斯巴鲁STI族谱 最全的翼豹经典造型盘点(转载)

楼主:tzsbr 时间:2018-12-13 15:19:29 点击:64 回复:0
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  【第一代GC8型】WRX STI 1994年1月历史从这里开始
  
  1992年10月,作为一个从力狮衍生出来的新车型,翼豹诞生了。以此为基础,通过STI部门的改造,第一代具有更高性能和STI版本的翼豹向市场推出了。锻造的活塞、更轻理化的高角度凸轮轴以及专用的ECU等装备的采用,提高了10马力的峰值输出。前脸上的樱桃红色标志和加大的尾翼成为了STI的标志性特点。
  【Impreza WRX STI Version2】1995年8月
  
  虽然,之前的TYPE RA版本月产量只有50台,但订单的数量非常之多,并且源源不断。为了满足更多消费者的要求,与TYPE RA性能相近的Version 2版本便推出了。此款车型在发动机输出上并没有什么变化,但是更换了大孔径双排气、更高刹车力的刹车总泵等配件的装备。同时与WRC使用相同颜色的555款式也进入市场
  【Impreza WRX STI Version 2】(WRC使用相同颜色的555款式)1995年8月
  
  虽然,之前的TYPE RA版本月产量只有50台,但订单的数量非常之多,并且源源不断。为了满足更多消费者的要求,与TYPE RA性能相近的Version 2版本便推出了。此款车型在发动机输出上并没有什么变化,但是更换了大孔径双出排气、更高刹车力的刹车总泵等配件的装备。同时与WRC使用相同颜色的555款式也进入市场。
  【WRX STI version 3】1996年9月
  
  第三代的STI发动机输出终于达到了280马力。同时,悬挂的设置也被改良,并在前轮采用了16英寸的刹车盘和对向4活塞刹车钳,刹车盘的直径由277mm升级为294mm。并且,该STI的前脸设计也有所改变,同时中央冷却器也装备了自动喷水设备。
  【WRX type R STI version】1997年1月(限量版)
  
  第一款双门单排设计的翼豹投入市场,STI也对应的推出了这款WRX type R STI版本。它和WRX STI version 3所用的发动机关系与之前type RA与STI 2版本的关系类似,都在硬件上有所升级。在当年,这是一款限量版车型,但从version 4开始便成了正式销售版。
  【22B-STI version】1998年3月
  
  这是斯巴鲁STI历史上公认的经典。以在WRC中战斗的翼豹WORLD RALLY CAR’97的形象为主。全铝合金的发动机舱盖、当时领先的外抛宽车体和角度可调的后尾翼设计,都让人感到惊叹。22B作这一个特别限量版出现,虽然售价高达500万日元,且全球限量399台发售,但在发售当时便被抢购一空。
  【WRX STI version V】1998年9月
  
  在外观上,进行了更加精悍的改变。在动力方面,使用了更照顾中低转速表现的水平对置4缸发动机设置。实际上,外观的变化在此代STI最为抢眼,让人能够更加直接的感受到WRC的车型风格,更加巨大的尾翼和倒立式避震器都成为升级配置。运动型的ABS系统也使整车的操控性能有了质了提高。
  【WRX STI version VI】1999年9月
  
  这是更加追求空气动力学的一代。Version VI改良的主要目的就是提高车身在空气动力学方面的表现。包括发动机舱盖上新增加的散热孔,在提高了车身对气流的利用之外,也使得车子的前脸更加具有表现力。另外,type RA版本还有一款子弹后视镜作为可选配件。
  【Impreza S201】2000年4月
  
  在1999年在东京车展上展出的STI成为S201的蓝本。更新的赛车ECU和直径120mm的排气管共同作用,使S201能够输出300马力的峰值功率,行走系统也有了很高的强化。值得一提的是,极具特点的尾翼和前后保险杠虽然不是十分好看,但却是经过富士重工航空宇宙事业本部的设计。
  【Impreza WRX STI】2001
  
  这仅仅是一次小的改款,主要的改变部分为中网的尺寸有所减小。并且,大灯改变成黑色衬底,同时前雾灯罩上的STI标志颜色变为红色,并在减低部分配置之后,降低的销售价格。
  【WRX STI (C型)】2002年11月
  
  这是第一辆扭力超过400牛米的STI,但这并不是这代STI最大的焦点,赞扬和谩骂声参半的前脸改变则成为了车迷中争论最为激烈的改变。主要集中在新型的“泪眼式”前大灯上。不过后来经过市场的检验,这一代造型成了翼豹车系里的经典之一。同时,DCCD系统增加了自动模式,在底盘方面也针对行驶性进行了改良。
  【Impreza WRX STI spec C Limited】2003
  
  新增加了以WRC为主要形象的颜色设置,并增大了16英寸的轮圈的前刹盘热容量。
  【WRX STI(E型)】2004年6月
  
  在此代车型上,DCCD得到更大的进化,自动模式增加了感应装置,实现更加准确的操控。虽然整体上很低调,但实际上有了很细腻的改变。首先是轮圈的PCD值改变为114.3mm,并增加了保险杠部分的刚性。使用了低回压值的排气管,提高了最大扭力输出。
  【Impreza WRX STI spec C V-Limited】2005
  
  最大的改变是行走系统的强化。另外让车迷们心动的一点就是伴随该车的销售,斯巴鲁公司还搭售了WR版本的发动机模型。
  【WRX STI A-line】2006年6月
  
  最大的特点就是它更为精致的外观,意欲成为更加高档的高性能运动轿车,而不是一身尘土的拉力车型。这在STI的家族中是一个特别的设计。为此,在尾翼的选择上也没有采用历来的小型号设计。
  【S203】
  
  它拥有能够与欧洲高级运动车竞争的性能基础,并被赋予Global Pure Sport Sedan的特性,并以此为产品设计概念。S203最大的特性并不是在动力的表现上,而是整车更为均衡和舒适的表现。值得一提,S203的座椅每个价值555000日元,折和人民币约35000元,着实很贵。
  【S204】
  
  这是S系列的进一步精细化,也是S203的又一次延续。后期的S204改动用F型作为蓝本,最大输出马力也达到了320马力,增加了车底加强杆。同时,也通过对转向系统的调整,使得整车的稳定性得以提升。
  【WRX STI】2011
  
  2011款STI重新回到经典三厢造型与大尾翼的造型,同时全新三厢的STI的原厂加宽了轮距,极大区别于普通版本的车身宽度,就连前后轮拱的设计都是在符合加宽轮距的要求下作出的宽体版本,所以可以说,从根本上与普通版本的WRX车型划清了界限。
  —此文章转载自《中国汽车消费网》
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