@海口人,以后坐高铁上班!海口市郊列车预计7月正式运营

楼主:太阳最红钰梓最亲 时间:2019-06-14 09:40:06 点击:3204 回复:0
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铁路公司代表透露,海口市郊列车预计将在今年7月份投入运营。

跟现有的海南环岛高铁列车不同,海口市郊列车将投入13辆专门的公交化列车进行运营。市郊列车不分一二等座,而是类似公交车一样,乘客可以坐也可以站。

根据目前的设计,市郊列车的发班频率为8至10分/趟,最高速度160公里/小时。正式开通后,每天的运行时间预计在早6点至晚12点,高峰期每天能开行100对列车。

建成后海口将打造成“半小时”铁路公交圈,市民有望实现坐市郊列车(城际快线)通勤。

秀英站位于南海大道与海榆中线路口向西约300米处。南海网记者刘洋摄

海口市发改委将对参会代表提出的意见和建议进行汇总,并在15日内形成报告,呈报海口市政府审批后,最终票价方案将正式公布。同时,让人期待的是,海口市郊列车预计今年7月份投入运营。

市郊列车站点

从海口至美兰段运营长度38公里,设置海口站(即海口火车站)、长流、秀英、城西、海口东站、美兰站等6站。

运营方案二选一

备案方案一:

经成本监审,核定列车上座率为60%,单位定价成本为0.29元/人/公里,考虑到保本原则,即票价率为0.29元/人/公里。起步价2元/人,起步里程8公里。

备案方案二:

规定起步价2元,起步里程4公里。计程标准为4-8公里(含)票价3元;8-12公里(含)票价4元;12-18公里(含)票价5元;18-24公里(含)票价6元;24-32公里(含)票价7元;32-40公里(含)票价8元。

方案一:保本运营

方案二:保本微利

方案一是根据每人每公里0.29元的运营成本设定,保本有所下浮,更加体现公益性,政府在该定价基础上将会进行相应补贴。相比之下,方案二是保本微利,有利于企业加强管理,提高服务质量和长远发展。

据分析,与方案二相比较,方案一有9个短程距离站点票价略低于方案二,3个站点持平,3个远距离站点略高于方案二。

在定价方案对旅客的影响方面,目前现行的海口高铁,海口东—美兰机场7元(二等)、海口东—海口火车站8元(二等)、美兰机场—海口火车站13元(二等)。方案一较现行以上三个站点分别下降了2元、2元、5元。较现行三个站点票价旅客的出行支出都明显降低。方案一5个市内站点票价相对较低,有利于降低市内交通出行支出,增加旅客出行选择,缓解市内交通压力。方案二3个远距离站点票价相对较低,则有利于降低长途旅客支出。

另外,方案一较国内城市地铁票价属于中等水平,方案二则属中等偏上水平。而市郊列车定价方案介于高铁和公交之间,对其他运输的影响主要体现在竞争性。

支持方案一意见

支持方案一的代表普遍认为,相比方案二,方案一的定价更加经济实惠,更能体现城市公共交通的公益性,利于市民常规出行。

来自海口市交通局的代表赵焕彰表示支持方案一,他说海口市优先发展公共交通,方案一票价较低,有利于市民选用公共交通方式出行,更能体现城市公共交通的公益属性。

“本人倾向于方案一,因为总体来说,方案一相对便宜。”参会代表黄颖除了表态支持方案一外,她还建议,市郊列车要对市民提供专用的通道和独立的检票口;做到高密度发车,实现跟“地铁”一样随到随走;站点配套更加齐全的换乘方式;提高服务质量,进而保证上座率。

“票价要考虑市民乘坐的需求,我认为方案一更利于市民常规出行。”来自媒体界的代表何春光则建议,要完善支付系统,满足各类人群的支付习惯。

支持方案二意见

“我赞成方案二,这样有利于企业长久发展,提高服务质量。”海口市人大代表刘郴认为,票价设定要除了要考虑到市民经济收入,还要基于企业运营考虑,要有长远发展的眼光。

“只有微利保本才能让企业更好发展。”海口一家物流企业的代表黄循保也表示支持方案二。

建议推出本地居民优惠卡

“我比较担心市郊列车能否做到乘客快速进站,该不会要像高铁那样,提前三十分钟办理进站手续吧?”参会代表赵燕建议,海口市郊列车要做到跟内地的“地铁”那样,滴卡快速进站。同时,建议对本地居民推出次卡、月卡、年卡等优惠卡。

代表秦静提出,希望海口市郊列车像公交车那样,让老年人享受免费乘车的福利。

针对市郊列车能否做到滴卡快速进站的问题,海南铁路公司代表在会上回应,“海口市郊列车是利用高铁线路来运营的,安全方面要求很高,我们正在努力突破制度的限制。”

海口市发改委相关负责人透露,市郊列车有可能会推出“一卡通”,次卡、月卡、年卡等也会考虑。“我们会汇总大家提出的意见和建议,并在15日内形成报告,上报市政府审批后正式公布。”

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#海口城郊列车,你更支持哪个方案#

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