[川江往事]川江上的船工,有名的“好吃佬儿”

楼主:陶灵 时间:2016-06-18 15:52:48 点击:20259 回复:229
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  长江流经四川宜宾后才开始称作长江,流经四川宜宾、过重庆,至湖北宜昌之间的上游河段,因大部分在四川境内而称之为川江。重庆成为直辖市后,川江流经四川境内只有200多公里,但川江之名尊重历史,并没因此改变。川江从宜宾的岷江与长江交汇口起,至宜昌港码头终点止,全长约1044公里。也有把西陵峡口的南津关划作川江终点,这样川江全长约为1033公里。宜宾至重庆段为上川江,长384公里;下川江重庆至宜昌660公里,是川江的主要行船航道,著名的三峡天险位于其中,全长约192公里。
  我出生后的33年里一直都是“四川人”,突然有一天被称作“重庆人”,开始还有一点不习惯。我生在川江边,长在川江边,并在川江边成熟,也终将在川江边老去,对川江有着深深的情感。其实我是真正的“川江人”。今天在天涯川版开个[川江往事]专栏,不知曾经的老乡喜欢不?


  桡胡子
  柏木帆船称雄川江的航行时代,这一带的船工统称“桡胡子”。从古代川江人挖空树杆做成的独木舟,到后来大大小小的柏木帆船,都是靠划“桡”作为主要动力,“胡子”则是川江一带男人的别称。
  桡胡子分为驾长、号工、撑杆、烧火、纤工等工种,驾长是船上的头儿,有前后两个,前驾长负责探水路、操纵前梢、调整方向,地位仅次于后驾长。后驾长把舵、掌握风帆,为全船的指挥者,直接由船老板聘请。
  暗礁密布、水流湍急的川江,柏木帆船行上水时,纤工要上岸拉纤。全身赤裸的纤工佝偻着背负长长的竹纤绳,一会儿穿爬在岸边的乱石林里,一会儿又涉趟于奔流的江水中,黑黝黝的脊背沾不了一滴江水。寒冬腊月,纤工都只能光身裸体拉纤,裹着湿衣会更寒冷,也容易生病。纤工是桡胡子中最苦的工种,地位也最低下。
  川江行船险象环生,凶猛的险滩、暗礁和湍急的江水,随时都会吞噬柏木帆船和船上的人与货,不管你是地位高的驾长,还是地位最低的纤工。以前有种说法,桡胡子是“死了还没埋的人”,挖煤的窑工是“埋了还没死的人”。


  
  青滩岸边喝茶的船工。1946年,美国《生活》摄影师德米特里.凯塞尔 摄
  川江青滩,木船正被拉纤上滩。1946年,美国《生活》摄影师德米特里.凯塞尔 摄
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楼主陶灵 时间:2016-06-18 15:59:00
  火锅
  桡胡子是有名的“好吃佬儿”,对于“死了还没埋”的桡胡子来说,“吃”是最实际最实惠的事。走(航行)一趟水回来,揣着船老板刚结的工钱急急忙忙往家里赶,不光是为了见右客(川江一带对妻子的俗称)娃儿,急着回去,还要抓紧弄吃的。回船的时候,都拿出家里带来的食物,五花八门地居然凑成了一桌席。
  航行途中天黑尽了,找一片开阔的卵石浅滩,歇好船,开始弄吃喝。柴火去河滩捡,卵石缝里夹着上游冲来的树枝,早已被风干、晒干,叫水湿柴,多的是,易燃又经烧,随便走一转儿就能捡回一大捆,再顺手搬几砣大卵石垒起,架上一只铁鼎罐,把各自带来的食物,不管生的、熟的,合汤合水到进去,麻辣、鲜香、咸甜,什么味儿都有了,滚烫的一大锅。
  黑夜的火光闪烁中,大土碗装满高度“老白干”,在围着鼎罐的桡胡子手里轮番传转,喝一口,递给下一位,夹起筷子在鼎罐里捞一箸菜。夏天时大汗淋漓,舒畅、痛快,冬天吃得全身暖和,除湿、去寒。带来的食物吃光了,还是架上铁鼎罐,倒进上顿的剩菜,再放些花椒、泡椒、老盐菜、豆瓣酱,熬一锅麻辣味儿的油汤,烫吃着白菜帮子、豆腐、洋芋,喝一碗“老白干”,这样心里才爽,躺下才睡得着。
  旧时“戏子”在台上亲亲热热扮成一家人,下场后却各顾各地散了,衣食是“打伙找来五裂吃”,桡胡子在河滩上架起铁鼎罐,开开心心的围在一块儿,与“戏子”恰恰相反——“五裂找来打伙吃。”
  卵石滩上,桡胡子铁鼎罐里熬着的“五裂找来打伙吃”是一种独创,麻辣、鲜香、咸甜,舒畅、痛快,除湿、去寒,先是被江边的苦力、脚夫学去了,真是不错,后来又传进普通居民百姓人家,久而久之,演变成了现在的“重庆火锅”,形成一种饮食文化,发扬光大起来。
  川江上再也见不到了桡胡子,卵石滩上架起的铁鼎罐也早已消失。坐在“重庆火锅”餐桌上的时候,“五裂找来打伙吃”的精髓却留下了。

