车祸猛于虎呀!

楼主:藍色de天空 时间:2017-08-11 10:23:18 点击:245 回复:86
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  一个车祸走了的人比一个地震还要多!
  
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作者:SH典范红花郎 时间:2017-08-11 10:28:10
  早上看新闻了……
作者:SH典范红花郎 时间:2017-08-11 10:29:02
  笨了来瞅下
作者:口__木__子 时间:2017-08-11 10:31:35
  啥原因有结论没?
作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 10:32:54
  正在调查处理中
作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 10:35:25
  西汉高速自从建好之后就问题多多的,最主要的就是一路上坡,然后一路下坡……对驾驶员和车辆来说,简直就是一种折磨,折磨,折磨……
  • 口__木__子: 举报  2017-08-11 10:38:30  评论

    西汉高速这名字。有东汉高速没
  • 秦吉了了: 举报  2017-08-11 11:28:24  评论

    评论 口__木__子:两汉三国,最美汉中。这个标语都被弄到巴西那边的那个大会啦,哈哈
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作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 10:39:08
  先说说西汉高速最初的美丽故事,那就是刚刚开通不久,就发生了5.12汶川大地震,中原地区通往天府之国的所有交通断绝,西汉高速随即发挥了巨大的作用,堪称一条生命大通道,源源不绝的救援大军和物资通过西汉高速输送到了灾区……

  可以设想,倘若没有西汉高速,地震救援工作将会遇到更大的短时间内难以克服的巨大障碍!当时有媒体对此进行过全面儿深入的报道,昂
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作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 10:45:28
  西汉高速刚刚修通之时,不仅让陕西关中和陕南的民众大受其便利,整个中原地区和西南地区也是备受恩惠。有个当作玩笑的例子说,故乡在陕西汉中的某人,久居西安很怀念家乡的热面皮,想起来就涎水长淌。周末的早餐,睁开眼就琢磨吃神马?热面皮浮现脑海之际,涎水随之哗啦啦了。一咕噜坐起来,何不开车回故乡吃一顿呢?于是乎,开车上了西汉高速,进入汉中大吃一顿,下午有返回到西安……逢人就吹!
  那个时候,西汉高速开通不久,车流量也不是很大,一路狂奔,两个小时多就到汉中了。所以,这个笑话还是有一定的真实性的。至于热面皮的好吃程度,没有吃过的尤其是热面皮的味道和情节没有融入血液里的人,那是万万不能理解的,昂
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作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 10:48:19
  严重的问题是,西汉高速很快就跻身于全国十大危险告诉之列,拥有了高速杀手之美名。

  客观地讲,大秦岭地区的交通难度,早就李太白给世人描述过了,比如说蜀道难难于上青天……背诵这篇名作,乃至中国读书人最基本的功课,对穿越大秦岭的西汉高速之危险,应该比较容易理解的,昂
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作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 10:53:19
  西汉高速从西安出发不远,便进入山区,然后就是一路上坡,上坡,上坡……接着就是一个又一个隧洞,隧洞,隧洞……到了秦岭山比较高的地方,有一处服务区,一般车辆都会做短暂的休息和调整……然后,就是一路下坡,下坡,下坡……当然还有很多个隧洞恭候您的穿越,穿越,穿越……最后一段五六十公里在汉中盆地里。

  所以说,西汉高速只有前后两段百十公里是平川地带,中间一大段就是穿越崇山峻岭,崇山峻岭,崇山峻岭……

  据说,一般技术的司机和一般状况的车辆,在西汉高速上是很难应付的,昂
作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 10:56:37
  关于秦岭山区的公路,早在西汉高速修通之前就有过许多可乐的传说,比如

  中原某地的一个大厂的司机,开车去汉中拉设备,稀里糊涂按照常规就把车开进汉中了。装好设备之后,咋说也不敢开着回去了!于是,便花钱请汉中的司机把车开到西安,然后自己再驾车回中原……

