香港高鐵通車,假如收入不足以維持成本,你會選擇?

楼主:绿子的渡边 时间:2018-08-09 16:41:41 点击:16504 回复:612
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  香港高鐵通車,假如收入不足以維持成本,你會選擇?

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作者:mohksik 时间:2018-08-09 16:48:07
  執 7 左佢。
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作者:大善人T8 时间:2018-08-09 17:00:46
  我参与了投票:由港鐵其他其他收入補貼,你也来表个态吧~
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作者:怎么样正规 时间:2018-08-09 17:10:04
  我参与了投票:由政府全數補貼,你也来表个态吧~
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作者:ricklautianya 时间:2018-08-09 17:12:23
  我参与了投票:高鐵獨立營運,你也来表个态吧~
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作者:ricklautianya 时间:2018-08-09 17:13:02
  @大善人T8 2018-08-09 17:00:46
  我参与了投票:由港鐵其他其他收入補貼,你也来表个态吧~
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  高鐵應獨立營運。沒有要補貼它的理由。
  • 挑毛病不是坏事: 举报  2018-09-24 11:36:16  评论

    资本主义跟社会主义的区别,资本主义只讲资本效益,而社会主义要讲社会效益。
  • ricklautianya: 举报  2018-09-24 15:00:23  评论

    评论 挑毛病不是坏事:把香港政府補貼高鐵的金額如果用在教育,降低師生比例、增加貧窮學生的教育津貼、投資搞網上教育、買地建公共房屋、補貼給僱主增長員工產假及侍產假、一筆過撥款成立香港退休金,以投資回報資助退休受助人,等等。可能對社會更有幫助!
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作者:ricklautianya 时间:2018-08-09 17:15:32
  @大善人T8 2018-08-09 17:00:46
  我参与了投票:由港鐵其他其他收入補貼,你也来表个态吧~
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  這樣會促使港鐵的本地路線加價,所以我反對!而且,港鐵有高鐵香港段的營運權嗎?利潤(如果有)可分幾多成?
  • 湖景水岸: 举报  2018-10-06 18:56:12  评论

    世界各国的基础公共设施很多都是亏损的,像公路铁路交通,还有水利、电力等,政府按福利性质补贴,以改善人民生活质量、还可促进其它经济活动与行业发展,这很正常。香港人如果想不通,认为单独核算高铁运营可能亏本,可以停掉不用嘛,要不涨票价也行。呵呵
  • 湖景水岸: 举报  2018-10-06 19:09:41  评论

    按香港人的逻辑,国家军队和警察都是白养的,可以不要。桥梁也不要建,没处收费“肯定亏本”。
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作者:看看热闹看看稀奇 时间:2018-08-09 17:23:59
  我参与了投票:由中央補貼,你也来表个态吧~
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作者:河北舉人 时间:2018-08-09 17:46:40
  高鐵存在的意義,不是用收支平衡來衡量的。
  國內的高鐵線,也是在虧損狀態下營運的,除了個別線路,可以在可見的時間段內達成收支平衡並且開始盈利外,更多的是越營運越虧損的。
  在事實沒有選擇權力的情況下,做這個投票,很令人傷心呢
  • 佛山阿君: 举报  2018-08-23 11:16:08  评论

    为何都是亏损,日本的应该是盈利吧
  • 河北舉人: 举报  2018-08-23 11:25:02  评论

    评论 佛山阿君:看看我的原文-“國內的高鐵線“,你的閱讀理解是不是殘廢?還是我們對“國”的定義不同?我的國是厲害國,你的國是日本國。
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作者:带壳花生米 时间:2018-08-09 17:50:29
  如果你挣的钱不足以维持你的养老和医疗支出,这笔费用该如何处理?1.自己想办法。2.由政府补贴。3.购买保险由保险机构处理。4.钱花完了,人也没了。各位选啥?
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作者:龙山老农2017 时间:2018-08-09 20:29:15
  这个问题比较怪:选择与否,难道是根据它的收支情况?
作者:龙山老农2017 时间:2018-08-09 20:30:35
  原来是在投票……误会了
作者:龙山老农2017 时间:2018-08-09 20:32:32
  为什么没有“调高票价”选项呢?
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作者:DG英雄 时间:2018-08-09 20:48:30
  单靠高铁运营来赚回成本真的很难,但高铁运营后会带动其他的经济效益,所以理应由政府补贴
  • ricklautianya: 举报  2018-08-10 15:59:34  评论

    如果他真的有經濟效期益,為甚麼不能它的收益中反影?如果政府要花錢,為何要補貼高鐵,而不補貼其他行業?又或者補貼市民買樓?
  • DG英雄: 举报  2018-08-10 16:40:04  评论

    评论 ricklautianya:不懂你要说什么。高铁带来其他的经济增长,如服务业,那么这类的收入增加,政府的税收就会增加,政府反哺高铁的收益不足部分就变得理所当然。内地就是这么办的
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作者:外来居客 时间:2018-08-10 17:01:33
  @河北舉人 2018-08-09 17:46:40
  高鐵存在的意義,不是用收支平衡來衡量的。
  國內的高鐵線,也是在虧損狀態下營運的,除了個別線路,可以在可見的時間段內達成收支平衡並且開始盈利外,更多的是越營運越虧損的。
  在事實沒有選擇權力的情況下,做這個投票,很令人傷心呢
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  至少有三大意义:一、为民众出行(尤其是长途)提供一个选择或便利;二、推动国家高铁技术的研究和改进;三、战时运兵或武器运输的途径之一。
  的确无法用金钱来衡量高铁存在的意义。
  只能说,仁者见仁,智者见智,酸者见酸,气者见气。
作者:一怒拔枪 时间:2018-08-11 07:04:19
  如果交给私人运营,入不敷出就会停运,如果交给政府就没有这种担忧,这就是私营和国营的区别,私营才不会去管你对社会有什么积极的作用。
  • ricklautianya: 举报  2018-08-16 10:25:30  评论

    可用鐵路沿線地皮撥給鐵路公司建車廠,車廠上蓋讓鐵路公司找開發商建住宅、商場和商業設施的配套,如果鐵路真的帶來經濟收益,這足以讓鐵路公司大賺!如果鐵路發展只是大白象,這地皮便成了垃圾!可參考港鐵觀塘線的德福花園、荃灣線的綠楊新邨、港島線的杏花邨。
  • wwwwode12345: 举报  2018-08-19 07:59:22  评论

    评论 一怒拔枪:高铁受益的范围是整个城市的发展,地铁受益的辐射范围明显没有高铁那么大,地铁采用这种方式有效,对高铁来说效果会差很多。而且地铁采用这种手段盈利也不见得多合理,明显会造成受益对象变窄,因为最需要地铁的地方土地也是最稀缺的资源
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作者:采菇涼的大提莫 时间:2018-08-11 09:12:54
  终于在内地高铁通车十年后香港第一辆高铁通车了!

  黄丝不要坐啊,一辈子烂在香港吧!


  香港的网友告诉下这高铁速度有没有350km/h?
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作者:偶尔来玩玩2009 时间:2018-08-11 15:00:21
  很明显,不许讨论这个问题,亏了你也不知道
作者:peter_d163 时间:2018-08-12 14:54:40
  少担心高铁会亏本了。春运期间,深圳回乡人员以往只能买深圳首发的高铁或者到广州南站乘车。香港高铁一地两检又多了一个选择,而且还可以带旺香港的零售业,毕竟年货消费内地人购买力强。同样,暑假等长假期,只要香港高铁有合适的线路,沿线不少城市的人都有可能选择高铁,毕竟节约时间又舒适。
  反而担心高铁开通以后如何加开线路,疏导人流和应付黄牛还好过了。
作者:ricklautianya 时间:2018-08-13 07:40:57
  @采菇涼的大提莫 2018-08-11 09:12:54
  终于在内地高铁通车十年后香港第一辆高铁通车了!
  黄丝不要坐啊,一辈子烂在香港吧!
  香港的网友告诉下这高铁速度有没有350km/h?
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  在香港的高鐵有沒有250km/h?
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作者:呼噜小飞猪 时间:2018-08-13 10:14:33
  基建花掉的钱也能叫亏?
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作者:lenslei 时间:2018-08-13 11:30:56
  降低通关成本,直接用身份证过关,让更多人的去香港旅游,理论上不会亏损,毕竟有太多的人想过去那边了。
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作者:lliusha10080 时间:2018-08-13 15:02:06
  放心,亏损有中央政府。
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作者:SundkS 时间:2018-08-13 15:32:59
  香港没必要通高铁,让他们喋喋不休全部投票同意再建。
作者:薇薇家的小贝牛 时间:2018-08-14 08:38:17
  广深港高速铁路香港段 是中国广深港高速铁路位于香港的部份,起于香港西九龙填海区香港西九龙站,止于香港与深圳的边境,总长26公里。途经油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾及米埔的地底。
  2018年9月23日,广深港高速铁路香港段正式通车。[1]
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作者:郑建2016 时间:2018-08-14 10:48:56
  2007年香港迪士尼乐园修建,光是香港政府对乐园的投入就已达230亿港元。经过多次的扩建,目前总共的投资已经达到410多亿钱。

  2011年,香港迪士尼开始了亏损之路,

  ---》以上是搜来的资料,不知道是不是真的。
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作者:郑建2016 时间:2018-08-14 10:52:37
  香港国际机场
  ——20世纪全球十大建筑之一
  工程总投资:1553亿港币(约合1630亿元人民币)
  工程期限:1989年——1998年
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作者:郑建2016 时间:2018-08-14 10:55:23
  广深港高铁是京广高铁的延长线,全长142公里,广深段长116公里总投资206亿元。香港段长26公里,只有西九1个车站,总投资900亿港币。

  广深段时速是350公里,每公里1.7亿元,香港段时速250公里,每公里30.4亿人民币,是广深段18倍。如果对比时速相同的广珠高铁每公里1.2亿,造价是其25倍。
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作者:ricklautianya 时间:2018-08-14 11:53:49
  @郑建2016 2018-08-14 10:48:56
  2007年香港迪士尼乐园修建,光是香港政府对乐园的投入就已达230亿港元。经过多次的扩建,目前总共的投资已经达到410多亿钱。
  2011年,香港迪士尼开始了亏损之路,
  ---》以上是搜来的资料,不知道是不是真的。
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  這是老董簽的…真是喪權辱國…連警察、消防員進入辦公,他們都有權拒絶。要公職人員換便服。
  • hoan123: 举报  2018-08-16 18:29:58  评论

    评论 ricklautianya:我们不一样,我们是社会福利,国家出钱,我们的车票价还行,不知道香港那边的票价,不敢评论,不过做什么事情只看一方面是不行的,那永远不要做了想喝水又怕呛
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作者:郑建2016 时间:2018-08-14 12:12:07
  @郑建2016 2018-08-14 10:48:56
  2007年香港迪士尼乐园修建,光是香港政府对乐园的投入就已达230亿港元。经过多次的扩建,目前总共的投资已经达到410多亿钱。
  2011年,香港迪士尼开始了亏损之路,
  ---》以上是搜来的资料,不知道是不是真的。
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  @ricklautianya 2018-08-14 11:53:49
  這是老董簽的…真是喪權辱國…連警察、消防員進入辦公,他們都有權拒絶。要公職人員換便服。
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  有这个事?
  • ricklautianya: 举报  2018-08-14 14:57:44  评论

