加权得分。

●吉利博瑞GE

测试总得分:78.8分

测试车动力:1.5T+电动机+7DCT

测试车指导价:17.98万元

博瑞GE是吉利首款全系均搭载混动系统的车型,其在设计上的进步有目共睹。而除了外观内饰设计的进步,博瑞GE搭载的混动技术也让人眼前一亮。而在公布售价后,博瑞GE的高性价比再次给人留下了深刻印象,MHEV版本车型13.68万的起售价甚至来到了市面上部分紧凑级混动车的售价区间,相信吉利也希望借此形成错位竞争,依靠比对手更强的豪华感以及品质感来占据更大的市场份额。

得益于电动机的加入,吉利博瑞GE的加速过程可以用气定神闲来形容。双离合变速箱原本激进的换挡性格被电动机浑厚的扭矩输出有机融合。另外由于这款车本身的自重可观,所以加速过程中也没有太明显的“抬头”现象。动力充足而不突兀。

制动测试能明显感受到轮胎抓地力的强大。不过挑剔的说,吉利博瑞GE刹车踏板的脚感不好。紧急制动时力道的不好掌握,在日常驾驶时动能回收系统介入也比较生硬。对于敏感的乘客来说,这样的制动特性比较容易造成晕车,期待后期改进。

在悬架部分,定位于豪华B级车的博瑞GEPHEV自然而然的选择了偏向于舒适性的调校。其采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,日常行驶时对于路面颠簸的过滤非常到位,没有松散的感觉。极限状态下车身的侧倾略大,运动能力受限。

博瑞GE在发动机启动时平顺性极佳,没有出现顿挫或抖动的现象,出色的NVH性能也起到了很大的帮助。在静音性方面,博瑞GE下了不少功夫,为了降低噪音,其采用了双层玻璃,并且配备了主打静音性能的米其林轮胎。在它们的辅助下,车辆行驶时的发动机噪音以及路噪都被很好的隔绝在外,提升了舒适感。

微混系统的燃油经济性表现值得赞许,这样一台尺寸夸张的中型轿车能够取得8.2L的百公里油耗成绩着实令人惊讶。而且在日常驾驶过程中你无须刻意控制油门,混动系统会高效的回收动能,以备下一次加速时使用,系统工作效率比较高。

●吉利缤瑞

测试总得分:73.0分

测试车动力:1.4T+CVT

测试车指导价:9.68万元

缤瑞是吉利BMA全球化平台的首款轿车,定位介于帝豪和帝豪GL之间。外观和内饰设计注重运动风格,并且集成了诸多科技配置,可实现L2级自动驾驶、ACC全速自适应巡航等功能。搭载1.0T和1.4T两款发动机。

双离合变速箱表现得令人满意,没有低转速下的抖动,换挡动作快而利落。急加速时,它的降挡意愿很强烈,没有犹豫不决的现象。换挡时的冲击轻微,基本上在你不经意之间就完成了。运动模式下,方向盘会更沉一点,不过不算明显。这时候转速会保持在较高的水准,动力响应更及时。

制动测试中,吉利缤瑞的成绩令人惊喜,不仅测试成绩进入了40米大关,而且多次制动后成绩依然很稳定。相对较高的轮胎配置和稳定可靠的制动系统都功不可没。在这个价位的车型中,缤瑞的制动性能算得上是优秀水平,值得大家学习。

它的底盘表现不错,没有小车那种轻飘飘的感觉,指向性不错。后轴采用扭力梁悬挂,在铺装路面上的弹跳并不明显。而且你应该也不会激烈驾驶,所以扭力梁对你并不会有什么影响。避震调校偏向运动,前段较软,用以过滤路面的细小波动。中段开始韧性就出来了,对车身起到更好的支撑作用。

行驶时,车内的噪音抑制的不错,车外的噪音基本上都被隔绝掉,100km/h内,车内交谈完全不受影响。只是在急加速时,发动机转速会被拉高,这时候的噪音会有些明显。

在此次测试的四台中国品牌轿车中,吉利缤瑞的油耗测试成绩夺得冠军。7.2L的百公里油耗对于后期用车费用的降低很有帮助。在大家的维修保养价格相差不大的前提下,更低的油耗对于精打细算的买家来说诱惑力比较大。

吉利品牌此次也有两款车型参加评分,一款是博越GE,另一款是缤瑞。这两款车型的系统相近,但是得分有差别,主要在于缤瑞没有手机无线充电功能,另外缤瑞的液晶仪表实际显示尺寸为7英寸,其中并不包含油量和水温等信息。两款车都没有CarPlay和CarLife连接功能,不支持手机扩展。

