成昆铁路,为什么这么难?

楼主:海厘 时间:2019-09-01 00:06:16 点击:70 回复:0
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  因为它的地势原因
  成昆铁路全长1090.9公里,北起四川成都。过岷江、青衣江,傍峨眉山麓南下,过金口河。逆汹涌的大渡河转牛日河而上,攀越崎岖连绵的大小凉山,经过西昌。再沿奔流湍急的安宁河、雅砻江、金沙江,连接攀枝花矿区。再溯龙川江上至滇中高原、南止于云南昆明。

  成昆铁路,纵贯高山峡谷,大江大河,惊险无比。
  成昆铁路沿线不仅地形复杂,地势险峻,由于历次构造运动的影响,地质情况极其复杂,至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。
  在这样的地理环境下修建现代化铁路,必然桥隧密集,工程艰巨。
  为了跨越地形障碍,全线建有桥梁991座,总延长106.1公里,其中200米以上的大桥113座;开凿隧道427座,总延长344.7公里,其中3公里以上的长隧9座,桥隧比达41.6%。
  由于地形限制,沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段58公里的线路就有隧道44公里,是名符其实的“地下铁道”。而今年多次发生的地质灾害,也正好处于这一段。
  为了克服地势高差,全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线,13次跨越牛日河,8次跨安宁河,47次跨越龙川江。
  尼日河上的尼波和洪峰两站之间直线距离只有7千米,但高差达142米,自然坡度20‰以上,不得不将线路以16‰的最大限制坡度在山间三叠交叉,跨大中桥6座,隧道11座,线路延长了一倍。
  在地势险峻的龙川江峡谷,由于隧道在大山里迂回重叠,进口和出口竟出现在同一个方向,不过高度已差了几十米。
  成昆铁路建有许多座全国最长的单跨钢桥,空腹石拱桥和横穿地下大暗河的长大隧道,建有许多空中车站,洞中车站,空心桥墩,板凳式桥墩,还成昆铁路的建设难度号称是普通铁路的4倍以上,并开创了18项中国铁路之最和13项世界铁路之最。
  按当时物价计算,成昆铁路总投资30.75亿元,平均每千米造价282万元,是当时普通平原铁路平均每千米造价的4倍以上,简单的量化折算,成昆铁路的建造难度是普通铁路的4倍以上,修筑1000公里的成昆铁路相当于修筑4000公里的普通铁路。
  成昆铁路建设使我国的铁路修建技术达到了世界先进水平,为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例。
  1985年成昆铁路设计及建设和我国第一代核潜艇的研究设计一起,首批荣获国家颁发的最高科学荣誉——“国家科学技术进步特等奖”。
  有抗震能摇摆的柔性桥墩。

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