    有這個事的連結屏閉了。
  • TYQNH001: 举报  2018-08-31 18:44:19  评论

    2010年开始,香港开始歧视、驱赶大陆游客
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作者:tonyqian301 时间:2018-08-14 13:10:49
  只要免掉港澳通行证,这高铁会亏本?
作者:ricklautianya 时间:2018-08-14 13:37:04
  @郑建2016 2018-08-14 10:52:37
  香港国际机场
  ——20世纪全球十大建筑之一
  工程总投资:1553亿港币(约合1630亿元人民币)
  工程期限:1989年——1998年
  -----------------------------
  當年港英立法局批核的預算為 1637億,最終做價為1553億。
  工程不單只有香港國際機場,共有下列工程。
  1. 於赤鱲角興建全新的香港國際機場
  2. 建造連結市區、北大嶼山新市鎮及機場的機場鐵路(即機場快綫及東涌綫)
  3. 建造連接大嶼山、馬灣與青衣的快速公路(即青嶼幹線及青馬大橋,前稱青衣至大4   嶼山快速公路)
  4. 建造北大嶼山快速公路,連接機場與市區
  5. 進行西九龍填海計劃工程,以提供土地興建道路及城市發展
  6. 建造第3條海底隧道,連接西九龍填海區及香港島(即西區海底隧道)
  7. 興建三號幹線(僅包括青衣段和葵涌段部分),作為市區及機場的連接道路
  8. 在西九龍填海區興建西九龍快速公路,作為市區及機場的連接道路
  9. 進行中區填海計劃第一期工程,提供面積20公頃的土地以興建機鐵香港站及相關設
  施
  10. 發展東涌新市鎮第一期(即富東邨及裕東苑),作為新機場的後援城市
作者:独孤求败的鱼 时间:2018-08-14 15:27:20
  多此一虑,国内高铁有几个赚钱?
作者:薇薇家的小贝牛 时间:2018-08-14 15:58:37
  @薇薇家的小贝牛 2018-08-14 08:38:17
  广深港高速铁路香港段 是中国广深港高速铁路位于香港的部份,起于香港西九龙填海区香港西九龙站,止于香港与深圳的边境,总长26公里。途经油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾及米埔的地底。
  2018年9月23日,广深港高速铁路香港段正式通车。[1]
  -----------------------------
  只有西九一个站,途径诸多地底。
作者:一品龙茶 时间:2018-08-14 16:04:34
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作者:jianghaitao001 时间:2018-08-14 17:01:24
  先战,请回
作者:薇薇家的小贝牛 时间:2018-08-14 17:11:44
  冇
作者:ratterz 时间:2018-08-15 09:35:53
  亏本就停止运营香港段。
楼主绿子的渡边 时间:2018-08-15 10:56:21
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作者:星辰TY2018 时间:2018-08-15 10:59:04
  楼主发的红包不少啊~

  
作者:ricklautianya 时间:2018-08-15 13:11:26
  @ratterz 2018-08-15 09:35:53
  亏本就停止运营香港段。
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  贊成。
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作者:狗刨氏 时间:2018-08-15 18:07:47
  其实建在中国内地的高铁站是国有企业,由中央管理。你在香港建个高铁站又跟我说亏本要谁管啊什么的。肯定是中央啦,在香港那段也是国有资产,提这种问题的人是不是有分裂中国的意思?而且香港政府也是中央旗下的。再来看看香港,地铁是盈利的,世界上没有几个地方的地铁是盈利的,那高铁还也不盈利?内地一些鸟不拉屎的地方搞高铁没人坐你们不说,香港这么繁荣的大都会高铁还没开你们就议论会不会亏?亏了也是中央管啊,中央把高铁修到鸟不拉屎的地方是为了方便管理,打仗的时候方便派兵,香港也是同理。
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作者:薇薇家的小贝牛 时间:2018-08-15 19:34:16
  2018西九站又将是一个历史里程碑。期待吧!
作者:盖伦小保残 时间:2018-08-16 05:08:38
  真想骂人,香港本来就不用交税,还要中央补贴?各地名校还要预留学位,各种高级实验室还对香港高校开放,凭什么可以给英国税修,回归就不用,还要占用资源
  • ricklautianya: 举报  2018-08-16 10:26:39  评论

    可用鐵路沿線地皮撥給鐵路公司建車廠,車廠上蓋讓鐵路公司找開發商建住宅、商場和商業設施的配套,如果鐵路真的帶來經濟收益,這足以讓鐵路公司大賺!如果鐵路發展只是大白象,這地皮便成了垃圾!可參考港鐵觀塘線的德福花園、荃灣線的綠楊新邨、港島線的杏花邨。
  • 五四君: 举报  2018-09-27 05:14:00  评论

    评论 ricklautianya :原来是专业回帖的啊铲铲啊,浪费我给你说了这么多
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作者:香港卓信莫姑娘 时间:2018-08-16 10:40:19
  这个高铁要9月份才通车,到时候去体验一下
作者:弗兰人2018 时间:2018-08-16 11:24:35
  再亏也不会停的,另外眼光放长远点,高铁带来的好处一两年内就会知道了
作者:郑建2016 时间:2018-08-16 22:13:12
  @郑建2016 2018-08-14 10:52:37
  香港国际机场
  ——20世纪全球十大建筑之一
  工程总投资:1553亿港币(约合1630亿元人民币)
  工程期限:1989年——1998年
  -----------------------------
  @ricklautianya 2018-08-14 13:37:04
  當年港英立法局批核的預算為 1637億,最終做價為1553億。
  工程不單只有香港國際機場,共有下列工程。
  1. 於赤鱲角興建全新的香港國際機場
  2. 建造連結市區、北大嶼山新市鎮及機場的機場鐵路(即機場快綫及東涌綫)
  3. 建造連接大嶼山、馬灣與青衣的快速公路(即青嶼幹線及青馬大橋,前稱青衣至大4   嶼山快速公路)
  4. 建造北大嶼山快速公路,連接機場與市區
  5. 進行西九龍填海計劃工程,以提供土......
  -----------------------------

  平均每个工程一百多个亿,还是98年的货币,你说呢。
  • ricklautianya: 举报  2018-08-16 22:32:56  评论

    便宜不特止,而且工程的總開支可以控制在預算之算,沒有超支,你說呢?
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作者:梧桐必须滴 时间:2018-08-17 10:08:00
  假议题
作者:真相002 时间:2018-08-19 06:17:50
  香港修建高铁本来是陆港两地互利的纽带,谁知香港高铁的造价却高出大陆12倍之多,如此短短的高铁想收回投资成本实在是不敢想象,这26公里路段理应由香港政府负担补贴,而不能转嫁到香港老百姓头上。

  一段长度仅26公里的铁路线能有多贵?

  答案是853亿港元(约110亿美元),相当于7个哈利法塔(迪拜塔)和6个台湾101大厦。如今,这条26公里铁路的完工时间可能要从5年变成8年半。

  6月30日,香港铁路有限公司(下称“港铁”)向香港特区政府提交修订的工程费用,其中指出广深港铁路香港段的工程预算总额需要提高至853亿港元,其中21亿港元为备用金,较工程最初预算高出31.23%,完工时间也将延迟至2018年第三季度,其中包括6个月缓冲期。

  港铁首次公开承认高铁项目将出现严重延误,预期完工时间将从最初设定的2015年延迟至2017年,工程造价也需提高至715亿港元。但仅仅一年后,工程预算即再度提高138亿港元,完工时间也再推迟近一年。

  与港铁近期同时在建的其他两条线路相比,高铁香港段仍算便宜。港媒此前爆出,西港岛线平均每公里造价超过61亿港元,地铁沙中线平均每公里造价高达47亿港元。
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作者:guangduan 时间:2018-08-20 16:40:02
  看出统一领导的优势了么?国家高瞻远瞩,运营交通枢纽的方案多到无数,哪像小市民的小脑筋,一点到晚无数纠结。放心,中央放宽港澳通行管制,保证让高铁挤得透不过气的。
  • ricklautianya: 举报  2018-08-21 09:28:17  评论

    如果基建真的有經濟效益,土地價值必定升高,因此可用基建附近的土地補貼建設費,而且能大賺! 如果基建是大白象,土地便未能升值,基建入不敷支,讓他倒閉才是對社會有最大效益。
  • TYQNH001: 举报  2018-09-06 22:08:49  评论

    评论 ricklautianya:泛指所有基建项目?还是香港的法则既如此?土地私人所有,以后等着落寞就行了
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作者:ricklautianya 时间:2018-08-22 11:12:08
  高鐵營運料短批港鐵10至15年 設盈虧分攤制 九鐵補貼八成

  【明報專訊】高鐵香港段預料9月23日正式通車。據了解,行政會議最快今日討論政府與港鐵的高鐵營運協議安排,批予港鐵營運高鐵10至15年,並設盈虧分攤制度,若協議內容獲通過,政府最快在今日股市收市後公布細節。九鐵前主席、立法會鐵路事宜小組主席田北辰引述消息稱,協議以高鐵營運成本的15%訂立上、下限水平,以一年10億元營運成本計,若收入不夠8.5億元,政府會透過九鐵補貼八成虧蝕;相反若收入高於11.5億元,九鐵可攤分八成盈利。

  行會最快今拍板公布

  運輸及房屋局長陳帆上周四到北京與中國鐵路總公司開會,討論高鐵的營運安排。特首林鄭月娥早前表示,高鐵的具體營運安排將由陳帆於本月內舉行記者會交代;她當時亦稱,感謝鐵總應特區政府要求,加入桂林和昆明作為其中長程直達站、增加班次、按客流情况靈活調整列車對數、大幅調低售賣高鐵內地段車票手續費等。

  據了解,政府與港鐵就高鐵營運協議內容已達成共識,行會成員昨早亦親身到高鐵西九龍總站參觀,並上過列車,了解日後西九站運作。行會將於今日審議高鐵營運協議條款,若行會通過協議內容,預料當局最快在今日股市收市後公布細節,包括高鐵的車務及票務安排。

  設收入上下限 九鐵可分盈利

  田北辰引述消息表示,營運協議將列明政府與港鐵雙方如何分攤營運高鐵的盈利及虧蝕,並以營運開支的15%訂立預測高鐵營運收入的上、下限水平。

  田北辰舉例指出,以高鐵1年經營開支約10億元計算,若港鐵每年高鐵收入少於8.5億元,政府將會補貼虧蝕額,「例如港鐵1年高鐵的收入只有7.5億元,即較8.5億元下限少1億元,政府就會補貼這1億元的八成,即8000萬元」,有關補貼金額將由政府全資持有的九鐵公司支付。相反,若港鐵每年的高鐵收入較預期高,「例如港鐵賺到12.5億元,就要把上限11.5億元多出的1億元,將其中八成即8000萬元撥予政府」。

  政府原提50年約

  田北辰:短約對港鐵有利

  港鐵主席馬時亨去年7月曾估計,高鐵香港段每月營運費約需8000萬元,即1年需9.6億元。

  田北辰續稱,據他了解,政府與港鐵雙方亦同意縮短營運協議年期,由原先政府提出的50年,縮短至10至15年。他認為協議年期較短,有利港鐵經營高鐵,港鐵可在更新合約前,要求政府斥資更換已經折舊的高鐵硬件設備。

  ■明報報料熱線﹕inews@mingpao.com / 9181 4676
作者:OH吾本宏豆 时间:2018-08-22 17:17:38
  你这个问题就好比是在问,发展航天事业会不会亏钱一样。。。
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作者:crocodile915 时间:2018-08-23 17:58:37
  给楼主介绍一个大陆公知、精英、专家、资本家鼓吹的法宝能解决你提的这个问题:高铁私有化。你的高铁独立运营选项如果不是私有化的话,估计天天被议员、泛民攻击。私有化了,盈亏是老板的是,大家都闭嘴了。
作者:南天一柱765 时间:2018-08-24 14:26:12