  今年的春天,还听一些老司机吹嘘自己当年在秦岭山里挣钱的经历,昂

作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 10:59:45
  为了纠正西汉高速杀手的坏名声,更是为了广大人民群众的切身利益,西汉高速在管制上采取了极其严厉的措施,那就是每一段都有严格的速度限制,不管你是大卡、大巴、私家车还是牛逼车……处罚也是极其严厉的。如此,西汉高速其实已经没有了正常高速的优势,大巴在那么点距离的道路上一般都是四五个小时,昂
作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:04:59
  西汉高速上的堵车,绝不亚于中国东部地区因为大雾或雾霾堵车的几率少,平时因为交通事故堵车已经相当于家常便饭了,尤其是到了冬天大雪季节堵车更是令人发怵,其恶劣状况难以言表。不堵车不行鸭,不封闭也不行鸭。路面结冰之后,再高级的车辆也不能在那里撒欢的,稍不留神就奔路边的断崖而去了,或撞到隧洞的墙壁上。及时平时,如果驾驶员稍有不慎,危险接踵而至。那些平时开车爱玩手机的人,最好不要在西汉高速上耍姿势,昂
作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:09:17
  需要问的是,西汉高速为什么会这样呢?
  据说,当初的西汉高速并非这般设计的,也就是沿途并没有现在这般上完坡就下坡,还是比较平缓的……据说,也只能是据说,有人干预并修改了当初的设计,把高速给抬高了,理由还包括保护什么宝的。但是,节省经费应该也是显而易见的……

  就一般常识尤其是地理知识而言,什么雪线上下鸭,什么什么的,这样的修改当然导致了许许多多的问题。

  貌似,比西汉高速晚了许多年的西康高速,就避免了这些问题,昂
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作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:12:34
  西汉高速存在的这十年时间里,发生了太多太多的故事,有美丽动人,也有心酸异常的……欢歌笑语加泪眼滂沱,昂
作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:16:07
  十年来,曾经往返在西汉高速上很多次,经历过赏心悦目,也经历过提心吊胆。赏心悦目的,就是大秦岭优美的风景,一年四季皆有特色;提心吊胆的,就是那糟糕的交通状况,时时刻刻令人忧心如焚,不是担心回家晚了留下终生遗憾,极速担心到所谓的西安咸阳机场赶不上航班,昂
作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:18:12
  令人欣慰的是,西成高铁开通在即,西汉高速的辉煌也将成为过去。尤其是远在异乡的汉中人,绝大多数将会乘坐高铁穿越大秦岭。据说,也就个把小时。相比于四五个小时的西汉高速,神马优势都是杠杠的,昂
作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:19:49
  一起令人心酸的交通事故,令人想起了曾经留在那条路上的太多的记忆……

  一起车祸,竟然夺取了那么多鲜活的生命……

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楼主藍色de天空 时间:2017-08-11 11:39:50
  陕西的路比云南贵州西藏还险?不信!
作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:42:55
  @藍色de天空 2017-08-11 11:39:50
  陕西的路比云南贵州西藏还险?不信!
  -----------------------------
  开上你的车,亲身试一试,昂
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作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:45:05
  驴友的话:

  这是一路上坡,一号秦岭隧道有9公里长,紧接着是二号,三号隧道,都在5'6公里以上。上网一查,才知道,这就是著名十大最危险路段之一。说他危险,是给对面下山车辆说的。因为,从三号隧道开始,到秦岭北麓的检查站,有30多公里的连续下坡,而且山洞成群、弯道无数,最关键的是这30多公里,竟然落差达海拔1000多米,就像从天上掉下来的一样!
  • 沽上烟雨遥: 举报  2017-08-13 13:12:22  评论

    开车最怕的是长下坡,那真有点要失控的感觉 八达岭高速回京方向,有几十公里长下坡。 有个村子,总有大货掉下来砸民房。
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作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:45:45
  网友的话:

  去时是上坡,感觉不到危险,回来是下坡,考验才开始!
  当几天后成都返回时,我才意识到危险就在眼前。
  我们也是一大早从成都出发,想着早点到秦领南坡,早点翻秦岭,早点回到西安。因为,我知道,晚上过西汉高速,是非常危险的。因为天黑,因为路陡坡深……
  但,紧赶慢赶,还是在下午5点多才赶到皇冠地界,这时天已慢慢暗了下来。
  说来也怪,一路上都没有感到有太多大车大货车,但这一进山区,路上的大车也多了起来。和大车并行,超车,变道,是一件让人心里纠结不安的事。
  好不安全啊!
作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:47:41
  汉中高速其所以称为杀人高速的严重设计缺陷(转帖)




  汉中高速的严重设计缺陷
  西汉高速公路下行线秦岭一号隧道出口 K58 +715~K45 路段上下行线之间互通路极少 ,多处桥、隧相连,其中大小隧道 20 余座这些加强驾驶员疲劳都不在话下 ,更关键的,道路纵坡较大 ,且有多处连续下坡 ,坡度都在 4. 5 %~5.0 %,急弯路多并且线形较复杂 ,标志标线不完善等,极易形成交通事故的多发路段 ,而且往往事故后果严重 ,且难于救援、疏导和处理。

  纵坡坡度与交通事故率之间的关系见下表,此表意义在于统计结论认为多少坡度就会死多少人,而且这个坡度是按照平原上面 比较短的区间统计出来的 :
  表 2  纵坡坡度与交通事故率间的关系 纵坡坡度/ % 交通事故率(每亿车公里)/ %
  0~1.99 46.5
  2~3.99 67.2
  4~5.99 190.0
  6~8.00 210.5
作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:50:21
  西汉高速:悲愤与耻辱!



  楚汉

  引言:“要想富先修路”,一条236公里的西安至汉中的高速公路,为什么历经4任省长长达8年建设却迟迟难通?诡秘的“保水改道”究竟是怎么回事?由此对汉中造成的贻误,历史责任何人承担?望眼欲穿的“天路”,承载着多少悲愤与耻辱?今年底将动工的“十天高速”是否继续沿袭这种悲愤与耻辱?“汉中在陕南突破发展中率先实现突破”是否依然以“蜗牛速度”蠕动而行?



  汉中,“汉家发祥地,中华聚宝盆”!我可爱的家乡。汉中,一个曾经写满荣耀的地方;汉中,一个一步步沦落的地方。不必谈遥远的两汉三国和魏晋唐宋,纵使衰乱的清末民初,这里依然是中国堪称规模最为巨大的手工业工场和资本主义萌芽的发祥地之一,直到解放后的50年代,也一直是陕西的第二大经济重地(可在网上搜索“沧浪居士”的《汉中,你为什么落后?》文参阅)。但在今天,汉中的经济总量已屈居陕西第七。

  汉中一步步沦落的原因也许可以总结出1001个,但交通瓶颈的制约绝对是永远绕不过去的核心的原因。汉中至西安相距200多一点公里,却要经过10小时左右的长途跋涉,已接近当前从北京到上海的铁路交通时间,而且在整个中国所有的省份中可能也是绝无仅有。在此,笔者作为漂泊在外的汉中游子,就这条“天路”谈谈自己的观点,希望有关部门能化悲愤和耻辱为力量,为促进汉中的发展积德行善。

作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:50:42
  一、8年修不好236公里的高速公路,“是修路还是羞先人?”