  
  围在一起打伙吃饭的纤夫。1946年,美国《生活》摄影师德米特里.凯塞尔 摄
  
  民国时,重庆街头小店,一位正在吃火锅的年轻人。
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楼主陶灵 时间:2016-06-18 16:00:00
  酒
  小时候的冬天,从江边吊脚楼的窗户望出去,寒风凛冽的川江岸边,经常孤零零地停靠着一两只柏木帆船上,偶尔从船上的席棚中走下一个赤裸下身的桡胡子,光着的脚后跟裂开一道道血口子,上身穿着一件没了纽扣,用一根草绳系住腰的破旧棉袄,领子、袖口和前襟乌黑发亮。赤裸下身的桡胡子抱着双手插进怀里,腋下一边夹着裤子,一边夹着空酒瓶,瑟缩着朝小镇走上来。快接近小镇那坡石梯时,他赶忙穿上夹在腋下的那条单裤子。在镇上副食店打完酒回船去,刚下完那坡石梯,马上脱下才穿上不久的裤子。
  酒是桡胡子的命根子,几口下肚,红堂堂的脸上泛着光泽,疲劳和寒气全跑了。每个桡胡子的家里,都有一只泡着药酒的大瓦罐,常年没有干过,这是桡胡子的右客为桡胡子准备的唯一的礼物。桡胡子什么都可以不要,唯独这酒离不了。
  桡胡子回到家里,右客总是想方设法弄几个下酒菜,几杯酒下肚,桡胡子的眼睛打起架来。这时,右客打来一盆滚烫的热水,让他好好烫个脚,夏天解解乏,冬天去去寒。烫完脚,他便一头钻进被窝,稍会儿,如雷的鼾声响了起来,白天的一切忧愁与苦难都跑得光光的。第二天一早,没打一声招呼,桡胡子就走了。
  如果有一天,男客(川江一带对丈夫的俗称)随船去了,永远回不来了。右客默默地抱着那只大瓦罐,扔进川江的回水沱,然后,默默地养育桡胡子的儿女。儿子大了,送去当桡胡子;女儿大了,嫁给桡胡子……

