斯巴鲁翼豹简史(转载)

楼主:tzsbr 时间:2018-11-30 13:38:27 点击:42 回复:0
脱水 打赏 看楼主 设置

字体:

边距:

背景:

还原:

  
  斯巴鲁的翼豹车型诞生于1992年,用于填补车厂在中小型级别的市场,之前参与WRC斯巴鲁主力车型是力狮,但力狮需要升级,攻占中端市场,而其一直在WRC赛场上也因为体重原因而未能与当时的蓝旗亚、福特厂队等竞争,于是诞生了较为小型的翼豹,可以说,最早的翼豹无论机械布局还是地盘结构等同于缩小版的力狮,在竞争对手三菱蓝瑟推出了Evolution后,迫于国内外的共同挤压下,日后将成为的经典就此诞生。
  
  翼豹从诞生至今天,分别是代号GC/GF的第一代和2000年之后推出的第二代GD/GG。代号中,GC和GD表示四门房车,而GF和GG则是五门揭背房车。翼豹的路线如同对手Evo般,分为民用版和高性能版,民用版几乎是多年不变,如引擎、悬挂、内部装备等。
  对于车型的历史,相信许多读者对GC车系已经有点理解了,或者笔者就以其引擎来叙述WRX/STi的历史吧。高性能的翼豹里,无论是WRX还是STi,只要是四门的都会被称为GC8,五门揭背的旅行车都会被称为GF8,所以单从编号上是很难区分其是否属于高性能版本的STi。然而通过引擎的型号便较为简单。
  

  GC8从诞生之日开始,便一直使用着这台代号为EJ20的引擎,但是其有代数上的区别,第一型的GC8(车名全称为Impreza 4WD Hard Top Sedan 2.0L WRX),也就是1992年11月推出的WRX车型上,安装的引擎就是EJ20G/A型引擎,动力输出240匹。随后的1993年10月,斯巴鲁推出了自动变速器的WRX,引擎升级为EJ20G/B型引擎,动力输出不变,而接下来的1994年1月,正式由STi部门推出WRX STi车型,引擎同为EJ20G/B,但经过强化后,及在三菱的TD05H涡轮的帮助下,动力升级至250匹和31.5公斤米扭力。不过第一代的STi相当罕见,因为它是按订单进行生产的,所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。
  

  1994年的10月,斯巴鲁继续推出了更高性能的版本:名为WRX Type-RA STi,并用上了经过改良的EJ20G/C型引擎,涡轮增压系统仍为TD05H,不过动力却大幅提升至275匹和32.5公斤米水平,成为当时街道上不可轻视的快车,不过这款GC8 STi也是非常非常罕见,同为按订单生产的限量版。同时需要注意的是,94年10月推出的这台WRX-RA STi仍属于第一代STi的范畴。

  1995年8月22日,第二代的STi诞生,其使用的引擎同为WRX Type-RA STi上的那台EJ20G/C型引擎(Type-RA后面的RA意思是“R”=Racing、“A”=符合FIA赛例的Group A组),当然所有机械上的配置也是一样的,动力输出同为275匹和32.5公斤米。外观上当然与旧款有所区别。接着,STi相继推出了基于此型引擎的多个变种车型,当中包括了限量版的“555纪念版”(555台)和1996年推出的纪念获得车队总冠军的V-Limited版本(1000台)。同时,第二代STi的停产,也预示着EJ20G/C型引擎的停产。
  1996年9月9日,第三代的STi车型诞生,使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源,与前代最大的不同,就是用上了全新的IHI?RHF5HB VF23E涡轮增压器,增压值提升至0.8Bar,动力输出为280匹和35公斤米。1997年1月,STi研发部门继续推出更为强悍的轻量化版本,WRX-STi V-Limited和Type-R版。

  