  香港高中生,可以免試上內地清華北大
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作者:外来居客 时间:2018-08-28 14:34:29
  ))在事實沒有選擇權力的情況下,做這個投票,很令人傷心呢
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  人民做选择,当然好。只是,太多普通民众(尤其是农民)对于很多事业或者项目的认识,远远达不到专业人士(尤其是科技领域)的水准。
  这种情况下,强调人民做选择,会阻碍很多事业的发展或者很多现实问题的解决。
  西方国家往往太过注重民意,导致一段几百米的公路烂了,好几年,甚至十几年都没法修得好。只要有一个选民抗议(噪音、污染等),工程就得停下,甚至就此搁置。
  而几十个小时之内就翻修桥梁、卸掉一座高架桥、让火车站移位这类事情发生在中国,往往让西方国家的民众叹为观止,并纷纷嘲讽他们国家在处理同类问题上灰常低下的效率。
  • 外来居客: 举报  2018-08-28 14:52:42  评论

    1998年港府入市抗击金融危机,立法会议员刘慧卿抗议港府不事先跟人民商量。笑话!拿这等绝密的事情来跟人民商量,不等同于向敌方通风报信?真是too simple, sometimes naive的经典范例。
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作者:外来居客 时间:2018-08-28 14:45:34
  航天业的发展,对于很多民众来说,意义不大。他们会觉得,钱财不如投入民生项目去,帮助他们解决衣食住行更实在。
  至于自己国家的军舰在海上因为美国关掉GPS系统而迷失航向,民众们多半觉得距离自己太远的事情,顾不上。
  但,一个国家必须要有自己的尊严,没法这样子永远地任由其它国家捏住蛋蛋。
  所以,必须要跳出普通民众的思想境界来强势发展航天业,帮助国防军事行业拜托被人捏住蛋蛋的被动局面。
  做得出来了,欧美国家忌惮几分了,事实上普通民众还是会给有功之臣点贊的。
  所以,有些事情(尤其是涉及机密的项目),不必解释太多,更没法去面面俱到地征求普通民众的意见,默默地做就好了。
  美国号称头号民主自由国家了,涉及国家机密的事情或建设项目(尤其是跟军事有关的),美国政府也会样样公布出来征求国民意见吗?别那么simple + naive啦!
  • 五四君: 举报  2018-09-27 05:21:40  评论

    评论 外来居客:国家尊严是国民隐形的福利当年宋之前强的时候,周边女的拉汉男人上床只为怀个汉种。国人出门被尊重,相应的机会无形之中就增多了!那些鼠目寸光的想不通这点的,而且航天事业未来更是涉及国家安危的地区,怎么能落于人后?
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作者:江仲陵 时间:2018-08-29 01:58:14
  @河北舉人 2018-08-09 17:46:40
  高鐵存在的意義,不是用收支平衡來衡量的。
  國內的高鐵線,也是在虧損狀態下營運的,除了個別線路,可以在可見的時間段內達成收支平衡並且開始盈利外,更多的是越營運越虧損的。
  在事實沒有選擇權力的情況下,做這個投票,很令人傷心呢
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  老实说,高铁独立营运应该会好点,先不说马来西亚和香港都是执行类似的做法。而且独立营运,有港铁作为竞争,应该会提升服务质素等,而且高铁可以通过各种手段来维持成本。私营化对高铁应该是一种激励。
  • 五四君: 举报  2018-09-27 05:23:59  评论

    评论 江仲陵:现在不一样了,高铁国外也有强力竞争对手!所以你说的这些不存在,存在也不明显
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作者:铁血战士2016 时间:2018-08-29 22:28:51
  @郑建2016 2018-08-14 10:52:37
  香港国际机场
  ——20世纪全球十大建筑之一
  工程总投资:1553亿港币(约合1630亿元人民币)
  工程期限:1989年——1998年
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  @ricklautianya 2018-08-14 13:37:04
  當年港英立法局批核的預算為 1637億,最終做價為1553億。
  工程不單只有香港國際機場,共有下列工程。
  1. 於赤鱲角興建全新的香港國際機場
  2. 建造連結市區、北大嶼山新市鎮及機場的機場鐵路(即機場快綫及東涌綫)
  3. 建造連接大嶼山、馬灣與青衣的快速公路(即青嶼幹線及青馬大橋,前稱青衣至大4   嶼山快速公路)
  4. 建造北大嶼山快速公路,連接機場與市區
  5. 進行西九龍填海計劃工程,以提供土......
  -----------------------------
  想成本低我给香港政府一个建议,以后这些大工程全外包给大陆的建筑公司,全输入大陆劳工。
  • ty_116586653: 举报  2018-08-30 17:26:08  评论

    咁有可能咩?如果咁做,香港政府会畀人喷死嘅。
  • TYQNH001: 举报  2018-09-07 09:25:00  评论

    评论 ty_116586653:大陆的施工单位可以在任意国内外进入工程项目领域,唯独不可以进入香港,因为太多的香港人杯葛大陆的一切
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作者:ricklautianya 时间:2018-08-30 22:48:12
  @郑建2016 2018-08-14 10:52:37
  香港国际机场
  ——20世纪全球十大建筑之一
  工程总投资:1553亿港币(约合1630亿元人民币)
  工程期限:1989年——1998年
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  @ricklautianya 2018-08-14 13:37:04
  當年港英立法局批核的預算為 1637億,最終做價為1553億。
  工程不單只有香港國際機場,共有下列工程。
  1. 於赤鱲角興建全新的香港國際機場
  2. 建造連結市區、北大嶼山新市鎮及機場的機場鐵路(即機場快綫及東涌綫)
  3. 建造連接大嶼山、馬灣與青衣的快速公路(即青嶼幹線及青馬大橋,前稱青衣至大4   嶼山快速公路)
  4. 建造北大嶼山快速公路,連接機場與市區
  5. 進行西九龍填海計劃工程,以提供土......
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  @铁血战士2016 2018-08-29 22:28:51
  想成本低我给香港政府一个建议,以后这些大工程全外包给大陆的建筑公司,全输入大陆劳工。
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  西九內地口岸區 大陸年付 1000 元象徵費用

  深圳市政府亦會將深圳灣口岸港方查驗區的租金,由現時的810萬人民幣,下調至1000人民幣,明年7月1日方生效。


  高鐵香港段一地兩檢,明日正式刊憲,在西九龍總站的「內地口岸區」會在9月4日起生效,運輸及房屋局提交立法會的文件進一步披露,行政長官會同行政會議決定,西九高鐵總站內的「內地派駐機構使用區域」,每年會收取內地港幣1000元的「象徵式費用」;同一時間,深圳市政府亦會將深圳灣口岸港方查驗區的租金,由現時的810萬人民幣,下調至1000人民幣,明年7月1日方生效。


  陳某:減租「對等安排」可笑

  一地兩檢關注組召集人陳某回應《立場》時狠批,這安排「搵香港人笨」,當年深圳灣口岸,香港要支持合共42億口岸設施建造費和土地開發費,「當年連賠償俾住戶都係香港俾」,現時在香港黃金地段西九總站的內地口岸區,只是收1000元象徵式費用完全不合理,「不如我俾1000蚊你,你租嗰個地方俾我一年。」

  另外翻查資料,深圳灣口岸2007年正式開通,至今已11年,目前港方每年要支付810萬人民幣租金予深圳市政府,《立場》粗略計算過去港方已支付8600多萬人民幣的租金(約9800萬港元),陳某批評深圳灣口岸現時減租的「對等安排」同樣可笑,「我係咪要多謝你?」

  深圳灣港方口岸明年起大削 累計已向內地付近億租金

  深圳灣口岸是首個實施一地兩檢的跨境口岸,2007年回歸10周年當天通車,有關聯檢大樓設於內地蛇口,本港執法人員獲授權在特別劃出的港方口岸區執行香港法例,但港非免費獲特權,除口岸設施需自費25億元建造外,還須向深圳支付17億元土地開發費,共42億開支,及每年繳交約數百萬元的租金。

  港方亦與深圳簽訂租約,土地使用期限至2047年6月30日,每年需付逾623萬元人民幣租金(約780萬港元),租金每5年調整一次,調整幅度上限為30%,目前租金已增至810萬人民幣(930萬港元),年租下調至1000人民幣的最新安排,將會在明年7月起實施。

  • ty_122751804: 举报  2018-09-16 06:36:17  评论

    港英政府为什么在回归前夕搞了这么些烧钱的工程,是真为了香港好吗,香港当地的人想过这个事情没有,英国佬不是什么善财信女,还不是为了把香港的财政给掏空,把工程都包给了英国的公司,钱都流到了他自己的口袋里,还把这当成是英国对香港的贡献,可笑,这花的可是香港人自己的纳税钱
  • ricklautianya: 举报  2018-09-16 18:23:03  评论

    评论 ty_122751804:你是不是說港珠澳大橋、高鐵等?如果你是說回歸前的機場十大核心工程,你知道幾多錢的工程的總承建商是英資的嗎?你不要想當然就當事實。
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作者:TYQNH001 时间:2018-08-31 18:52:10
  特区政府控股的香港铁路有限公司(以下简称“港铁”)负责高铁项目的管理。该公司表示,高铁全部地下走线,工程难度大。这种说法有一定道理,毕竟高铁要穿过人流密集的闹市区和大帽山,设计、施工等费用高一点也正常。

  此外,香港人工成本也很高。香港特区政府统计处数据显示,截至2015年10月,香港从事建筑工程的工人日均工资在736港元-2337港元不等。其中混凝土工日薪1900港元(约合1610元人民币),远高于内地的建筑工人。

  英法海底隧道、贵广高铁都是难度很高的工程。前者先后投入了1.1万名工程技术人员,挖出的土石方能建三个埃及大金字塔。贵广高铁被公认为“最艰巨的高铁线路”,这条857公里的铁路桥梁和隧道有748座之多,经过闹市区、断层破碎带、溶洞等,但建设成本还不到香港高铁的1/26。
  • 18070921870: 举报  2018-10-09 08:34:08  评论

    混凝土工日薪1900港元,天啊!香港的高铁项目纯碎是福得项目,既然是福利,为何有人提赚钱的事呢?做生意就要成本低卖高价,想成本来低就要请内地工人招标内地公司使用内地材料,想卖高价票就叫私营公司运营。
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作者:阳台的朝天椒 时间:2018-09-01 00:25:29
  之前香港媒体一直踩大陆高铁,亏损,没人坐,甚至拿来运货(曾经一张相片,顺丰利用车厢装货),现在内地高铁崩溃了吗?崩溃的只是一直看轻内地的港灿吧!
作者:江仲陵 时间:2018-09-01 16:00:46
  感觉某些人很热爱这些“鸡肋建筑”啊。
作者:二七人士 时间:2018-09-03 01:22:43
  屁民有的选?
作者:ricklautianya 时间:2018-09-03 09:25:01
  除了高鐵建設費,營運費之外,最新一筆港鐵的負擔︰
  內地駐高鐵站口岸的700名公職人員的飯盒費1年$1億,平均每人每日391.39元。

