27。交通规划不是伪科学。而在于国内研究的恶劣环境。环境的恶劣在于各个环节的恶性循环，恶性到无法找到恶性的根源。
如果对交通规划做一下深刻的探讨，甚至可以说他是一门包罗万象的学科。
28。大家都是混饭吃,做研究就不要到社会上混,只有你融入环境了,自己才能生存,交通学科也是一样.
29。可是回头再细思之，如果不向着“无交织公路网”系统改造，到底又该如何才能有效的、彻底的改善北京的交通？？
思之唯一答案，还是要打造一个“良性的交通主动脉”！
今年9月12日，来自全国的数百名交通领域的博士生前往北京，聚集北京交通大学进行为期数日的博士论坛，牧羊人非常希望北京交通大学的导师和各地的博士生，能够看到拙作“无交织公路网”理论，如能加以点评、论证则更为感激！！牧羊人既已中了交通“蛊”，就不由己的希望能了解更多信息，很希望能多了解博士论坛的内容尤其是关于北京交通方面的内容。如何才能了解？那位朋友能给予指点，牧羊人甚为感谢！！
牧羊人既做了“无交织公路网”系统理论这项涉及到百年交通大计的研究，就有一种责任感，尽快将其全面的推向社会，接受专家、学者和广大关心交通事业的人们的点评与论证，这是国家交通的需要！更是北京交通的迫切需要！！如果其理论得以论证可行，并加以设施的话，可想在今后的十年百年内，减少的各种损失何以千亿、万亿、亿亿？……
30。我相当同意楼主的意见,目前国内的规划就是在骗人,所有的理论,所有的模型,所有的方法,只是纸上谈兵,只是用来摭人耳目的,项目能不能上,怎么上,都是凭领导的意见,凭导怎么说,工可怎么做,呵呵,都是为了生活啊,有时想通了,也就这么回事!
31。LZ的观点有问题，你所说的这种现象确实普遍存在，但只能说明你在进行伪科学的工作，而不是交通规划是伪科学。
实事上，我们现在大量的可行性研究报告都被看成了项目程序中的一个步骤，严格意义上她原该是一个辅助决策的工作，而不应该被简单地看作程序步骤，但作为国家控制项目立项的程序，有被许多政府部门甚至研究设计机构当作与初步设计一样的程序工作，因此，报告只要形似就可以，而忽视了大量的辅助决策的工作，丧失了可行性研究的本意，也就变成了LZ说的“伪科学”工作了。与此相应的业主对可行性研究的费用给的很可怜，研究时间也很少，就是让你“编”一个报告而已。
但我曾经为一些公司所作的投资评估或咨询中，对交通量需要进行预测，那就是一个真刀真枪的工作，直接涉及到投资决策和公司利益，工作作的很细，考虑因素很多，与此相应的是收费也高很多，甚至于一个交通量预测分析报告超过其工程可行性研究报告的收费。
一起努力吧，相信今后交通规划的重要性会被社会广泛认识。
32。同意楼上的
本来是博学多才的人做的事，却经常看到不学无术的人当道，痛心。
正直的人们起来吧，面对“伪“的规划报告应该把它公布于众，那些是“伪“的？ “伪“在那里？
33。交通运输规划的“艺术“成分大于它的科学成分,在中国是这样的,在美国也是这样的
34。说交通规划是“伪科学”，我不认可楼主这一说法。交通规划是一门科学，但绝对不是伪科学。就楼主而言，只是你在某种制度下不能去实践这一科学，不能实践的科学就是伪科学吗？
35。现在的学术太浮躁了......这个是我们没有力量去改变的
36。我们的国家现状“领导的国家，领导的话永远是对的，我们所要做的就是论证领导的正确性”
科学？那是书本上的东西，现实中哪怕只有小学水平的领导的话也是绝对科学的！！
37。全世界不知道有多少人在研究交通
楼主，你认为这些人都是掩耳盗铃？
交通是一门很年轻的科学，不得不说，我国现阶段的体制制约了交通学科的发展
导致有很多不尽人意的地方
但以此否定交通的科学性。。。。
38。我们是发展中国家，起步晚。交通研究起步更晚！如果我们这些搞交通的都没有信心，我们国家的交通就不用发展了。
我们的坦克飞机都是有一个COPY的过程的，你认为都是假样子？
39。中国目前的国情造成的这一系列问题只能由更快地发展及人们思想意识的转变来改善，交通规划在我们国家现在的确只是一句空谈，可是那些交通规划的博士导、硕士导又是那么的不可一世。。。。。
40。确实存在一定的问题，在我做道路工程设计的过程中，施工图都已经出来了，最后才来做工可，可见工可仅仅是一个程序，或者说是一个简单的步骤，或者是一个报告而已，但在我们国家早期的道路设计中根本不存在工可以及预可这样的说法，可见我们国家的道路设计行业也是在向国际接轨，当然，在这样一个起步阶段，由于工程涉及方方面面，很难在短时间内真正的把工可做得更具有实效。
说到规划，当然也是一样的道理，我们现在能用四阶段预测法来做项目，说明正在向国外学习，毕竟处于起步阶段，多方不能做到协调，但社会总是在发展的，既然国际上承认这个学科，而我们国家也开始这个学科的研究，说明它具有一定或者是重要的作用和地位，因此，处于起步阶段的我们也应该为这个学科多一点鼓励，而少一点抱怨！
