难道真的无路可走？

　　首先，先介绍下，我们公司是做贸易的，经营金属材料和建筑材料，也就是螺纹钢。在金融危机未到来之前，国内的航运形势一片大好，运费高涨，我公司经常遇到货没船拉的情况，往往一拖就是1个多月两个月，等货拉倒宁波，往往错过最佳的销售时机。所以我老板一合计决定自己造条船，拉自己的货。就此，我们公司开始踏入海运这一新的领域。。。。。。
　　
　　造船的过程就不废话了，反正是磕磕碰碰一路过来的，计划7个月交船，结果造了15个月才完成。。。。交船以后我们发现船上很多配置没有到位，尤其是安检的时候发现的问题颇多，就跟船厂提出协商，要求让我们跑两个航次试试，最多个把月时间，然后再坐下来把余款结算掉（注：余款为150万，扣除延期8个月的违约金48万，实际余款为102万）。
　　
　　所有的准备工作都做好了，证书、配员，物资储备都已经到位，只要老板一声令下，立马可以起航。就当万事俱备只欠东风时，船厂居然已我们欠造船款150万为由，通过法院把我们的船扣住了，NND不是说了跑两个航次结帐么？再说1500万都给你了，这点小钱不就是晚两天给么？靠～！这时候，老板的一个朋友跟老板提了个醒，你们都不懂船，反正现在船业动不了，不如找帮懂行的技术人员帮你们看看，毕竟出海安全第一。老板想想也对，就托人请了几位船舶工程师到船上转了一圈，就这一转，着实让我们吃惊不小。。。。钢板焊接极差，多处施工与设计不符合，偷工减料。最后几位工程师建议我们对全船做一次无损检测，查一查焊接的质量，安全第一。
　　
　　既然专家提了这样的建议，考虑到航行安全，我们觉得做这样的一次检测也是有必要的，只求个安心。于是我们开始联系可以做无损检测的公司。奇怪的事情从此开始了。。。。。
　　一开始，我们找了一家专门为船舶做无损检测的公司，刚开始对方是一万个没问题，当问到我们是否已经有船检证书时，我们给了肯定的回答，对方立马态度来了个180度大转弯，不行不行，有证书的不能检测~！乖乖，天底下还有这种事情，船检证书一发，检测就不能检了，有生意居然不做。。。。。又一连问了两家无损检测公司，对方一听我们有证书，都表示帮不上忙。。。。。本地的不行找外地总可以了吧，没想到结果还是一样，总结一句话，船检没发证之前一切好商量，一旦发证，爱莫能助。。。。。
　　再我们几乎走投无路的时候，通过朋友帮忙，终于有一家单位愿意为我们做无损检测，为什么呢？原因很简单，人家跟船检不搭界。很快，结果出来了，看到报告的第一眼，我就傻了。。。。焊接合格率仅有52.7%（按规范要求初检合格率要在80%以上，然后通过返工后合格），另外还有多处大面积钢板厚度不足，而且还是主甲板、内底板等关键部位。。。。。谢天谢地，幸亏还没出海，要是在海上出了什么意外，损失不可预计，估计我老板还要牢底坐穿了。。。。连夜向多位专家讨教，最后一致认为此船有重大安全隐患，属低质量船舶。。。。
　　由此结论，我们向船厂交涉，船厂的态度强硬的让我们出乎意料，这条船是有证书的，是合格的，不存在质量问题。。。。
　　无奈之下，我们只能将船厂告上法庭，要求法院给予公正的判决。。。。
　　海事法院根据我们提供的证据受理的此案件，按程序，需要法院委托第三方检测单位对此船做一次全面的公正检验，然后再做出裁定。。。。奇怪的事情再一次发生，居然没有一家单位愿意做这个检测。乖乖，连法院都找不到检测单位？法院自己也觉得这事儿够窝囊的。。。最后法院给我们提了个建议，让我们向上一级船检机构提出复验申请。。。。虽说让老子去检查儿子的作业难免有失公正，但这也是一条路，虽然比较崎岖（后来通过查阅相关资料，交通部对船舶复验确实有这样的规定）。。。。2009年7月6日，带着我们的证据——两份检测报告，N张照片和我们的复验申请书，向浙江省船检局提出对该船舶的复验申请。。。。7月14日，省船检宁波片区的主管X工代表省局来到了宁波，召集船厂、宁波船检、船东总共四方，在宁波船检局开碰头会，会上省局的X工首先否认我们所提供的报告的可信性，认为帮我做无损检测的公司是非船检认可的单位，所以52.7%的合格率不能说明问题，我们所提出来的问题都不是重要问题，再有就是钢板厚度不足的地方时非重要部位，不会影响航行安全，不具备复验的要求。你们要提出要复验，必须要有足够的证据证明船有重大问题。内地版厚度差2mm可以用铺木板来解决。靠，我崭新的船要铺木板，什么意思啊？争论在所难免，最后越说越不靠谱，X工说哪怕是船断掉也没什么关系，焊焊回去又好用了。。。。我滴妈呀，原来船还可以这样造的啊。。。。。。最后，船检给了我们一份名单，是四家无损检测的公司的名单，要求必须是他们出的无损检测报告船检才认可。
　　这四家我们都了解，除一家是船厂委托的无损检测公司外，另外三家我们都去拜访过，都被拒绝了。这次既然是船检提供的名单，我们再次找到这几家单位，对方一听是船检给的名单，态度稍稍有了变化，检测可以，但一定要宁波船检同意，并召开船东、船厂、船检三方协调会，由船检师定片位，这样他们才能检测。无奈，我们又找到宁波船检，船检的X科长接待了我们，我们把情况一说，她摇摇头表示，船检是不会开这个协调会的，这次检测是商业行为，他们检测公司有权自己决定去不去，况且我们提出来的问题真的不是重要问题，船检证书一发，说明船检验是合格的，船检是顶着国徽的，代表政府的，是绝对公正的。。。。靠，貌似船检给我们指了条路，原来TMD是条死路。。。。
　　之后的一段时间我们查阅相关资料，根据《船舶检验工作管理暂行办法》第三十六条的规定：如果对船舶检验机构检验结论持有异议，可以向其上一级船舶检验机构申请复验，上一级船舶检验机构应在接到复验申请之日起十五日内作出答复；对复验结论仍有异议的，可以向中国海事局提出再复验，由中国海事局组织技术专家组织进行检验、评议并作出最终结论。中国海事局在接到复验申请之日起三十日内作出答复。为此，我们多次去杭州省局拜访X工，要求对该船舶予以复验，但一次次遭到拒绝，那情况跟河南开胸验肺的老兄一个样，有资质的不给你检验资质的，帮你检验的单位他们又不认可，情况出奇的相似。。。。8月14日，省船检局书面告知，复验不予受理，就算对此事做了了解。。。。
　　既然上头有这样的条款，可省局给我们这样的处理结果，我们该怎么办？
　　最后，我们向省船检局表示，不管省船检局是否对此船复验，我们将从外省请专家过来帮我们检验这条船，而且通过我们的努力，已经有外省的船检师愿意为我们检验，但出于某种原因和船舶行业千丝万缕的关系，他们给我提供的报告将没有落款，即便这样的报告省船检局部认可，但对我们来讲起码知道这船行还是不行，不管怎么样，我们只求安心。
　　真是越查问题越多，越查问题越严重，2009年8月25日，经过外省的船检师的检验，艏尖舱少根肋骨，货仓内所有的垂直肋骨用料与设计不符，外板冰区加强部位少了4mm等等。。。。
　　这回我们真的是彻底不敢让这条船出航了。。。。