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楼主陶灵 时间:2016-06-18 16:04:00
  茶
  如果说酒是桡胡子的命根子,茶则成为桡胡子的精神。
  桡胡子爱喝青茶,这种茶过瘾。青茶不是绿茶,清明后茶树上的嫩芽长出三四片后才采摘,揉捻时用力轻,保留了叶片更多的青涩味儿,泡出来的茶汁呈褐色,如同桡胡子的皮肤,茶味儿特别苦涩,但回味余长,矜平躁释。
  吴大伯早年在川江柏木帆船上当驾长。每天清晨,他第一件事就是泡茶,抱着一盅热茶,窜东家走西家,连早饭都不吃,也没见他有胃痛之类的毛病。他泡茶要放上半盅子茶叶,搪瓷盅子里面被泡上了一层厚厚的黑黢黢的茶垢,就是不放茶叶,冲进去的开水照样有茶味儿。不知是他看重那又黑又厚的茶垢,还是因为搪瓷盅子是县上“大领导”亲手奖给他的,从没离过他的手,虽然盅子上的“先进生产者”几个字他一个都不认识。
  吴大伯当驾长那会儿,他在船上选择土瓦罐贮藏茶叶,这样不会跑了茶叶的原气。一般的瓦罐太小,用瓦缸又太大,他居然买了个瓦尿罐,说不大不小正合适,装满后刚好够他喝到第二年的清明。
  桡胡子可以赤裸身子浸泡在寒冷的江水中,但每逢下雨天,一定会头戴斗笠,身披蓑衣,雨水是生水,淋了头和身子会生病。吴驾长规定,斗笠和蓑衣不准拿进船舱,衣服被雨水打湿了,马上换上干的,连手上的雨水也得擦干。生雨水有腥味,会冲淡茶叶的清香。
  行船途中,经常遇上感冒咳嗽、牙痛、患火眼这些小毛病,只要在茶汁中放点食盐,每天喝几次,很快就好了,吴驾长称之为茶疗。他茶疗的单方很多,醋茶、蜜茶、枣茶、萝卜茶、丝瓜茶等等数十种,可以治很多的小毛病,全装在他肚子里,谁需要,马上道出。
  后来,吴驾长走的时候,那只心爱的搪瓷盅子作为“衣禄罐”,放在了墓穴里。川江民间本有禁忌,不能带铁件入葬,但吴驾长生前说:在阴间我也要用它喝茶,我会保佑你们的。
  家里人只好放弃禁忌,依了他。
  • 吉米01: 举报  2016-06-28 09:33:42  评论

    好久没读过这样好的文章了!有大家的风范,赞一个!!
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作者:一言以鄙之 时间:2016-06-18 17:29:00
  好文,多整点!
楼主陶灵 时间:2016-06-18 17:49:00
  @一言以鄙之 2016-06-18 17:29:00
  好文,多整点!
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  只要大家说可以,我会多发点的。谢谢你!
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作者:午夜浮尸 时间:2016-06-18 22:40:00
  楼主整的很认真,赞一个
楼主陶灵 时间:2016-06-19 21:10:00
  看来四川老乡不喜欢这种贴子呀
作者:云中羽衣子 时间:2016-06-20 11:32:00
  挺好的,马克,就是标题没看懂。继续写吧,你该起个看的懂的标题
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作者:化成大明 时间:2016-06-20 12:10:00
  顶
作者:点赞2016 时间:2016-06-20 13:13:00
  岷江边的在看,很有意思,请继续
  
作者:水煮回锅肉 时间:2016-06-20 13:46:00
  好文!为曾经的四川老乡喝彩!
楼主陶灵 时间:2016-06-20 14:12:00
  [川江往事]古代川江航道的治理