  1997年9月,第四代STi诞生,引擎也同样经过改良,主要集中在内部的机件上,令其可以修正一下水平对向引擎耐用性不佳的问题,而搭载在四代车型上的引擎称为EJ20K/E型,同时,涡轮增压器也进行了升级,换上了IHI的RHF5HB VF28E,令其在输出参数上,虽然马力仍为上限的280匹,但扭力却提升了足足一公斤达到了36公斤米。1998年1月,富士一如既往地推出四代目的强化车型,Type-R V-Limited、WRX-RA STi V-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。

  

  许多读者对第四代的STI印象不深,但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本,也是日后S20X系列的鼻祖,它诞生的初衷其实非常简单,就是那帮STI对连续获得三次WRC兴奋不已而造出的特别型号,无论从外形还是机械布局,他们都力求有一次质的飞跃。首先是外观部分,由Peter Stevens负责将他为Subaru WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上,换上了17寸的金色BBS轮圈后,普通STI的样子已经荡然无存了。

  

  车架标号为GC8E,与第四代完全相同,但在引擎部分则有着天壤之别了,STI自行研发了一台名为EJ22的引擎,此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc,压缩比8.0下造出280匹/6000转和37公斤米扭力。其他部分,例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳,这也成为了日后STI车型的标准配置;还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字,其实是指该车用了“Bilstein”出品的避震套件。22B正式流入销售渠道的合共399+25台,前399台除了几台留给VIP客户外,其他的都在两天内售完,至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台,编号000的有三台,属于试制或测试用途,连同编号400的最后一辆,都是由Prodrive老板David Lapworth所拥有。


  


  1998年的九月份,同样是STi版推出的日子。从第五代开始,到今天的STi,均使用代号为EJ207的高性能红顶引擎,只是EJ207与前代最大的变化是其引擎内部,加入了强化水道设计等,令承受大马力输出的能力得以大幅提高。第五代的EJ引擎被命名为EJ207/F型,与四代相同地使用IHI RHF5HB VF28E涡轮增压器,甚至连增压值也同为0.8Bar,所以整体马力扭力均与前代一致。与四代一样,五代在翌年也推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STi V-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。

  1999年推出六代车型,除了外观上的区别外,引擎也稍微作了修改,不过无论涡轮增压系统还是动力输出,与五代车型相一致。引擎的修改,令EJ引擎多了一个称谓,EJ207/G型。同年的10月推出三个限量版之后,GC8正式被全新设计的代号GD的车型代替。


  


  作为第一代GC系列的结束之作,S201于2000年4月4日正式推出,限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型,虽然WRX STI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作,但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。S201的引擎是EJ207,使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器,在1.2 Bar的增压值下发出305匹马力和36公斤米的扭力,当它的车重被限制在1270公斤后,其马力推重比是优异的,加上全新设定的引擎管理程序,S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。


  


  2000年,GD系列的第一代,也就是整个WRX/STi车系中的第七代产品,也是因应了千禧年的革新而作出的重大转变。GD车系虽然设计来自GC,但更为注重安全性能,旧的GC一向被认为是不安全的车子,车架单薄,主要原因还是因为着眼点在赛事上。到了GD,车架被全面强化,整体刚性大幅提高,可副作用是车重暴增,于是得出了GD不及GC快的评价。

  不论GD如何受欢迎,但是如果说到车主的忠诚度,据国外媒体统计,GC会高于GD,主要还是因为GD的外型和性能的可塑性不及GC,加上那个时代斯巴鲁及其STi运动部门勤于革新,每年一代的推出速度是目前GD所不及的,而每次新GC推出时,那种翘首以盼的热切已经不复存在,或者GD真的已经到了需要求变的时候了。
  —此文章转载自《汽车时尚》
  爱车、懂车、玩车,就选台州众和斯巴鲁!

打赏

0 点赞

主帖获得的天涯分:0
举报 | | 楼主 | 埋红包
楼主发言:1次 发图:9张 | 添加到话题 |
发表回复

请遵守天涯社区公约言论规则,不得违反国家法律法规