  “是修路还是羞先人”是网友的责问,中国人是很忌讳被人骂为“羞先人”,笔者在此引用想说明的是:“羞先人”不过是“使祖先蒙羞”的口语化说法,所以先不要给别人扣“人身攻击”的帽子,如果我们确实“使祖先蒙羞”,还是坦诚地承认在“羞先人”吧,以免给“羞先人”内容里再添加上“狡辩”的嫌疑。下面我们看看这项工程是否在“羞先人”?笔者不下任何断语,请读者见仁见智。

  比较之前,我们先看一下我们的先人,如果先人是窝囊废,那么“虫生虫”,也就无所谓了。在此我不想和秦始皇派蒙恬9年贯通万里长城做比较了,这些“先人”修建万里长城的工地在蛮荒的边关大漠,距我们较远;我拿和西汉高速毗邻的、功能及走向相似的褒斜古道作参照。褒斜古道兴建于距今2200多年前战国时期,由先民通过在险滩绝壁上“凿石架木”而铺建,东汉明帝永平6年(公元63年)至9年,还创造了当时最为先进的“火焚水激”开凿之法,开凿了世界上最早的人工穿山交通隧道――石门,因此褒斜道素有“世界上第一条高速公路”之美誉,千百年来一直是民族骄傲的象征。然后,我们看一看西汉高速。

  西汉高速全长约236公里(此处指最为重要的西安至汉中上元观匝道口段,可参见里程牌照片),其中穿越秦岭的工程相当艰巨,其余相对好些。开工日期为2000年12月,预计2007年10月1日通车(假定如期通车),由于未查到具体的开工日期,笔者放宽至2001年元旦开始算起,那么工期为2464天(不含10月1日),每天修建95.78米(236×1000÷2464),如果分2个端口建,每个端口日建47.89米,如果分4个端口建,每个端口日建23.94米,如果分6个端口建,每个端口日建15.96米。在此,笔者再请读者作以下类比参考:

  首先,和“天路”青藏铁路比较一下。青藏铁路最艰难的格尔木到拉萨段,全长1142公里,其中经过海拔4000米以上地段达960公里,中途设45个站点。2001年6月29日动工,于2005年10月12号铺轨全线贯通,并在2006年7月1日全线建成通车试运营。平均日建设速度为625.8米(1142×1000÷5÷365),是西汉高速的6.53倍(625.8÷95.78)。青藏铁路的难度小吗?

  再次,和以慢而著称的蜗牛的蠕动速度比较一下。普通健康蜗牛全速爬行的速度为8.5米/小时,那么它爬完236公里的时间为1157天(236×1000÷8.5÷24),仅3年零2个月。另外,为便于直观,我们可以再比较一下二者的速度发现,西汉高速的建设速度仅为蜗牛蠕动速度的46.95%(95.78÷8.5÷24)。

  行文至此,是不是“羞先人”已一目了然!至于网友建议让该工程去申报“吉尼斯纪录”,我估计很可能会“金榜题名”。
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作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:52:30
  四、“往者不可谏,来者犹可追”,关于此话题的四点建议:

  1993年6月9日江总来汉中视察时欣然题词“兴汉中奔小康”,今年汉中小康了吗?我不知道,明年能小康吗?我依然不知道。但我知道汉中落后的地方经济已让众多在汉中人在当地无门发展而不得不远走他乡,370多万人口的汉中当前竟然有约64万人(2006年数据,已逾1/6)在他乡打工,基本上是除了妇孺老弱和公务员等有“固定工作”的群体,其余四肢健全脑子没问题的青壮年已全然外出,以致一些农村出现了过年很难找到三五壮劳力帮杀猪的景况。而且从现在的发展来看,这种情况也决不会在三两年改观。

  这是一个悲剧,因为它不但使得64万个家庭父子兄弟夫妻常年无法团聚,而且造成了汉中人力资源的大量流失,使汉中的发展丧失力量源泉;这是一个喜剧,因为这64万人带着见识、技术和资金返乡后将是一只经济建设的强大的生力军,而且此中不乏意欲创业的各类精英。但是,交通问题依然是阻碍发展的拦路虎,如果这些青壮因家乡难有用武之地,不得不一年又一年地漂泊在异乡,最后待到两鬓斑白告老还乡,那将是汉中永远无法弥补的痛!