  险滩的治理窍门
  四川宜宾是位于川江零公里的城市,古称僰道,岷江从这里汇入川江,古时入口处有一个僰道大滩,滩中礁石巨大、嶙峋,石质异常坚硬,很难凿打,是过往船只的一个大障碍。
  秦昭王后期(公元前256年至前251年),李冰担任蜀郡太守,对僰道大滩进行了整治。早在战国中后期,蜀国已出现冶铁业,可制作各种铁器工具,李冰在四川境内的几处治水工程中已大量使用过,但对于僰道大滩的坚石,这些铁器根本起不了作用。
  李冰从民间找到智慧,用“堆柴烧石”的办法治滩。冬季水枯,礁石裸露,李冰运来大量的干木柴和枯树枝,厚厚地堆在礁石上,点火焚烧。烈火熊熊,礁石在高温下膨胀,用醋浸湿,使其层层裂缝,最后用冷水迅速浇泼,高温下的礁石突然遇冷,骤然收宿而爆裂、破碎,再用铁器锤击、凿打。按这种方法,多次反复进行,终于把露出水面的礁石凿平了,航道通畅起来。
  明嘉靖二十一年(1542年)以来,湖北秭归青滩又多次出现岩崩而断航,最长一次前后长达82年之久。明天启四年(1624年),湖广按察使乔拱璧带领归州(治秭归)知州杨奇珍,对青滩进行了较大规模的整治。
  唐代我国虽已发明火药,但基本上没有运用到工程施工中,乔、杨两位大人仍然采用前人烧石的办法。不过这次燃烧的不再是木柴树枝,改烧煤炭,体积小、火力大、燃时长,发出的热量更大。前人是把木柴堆在礁石上燃烧,这两位大人的方法又进了一步,在礁石上挖凿一些孔洞,把煤炭堆在洞里燃烧,集中了热量。达到一定温度后,也淋醋浇水,礁石立刻胀裂一层,然后这样逐层煅烧,直至成为可用铁锤钢钎凿打的块状。
  川江支流嘉陵江全长1100多公里,是古代关中与巴蜀地区经济交往的一条纽带,也是巴蜀通往中原的主要通道,重庆朝天门恭迎的圣旨就是从嘉陵江泛舟而来的。从四川广元至重庆朝天门汇入川江的740公里嘉陵江河段中,有各种险滩345处,平均2公里多一个,其中广元北90公里处有个九井滩,滩中有名为蛤蟆、青牛、青塠的三大巨礁,伏在水中危及过往船只。
  宋淳熙年间(1174至1189年),利州路(宋朝的路相当于省,利州路治广元)提刑张蒙决定除去这三大巨礁,设计了一种治滩机械,请铁匠制作了出来。这种机械用三根铁杆搭成脚架,置放在礁石上,杆顶悬吊一只大铁锤,外形像一只大桔子,重750公斤,用铁索连接,铁索的另一头由几个人拉住,听到“放”的口令后,拉索人一起松手,铁锤猛然下落,朝礁石砸去,随着口令再拉起铁锤,又松手砸下去,一次次地直到把礁石砸破、击碎。张蒙没把铁锤做成球形,是因为桔形铁锤砸在礁石上的接触面大,回弹小,不易滚动。
  就这样,用现在看来十分笨拙的方法,张蒙除去了九井滩中的蛤蟆、青牛、青塠三块巨礁。
  清代贵州的铜、铅作为贡品入京,先从支流赤水河运入川江,然后顺江而下,转京杭运河北上京城。同时,四川食盐运销贵州,要沿赤水河上行,再入贵州腹地,赤水河是古代一个重要的通道,但航道中乱石纵横,滩多水急,航行极为困难。
  清光绪四年(1878年),四川负责食盐运输的官员唐炯,以运道维艰为由,请求朝廷整治赤水河航道,当地一些商人、民众,甚至老乡绅也自愿捐资筹款响应。这次整治用时3年多,投入两万多两银元,疏凿险滩35个。赤水河属川江支流,滩险不算太大,但这么短的时间内,治理了如此多的滩险,为历史少见,因施工中对礁石采用了“灌水银裂石”的办法。
  在大礁石中间挖凿一些小孔洞,里面灌进火药和水银,再用泥巴封住孔口,留一个小眼植入引线,最后点燃引线,引燃火药。水银遇热有迅速膨胀的特点,火药燃烧时产生的热量足够使水银膨胀,便从中间把礁石裂开了。水银裂石的办法,更接近现代钻孔爆破技术,但因水银价格昂贵,川江航道治理中很少使用。


