某些人的观点:
军民合用机场飞行有哪些特点呢？
一是军民合用机场，机场隶属关系不同、飞行方法不同、机种不同，相互之间航线交叉、空域重叠、飞行矛盾大、协调环节多。
二是军方活动较为频繁，飞行任务重，飞行训练量大。对民航飞机影响大，限制多。通信频率转换快，联系单位多。
三是军民航管制方法差异大。军航管制一般由塔台指挥员实施指挥、机场飞行管制室进行协调、分区管制单位进行监控，管制员一般不直接参与对航空器的指挥和调整。民航管制员则直接对航班实施管制、指挥、协调和监控，可以立即下达避让指令。
四、使用公制单位不同。目前我军机使用米制，高度是米，速度是公里/小时，上升率是米/秒。而民航机使用英制，高度是英尺，速度是海里/小时，上升率是英尺/分钟。
五、军民合用机场飞行，使用场压QFE，军机只有执行战斗转场任务才使用标准气压。此外，有时民航要求使用标准气压，但是军方可能会随时问我们场高多少，因为军方使用场压，我们必须回答场高多少。在这些机场，有的有过渡高度和过渡高度层；有的则没有，是由ATC指定。
随着我国民航业的快速发展和新时期军事训练指导思想的转变，军民合用机场飞行，防止军民航飞行冲突问题就成了军民航飞行员必须直面和化解的现实。军民航航线交叉、空域重叠，军民航对空域使用的要求越来越高，空域环境越来越复杂，飞行空间拥挤，飞行矛盾突出，军民航空中防相撞工作面临着前所未有的挑战和考验。防止军民航飞机空中相撞是国家安全战略的重要组成部分，直接关系到国家的形象声誉，关系到国家和人民的生命财产安全。据统计，军民合用机场，军民航飞行冲突引发的TCAS警告也时有发生。我们至今难忘1987年6月16日，在福州义序机场上空发生的空军“歼-7”飞机与民航波音737客机在进近着陆过程中空中相撞的惨剧。
在军民合用机场，造成军民航飞行冲突的原因有哪些呢？
第一，避让指令有滞后性。发现飞行冲突后，军方管制员不能立即指挥飞机避让，而是马上电话通知塔台领航值班员，由领航值班员通知飞行指挥员，避让指令由飞行指挥员下达。军方指挥员不熟悉民航飞行，缺少民航管制经验，可能会误解双方意图。
第二、飞行信息传递不及时。民航管制部门对军航飞行动态的信息掌握有限，因为军航飞行有时不开应答机，民航雷达无法扫描并显示，仅靠军航管制部门的通报协调，无法直接全面掌握其准确信息。由于通报手段、内容的不同，军民航在信息通报和交流的及时性也有待提高。
第三、军机飞行速度快，机动性强，预警时间短，可供处置时间少。军机性能大大优于民航机：
1、高度变化快，占用高度层多。军用飞机的机动性好，目前我军机上升率较民航机大的多，（以某现役机型为例）该机推重比达到0.981 ，最大爬升率230米/秒，最大速度2.0马赫 ，最大速度2300千米/小时。同时军机需要不停的改变高度，且要占用很多高度层。
2、时间不确定，并且常有多批次的飞行。军机的训练和作战灵活，飞行也有其突发性。军航飞行也有保密性，不容易事先做出调配方案。+-------所以从这些方面讲，加来军民合用机场是不成立的，为何一定要选，机场布局和建设资金?哪怕再建一个东方机场也不冲突，看一下海口机场和博鳌，也差不多是儋州和东方距离，再看台湾北部的机场布局，布局不成立的，那就是建设资金和区域发展方面行不行，自贸港的建设要有合理的港口，机场，高速高铁联动，才能做好港字文章，资金方面现在儋州的发展也有起色，海花岛等旅游景点人气也多了起来，特别是洋浦自贸港先行区建设，大乙烯等大型工业及先进制造业的建设给区域的带动很大，资金方面是可以的，所以儋州建设机场在王五这带可行，问题是，儋州的陈述，一定要量化可用人口以及经济数字，带动能力等，我想可能性很大，争取明年两会后开工建设。