  “往者不可谏,来者犹可追”。悲愤也罢,耻辱也罢,一切都已过去,过去是不可改变的,所以笔者只能无奈地仍然寄希望于未来,希望未来能化悲愤和耻辱为力量,让汉中的发展进入快车道。为此笔者提四点希望和建议:

  其一,希望能视西汉高速为教训“知耻而后勇”,把剩余的汉中出陕西到成都的路段修好,在今年底将动工的“十天高速”(十堰-安康-汉中-天水)的修建中雪洗西汉高速的“吉尼斯纪录”耻辱。同时更重要的是,把省委省府“汉中在陕南突破发展中率先实现突破”的战略部署做好,我坚信没人乐见“46.95%的蜗牛速度”作为“陕西速度”的奇耻大辱!那样的无能领导决不是我们需要的,相信也决不是时代所需要的!

  但是,最令我担心的是,瘦死的骆驼比马大,由于地理环境和历史的原因,陕南的另两个穷哥们想要超越汉中在一定时间内还是有困难的,如果大家一起蜗牛蠕动,那么是否仍算作“汉中‘在陕南突破发展中率先实现突破’”了呢?本月6日袁省长提出陕南三市“人均GDP10年后接近或达到全省平均水平”。为什么不直接讲是10年或10年内?20年好像也是“10年后”?用10年的时间“接近或达到”陕西这个穷省的平均水平,这样的“突破发展”是否仍有“蜗牛速度”之嫌?

  其二,希望在“通车大典”时加强对汉中的宣传推介,为汉中的招商引资和发展铺垫。西汉高速的竣工具有贯通大西北和大西南的意义,预计届时媒体宣传力度会较大,如若有关部门非要籍此腆着厚脸歌功颂德,那样不但会留下“收割别人稻子”的印象(何况这“稻子”收成并不好),而且一旦被媒体曝出此工程用了一个抗日战争的时间会很难堪,何况可能被中央问责。所以还是把好钢用在刀刃上,能为汉中人民的福祉补欠一点。

  其三,希望不要为了赶工期而修建豆腐渣工程。造成西汉高速今日仍迟迟难以贯通的原因是多方面的,笔者在前文已做了分析,相信8年中的功过是否自有论断。当前的相关部门只要尽心尽力了就行了,没必要为一些前任官员“补欠账”“擦屁股”强赶工期,被拖延麻木了的汉中人也已不在乎再多等三五个月了,否则如果出现豆腐渣工程,那将是无法清洗的历史污点。

  其四,希望能让汉中看到公正和补偿,看到希望。汉中作为“汉家发祥地,中华聚宝盆”,沦落到当前地步的原因,《汉中,你为什么落后?》文的分析总结已备矣,笔者不想再谈。当前,西汉高速的收费问题,“引汉济渭”的补偿问题,建设绿色产业的项目问题,纠正陕西“二秦大地”式宣传边缘化陕南的问题,相信大家都在看都在盼。省市政府和汉中人民都寄望汉中于“绿色产业”,但如果没有深加工和品牌的附加值,仅仅出卖廉价原材料,那么这个“画饼”纵使成真,充其量也只不过一个没有多少营养的糠饼而已。





  最后,笔者特引用汉中网友“衮衮飞雪”所改写的“汉中版”《天路》,聊作痛定后的悲歌!



