官员们遇车改相当增发了一笔工资

　　官员们遇车改相当增发了一笔工资



　　文/多刺玫瑰2015



　　素材：3月31日，浙江省级机关公务用车改革迈出实质性一步，107家省级涉改单位共取消公务用车1528辆，一般公务用车取消比例达76.3%，所有取消的公务用车封存停驶。根据此次车改的政策，公车取消后，将适度发放公务交通补贴，厅局级为每人每月1650元，处级为1000元，科级及以下600元。



　　取消公车是好事，本来就不应该有什么公车。购一台公车起码是几十万元，每年要摊折旧费几万元；还要配一名司机，一年的工资、福利也要几万元：每年的油料消耗和修车的费用又是好几万：这些费用纯粹是多余的，无形中增加了纳税人的负担。公车取消后，将适度发放公务交通补贴，厅局级为每人每月1650元，处级为1000元，科级及以下600元。看似是节约了，但还是一种官本位的体现，因为这些钱都发在有一定职务的人身上，那些办事人员，他们有没有补助，补贴了多少？实际上这种用车补贴，普通办事员一分钱也没有得到。



　　当然，取消公车也是一种进步，它对公对私都有好处。相对于以前，现在的费用已经降低了很多，在某种意义上也减轻了纳税人和负担。过去的厅级干部，一人一台车，单是每年的用车费（含折旧、驾驶员工资福利费、油料和维修费）就是十几万，现在一年两万元就可以搞定了。如果厅官们勤快一点，自己步行上班，这个用车费就可以省下来，还用在家庭其它开支上，自己的身体将变得更加硬朗和健康，远离“三高”。官员挤公车，还可以更多地接地气，能够了解老百姓出行的疾苦，更利于他们对民生问题的关注和重视。



　　取消公车发补贴。作为一个过渡和缓冲还是可以理解的。车改的最终目的，不但要取消公车，还要取消车补。公务员上班，他们领取了工资，工资中就包含了自己的交通费用，应该与普通老百姓一样，都应该是自己解决上下班的交通问题，这是是理所当然和天经地义的事情。国外无论是发达国家还是不发达国家，他们的公务员上班、出差、开会都是由己解决交通问题。没有配过公车，也没有额外发过交通补贴。



　　曾经由公车私用引发的公车腐败，有目共睹。满大街的公车因为不受监督而让人无奈让人愤怒。公车腐败直接让人们对政府的公信力产生了怀疑。今天，中央下发的“车改令”已经开始实施，成效如何还需要拭目以待。所以，判断公车改革的效果，应当把握三个评判标准：能否真正杜绝“车轮上的腐败”、能否有效降低行政成本、能否保证政府工作效率不受影响。这要从改革落实的细节和制度设计入手，保障公车改革在落实中不变形不走样。公车改革任务艰巨，能不能防止“翻烧饼”，杜绝“既拿钱又坐车”现象，才是一个巨大的挑战。