  西九站700內地人員 飯盒費1年$1億 2018-09-03

  【晴報專訊】廣深港高鐵香港段本月23日通車,一地兩檢條例明起實施。據悉,西九龍站內地口岸區公職人員的膳食安排仍未敲定,由於區內不設飯堂,估計港鐵需年花逾1億元,為700名駐內地口岸人員每日預備3,000個飯盒,即平均每餐約100元。有膳食供應商表示,送飯服務除食材外,亦涉及人手及物流成本,料共佔成本逾半。

  西九龍站B3層「內地口岸區」將於明起交付陸方,每年需向港府支付1,000元象徵式地租。礙於消防安全,該區不容許煮食,港鐵需為當值人員提供伙食。港鐵早前就內地執勤人員膳食安排進行招標,標書列明,除提供飯盒及送餐,供應商需提供可重用的餐盒及餐具、提供雪櫃及翻熱工具、處理廚餘及清潔用膳地方,現正審視標書。


  消息人士透露,供應商需負責為內地口岸區提供飯盒送餐服務,每天3,000個飯盒,即平均每餐100元,每年估計需花1.095億元。據悉,雖然內地會向港鐵提供膳食津貼,但按每名職員每餐提供6元人民幣津貼,未能全數補貼。


  為學校提供午膳服務的「四季美食」負責人譚明輝稱公司無考慮投標,但他估計,送飯服務主要成本來自人工、物流及食材,料佔一半以上;其公司每個飯盒約售28元內,一般用豬扒、雞肉等,百元飯盒可提供更多來貨較貴肉食、時令菜蔬及煲湯等。膳食供應商龍頭、大家樂集團旗下「泛亞飲食」拒透露投標細節;維他奶集團全資擁有的「香港美食」則指無入標。


  議員批太貴 宜設員工餐廳


  一地兩檢關注組召集人、公民黨陳淑莊批評飯盒索價昂貴,意味10個飯盒就等於內地口岸區的一年地租。立法會鐵路事宜小組主席田北辰亦形容價錢離譜。經民聯議員梁美芬認為,內地執勤人員的工作是「不見天日」,提供合理豐厚膳食無可厚非,但認為有必要設置一個員工餐廳提供膳食。港鐵承認已就內地口岸區膳食服務進行招標,強調服務是應內地要求的安排,目的是為口岸值勤人員提供新鮮食物,確保能適時送抵及在進食時保持熱度。


  行李限24吋20公斤 超出要託運


  高鐵香港段將參照內地高鐵要求,規定乘客攜帶的行李長、闊、高合共不能超過130厘米,即相等於約24吋行李箱,重量不逾20公斤。港鐵正物色服務承辦商提供行李運送服務,惟有指託運所需時間按距離計算,長途城市或需時3日。


  立法會鐵路事宜小組主席田北辰指,限重20公斤即約為一個中篋加一個細篋,據內地高鐵要求,並無說明限帶件數,「你搭高鐵是為省時,跟住你就叫人託運。如果我真係要託運,我搭飛機啦!」

  • 五四君: 举报  2018-09-27 05:33:12  评论

    评论 ricklautianya:只看细的方面你很难看到大的方面。你的眼光见识我算领教了,如果香港年轻人多是你这种的,那烂下去迟早的。突然有点相信这句话了,香港台湾自古就没什么像样的人才,七八十年代黄金期多是大陆过去的创造的,等老一辈去了老了又回归原样
  • 五四君: 举报  2018-09-27 05:34:33  评论

    评论 ricklautianya:通不通一回事,通之后怎么搞具体怎么安排是可以变的
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作者:TYQNH001 时间:2018-09-03 09:38:26
  阿根廷国有铁路铁路
  
  左边是私有化之前,右边是私有化之后
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作者:TYQNH001 时间:2018-09-03 09:49:05

  
  (原标题:香港与内地签署“一地两检”合作安排 迈出“三步走”程序第一步)

  【环球时报驻香港特约记者 叶蓝】广深港高铁香港段落实“一地两检”迎来重大进展:香港特区政府18日与广东省政府签署在西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排,完成“三步走”程序的第一步。

  “合作安排”共有八大要点,包括双方同意在西九龙站设立口岸实施“一地两检”,由双方分别按照各自法律,对往来内地和香港特区的出入境人员及其随身物品和行李进行出入境边防检查、海关监管、检验检疫等出入境监管。合作安排称,西九龙站口岸分为“香港口岸区”与“内地口岸区”,内地派驻出入境边防检查机关、海关、检验检疫机构等根据内地法律在“内地口岸区”履行职责,不进入“内地口岸区”以外的区域执法。香港特区行政长官林郑月娥18日在记者会上称,合作安排的签署正式启动了“一地两检”方案“三步走”的第一步,第二步是提请全国人大常委会做出决定、批准和确认合作安排,她得到消息,全国人大将于12月进行讨论,特区政府的目标是争取明年2月向立法会提交方案,完成“三步走”的最后一步。

  针对“一地两检”安排一直受到反对派无理攻击,包括指称它是中央下达的指令,林郑说,在实施“一地两检”后,高铁西九龙站的“内地口岸区”位于地库,在该处执行职务的内地执法人员可谓不见天日,加上基于消防安全理由,区内不可以煮东西,“连伙食都不理想”,如果仍有人指有关安排是中央指令,是不公道的。

  由于合作安排的具体条文须呈交全国人大常委会审议,特区政府现阶段没有公布整份文本。公民党立法会议员陈淑庄为此指责港府在没有咨询公众的情况下,与内地签署有关协议,是“比黑箱再黑箱作业”。“一地两检”关注组和香港学生会等团体还举行游行,其间一名示威者突然拿出《基本法》焚烧。18日,民建联、工联会和自由党等建制派政党也展开动员,开设100个街站造势,争取尽快完成“三步走”,落实“一地两检”。

  《星岛日报》19日的社论称,虽然泛民借“拉布”阻挠的算盘落空,“一地两检”议案最终顺利过关,预计“第二步”也不会有什么枝节,但到了“第三步”,香港作为主战场,就会硝烟四起。泛民声称不应纯为“方便”而允许内地人员进入港境执法,危言耸听地指责此例一开后患无穷,并且提出在深圳进行“一地两检”的替代方案。文章表示,这不但不方便,而且是把高铁功能大幅压缩成港深直通车,把提升香港作为区内海陆空交通枢纽地位的要素拱手让给深圳,泛民的建议是牺牲香港重大发展利益,“而要尽展高铁所长,在西九总站进行一地两检不可或缺,政府必须打好一地两检的硬仗”。

  版权作品,未经《环球时报》书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 香港与内地签署“一地两检”合作安排 迈出“三步走”程序第一步获取授权
作者:TYQNH001 时间:2018-09-03 09:51:33
  香港律政司司长袁国强、运输及房屋局局长陈帆和保安局局长李家超在记者会上表示,香港行政长官会同行政会议在25日的会议上通过了广深港高速铁路(香港段)在西九龙站进行香港及内地的清关,出入境以及检疫手续的安排,即“一地两检”的安排。

  所谓“一地两检”就是一次完成通关程序,即乘客一次在西九龙站完成香港和内地通关程序,随后搭乘高铁前。如果不实施“一地两检”,香港旅客只能在内地少数设有通关口岸的车站上下车往内地不同城市,不需要再在内地办理通关程序,将失去其高效灵活的功能。

  根据公布的方案,香港与内地均同意在西九龙站设立口岸,由双方分别按照各自法律,对往来内地及香港的出入境人员及其随身物品及行李物品,办理出入境边防检查、海关监管、检验检疫等出入境监管。

  目前,在“一地两检”的安排下,乘客需要办理的通关程序,基本上与现时在其他铁路口岸,如罗湖,落马洲口岸相同。

  据香港媒体报道,袁国强在记者会上表示,港府将以“三步走”的方式实施“一地两检”方案,即内地与香港达成《合作安排》;全国人大常委会作出批准及确定《合作安排》;香港通过本地立法实施。

  他还指出,今日召开记者会的目的是向社会交代、介绍以及提出意见,所以在立法会复会前,都希望社会能够就这一方案进行讨论。他称,政府会尊重立法会的意见,用合适的方式与立法会合作,不会绕过立法会。

  “同层两检”

  据星岛环球网报道,政府文件显示,为了方便旅客,车站布局采用“同层两检”模式,即离港及抵港旅客均可在同一楼层内完成出入境手续,无须分开两层通关。



  高铁西九龙总站设有5层,分别为地面大堂、地下一层(B1)售票大堂、地下二层(B2)入境层、地下三层(B3)离境层和地下四层(B4)月台层。来源:大公文汇全媒体制图

  欲经香港乘坐高铁到内地的旅客,在B1层购票后,可直接前往B3层办理出境香港手续,徒步跨过两地口岸区的分界线后,进入同层的内地区域办理入境内地手续,之后再到B4月台层登车即可。

  至于从内地乘坐高铁抵港的旅客,亦可享用“同层两检”,旅客在B4层下车后,可直上B2层同时办理出境内地及入境香港手续。

  “内地口岸区”约10万平方米

  高铁西九站内地口岸区将采取租赁方式租予内地相关部门,区内实施内地法律。

  据悉,“内地口岸区”的范围涵盖B2、B3层的内地出入境区域,及B4月台全层及有关通道。“内地口岸区”的建筑楼面面积约105,000平方米,内地执法人员不但做出入境、清关和检疫工作,也拥有刑事执法权。

  此外,在广深港高铁香港段上运营中的列车车厢亦视作“内地口岸区”范围之内。

  预计全国人大常委会最快将在年底通过决议案,再于明年初开展本地立法工作。
作者:TYQNH001 时间:2018-09-03 10:06:17
  深圳湾口岸去就是由香港派驻人员到深圳专门划定的一个区域执行香港法律,且已经实行近十年
  
  
作者:ricklautianya 时间:2018-09-03 10:24:22
  @TYQNH001 2018-09-03 10:06:17
  深圳湾口岸去就是由香港派驻人员到深圳专门划定的一个区域执行香港法律,且已经实行近十年
  
  
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  深圳灣口岸是首個實施一地兩檢的跨境口岸,2007年回歸10周年當天通車,有關聯檢大樓設於內地蛇口,本港執法人員獲授權在特別劃出的港方口岸區執行香港法例,但港非免費獲特權,除口岸設施需自費25億元建造外,還須向深圳支付17億元土地開發費,共42億開支,及每年繳交約數百萬元的租金。

  港方亦與深圳簽訂租約,土地使用期限至2047年6月30日,每年需付逾623萬元人民幣租金(約780萬港元),租金每5年調整一次,調整幅度上限為30%,目前租金已增至810萬人民幣(930萬港元),年租下調至1000人民幣的最新安排,將會在明年7月起實施。
作者:ricklautianya 时间:2018-09-03 10:40:16
  @TYQNH001 2018-09-03 09:38:26
  阿根廷国有铁路铁路
  
  左边是私有化之前,右边是私有化之后
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  如果不是補貼鐵路拖垮國家財政,他們會私有化嗎?
  那些線路本來就沒有存在條件。
我要评论
作者:TYQNH001 时间:2018-09-03 11:03:16
  @TYQNH001 2018-09-03 09:38:26
  阿根廷国有铁路铁路
  