  清晨我站在清清的河水畔

  看到朱鹮迎着那霞光

  像一片彩云飞过蓝天

  为汉中儿女带来吉祥



  那是一条神奇的天路哎……

  把祖国的温暖送到山乡

  从此山不再高路不再漫长

  中华儿女欢聚一堂



  黄昏我站在高高的山冈

  看那公路修到我家乡

  一条条巨龙穿山越岭

  为汉中盆地送来安康



  那是一条伟大的天路哎……

  带我们走进致富的天堂

  黑米酒西乡茶会更加香甜

  幸福的歌声响遍山乡

  幸福的歌声传遍四方
作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:52:59
  受贿1736万元,陕西高速集团原董事长陈双全于2008年6月25日终审被判死缓,此案为1949年以来陕西最大腐败案。
作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:54:47
  会不会有那么一天,西汉高速成为探险路段?
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作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 11:58:02
  大概是这样的:

  北起西安户县涝峪口,途经户县、宁陕、洋县、佛坪、城固、南郑、汉台、勉县等8县区,南止汉中市勉县元墩,主线全长258.65km,全线为双向四车道高速公路,设计时速60-100km/h,路基宽度20-26m,2007年9月30日通车。
  全线桥隧总长占总里程66%:共有桥梁411座,单幅总长114157延米,其中特大桥62座,连续刚构桥3座;隧道130座,单洞总长110696延米,其中特长隧道12座,长隧道14座;全线设互通式立交13处,分离式立交20处,服务区5处。
  • 口__木__子: 举报  2017-08-11 15:34:52  评论

    延米是什么单位?
  • 秦吉了了: 举报  2017-08-11 16:09:51  评论

    评论 口__木__子:延米,即延长米,是用于统计或描述不规则的条状或线状工程的工程计量,如管道长度、边坡长度、挖沟长度等。而延长米并没有统一的标准,不同工程和规格要分别计算才能作为工作量和结算工程款的依据。 你家里装修的时候,用材都是按照延米计算的鸭。赶紧再买房装修
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作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 14:13:51
  西汉高速通车8周年祭:每340米1个车祸亡魂
作者:闲话视界 时间:2017-08-11 16:22:47
  交管部门乱作为,执法不严,很多地方性交法不科学不合理,把司机的坏毛病都培养出来了,事故必然多,必然重。
作者:夢隨風飄 时间:2017-08-11 21:13:58
  没有车最安全,建议消灭汽车。
作者:夢隨風飄 时间:2017-08-11 21:14:46
  假如没有汽车交警是不是都要失业了呀。
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作者:秦吉了了 时间:2017-08-11 21:46:44
  原标题:陕西致36死车祸隧道设计是否合理存争议:三车道骤变两车道

  封面新闻记者杨雪

  据新华社消息,10日23时34分许,西汉高速陕西段发生一起交通事故,目前已造成36人死亡13人受伤。

  据初步了解,事故车辆为河南经营的一辆客运车,从成都发往洛阳,在途经西汉高速秦岭隧道时,因撞到隧道墙壁发生事故,事故造成36人死亡,13人受伤,伤者已被紧急送医。

  对于事故的发生原因,成都一市政道路工程监理师雷先生,曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计,他直言“不合理”。“一般来说,在进入隧道口事,路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道,隧道是两车道,就应该提前收窄。”雷先生说,该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”,根据业内工具隧道施工的相关条款,“应该是不符合规定的。”
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作者:崇拜假神必遭灾祸 时间:2017-08-11 22:27:40
  中国的高速收费,货运竞争又激烈,所以货车都必须超载才能生存。这些严重超载的大货车,很容易刹车失灵,是非常恐怖的杀手。其实国家有钱了,可以免收货车过路费。但不许超载。货运总是利国利民。免费也没啥。
作者:口__木__子 时间:2017-08-12 18:19:27
  @秦吉了了 2017-08-11 21:46:44
  原标题:陕西致36死车祸隧道设计是否合理存争议:三车道骤变两车道
  封面新闻记者杨雪
  据新华社消息,10日23时34分许,西汉高速陕西段发生一起交通事故,目前已造成36人死亡13人受伤。
  据初步了解,事故车辆为河南经营的一辆客运车,从成都发往洛阳,在途经西汉高速秦岭隧道时,因撞到隧道墙壁发生事故,事故造成36人死亡,13人受伤,伤者已被紧急送医。
  对于事故的发生原因,成都一市政道路工程监理师雷......
  -----------------------------
  有说靠边的车道是应急车道,能这么撞说明已经先违规开到应急车道里了
  
作者:秦吉了了 时间:2017-08-12 21:53:49
  隧道设计问题?

