首先,先介绍下,我们公司是做贸易的,经营金属材料和建筑材料,也就是螺纹钢。在金融危机未到来之前,国内的航运形势一片大好,运费高涨,我公司经常遇到货没船拉的情况,往往一拖就是1个多月两个月,等货拉倒宁波,往往错过最佳的销售时机。所以我老板一合计决定自己造条船,拉自己的货。就此,我们公司开始踏入海运这一新的领域。。。。。。
造船的过程就不废话了,反正是磕磕碰碰一路过来的,计划7个月交船,结果造了15个月才完成。。。。交船以后我们发现船上很多配置没有到位,尤其是安检的时候发现的问题颇多,就跟船厂提出协商,要求让我们跑两个航次试试,最多个把月时间,然后再坐下来把余款结算掉(注:余款为150万,扣除延期8个月的违约金48万,实际余款为102万)。
所有的准备工作都做好了,证书、配员,物资储备都已经到位,只要老板一声令下,立马可以起航。就当万事俱备只欠东风时,船厂居然已我们欠造船款150万为由,通过法院把我们的船扣住了,NND不是说了跑两个航次结帐么?再说1500万都给你了,这点小钱不就是晚两天给么?靠~!这时候,老板的一个朋友跟老板提了个醒,你们都不懂船,反正现在船业动不了,不如找帮懂行的技术人员帮你们看看,毕竟出海安全第一。老板想想也对,就托人请了几位船舶工程师到船上转了一圈,就这一转,着实让我们吃惊不小。。。。钢板焊接极差,多处施工与设计不符合,偷工减料。最后几位工程师建议我们对全船做一次无损检测,查一查焊接的质量,安全第一。
既然专家提了这样的建议,考虑到航行安全,我们觉得做这样的一次检测也是有必要的,只求个安心。于是我们开始联系可以做无损检测的公司。奇怪的事情从此开始了。。。。。
一开始,我们找了一家专门为船舶做无损检测的公司,刚开始对方是一万个没问题,当问到我们是否已经有船检证书时,我们给了肯定的回答,对方立马态度来了个180度大转弯,不行不行,有证书的不能检测~!乖乖,天底下还有这种事情,船检证书一发,检测就不能检了,有生意居然不做。。。。。又一连问了两家无损检测公司,对方一听我们有证书,都表示帮不上忙。。。。。本地的不行找外地总可以了吧,没想到结果还是一样,总结一句话,船检没发证之前一切好商量,一旦发证,爱莫能助。。。。。
再我们几乎走投无路的时候,通过朋友帮忙,终于有一家单位愿意为我们做无损检测,为什么呢?原因很简单,人家跟船检不搭界。很快,结果出来了,看到报告的第一眼,我就傻了。。。。焊接合格率仅有52.7%(按规范要求初检合格率要在80%以上,然后通过返工后合格),另外还有多处大面积钢板厚度不足,而且还是主甲板、内底板等关键部位。。。。。谢天谢地,幸亏还没出海,要是在海上出了什么意外,损失不可预计,估计我老板还要牢底坐穿了。。。。连夜向多位专家讨教,最后一致认为此船有重大安全隐患,属低质量船舶。。。。
由此结论,我们向船厂交涉,船厂的态度强硬的让我们出乎意料,这条船是有证书的,是合格的,不存在质量问题。。。。
无奈之下,我们只能将船厂告上法庭,要求法院给予公正的判决。。。。
海事法院根据我们提供的证据受理的此案件,按程序,需要法院委托第三方检测单位对此船做一次全面的公正检验,然后再做出裁定。。。。奇怪的事情再一次发生,居然没有一家单位愿意做这个检测。乖乖,连法院都找不到检测单位?法院自己也觉得这事儿够窝囊的。。。最后法院给我们提了个建议,让我们向上一级船检机构提出复验申请。。。。虽说让老子去检查儿子的作业难免有失公正,但这也是一条路,虽然比较崎岖(后来通过查阅相关资料,交通部对船舶复验确实有这样的规定)。。。。2009年7月6日,带着我们的证据——两份检测报告,N张照片和我们的复验申请书,向浙江省船检局提出对该船舶的复验申请。。。。7月14日,省船检宁波片区的主管X工代表省局来到了宁波,召集船厂、宁波船检、船东总共四方,在宁波船检局开碰头会,会上省局的X工首先否认我们所提供的报告的可信性,认为帮我做无损检测的公司是非船检认可的单位,所以52.7%的合格率不能说明问题,我们所提出来的问题都不是重要问题,再有就是钢板厚度不足的地方时非重要部位,不会影响航行安全,不具备复验的要求。你们要提出要复验,必须要有足够的证据证明船有重大问题。内地版厚度差2mm可以用铺木板来解决。靠,我崭新的船要铺木板,什么意思啊?争论在所难免,最后越说越不靠谱,X工说哪怕是船断掉也没什么关系,焊焊回去又好用了。。。。我滴妈呀,原来船还可以这样造的啊。。。。。。最后,船检给了我们一份名单,是四家无损检测的公司的名单,要求必须是他们出的无损检测报告船检才认可。
这四家我们都了解,除一家是船厂委托的无损检测公司外,另外三家我们都去拜访过,都被拒绝了。这次既然是船检提供的名单,我们再次找到这几家单位,对方一听是船检给的名单,态度稍稍有了变化,检测可以,但一定要宁波船检同意,并召开船东、船厂、船检三方协调会,由船检师定片位,这样他们才能检测。无奈,我们又找到宁波船检,船检的X科长接待了我们,我们把情况一说,她摇摇头表示,船检是不会开这个协调会的,这次检测是商业行为,他们检测公司有权自己决定去不去,况且我们提出来的问题真的不是重要问题,船检证书一发,说明船检验是合格的,船检是顶着国徽的,代表政府的,是绝对公正的。。。。靠,貌似船检给我们指了条路,原来TMD是条死路。。。。
之后的一段时间我们查阅相关资料,根据《船舶检验工作管理暂行办法》第三十六条的规定:如果对船舶检验机构检验结论持有异议,可以向其上一级船舶检验机构申请复验,上一级船舶检验机构应在接到复验申请之日起十五日内作出答复;对复验结论仍有异议的,可以向中国海事局提出再复验,由中国海事局组织技术专家组织进行检验、评议并作出最终结论。中国海事局在接到复验申请之日起三十日内作出答复。为此,我们多次去杭州省局拜访X工,要求对该船舶予以复验,但一次次遭到拒绝,那情况跟河南开胸验肺的老兄一个样,有资质的不给你检验资质的,帮你检验的单位他们又不认可,情况出奇的相似。。。。8月14日,省船检局书面告知,复验不予受理,就算对此事做了了解。。。。
既然上头有这样的条款,可省局给我们这样的处理结果,我们该怎么办?
最后,我们向省船检局表示,不管省船检局是否对此船复验,我们将从外省请专家过来帮我们检验这条船,而且通过我们的努力,已经有外省的船检师愿意为我们检验,但出于某种原因和船舶行业千丝万缕的关系,他们给我提供的报告将没有落款,即便这样的报告省船检局部认可,但对我们来讲起码知道这船行还是不行,不管怎么样,我们只求安心。
真是越查问题越多,越查问题越严重,2009年8月25日,经过外省的船检师的检验,艏尖舱少根肋骨,货仓内所有的垂直肋骨用料与设计不符,外板冰区加强部位少了4mm等等。。。。
这回我们真的是彻底不敢让这条船出航了。。。。
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