  
  川江青滩放滩(1946年生活周刊记者凯塞尔摄)
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楼主陶灵 时间:2016-06-20 14:15:00
  僧人与乡绅治滩
  重庆江津朱沱镇(现永川区朱沱镇)的江面有一道3公里长的石梁,像一条潜水的游龙,堆积在石梁上的泥沙呈现黄色,又恍如鳞甲,故名黄石龙(也名斗笠子滩)。传说这条石龙原来是一条真龙,经常从水里抬起头,打烂行船,祸害百姓。后来多亏一个法术高强的和尚来到这里,采来坡上的丝茅草当剑,脚踏筲箕做成的船,驶向江心,当石龙正抬头伺机再次作害时,和尚挥剑斩下去……龙被制服了,从此行船安全。
  这个法术高强的和尚真有其人,法名广惠,不过他哪有什么法术,只是心存一片善心、苦心和真诚。明弘治年间(1488至1505年)的某一年,广惠云游到了江津,来到朱沱镇的江边,一天之内,亲眼看到几条木船在黄石龙滩被撞沉,心里顿生慈悲,决心治理黄石龙滩,随即向过往的客商化缘,筹集整治资金。但相信他的人很少,而且当地人认为治滩是官府的职责,一个和尚能有多大本事,因此筹集得的资金非常有限。
  广惠并没灰心,后来前往四川成都、松潘等地游说、筹资。经过一年的努力,终于筹集到三百余金,他带着善款回到朱沱镇,实施治滩的愿望。当地人这才见识了广惠的一片苦心和善心,被他的真诚感动,纷纷出力帮助治滩。经过70天的施工,凿去了石梁尾部容易撞船的岩石,行船过此,安然无事。广惠这才放心离开,云游他方。
  当地人为纪念这位慈悲为怀的广惠和尚,建了一个寺庙奉祀,并把治理经过写出来,记入《江津县志》中,以示后人。
  在清代江津,还有两位乡绅也行善治滩。清道光二十八年(1848年),居住在江津的乡绅孙世芳、孙世瑞兄弟外出办事,路过四川泸州市江阳区弥陀镇,因赶路有些累,便坐在江岸的一块岩石上休息,闲看江上的过往行船。此段江心有一条千米长的石梁,横阻江流,波涛汹涌,形成著名的急流险滩,名叫罐口滩,是行船大害之地。
  坐在岩石上休息的短暂时间里,先后有7条顺流而下的木船至罐口滩时,全部被浪打翻,孙家兄弟当时震惊了,没料到这滩如此凶猛,决定捐资打凿碍航石梁。兄弟俩想到做到,捐资两万余金,雇请几百名民工,向泸州府、合江县衙立案治滩。施工期间,兄弟俩亲自在工地监工,用了7年时间,凿去滩中的豆腐石,滩势大减,少有木船沉没了。泸州府、合江县衙报请川南永宁道,奖予孙家兄弟“利济群生”4个字,刻在江岸的石壁上,广泛颂扬。
  大约40年后,清光绪年间,当地一个叫彭元音的乡绅又捐资打凿罐口滩旁岸边的大石盘,使这一段航道行船更安全、方便。


  川江泡旋:
  旋水
  
  泡水
  
  • 淘气的兄弟伙: 举报  2016-06-20 22:18:23  评论

    斗雷子,枯水天和发栏滩水天,非常危险,水乱水急大弯且窄,小东溪信号台转角下行船,尾巴都要甩在岩壁去。20年前我每天从那过,可以想象以前有好险
  • 陶灵: 举报  2016-06-20 22:30:15  评论