  左边是私有化之前,右边是私有化之后
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  @ricklautianya 2018-09-03 10:40:16
  如果不是補貼鐵路拖垮國家財政,他們會私有化嗎?
  那些線路本來就沒有存在條件。
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  中国的铁路国有化被拖垮了吗?
作者:TYQNH001 时间:2018-09-03 11:06:02
  阿根廷在世界铁路发展史上拥有重要的地位,阿根廷第一条铁路在1857年诞生时,当时的“天朝上国”大清国还视铁路为“奇技淫巧”,直到8年后的1865年,英国商人杜兰德才在北京宣武门铺设了一条长约500米的“展览铁路”,结果被视为“妖物”,由步军统领衙门饬令“拆除”……又11年后,1876年,美国人、英国人偷偷地在中国修建了第一条全长14.5公里的吴淞铁路,运营大半年,平均每英里每周可赚27英镑,与英国国内铁路日利润相当,但是也难逃脱被拆除的命运,1877年10月20日,大清政府花费了28.5万两白银把吴淞铁路从英国人手里买了过来,干啥?自己运营?你想多了,他们把它拆了!中国第一条正式的、没有被拆除而顽强活下来的铁路的诞生,还要等4年后的1881年,那条铁路叫唐胥铁路,全长11公里,而且被大清政府以“机车直驶,震动东陵,且喷出黑烟,有伤禾稼”为理由,勒令只能用马拉,所以开通初期这条铁路也只能算是一条马拉铁路。

  阿根廷铁路私有化之殇
  中国过去那点糟事咱就不说了,咱接着说阿根廷。阿根廷铁路最初由英国人修建,是阿根廷从英国人手里继承的一笔优厚资产,阿根廷也成为拉丁美洲运输业较为发达的国家。到1980年代,阿根廷尚拥有5万公里铁路。当然到了1980年代,铁路行业在很多国家开始被唱衰,在这个大背景下,很多国家掀起了铁路私有化的浪潮,包括日本、英国、阿根廷在内都开始酝酿或者执行铁路私有化计划。

  在阿根廷铁路私有化进程中发挥重要作用的,一个是总统Carlos Menem,还有一个机构就是世界银行。在他们的推动下,阿根廷铁路的私有化进程进行得非常顺利,很快就完成了,铁路系统被分为几个独立的货运和城际客运网络,有6家货运公司和6家客运公司分别运营。

  私有化初期,效果还很不错。首先呢是服务质量有了提升,而且发车也更加准时了,客运数据也出现了短暂的增长。但是,不久形势就出现了逆转,大家发现事情并没有按照自己想象的路径往前发展。怎么回事?我先给大家展示两张对比地图。

  
  左边这张是私有化前的阿根廷铁路运营网,右边这张呢,就是私有化之后的铁路运营网。一张全长50000多公里,排名全球第8位的铁路网私有化10年后,到2000年已经只剩下了10000公里还能运营。

  为什么?既然私有化了,企业当然是要赚钱的,不赚钱的线路怎么办?当然是停开。但这还不是最严重的后果,私有化企业为了减少铁路运营成本,完全无视其投资维护和保养铁路的义务,经过十多年的运营,阿根廷铁路的线路基础设施以及运营车辆状况每况愈下,线路设施越来越差、车辆购置以二手为主,维修保养,能省就省,接下来要发生的事情,想必大家猜也能够猜到,车祸猛如虎。2012年2月22日,阿根廷铁路事故造成51死、703人伤,5天之后再次发生事故,而在短短4年内,他们大的铁路事故竟然发生了8起。

  毫无疑问,这是一件非常令人悲哀的事情,当然客观上也为中国铁路企业进入阿根廷市场提供了良机,2012年之后中国铁路装备制造企业开始大量进入阿根廷铁路装备市场,成为阿根廷铁路市场上最重要的玩家。


  最新的结果是,2015年阿根廷总统克里斯蒂娜重新启动了铁路国有化进程,在5月份正式公布铁路国有化法案,根据该法案,阿根廷目前所有被承包给私营铁路公司的客运货运铁路将统一收归新成立的“阿根廷铁路公司”管理和运营,同时政府将继续为铁路服务提供补贴,以使乘客享有更廉价便利的服务。
作者:TYQNH001 时间:2018-09-03 11:12:54

  世界上总有些趣事儿,多多少少对我们的发展有所借鉴和警示的作用。在铁路上的发展上,作为南美的阿根廷比我们早得多,摆脱了西班牙的殖民统治后,和欧洲国家走的比较近,加上当时对生产力的需求,自然把当时最高效的交通工具引入。阿根廷最早的火车线路在1855年就开始建设,虽然在其发展中,阿根廷的铁路公司和英国的铁路公司有所纠纷,但相较之下比晚晴铁路早期马拉火车那堆破事好了太多。
  
  阿根廷早期铁路

  说回阿根廷,其铁路建设到了1920年就达到了惊人的47000公里,其铁路规模跻身世界前列,后来因为经济危机,在二战时期又缩减到39000公里。当时的铁路连接了阿根廷主要城市,也为农副产品的出口创造了很好的基础条件。

  到了上个世纪六十年代,汽车的高速发展下,刮起了一股火车无用风。不过好在在财政的支持下在1967年到1971年阿根廷完成了铁路的现代化更新,可是到了1980年,在铁路年年亏损和债务问题之下,加上世界上刮起的私有化铁路风潮带动下,阿根廷的铁路私有化正式摆上了台面,在当时总统卡洛斯·梅内姆和世界银行的运作下,阿根廷经济采用了休克疗法。低价抛售了大量国有资产,当然铁路也在其中,总的铁路系统被拆成几个独立的货运和城际客运网络,有6家货运公司和6家客运公司分别运营。开始效果还不错,铁路服务质量也上去了,过了一段时间发现不对劲了,铁路公司为了盈利,砍掉了大量不赚钱的线路。开始以为能甩掉这个财政包袱,结果还要财政上补贴铁路公司,给其输血不让其破产。远距离运输线路全部消失,

  
  1990年与2014年对比

  铁路里程从50000公里缩减到10000公里,连机车和铁路保养都成问题,修新线路就先别想了。到了1998年共有793个火车站被关停,相应的大量铁路职工下岗回家。铁路的基础建设和维护欠缺,也导致事故频发。

  
  大量机车被废弃,很多也维护欠佳

  如今阿根廷又想重启铁路国有化进程,这对我们当然是好事,从2012年开始,大量中国制造铁路装备进入阿根廷,邀请中企进行铁路投资建设。不过这来来回回,阿根廷的百年铁路快被折腾坏了。
作者:ricklautianya 时间:2018-09-03 11:18:46
  @TYQNH001 2018-09-03 09:38:26
  阿根廷国有铁路铁路
  
  左边是私有化之前,右边是私有化之后
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  @ricklautianya 2018-09-03 10:40:16
  如果不是補貼鐵路拖垮國家財政,他們會私有化嗎?
  那些線路本來就沒有存在條件。
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  @TYQNH001 2018-09-03 11:03:16
  中国的铁路国有化被拖垮了吗?
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  沒有,但香港會被鐵路拖垮。
  • TYQNH001: 举报  2018-09-03 12:08:12  评论

    为什么会被铁路拖垮?香港总共只有26公里高铁,按道理说要基本免费经营长达3万公里的内地高铁线是不是很赚?内地沿途列检、加注、调度、列控都不用香港掏一分钱,如此一本万利的生意,你告诉我如何拖垮香港?至于香港高昂的高铁建设费用难道不是民主的香港应该承受的吗?
  • ricklautianya: 举报  2018-09-03 12:18:54  评论

    照你咁講高鐵香港段只會賺,不會賠,對嗎? 香港总共只有26公里高铁車站、車廠、列車用電,建設、維護港方員工開支、大陸700人的飯盒開支1億元,都是港方支出! 我認為高鐵香港段一做立即蝕本。等一年出了財務報告你就知!
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作者:zerrou2016 时间:2018-09-06 08:17:14
  上广州270元,天价,不坐
作者:燕赤霞1917 时间:2018-09-06 12:40:39
  @绿子的渡边
  当然要补贴。铁路是基建的一部分。就像美国的公路每一条都赚钱么?难道建铁路建公路就是为了赚钱么?
作者:ty_WLY457 时间:2018-09-06 16:11:03
  亏给老百姓的,那就不叫亏,这就是社会主义优越性之一
作者:TYQNH001 时间:2018-09-06 22:11:33
  人民日报:高铁若烂尾 香港你伤不起


  【2016-01-05 13:54:46 】 出处:人民日报 编辑:万南



  港铁新任主席马时亨1月1日履新时表示,3月前要争取到广深港高铁香港段的追加拨款“非常有难度”,这意味着,已建了3/4、投入数百亿港元的香港段,届时可能会“断粮”而被迫停工。

  拖3年超支200亿

  广深港高铁内地段去年底已顺利通车,全长仅26公里的香港段却在开建6年后前途未卜,个中原因不少,最直接的是“缺钱”。为什么缺钱?因为工程预算一直在涨。6年前立项时,特区政府向立法会申请了650亿元(港币,下同),后来历经几次修改,到2014年修改为715亿元,去年又改至844亿元,超支近200亿元。

  预算逐年上涨,最大原因是工期一再延误,初时原拟2015年通车,现在则延到2018年。因为环保人士的抗议,高铁香港段动工起步就落后于内地;而香港段是全球首个全地底的高铁项目,据称施工难度极高,隧道钻挖工程经常遇到意外挑战,也造成工期延长。

  香港段是特区政府出资委托港铁建造,双方签署协议。港铁一再表示无法如期完工,并要求追加工程费。而特区政府要继续增拨款项,还需经立法会同意,鉴于一些反对派议员本来就持不同意见,这道槛就更加难过。

  马时亨1日表示,特区政府批出的650亿元今年6月就会用完,港铁须早3个月通知承建商是否有新拨款以继续开展工程,所以3月是“死线”,否则工程恐怕会全面停工。他说,香港段目前已经完工77%,有信心于2018年第三季落成,现已游说议员支持拨款方案。他同时承认,游说工作“非常有难度”。

  算小账和算大账

  拨款还是不拨,其实不是个问题。香港有少部分人主张,干脆让高铁“烂尾”算了。但如果高铁真的停工,不仅已投入的650亿元打了水漂,光是善后又得花好几百亿元。更重要的是,高铁“烂尾”所带来的间接损失,香港难以承受。

  香港运输及房屋局局长张炳良日前表示,暂时停工甚至终止高铁工程合约,会招致额外的项目支出:据估计,单是暂停工程所涉及的费用,以6个月计算约为48亿元;如果终止工程,可能需要2至3年时间才能重新招标、恢复动工,这样做会导致额外支出约282亿元。而倘若高铁项目“烂尾”,仍须多支出约106亿元完成余下一些必要的善后工程,即共损失756亿元。

  几百亿港元其实还是小数目,广深港高铁的真正意义在于,它是香港极具战略价值的跨境运输基建项目,不仅方便三地市民的往来,更能够连接内地16个大城市,让香港受惠于内地“四纵四横”高铁网所带动的人流,融入国家发展之中。

  张炳良形容,如果高铁贸然停工,直接经济损失加上间接的社会效益损失,等于“赔了夫人又折兵”。《香港商报》评论则指出,如果仅纠结于高铁造价的高昂,计算何时回本,无疑是只算小账不算大账,忽略了高铁对香港长远发展所具有的战略意义。

  本末倒置的争议

  香港部分人之所以主张让高铁“烂尾”,还跟“一地两检”争议有关。
  实际上,“一地两检”在国际上多有先例,不同国家之间也常运用,香港作为中国的特区,不应有过多顾虑。
  前有港珠澳大桥因人为阻挠而工期拖长,现在广深港高铁香港段又要步其后尘。其实,目光稍微放远点不难发现,高铁早一天接通内地,香港早一天受惠,若纠结于细枝末节的争议,只会捡了芝麻丢了西瓜
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作者:TYQNH001 时间:2018-09-06 22:20:40