●奇瑞艾瑞泽GX

测试总得分:67.3分

测试车动力:1.5T+CVT

测试车指导价:11.39万元

艾瑞泽GX作为奇瑞征战家轿市场的全新力作,表现出了不俗的实力,尤其是颇显高档的内饰设计、丰富实用的驾驶辅助配置,并且动力操控表现令人满意。艾瑞泽GX的推出,表明了奇瑞对消费市场上移的“野心”,想要通过更高品质、更紧跟时下趋势、更符合年轻消费者用车需求的产品,来进一步开拓市场。

我们此次测试的奇瑞艾瑞泽GX所搭载的1.5T发动机可以说是我们的老朋友了,在之前的瑞虎8等车型上都有所采用。与之匹配的CVT变速箱能带来顺畅的动力衔接,而且得益于发动机本身比较充沛的扭矩,最终得以用8.76秒的时间顺利破百,整个加速过程中动力没有明显爆发点却又一直比较充沛。

艾瑞泽GX在制动测试中的车速变化规律与加速测试比较接近,制动全段的制动力输出都非常稳定,虽然绝对的力道并不十分强悍,但胜在持久。刹车点头的现象并不十分明显,车身姿态控制得体。多次制动后热衰减情况轻微,整体达到了同级车主流水准。

虽然前麦弗逊、后扭力梁的底盘结构亮点不多,但是艾瑞泽GX轻快地操控感还是给我们留下了深刻的印象。方向盘的指向比较明确,车尾跟随性良好。唯一要注意的是对于追求运动的驾驶员来说,方向盘充足的助力有时候可能会抹杀一部分驾驶乐趣。

对于一款售价超过11万的中国品牌紧凑型轿车,艾瑞泽GX的隔音降噪水平比较一般,中高速行驶时的风噪会比较明显。而且CVT变速箱的特性决定了其引擎声浪不够动感,日常听起来比较乏味。希望在下次改款时厂商能在NVH方面下更多功夫。

奇瑞艾瑞泽GX有着几台车中比较出色的动力水平,但相应的油耗表现就比较一般了。不过8.6L的百公里油耗虽然比吉利的两款车型略高了一些,但也属于可接受水平,不会给车主造成太多困扰。

艾瑞泽GX配备的是9英寸中控显示屏,具备了CarLife连接功能,但不具备CarPlay连接。其仪表盘配备了7英寸显示屏,但并非是全液晶仪表。另外艾瑞泽GX也不具备手机无线充电的功能。

●长安睿骋CC

测试总得分:64.6分

测试车动力:1.5T+6AT

测试车指导价:12.39万元

长安对于睿骋CC这款车,从前期的宣传到最终上市,重视程度可见绝非一般,致力于将其打造成一款具有标杆品质的产品。睿骋CC基于长安最新的P3平台打造,虽然也用了睿骋的名字,但它采用了全新的设计和平台,和之前的睿骋真心一点关系都没有。从车身尺寸上也能看出来,它的长宽高分别为4780*1825*1465mm,轴距为2770mm。比之前的睿骋小了一圈,轴距也短不少。

静止起步时,变速箱允许最高2500rpmz左右的转速,初段有一定的加速感,但整体还是稍显平缓,爆发力不足也是意料之中的事,车身姿态自然也是没有过大的变化,最终成绩11.36秒,加速表现只能算是一般般。

全力制动时车身姿态属于正常表现,悬架有韧性,所以车内并不会感觉很强烈的前倾感,最终成绩39.8米,表现还不错,刹车的脚感我个人比较喜欢,踏板行程不是很长,初段就有不错的制动力,输出很线性,挺能给到驾驶员信心的。

以平顺舒适见长的睿骋CC并不是适合比较激烈的驾驶,偏软的悬架不能提供足够的支撑力,动力来得稍慢也是一个短板,毕竟还是一辆以舒适为主要目的的车型。

噪音控制方面整体的表现也还是值得肯定的,尤其中低速与怠速状态下,对于发动机噪音的隔离还是相当到位的,只是加速过程中发动机的噪音比较大,更谈不上什么悦耳。

这几天正常通勤使用下来,睿骋CC的油耗表现如果以1.5T的动力来衡量的话还是稍有些偏高的,但毕竟是一台新车,刚刚出磨合期,外加上北京的早晚高峰路况比较拥堵,理论上日后应该会有所下降的。

高配版的睿骋CC配备了10.25英寸的中控显示屏以及同尺寸的全液晶仪表,不过其并不支持手机互联功能,也就是没有CarPlay也没有CarLife连接功能。另外睿骋CC也不具备手机无线充电功能。

●总结

经过此次活动,我们看到了中国品牌轿车在产品力方面的长足进步。面对小排量涡轮化这一国际发动机研发趋势,中国品牌不仅及时跟进,更是用过硬的产品性能给合资品牌以有力回击。某些厂商甚至在混合动力技术方面也不断发力,并最终推出了具备实用价值的动力总成。可以预见,在研发上投入越来越多的中国品牌会在未来不断占领新的市场区间,并进一步提升行业地位。

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