    评论 淘气的兄弟伙:是“斗笠子”滩吗?川江有名的险滩。
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楼主陶灵 时间:2016-06-20 14:18:00
  古代商人自费治滩
  川江航道整治,一直是沿岸地方官吏职责所在,然而清代有个叫李本忠的商人,却自出资金担起了三峡航道的治滩重任。
  李本忠是湖北汉阳人,生于1759年,他的祖父和父亲经商,常来往于四川与湖北之间。李本忠幼年时,祖父随商船在秭归叱滩遇难,连尸首都没找到。几年之后,父亲乘坐的商船又在秭归的泄滩沉没,噩耗传来,悲痛中的母亲竟悬梁自尽。谁知父亲后来意外地回了家,原来父亲顺江漂流后被人救上了岸,幸免于难。但从此父亲一蹶不振,心灰意冷,生意也不做了。
  两次不幸遭遇对李本忠的震动巨大,他暗自立下“凿治险滩,永绝后患”之愿。治滩仅有立志是不够的,还需实力。为筹集足够的治滩经费,李本忠接过父亲手中的祖业商号,不顾川江险滩恶水,继续经商于川楚之间。经过20多年的苦心经营,李本忠终于成了一位“沟通川楚”的大行商,具备了整治川江险滩的资金条件。
  嘉庆九年(1804年)十月,45岁正当年的李本忠,毅然放弃经营得正红火的商号生意,向归州知州申请自费整治险滩。从没听说过民间自费治滩新鲜事的知州大人,以需报批为由而没有了下文。这年错过了枯水期治滩的时间,第二年李本忠干脆呈文归州上级衙门宜昌府,提出治滩申请。宜昌府官吏办事效率高,8天后批准了李本忠的申请。
  接到批文,李本忠即同祖业商号的原掌柜兼好友周步州一道,雇请石匠、挑夫600余名,开始对泄滩、牛口滩进行治理。首次治滩历时122天,开凿泄滩、牛口滩槽道163米,在泄滩修筑拉船纤道276米,并在纤道旁设置许多石桩,方便纤夫休息或紧急避险时拴挂纤缆绳。当时治滩手段十分落后,炸药和雷管还没出现,为把一块礁石凿碎,先要打一个石洞,放进煤炭燃烧,达到一定温度后,浇上醋或冷水,礁石立刻开裂一层,然后逐层这样煅烧,直至成为可用铁锤打碎的小块。这种办法治理渣波滩,用了6年时间。
  李本忠的治滩手段虽然原始,但施工方式却不乏合理性和科学性。治理渣波滩时,他将滩上凿打下的礁石碎块,全部填入附近一个100多米长的深坑,既减少了石渣的搬运量,又改善了深坑形成的紊乱水流。枯水期完成治滩施工任务后,李本忠还安排专人在汛期守滩,观察治滩效果,收集船工对滩情水势变化的意见,便于下个枯水期继续整治。
  秭归城上游泄滩下的北岸碎石滩,因夏季暴雨,山沟溪水挟带着大量的山石冲入江中而形成,当年除去滩石,来年仍会冲来,再次形成险滩。李本忠实地调查后确认,北岸阳山和阴山中间有一条长约几公里的陡溪,因当地六姓人家祖祖辈辈在山上开垦种地,破坏了植被,水土流失,山石裸露,每逢大暴雨随山洪滚进陡溪,再冲入江中而形成险滩。李本忠为杜绝后患,用1075两纹银买下阴阳两山的产权,迁出这六姓人家,封山禁伐,退耕还林,有效地控制了水土流失。
  道光三年(1823年)十月,李本忠获准治理瞿塘峡黑石、石板等险滩时,与他风雨同舟治滩18年的好友周步洲不幸去世,悲痛中的李本忠便从汉阳聘来两位亲戚管理,继续施工。三年后,跟随他治滩的长子李良政也因故去世。这时的李本忠已67岁高龄,自感年迈体衰,决定让次子李良宪和长孙李贤俊继承治滩事业,并将剩余的治滩经费全部转到孙子李贤俊名下,使之一家三代都参与到了治滩事业中。
  李本忠的治滩事业尚未完成,妻子也去世了。尽管经历丧友、丧子、丧妻的一系列悲痛,但李本忠从没动摇过治滩信念,从46岁至81岁的35年中,治理大小滩险48处,上自瞿塘峡困牛石、倒吊和尚,下至西陵峡渣波、红石梁,并修筑了白果背、泄滩、青鱼背等地纤道,总共耗银17.8万多两。根据当时的工价记录,将这笔治滩耗银换算成工作量,再折合成今天的工价,为2.43亿多元人民币。
  道光二十年(1840年),81岁的李本忠自知将辞人世,将多年的治滩经历整理成《平滩纪略》一书,并编纂《蜀江指掌》,介绍整治过的25处险滩水情变化及行船须知,告诫船工们不能照搬治滩前的水情行船,不然反而出错。同时自费将《蜀江指掌》刊印数千册,散发给三峡航道中来往的船只,可谓深费苦心。