  
作者:TYQNH001 时间:2018-09-06 22:22:24

  
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作者:TYQNH001 时间:2018-09-06 22:56:06
  贵广高铁 被称为"穿越喀斯特的超级铁路",全长856公里的铁路,有510座桥梁、238条隧道,桥隧比高达83%。整条铁路有二分之一穿行于地下,穿越270多座溶洞。2008年10月13日开工建设,工程投资900多亿元,于2014年12月20日全线验收,于2014年12月26日正式通车运行。。。
  
  
  
  
  
  
作者:TYQNH001 时间:2018-09-07 09:38:52
  将西九口岸一小部份土地划归由内地边境检查站使用是合法可行的,但必须先由全国人大通过决定,然后再由国务院以文字和地图表述香港特区新的区域界线。然而这样做法,虽合法理,但在香港必产生极大的冲击。为减少此等冲击及帮助香港年轻人「上楼」,中央政府可考虑采用「以地换地」之权宜方法,用二、三个离香港邻近之内地离岛,如外伶仃岛及内伶仃岛,并规定此等内地离岛只用作廉价居屋之用,以换取西九龙高铁站内的一块土地;换地法律程序、操作模式可参考引用珠海横琴建立澳门大学校园、增附澳门大陆水域及深圳湾设立香港关口之实例。此既可解决西九龙「一地两检」之用地问题,更可帮助香港年轻人「上楼」。
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作者:TYQNH001 时间:2018-09-07 09:54:58
  据新加坡《联合早报》网站6月15日报道,除西九龙站指定范围外,高铁在香港境内“营运中”的客运列车车厢(包括在行驶中、停留中和上下乘客期间),也将视为在“内地口岸区”范围之内,司法管辖权属于内地。

  报道称,香港律政司长郑若骅重申,内地法律实施对象是高铁乘客,非“所有香港市民”,重点是港人可自己选择是否乘高铁到内地,没有将内地法律强加于任何人。

  

  运输及房屋局长陈帆表示,“一地两检”条例草案通过后,广深港高铁香港段将可以如期在2018年第三季度通车,为香港人带来高速、便捷和舒适的交通选择。

  他也强调,港府和北京比泛民更尊重基本法。

  报道称,三读表决在14日晚10时许进行,最终在40票支持、20票反对和1票弃权下通过。泛民提出的24条修正案全被否决。

  报道称,建制派指出,泛民进行的“抗争”表演,其实是特意做出的一场“政治秀”,难碍大局,毕竟“一地两检”是纯粹的通关安排,对香港、对高铁、对乘客三方皆有利,既获香港主流民意支持,也是现实所需。

  

  他们认为,泛民阻挠议案通过,只会让港人反感。广深港高铁的兴建过程好事多磨,港人均希望“一地两检”早日通过实施,让两地民众及经济全面享受到高铁之利,不致令高铁沦为“慢铁”甚至“废铁”。

  另据香港《星岛日报》6月15日报道,立法会14日三读通过高铁“一地两检”条例草案,完成“三步走”程序的最后一步,意味着高铁香港段可如期于2018年9月通车。特首林郑月娥欢迎立法会通过草案,令高铁香港段向在2018年9月通车的目标迈进一大步。

  运输及房屋局长陈帆在会后见记者时指出,高铁为市民和旅客提供高速、便捷、省时的出行经验,亦为年轻人打造商机。被问到是否担心受司法复核挑战,陈帆说,香港对法治有极大坚持,如有市民提出司法复核,会按法治精神处理。

  报道称,正在欧洲访问的特首林郑月娥表示,立法会通过条例草案,标志“三步走”程序已经基本完成,为“一地两检”安排提供坚实法律基础,让高铁可发挥最大的运输、经济和社会效益,政府及港铁会继续全速进行准备,令高铁可如期在2018年9月通车。

  

  香港立法会14日通过“一地两检”条例,高铁香港段有望于2018年9月通车。图为香港高铁西九龙站。(台湾联合新闻网)

  【延伸阅读】香港西九龙站有望出售全国高铁网络车票

  据新华社香港电 (记者周雪婷)香港特区政府运输及房屋局(简称“运房局”)日前表示,广深港高铁香港段开通后,香港铁路有限公司(简称“港铁”)将发售来往香港及内地共18个站点的跨境车票。港铁公司正与内地高铁有关部门协商,让乘客能够在香港购买到内地高铁网络的车票。

  港铁发言人表示,港铁将发售以香港西九龙站为起点或终点的高铁车票,其中包括4趟短途及14趟长途列车将抵达的站点。对于这18个站点外的内地高铁网络车票,公司目前正与内地高铁有关部门讨论,在西九龙站售票大堂里设立内地高铁运营商售票柜位,将来乘客可一次性地购买跨境段及内地段车票。但出售内地段车票的高铁部门将收取手续费,详情有待双方进一步确认。

  根据此前公布的安排,自香港发车的广深港高铁短途列车可抵达4个站点:深圳福田站、深圳北站、虎门站及广州南站;长途列车可直达14个城市:北京、上海、昆明、桂林、贵阳、石家庄、郑州、武汉、长沙、杭州、南昌、福州、厦门及汕头。

  (2018-05-11 08:33:52)

  【延伸阅读】境外媒体关注全国人大常委会批准香港高铁“一地两检”

  参考消息网12月29日报道 境外媒体称,中国全国人大常委会28日在北京以全票158票通过批准在香港高铁西九龙站实施“一地两检”、包括设立内地口岸区的合作安排。

  据新加坡《联合早报》12月28日报道,香港特首林郑月娥在香港说,将不迟于明年2月初向立法会提交高铁“一地两检”安排的草案,争取在暑假休会前获得通过,以期明年第三季高铁通车时可实施“一地两检”。

  她期望香港立法会议员务实理性审议草案,“一地两检的安排,是‘一国两制’实践中的新事物,起草基本法时并没有预见,因此基本法中没有特定条文回应或适应这种新情况,是可以理解的”。

  她认为,全国人大常委会的决定,为“一地两检”安排提供了稳健的宪制和法律基础,反对者所谓“割地”或“违反人权”的说法显然不成立。

  报道称,全国人大常委会还确认港粤政府签署的合作安排符合宪法及香港基本法,合作安排写明内地边防检查机关、海关、检验检疫机构、口岸综合管理机关及铁路公安机关,将在内地口岸区执法。

  全国人大常委会副秘书长兼香港基本法委员会主任李飞在北京举行的记者会上花了大量时间回应有关法律问题。他说,“一地两检”方案由港府提出,并符合香港社会民意,“绝不是一些人所说的放弃高度自治权,而是行使高度自治权”。

  他也说,西九龙站的“一地两检”,是将本在深圳进行的出入境查验放到香港来做,查验的法规和机构都没有变,对出入境人员的权利也没有限制,而是给予了额外的便利,是一件大好事,没有坏处。

  李飞强调,在香港实施的所有法律和行为是否符合基本法,是否与基本法相抵触,全国人大常委会具有最终决定权,是“一言九鼎”。全国人大常委会作出批准“一地两检”的决定,是重要的宪制性判断,不容质疑。

  另据《香港经济日报》12月28日刊文称,随着全国人大常委会27日通过高铁西九龙站“一地两检”的安排,合宪与否的问题已经解决。港府固须向港人详述有关决定,更要设法提升高铁的效益,令香港经济民生有最大裨益。

  文章称广深港高铁应否在香港境内实施“一地两检”,在香港一直有争议。三步走的第一步,由立法会通过支持政府高铁“一地两检”议案,便遇上非建制派激烈反对,好不容易才获通过并与内地签署“一地两检”合作安排。28日行第二步,即由全国人大常委会通过合作安排,至此,“一地两检”合宪与否的问题已根本解决,非建制派在第三步即本地立法阶段,应以建设态度审议相关法例,让高铁香港段如期开通。

  文章称,港府除本地立法工作外,还有两方面要做好。其一,过去人大释法,香港都有声音忧虑是否开了先例,此次中央确认合宪的方法,或亦惹起一些疑虑,港府应与中央向市民详述,今次处理方法的原因与需要,释除民疑。其二,高铁除“一地两检”外,香港市民亦关注其效益。不论在接通全国高铁网络,连接内地经济高速发展上,高铁香港段有其重要意义;又或在交通便民上,大幅省时省事,如曾受虎门大桥挤塞之苦的市民,都对高铁有期盼。

  
  资料图:2017年11月18日,内地与香港特别行政区签署关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排,图为在香港礼宾府,香港特别行政区行政长官林郑月娥(右)与广东省省长马兴瑞在签署仪式上留影。新华社发

  (2017-12-29 09:20:49)

  【延伸阅读】日媒称香港迎来产业结构改革时刻:应与深圳共同发展

  参考消息网5月31日报道 日媒称,回归中国20多年的香港正迎来产业结构改革时期。香港尽管维持了作为国际金融中心的优势,但在发展风险企业等方面落后,2017年的GDP首次被邻近的广东深圳超过,发展IT相关企业成为当务之急。香港能否实现进一步发展,取决于能否吸收内地经济的成长活力。

  据日本《每日新闻》5月30日报道,从香港中心地区乘坐约1个小时地铁可抵达落马洲,从这里可以依稀看到广东深圳的高楼群。香港正与深圳市联合发展IT企业,推进在落马洲开发工业区。

  香港科技园投资主管黄贤敏表示,四五年后将建成一期建筑,现在正讨论可以在什么领域与深圳合作。香港有投资资金,这里的企业容易在香港交易所上市,也有进入内地市场的机会。

  报道称,一直以来拉动香港经济发展的是金融。2016年GDP的90%是服务业,其中贸易、房地产和金融占到了70%以上,而今后成长空间较大的信息通信业仅占3%,制造业仅占1%。但深圳市成功发展IT相关产业,GDP超过香港,两者形成鲜明对比。

  报道称,香港政府抱有很强的危机意识,开始大力推动新产业发展,对利用IT技术提供金融服务的金融科技和物联网等相关创业公司提供资金等。香港数码港管理有限公司的投资额由2015财年的3亿港元(1港元约合0.8元人民币——本网注)扩大至2017财年的16亿港元。这是一家扶助初创企业的香港政府全资拥有的公司。

  Find Solution AI公司在数码港的支持下迅速扩大业务,该公司开发了辅助教学的APP,通过对表情等进行分析,检测学生在学习过程中对知识的理解程度,已经有13所香港学校采用该款APP,这被视为政府支持新产业发展的成功案例。该公司创办人林苑莉表示,现在正为进入内地市场而推进与地方政府的谈判。

  报道称,香港在投资资金和商业机会方面的优势日益减少的背景下,让正如日中天的深圳企业的经营者把目光投向香港并不容易。

  一位在深圳开发和销售虚拟货币生产设备的20岁男子表示,香港也是好地方,但在深圳可以充分开展业务。香港金融管理局市场发展部主管冯殷诺表示,深圳与香港不应该是竞争关系而应该共同发展。

  
  无人机拍摄的深圳河两岸的深圳(右)和香港(左)。新华社记者毛思倩摄

  (2018-05-31 00:19:01)

  【延伸阅读】港媒称香港将成中国创新中心:有望获更多国家技术研究资金

  参考消息网5月17日报道 港媒称,在得到北京方面的大力支持后,香港将成为中国的创新中心,北京也将对其科学研究进行资助。此举是中国寻求独立和不依赖美国技术计划的一部分。

