Eye Sight驾驶辅助系统的由来(转载)

楼主:tzsbr 时间:2018-12-05 11:08:39 点击:68 回复:0
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  2016年,EyeSight驾驶辅助系统首次登陆中国,与各位车友粉丝们见面。EyeSight驾驶辅助系统是防碰撞制动系统(PCB)、全车速自适应巡航控制系统(ACC)、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助及警报与提示功能的统称。那么EyeSight技术是如何诞生的?5项功能又能给大家带来哪些感动?
  
  斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统的源头可以追溯到1989年
  这是1989年的一张手绘图。它是斯巴鲁工程师们对驾驶辅助系统的综合构想图,也可以说是EyeSight驾驶辅助系统诞生的原点。这张图片看似简单,实则包含着当时斯巴鲁在安全驾驶辅助技术研发上的超前理念。在那个对驾驶辅助系统并没有认知的年代,斯巴鲁为何率先研发驾驶辅助系统呢?估计熟知斯巴鲁的各位都知道,理由极其简单:这是因斯巴鲁的安全理念所决定的。
  
  斯巴鲁的安全理念由来已久。作为EyeSight技术研发领头人的樋渡丰先生(斯巴鲁第一技术本部 综合控制统括资深项目总经理)是近30年驾驶辅助系统研发的核心人物,被誉为EyeSight之父。对驾驶辅助系统最权威、最有发言权的樋渡丰先生向我们透露:“在创业之初,斯巴鲁就一直非常重视安全,正因有了这一理念作为精神支柱,才诞生了先进的EyeSight技术”。

  斯巴鲁的安全理念由四部分组成:初始安全、主动安全、被动安全和预防安全,以此来提升车辆的安全性能,这就是所谓的“斯巴鲁全方位安全(SUBARU ALL-AROUND SAFTY)”理念。斯巴鲁自1958年第一辆汽车——SUBARU360的诞生至今,始终把“只有在安全的前提下,才能享受驾乘的愉悦”的理念贯彻于汽车制造之中,始终不忘初心,成绩有目共睹!
  
  接下来就为大家逐一介绍初始安全、主动安全、预防安全和被动安全这四项基本安全理念。

  初始安全
  重视“驾驶视野”的基础设计
  斯巴鲁的初始安全是从车身设计以及车辆内部的操作便利性等基础设计展开,通过优化驾驶员的驾驶视野和座椅的舒适度来帮助驾驶者减轻疲劳感。例如,在行车安全方面最为重要的就是行车视野,在推出斯巴鲁首批量产车SUBARU 360车型之时,其中的一个卖点和亮点就是“良好的视野”。
  
  在日常驾驶方面,斯巴鲁清楚地认识到一台汽车拥有良好视野的重要性。因此,斯巴鲁在设计车身布局时,充分的优化了视野性能,减少了视野盲区。而在安全配置方面斯巴鲁也是日系车中的先行者,很早就把车窗除霜作为车辆标配,而现在的前大灯光束调平装置,早在40多年前斯巴鲁就已经作为标准配置了。这些超前的安全设计就是斯巴鲁安全理念的体现。
  
  主动安全
  率先将4WD和电子控制应用到轿车上
  在驾驶安全方面,斯巴鲁作为全时四轮驱动技术商业化的先驱,率先开展了相关技术研究,于1972年推出了安装四轮驱动系统的LEONE・4WD,随着技术的不断成熟又于1981年推出了4WD・AT,1986年推出了全时四轮驱动系统。在汽车产业进入电子控制时代后,斯巴鲁又将4WD和ABS组合,1993年在第2代LEGACY力狮・FF(前轮驱动)车上安装了TCS(牵引力控制系统),这在日本的FF(前轮驱动)车中属于首例。另外, 1998年斯巴鲁还在第3代LEGACY力狮上采用了VDC技术。
  
  被动安全
  引领并制定标准,率先开展安全碰撞实验
  斯巴鲁的碰撞安全理念有着悠久的历史,可追溯到1965年。在那个安全评估、信息公开、法律规制、各类安全实验等都没被法律强制要求的年代,我们就已自行率先开展了安全碰撞实验。这方面斯巴鲁绝对是行业的先行者!


  斯巴鲁还做过一些有趣的探索。工程师发现汽车与行人正面碰撞时,行人的头部会撞向地面。为了减轻碰撞时行人受到的伤害,斯巴鲁制作了能够保护行人头部的安全网。这套行人保护装置在当时是非常先进的,其研究成果启发了之后的相关技术发展。
  预防安全
  伴随着EyeSight诞生的新理念
  综上所述的“初始安全”、“主动安全”、“被动安全”都是斯巴鲁传承已久的传统安全理念,而随着EyeSight的诞生,这一传统又衍生出了新的安全理念,这就是“预防安全”。并延续了“以人为本”造车理念。
  关于EyeSight技术,樋渡丰先生郑重地告诉我们:“有一点希望大家不要误解,那就是EyeSight并不是把供应商提供的零件简单地装在汽车上。斯巴鲁并不是驾驶辅助(预防安全)系统社会潮流的跟风者,而是开创者”。同时,EyeSight驾驶辅助系统不是一朝一夕所能成就的,斯巴鲁工程师们历经30余年的不断改进完善才取得了现在的成就。
  1989年,斯巴鲁针对未来进行前沿技术的开发专门成立了研究公司,即著名的斯巴鲁研究所。这家诞生“黑科技”的研究所里聚集了业内外诸多善于脑洞大开的研究人员,在EyeSight技术的基础研究方面发挥了强大的作用。
  
  当时,人们只知道斯巴鲁的水平对置发动机和全时四轮驱动技术。为了开发出一些有趣的东西,斯巴鲁研究所召集了很多前沿领域的研究人员。其中有智能机器人(即AI)研究人员、发动机燃烧分析研究人员、计算机辅助技术研究人员等等。
  工程师们在研究中发现了立体摄像头的新用途,立体摄像头曾经对发动机燃烧状态的三维识别有过应用先例,之后便将立体摄像头用于对车辆、行人、障碍物等进行识别和测量。
  
  工程师们认为,“如果能用立体摄像头来测量汽车和人之间的距离的话,就可以将其应用到驾驶辅助系统之中”。然而在30多年前,摄像头的性能并不是十分完善,且价格昂贵,“在汽车上安装摄像头提供驾驶辅助”仅是个美丽的假设。要真正地投入到实际应用中,就要大幅提高摄像头性能,同时,车载电脑的性能也需要得到大幅同步提升才能实现。

  史无前例,没有什么经验可以依靠与借鉴,斯巴鲁的工程师从零开始埋头苦干,一点点地去探索、一点点地去突破。研发的道路崎岖且艰难,为了制造出“梦想中的驾驶辅助系统”,斯巴鲁的工程师们克服种种困难、越过无数技术瓶颈后,终于让EyeSight驾驶辅助系统与大家见面,向各位车主们交出了“守护现在就是守护未来”的完美答卷!

  爱车、懂车、玩车,就选台州众和斯巴鲁!

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