  
  青滩,摄于1911年。
  
  崆岭滩,摄于1911年。
楼主陶灵 时间:2016-06-20 14:20:00

  
作者:zhouhonqi 时间:2016-06-20 15:28:00
  辛苦了
作者:lefory 时间:2016-06-20 16:19:00
  长江···好多故事
作者:icky 时间:2016-06-20 16:34:00
  泸州人,顶一个
作者:午夜浮尸 时间:2016-06-20 21:32:00
  @陶灵 :本土豪赏1个(100赏金)聊表敬意,好【我也要打赏
楼主陶灵 时间:2016-06-20 22:07:00
  @午夜浮尸 2016-06-20 21:32:00
  :本土豪赏1个 赞 (100赏金)聊表敬意,好【 我也要打赏 】
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  谢谢你!
作者:klz0580 时间:2016-06-20 22:16:00
  我们叫桨为桡片儿 同四川
楼主陶灵 时间:2016-06-20 22:29:00
  @klz0580 2016-06-20 22:16:00
  我们叫桨为桡片儿 同四川
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  对!划挠的男人就要“桡胡子”,也叫“桡夫子”。
作者:klz0580 时间:2016-06-20 22:29:00
  @陶灵 2016-06-18 16:00:00
  酒
  小时候的冬天,从江边吊脚楼的窗户望出去,寒风凛冽的川江岸边,经常孤零零地停靠着一两只柏木帆船上,偶尔从船上的席棚中走下一个赤裸下身的桡胡子,光着的脚后跟裂开一道道血口子,上身穿着一件没了纽扣,用一根草绳系住腰的破旧棉袄,领子、袖口和前襟乌黑发亮。赤裸下身的桡胡子抱着双手插进怀里,腋下一边夹着裤子,一边夹着空酒瓶,瑟缩着朝小镇走上来。快接近小镇那坡石梯时,他赶忙穿上夹在腋下的那条单裤子......
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  老婆不是叫堂客么
楼主陶灵 时间:2016-06-20 22:40:00

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  @klz0580 2016-06-20 22:29:00
  老婆不是叫堂客么
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  下川东一带叫“右客”居多。
作者:klz0580 时间:2016-06-20 22:45:00
  我们这里行船的有规矩 不吃翁菜(藤藤菜) 说船要翁到水里。吃鱼不准翻面,忌讳要翻船。
楼主陶灵 时间:2016-06-20 22:50:00
  @klz0580 2016-06-20 22:45:00
  我们这里行船的有规矩 不吃翁菜(藤藤菜) 说船要翁到水里。吃鱼不准翻面,忌讳要翻船。
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  行船的规矩很多很多,你所说是其中之一二
作者:江水煮茶 时间:2016-06-20 23:10:00
  楼主好人
楼主陶灵 时间:2016-06-20 23:43:00
  [川江往事③]川江水文石刻 述说江河千古


  在川江沿岸或江中的岩石上,古人常用凿刻文字的方式,记录当地水情变化,为后人留下了珍贵的水文资料。葛洲坝和三峡水利枢纽工程的设计,以及三峡库区175米蓄水方案的确定,也参考了这些石刻水文资料。同时,古人也在水文石刻中题诗作文,传颂一个个人文故事。