  据香港亚洲时报网站5月15日报道,中国政府不仅全力支持香港与内地发展信息技术合作,还赋予了香港帮助中国转变为创新国家的重要角色,对香港来说,这被认为是高科技领域的变革力量。

  上周,香港宣布将于下月启动为期三年的技术人才引进计划,届时将引进1000名海外科技创新人才。

  报道称,在国家的支持下,香港科学家将有望获得更多国家技术研究资金。北京方面将支持香港的16家国家实验室,并探索资助香港和澳门的试验计划。(编译/王笛青)




  2017年6月10日,从维多利亚湾拍摄的港岛中环金融中心的高楼大厦。新华社记者 李鹏 摄
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  (2018-05-17 00:15:01)

  【延伸阅读】今年前四个月两岸、内地与香港贸易额齐升

  中新社北京5月8日电 海关总署8日公布的最新统计数据显示,2018年1至4月,大陆与台湾进出口贸易额同比上升23.2%,内地与香港进出口贸易额同比上升14.2%。

  数据显示,今年1至4月,两岸贸易额为696.3亿美元。其中,大陆对台出口149.6亿美元,同比上升15.8%;大陆自台进口546.7亿美元,同比上升25.4%。

  从单月看,今年4月,两岸贸易额为185.9亿美元。大陆对台出口40.8亿美元,自台湾进口145.1亿美元。

  内地与香港贸易方面,今年1至4月,两地进出口贸易额为903.1亿美元。其中,内地对香港出口881.2亿美元,同比上升14.6%;内地自香港进口21.9亿美元,同比上升1%。

  从单月看,今年4月,内地与香港贸易额为236.2亿美元。其中,内地对香港出口230.5亿美元,自香港进口5.7亿美元。
作者:ricklautianya 时间:2018-09-07 19:07:58
  @TYQNH001 2018-09-03 09:38:26
  阿根廷国有铁路铁路
  
  左边是私有化之前,右边是私有化之后
  -----------------------------
  @ricklautianya 2018-09-03 10:40:16
  如果不是補貼鐵路拖垮國家財政,他們會私有化嗎?
  那些線路本來就沒有存在條件。
  -----------------------------
  @TYQNH001 2018-09-03 11:03:16
  中国的铁路国有化被拖垮了吗?
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  @ricklautianya 2018-09-03 11:18:46
  沒有,但香港會被鐵路拖垮。
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  TYQNH001:2018-09-03 12:08:12 评论

  为什么会被铁路拖垮?香港总共只有26公里高铁,按道理说要基本免费经营长达3万公里的内地高铁线是不是很赚?内地沿途列检、加注、调度、列控都不用香港掏一分钱,如此一本万利的生意,你告诉我如何拖垮香港?至于香港高昂的高铁建设费用难道不是民主的香港应该承受的吗?
  ricklautianya:2018-09-03 12:18:54 评论

  照你咁講高鐵香港段只會賺,不會賠,對嗎? 香港总共只有26公里高铁車站、車廠、列車用電,建設、維護港方員工開支、大陸700人的飯盒開支1億元,都是港方支出! 我認為高鐵香港段一做立即蝕本。等一年出了財務報告你就知!
  redren2000:2018-09-03 14:51:15 评论

  评论 ricklautianya:要看看高铁为地方带来的经济收益,路通才可财通,连农村地方都知道的事,乡港人怎么就不懂呢
  ricklautianya:2018-09-03 16:35:06 评论

  评论 redren2000:香港本來就是路路通,高鐵對香港沒有多大價值。
  redren2000:2018-09-03 17:42:26 评论

  评论 ricklautianya:是吗?那为何还要自由行打救
  ricklautianya:2018-09-03 23:40:46 评论

  评论 redren2000:現在自由行想關也關不掉…
  ricklautianya:2018-09-03 23:44:11 评论

  评论 redren2000:因為廣州一位教授帶來是沙士?
  redren2000:2018-09-04 09:53:33 评论

  评论 ricklautianya:西方民冥还带来AIDS,关掉,哈哈。。。
  ricklautianya:2018-09-04 22:03:09 评论

  评论 redren2000:AIDS好像來自非洲,而且西方國家好像沒有像某個國家隱瞞沙士疫情一樣隱瞞AIDS疫情,是嗎?
  redren2000:2018-09-04 23:11:53 评论

  评论 ricklautianya:呵呵,你的霉爹隐瞒了用落后国家的人做核弹实验呢,奴才们不敢面对了吧?哈哈。。。

  ricklautianya:2018-09-05 00:06:41 评论

  评论 redren2000:起碼冇搞到香港一鑊泡。
  ricklautianya:2018-09-05 00:50:45 评论

  评论 ricklautianya:金管局正在跟部分央企探討合作,共同物色一些回報穩定並具有吸引力的海外項目,考慮以股本投資人的角色作出投資。 來源︰財政司司長隨筆 2018年9月2日
  redren2000:举报 2018-09-05 08:24:39 评论

  评论 ricklautianya:地球人都知道,霉爹的冥器基金收买了不少犯民人士,搞得乡港鸡犬不宁,好戏哦。哈哈哈。。。。
  TYQNH001:2018-09-07 09:31:44 评论

  评论 ricklautianya:我靠!,你港铁自己经营不需要车站?自己的车辆还要大陆来维护?电力设施仅限于车站和26公里,难不成你港铁所有员工的开支要大陆承担?dalu700rende饮食你港方完全可以拒绝提供;为什么不拒绝?貌似你香港不提供这些大陆人员就得饿死?大陆自己解决不可以?说这话的真不要脸
  ricklautianya:2018-09-07 18:08:20 评论

  评论 TYQNH001:雨層車站是大陸口岸!香港在深圳灣的口岸是要付42億的
  TYQNH001:2018-09-07 18:55:01 评论

  评论 ricklautianya:不服气哦?去控告中央去?

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  "自己的车辆还要大陆来维护?"
  它們的車票收入如何分脹?

  "电力设施仅限于车站和26公里,难不成你港铁所有员工的开支要大陆承担?"
  究竟26公里的管道和車站是香港的還是大陸的?大陸佔用了就不用付出?

  "dalu700rende饮食你港方完全可以拒绝提供"
  原來香港是有權拒絶的?香港有權拒絶他們過來香港?香港有權拒絶他們破壞基法?

  "不服气哦?去控告中央去?"
  你叫去哪裏控告中央?去中央處控告中央?還是怎樣做?煩請明示!
作者:TYQNH001 时间:2018-09-07 19:41:25

  "自己的车辆还要大陆来维护?"
  它們的車票收入如何分脹?
  [香港特区政府与中国铁路总公司29日在香港签署《关于广深港高速铁路香港段运营准备工作重点事项安排备忘录》,计划高铁开通初期每日开行127对列车,并将以“分段计费、各自定价、加总核收”的原则制定票价。

  根据备忘录,广深港高铁香港段开通初期,每日计划开行127对列车,其中短途列车114对,长途列车13对。短途列车往返香港西九龙站、福田站、深圳北站、虎门站及广州南站。长途列车则可直达北京、上海、昆明、桂林、贵阳、石家庄、郑州、武汉、长沙、杭州、南昌、福州、厦门及汕头等城市。双方同意将来可按实际需要协商调整列车开行方案。

  在票价方面,双方商定过境列车按照“分段计费、各自定价、加总核收”的原则定价,即广深港高铁内地段及香港段将分别各自确定价格,跨境高铁的总票价是两段高铁票价的总和。香港方面将参考人民币票价以港币标价,票价会根据市场实际情况调整。香港特区政府运输及房屋局局长陈帆日前透露,从香港西九龙站到深圳福田票价为80港元、到深圳北站为90港元、到虎门为210港元、到广州南站为260港元。

  香港特区行政长官林郑月娥表示,备忘录的签署标志香港特区政府与中国铁路总公司就广深港高铁各项财务及运营事宜已达成原则性共识,为高铁香港段能够顺利在第三季开通以及日后畅顺运作,奠定良好的基础。双方同意加快推进高铁香港段各项运营的准备工作,开通后实现与全国高铁网络的互联互通,有助香港与内地各大城市之间加强交流,促进优势互补。

  中国铁路总公司总经理陆东福表示,中国高铁已达2.5万多公里,占世界高铁的66%以上。广深港高铁是全国高速铁路网的重要组成部分,实现广深港高铁与内地高铁网互联互通,是中央对香港繁荣发展的重视、支持,让香港市民分享全国高铁发展成果。

  陈帆在签署备忘录后与传媒会面时表示,目前已与中国铁路总公司就如何分账有初步共识,双方在分账时会考虑轨道和车卡的维护、车站操作和人员配套等多个因素。但按照初步估算,广深港高铁香港段在50年的运营周期内不会亏本,并会有健康的财务回报。]


  "电力设施仅限于车站和26公里,难不成你港铁所有员工的开支要大陆承担?"
  究竟26公里的管道和車站是香港的還是大陸的?大陸佔用了就不用付出?

  "内地执法人员饮食你港方完全可以拒绝提供"
  原來香港是有權拒絶的?香港有權拒絶他們過來香港?香港有權拒絶他們破壞基法?
  【香港特区政府宣布,《广深港高铁(一地两检)条例》(下称《条例》)4日开始实施,高铁西九龙站内的内地口岸区启用,以配合广深港高铁香港段于本月内开通。

  香港特区政府运输及房屋局局长陈帆与广东省人民政府副秘书长林积当天零时在西九龙站主持内地口岸区启用仪式,象征内地与香港特区互相合作,共同落实“一地两检”安排,为日后的高铁香港段乘客带来最大便利。

  自4日起,内地派驻机构人员进驻西九龙站内地口岸区工作,为落实“一地两检”安排作最后准备。《条例》开始实施后,《条例》界定的非保留事项将由内地根据《内地与香港特别行政区关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排》和有关内地法律实施管辖。

  广深港高铁香港段将于9月23日投入营运,把香港连接至不断扩大的国家高铁网络,让乘客能够快速往来香港与内地多个城市,提供高速、便捷和舒适的交通选择。
  】


  "不服气哦?去控告中央去?"
  你叫去哪裏控告中央?去中央處控告中央?還是怎樣做?煩請明示!