  这是很多人对此次事故疑惑最大的地方,更有很多人指责隧道设计者该被判刑之类。

  可是从现场图片看,这辆事故车在发生碰撞时,是位于整条道路的最右侧,也就是应急车道里。



  旁边是白实线,也就是说,出事故时,这车已经开在应急车道里。

  此外根据媒体现场走访图片:



  说实话,如果司机是清醒状态,瞄着隧道口开,是不太可能撞墙的。

  而且如果真是设计缺陷,那这个已经建成10年秦岭隧道口缺陷应引发事故无数,毕竟道路设计缺陷引发的安全事故,往往是很多人都无法避免的,会出现事故高发的情况。

  然而Man哥找遍了互联网,找了近几年关于秦岭一号隧道的各种事故,都没有发现这个隧道入口出现类似重大事故。
作者:秦吉了了 时间:2017-08-12 21:55:02
  @秦吉了了 2017-08-11 21:46:44
  原标题:陕西致36死车祸隧道设计是否合理存争议:三车道骤变两车道
  封面新闻记者杨雪
  据新华社消息,10日23时34分许,西汉高速陕西段发生一起交通事故,目前已造成36人死亡13人受伤。
  据初步了解,事故车辆为河南经营的一辆客运车,从成都发往洛阳,在途经西汉高速秦岭隧道时,因撞到隧道墙壁发生事故,事故造成36人死亡,13人受伤,伤者已被紧急送医。
  对于事故的发生原因,成都一市政道路工程监理师雷......
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  @口__木__子 2017-08-12 18:19:27
  有说靠边的车道是应急车道,能这么撞说明已经先违规开到应急车道里了
  
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  凤凰网的报道也是这么说的,那不是断头车道,而是应急车道。
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作者:秦吉了了 时间:2017-08-12 22:03:14
  国务院陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查组成立

  新华社西安8月12日电(记者陈晨、叶昊鸣)12日上午,国务院陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查组在陕西西安成立,并召开全体会议。

  在全体会议上,事故调查组组长、国家安全监管总局副局长徐绍川等对事故调查及相关工作进行部署,要求深刻吸取事故教训,深入开展安全生产大检查,有效防范坚决遏制重特大事故。

  会议要求,事故调查组要依法依规、严肃认真地做好事故调查处理工作。各地区、各部门要深刻吸取事故教训,坚决防范和遏制重特大事故的发生。深入做好安全生产大检查工作,进一步加大对重点行业领域及与人民群众生活出行密切相关的领域的检查力度。进一步加大专项整治力度,强化道路交通安全监管。进一步加大基础建设力度。严格落实重大安全风险“一票否决”制度,牢固树立“隐患就是事故”的观念,促进安全生产形势进一步稳定好转。

  8月10日23时许,陕西安康市境内发生一起特别重大道路交通事故,已造成36人死亡、13人受伤。

  事故发生后,党中央、国务院领导作出重要批示,要求全力救治受伤人员,最大程度减少伤亡,做好善后工作。同时要求成立国务院事故调查组,尽快查明事故原因,依法依规严肃问责。事故调查组由国家安全监管总局牵头,公安部、监察部、交通运输部、全国总工会、陕西省政府负责人及有关地方、部门人员和专家组成,并邀请最高人民检察院派有关负责同志参加事故调查。
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作者:九弟1号 时间:2017-08-16 11:15:20
  通往天府之路
作者:口__木__子 时间:2017-08-16 11:20:55
  事故原因查明没?
作者:没那情 时间:2017-08-16 15:05:10
  这天热的车祸都多了[d:吓]
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