  香港高铁一地两检是经过全国人民代表大会释法,由大陆和香港政府经过郑重协商,并报请国务院核准和香港立法会通过。具有法律地位的措施,你却还要置若罔闻?
  • ricklautianya: 举报  2018-09-07 20:11:58  评论

    评论 TYQNH001:“香港高铁一地两检是经过全国人民代表大会释法”人大並沒有為一地兩檢釋法,不要胡說八道。
  • 五四君: 举报  2018-09-27 05:45:57  评论

    评论 ricklautianya :狗屁大的事还得人大来管,你们港年轻人是不是脑子都锈了,本来今天看看就行了,看到你这么多发帖,恶心
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作者:TYQNH001 时间:2018-09-07 20:36:31
  @ricklautianya:说你咬着驴屎打提溜是一点没错,要人大释法很简单,因为这个安排是人大授权的就等同于释法
  全国人民代表大会常务委员会关于批准《内地与香港特别行政区关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排》的决定
  中国新闻来源:新华社 2017年12月28日 06:12A-A+

  (受权发布)全国人民代表大会常务委员会关于批准《内地与香港特别行政区关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排》的决定
  新华社北京12月27日电

  全国人民代表大会常务委员会关于批准《内地与香港特别行政区关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排》的决定

  第十二届全国人民代表大会常务委员会第三十一次会议审议了国务院关于提请审议《关于批准〈内地与香港特别行政区关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排〉的决定(草案)》的议案。全国人民代表大会常务委员会在审议中充分考虑了香港特别行政区和内地各有关方面对广深港高铁连接口岸设置及通关查验模式的意见。

  会议认为,建设广深港高铁并实现香港特别行政区与全国高铁网络的互联互通,有利于促进香港特别行政区与内地之间的人员往来和经贸活动,有利于深化香港特别行政区与内地的互利合作,有利于香港特别行政区更好地融入国家发展大局,对保持香港特别行政区长期繁荣稳定具有重要意义。为充分发挥高铁高速高效优势,使广大乘客充分享受快捷便利的服务,确保广深港高铁香港段的运输、经济和社会效益,在广深港高铁香港特别行政区西九龙站(以下简称西九龙站)实施“一地两检”,设立内地口岸区,专门用于高铁乘客及其随身物品和行李的通关查验,是必要的。

  会议认为,《合作安排》符合“一国两制”方针,符合宪法和香港特别行政区基本法。根据宪法,香港特别行政区基本法授权香港特别行政区实行高度自治,包括实行单独的出入境管理制度等。香港特别行政区政府与内地有关方面就在西九龙站设立口岸并实施“一地两检”的相关问题协商作出适当安排,是香港特别行政区依法行使高度自治权的具体体现。在西九龙站设立内地口岸区,不改变香港特别行政区行政区域范围,不影响香港特别行政区依法享有的高度自治权,不减损香港特别行政区居民依法享有的权利和自由。出于在西九龙站实施“一地两检”的需要,《合作安排》对内地和香港特别行政区管辖权(包括司法管辖权)划分和法律适用作出规定,并明确西九龙站内地口岸区视为处于内地,是适当的。内地派驻西九龙站内地口岸区的机构依照内地法律履行职责,其范围严格限制在内地口岸区之内,不同于香港特别行政区基本法第十八条规定的将全国性法律在整个香港特别行政区实施的情况。西九龙站内地口岸区场地使用权的取得、期限和费用由香港特别行政区政府与内地有关机构签订合同作出规定,符合香港特别行政区基本法第七条关于香港特别行政区土地所有权和使用管理的规定。在西九龙站实施“一地两检”,符合香港特别行政区基本法关于香港特别行政区政府应当制定适当政策促进和协调各行业发展、提供适当的经济和法律环境促进经济发展等规定,符合“一国两制”方针和香港特别行政区基本法的根本宗旨。

  根据《中华人民共和国宪法》和《中华人民共和国香港特别行政区基本法》,全国人民代表大会常务委员会决定:

  一、批准2017年11月18日广东省人民政府与香港特别行政区政府签署的《合作安排》,并确认《合作安排》符合宪法和香港特别行政区基本法。

  香港特别行政区应当立法保障《合作安排》得以落实。

  二、西九龙站内地口岸区的设立及具体范围,由国务院批准。

  西九龙站内地口岸区自启用之日起,由内地依照内地法律和《合作安排》实施管辖,并派驻出入境边防检查机关、海关、检验检疫机构、口岸综合管理机构和铁路公安机关依法履行职责,上述机构及其人员不在西九龙站内地口岸区以外区域执法。

  三、西九龙站口岸启用后,对《合作安排》如有修改,由国务院批准,并报全国人民代表大会常务委员会备案。

  内地与香港特别行政区关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排

  为实现香港特别行政区(下称“香港特区”)与内地高速铁路交通设施互联互通,促进两地人员交流和经贸往来,推动两地经济实现优势互补、共同发展,充分发挥广深港高铁香港段的效益,经协商,内地和香港特区就在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”达成如下安排:

  第一章 口岸设置

  第一条 双方同意在香港特区西九龙站设立口岸实施“一地两检”,由双方分别按照各自法律,对往来内地和香港特区的出入境人员及其随身物品和行李进行出入境边防检查、海关监管、检验检疫等出入境监管。

  西九龙站口岸分为香港口岸区和内地口岸区。香港口岸区由香港特区依据特区法律设立和管辖,实行过境限制区管理。内地口岸区由内地根据本合作安排和内地法律设立和管辖,实行口岸管理制度。

  第二条 内地口岸区的范围为西九龙站地下二、三层的划定区域、地下四层月台区域及有关连接通道,包括内地监管查验区、办公备勤区、离港乘客候车区、车站月台和连接通道及电梯。内地口岸区范围的详情见附件。

  在香港特区境内的广深港高铁营运中的列车车厢(包括行驶中、停留中和上下乘客期间)亦视作在内地口岸区范围之内。

  除上述纳入内地口岸区范围的场地和高铁列车车厢,广深港高铁香港段的所有其他营运范围及设施(包括石岗列车停放处、路轨及行车隧道)均不属于内地口岸区范围。

  内地口岸区由香港特区交予内地根据本合作安排使用和实施管辖。内地口岸区场地使用权的取得、期限及费用(包括内地口岸区内有关建筑物及相关设施的维修养护费用)等事宜,由双方签订合同作出规定。

  第三条 内地口岸区的设立不影响广深港高铁香港段的建造权及施工权、服务经营权及营运和监管,亦不影响广深港高铁香港段相关资产(包括相关土地及土地上不动产或动产)及设施的权益,该等事宜仍由香港特区依特区法律处理及依照本合作安排行使管辖权。

  第二章 内地口岸区的管辖权划分

  第一节 内地管辖事项

  第四条 内地口岸区自启用之日起,除本合作安排第三条和第七条规定的事项外,由内地根据本合作安排和内地法律实施管辖(包括司法管辖)。

  处理上款规定的内地管辖事项时,就内地法律和香港特区法律的适用以及管辖权(包括司法管辖权)的划分而言,内地口岸区视为处于内地。

  第五条 内地出入境边防检查机关、海关、检验检疫机构对列车按照进出境运输工具进行监管,在内地口岸区办理相关出入境边防检查、海关监管、检验检疫手续。

  第六条 内地派驻出入境边防检查机关、海关、检验检疫机构、口岸综合管理机构和铁路公安机关(下称“内地派驻机构”),根据内地法律在内地口岸区履行职责,不进入内地口岸区以外的区域执法,在内地口岸区以外的区域没有执法权。

  第二节 香港特区管辖事项

  第七条 下列事项,由香港特区依据特区法律实施管辖(包括司法管辖):

  1、有关特定人员,即持有香港特区政府或广深港高铁香港营运商核发的有效证件进入内地口岸区或通过该口岸区进入西九龙站其他地点执行职务的工作人员,履行职务或与履行职务相关的事项,除以上情况外,该等人员在内地口岸区应遵守内地法律并接受内地派驻机构的监管;

  2、有关建筑物及相关设施(包括消防、危险品贮存设施、升降机、自动梯、水管装置、废物及污水装置、扩音系统、通风、电力及能源效益等)的建设、保险和设计、维修养护标准和责任的事项,但内地派驻机构自行提供或依据本合作安排执行职务时专用的设施设备除外;

  3、有关广深港高铁香港营运商及服务供应商的经营、相关保险、税务及其员工税务及雇佣责任和权益、保障和保险的事项,前述服务供应商不包括向内地派驻机构或广深港高铁内地营运商提供服务而又不在内地口岸区以外的香港特区区域范围经营之服务供应商;

  4、有关规管及监察广深港高铁香港段铁路系统安全运作及环境管制的事项;

  5、下列在内地口岸区的机构或人士之间的合约或其他民事法律关系的事宜:广深港高铁香港营运商、西九龙站承建商、物料或服务供应商、上述单位的员工及广深港高铁乘客;但当事人以协议(包括书面、口头或双方实际行为)作出相反意思表示者除外;

  6、由广深港高铁香港营运商及内地营运商签订的《广深港高铁运营合作协议》(包括日后的修改或补充协议)中规定由广深港高铁香港营运商负责的事项。

  第八条 西九龙站的铁路运输服务管理由香港特区负责。有关铁路运输服务管理方面的制度由内地与香港特区相关机构另行协商制定,并应包括以下内容:

  1、香港特区对高铁(包括广深港高铁香港段)乘客实行实名制售票,并进行实名制查验;

  2、香港特区对进入西九龙站离境的高铁乘客进行安全检查。

  第三章 对高铁香港段乘客的出入境监管

  第九条 前往香港特区的乘客离开内地口岸区前视为处于内地,由内地出入境边防检查机关、海关、检验检疫机构依照内地法律对其进行出境监管。符合内地法律的,依法允许其出境。违反内地法律的,由上述内地机构根据具体情况依法采取相应法律措施。

  第十条 前往内地的乘客进入内地口岸区后即视为处于内地,由内地出入境边防检查机关、海关、检验检疫机构依照内地法律对其进行入境监管。符合内地法律的,依法允许其入境。违反内地法律的,由上述内地机构根据具体情况依法采取相应法律措施。

  第四章 联络协调与应急处理机制

  第十一条 双方同意建立口岸协商联络机制,加强在通关协调、联合打私、治安消防、反恐防暴等各个方面的沟通与合作,确保内地口岸区安全、顺畅、高效运行和有效监管。

  第十二条 双方同意建立应急处理机制,共同编制应急预案,以协助内地处理内地口岸区运行中可能出现的突发、紧急事件,包括突发公共卫生事件、重大水电供应事故、恐怖袭击、消防事故、严重暴力事件、危险化学品或爆炸品事件、传染病疫情、核生化事件、动植物疫病疫情、列车运行异常等。双方并同意为此建立联络员制度,进行沟通并定期安排联合演练。

  为协助处理突发、紧急事件的目的,经内地派驻机构请求并授权,香港特区有关人员可在内地口岸区协助进行相关活动,并享有如在香港特区法律及内地法律享有的保障和豁免。

  第十三条 双方同意在本合作安排确定的原则下,制定和签署关于西九龙站口岸运行管理的协作实施方案,规定双方在西九龙站口岸运行管理中的具体协作事宜。

  第十四条 双方同意在内地口岸区进行任何活动和处理相关事项时,根据本合作安排和其他有关协议规定的原则,采取合理谨慎的措施,确保内地口岸区内人员和财产的安全。一方因违反上述规定导致另一方受到损害或损失的,须承担责任,包括合理的赔偿,并通过协商作出适当安排。

  第五章 附则

  第十五条 双方同意本着互相合作、互相支持、互谅互让的精神,协商解决本合作安排实施中产生的争议。

  第十六条 本合作安排未尽事宜,由双方协商一致后签署补充协议加以明确。

  如因西九龙站口岸运行条件和监管发生变化或其他因素影响需对本合作安排进行修改,须经双方协商达成一致后签署书面文件,并报中央人民政府批准。

  第十七条 本合作安排报中央人民政府提请全国人民代表大会常务委员会批准后生效,内地有关部门和香港特区各自履行相关法律程序(其中香港特区的法律程序包括进行本地立法)加以落实。

  本合作安排于2017年11月18日在香港签署。一式8份,双方各执4份。

  内地代表:    香港特区代表:

  马兴瑞       林郑月娥

  (广东省省长) (香港特区行政长官)
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作者:独占八两 时间:2018-09-09 22:02:22
  黄丝唔好坐米得咯,讲噉多做乜!
作者:zxwmg 时间:2018-09-10 11:41:47
  高铁不足经费部分,
  中央责成地方补贴
  地方责成房价加成
  香港人北上置业,香港租房或办公室,网吧睡觉,周末北上双休
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