  枯水石刻显露 传说来年丰收
  川江水文石刻分枯水石刻和洪水石刻两种,而最早出现的是枯水石刻。古人比较重视枯水变化情况的记载,川江重庆至宜昌河段有枯水石刻11处,共362段,其中江津莲花石、重庆朝天门灵石、涪陵白鹤梁、云阳龙脊石最为著名,与奉节夔沱记水碑、丰都龙床石、巴县(现重庆市巴南区)迎春石称为“川江七大枯水石刻”。1987年3月20日川江枯水期,长航川江港机厂职工谢全良在江北鱼嘴沱下游5公里的蒋祠沱江边散步时,发现了后蜀明德三年(936年)的枯水石刻耗儿石后,川江便有了八大枯水题刻。
  重庆朝天门灵石是川江最早的枯水石刻,位于朝天门长江与嘉陵江交汇处的石梁中部的水下石盘上,长约200米,上面凿刻着12块从东汉建武年间(25~27年)到清康熙年间,共17个年份的枯水记录。因东晋义熙三年(407年)上面凿刻的《灵石社日记》,正式称之为“灵石”。
  涪陵白鹤梁是涪陵城北长江中的一道石梁,冬末春初枯水季节露出水面,长约1600米,主体部分220米,宽约15米,随水位高低而变化。白鹤梁从唐广德元年(763年)所刻两条石鱼开始,有74个枯水年份的水位记录114段,是川江中记载水文变化年份最多的石刻,至今已逾1200余年,因此誉称为长江上最古老的水文站。两条石鱼称之“广德鱼刻”或“唐鱼”,每条鱼36片鳞甲,一条口含莲花,一条口含灵芝。清康熙二十四年(1685年),涪州州牧(刺史) 萧星拱见“广德鱼刻”模糊不清,于是命石匠紧挨其旁边,重新凿刻了两条鲤鱼替代,每条也是36片鳞甲,一嘴衔莲花,一嘴衔灵芝。萧州牧重刻的这对鲤鱼水文价值最高,不知是巧合还是有意为之,石鱼眼睛的海拔高程为137.91米,与当地零点水位的海拔高程相差甚微,以此推算出了1200多年来川江枯水的变化周期,为葛洲坝电站和三峡水利枢纽工程的设计,提供了水量计算的史料数据,三峡库区175米蓄水方案的最终确定,也参考了白鹤梁的水文资料。
  川江古人为何如此重视枯水石刻呢?民间流传,当年冬月至来年春季,川江枯水期水位越低,来年风调雨顺、获得丰收的希望就会越大,于是古人为了这个美好的愿望,每遇低水位的年份时,便在江中的岩石上一次次凿刻文字,再一次次期待低水位时石刻显露,获取丰硕的成果。朝天门灵石因此也称丰年碑、义熙碑、壅熙碑,“熙”含义兴起、兴盛,“壅”是堆积的意思。
  枯水题刻的“丰年意识”民俗文化,在涪陵白鹤梁、江津莲花石等石刻中表现都是一致的。涪陵白鹤梁在枯水时显露出来,古人有“江水退,石鱼见,即年丰稔”的经验之谈。江津莲花石是几江镇东门外北侧江中的一块巨石,其36块大小礁石交错露出江面,宛如一朵盛开的莲花,上面有南宋乾道四年(1168年)至民国二十六年(1937年)间近800年的长江枯水石刻,它常年沉于水下,仅在江水特枯年份的早春时节露出水面,《通志》中介绍莲花石“石不常见,见则年丰”。

  
  白鹤梁石刻
  
  清嘉庆二十年(1815年),长达3.1米、宽1米、重3.5吨的圆雕手法所刻石鱼,白鹤梁18尾石鱼中体积最大的一尾。
楼主陶灵 时间:2016-06-20 23:45:00
  枯水石刻露脸 并非丰年好运
  从东汉建武年间至今的近2000年里,朝天门灵石仅仅只显露过十多次,100多年才让人们见到一次它的“庐山真面目”。乾隆五年(1740年)二月灵石现身,全城百姓倾城而出,拥向朝天门,争先恐后观看。
  灵石最后一次露脸是什么时候,众说纷纭。《长江上游航道史》记载:自清康熙二十二年(1683年)“重庆丰年碑现”以后,至今300多年尚未发现有出露的记载。文物专家考证,自清乾隆十九年(1754年)以后,“就再也无人见过灵石”,“也没再被文献记载”。
  也有文史专家说,灵石最后一次露脸是1937年,这年重庆大旱,从1936年6月至1937年5月,四川盆地连续300多天没下大雨,川江水位异常低落,降到了零点水位线以下0.73米,支流嘉陵江的很多地方可以徒涉而过。船王卢作孚借鉴川路轮船公司经验的著名的“川江枯水三段航行”,就是这个时期实施的。这位文史专家主要是想告诉世人,灵石显露并不一定就是丰年。他还列举明弘治十七年(1504年)灵石露出来,该年却大饥;清康熙二十二年(1683年)冬至来年(1684年)春,丰年碑又一次现身,该年重庆又是大旱大灾,5至8月基本没有下过雨,树木几乎都枯死完了。
  涪陵白鹤梁的石鱼也在1937年初春露出了水面。白鹤梁最晚的石刻是1963年2月所刻的三首诗,石刻书法出自陈南屏之手,他也在1937年初春第一次见到了那两条鲤鱼。重庆地方史料和《中国气象灾害大典》记载,这年“涪陵、彭水旱日久,田地枯裂”,并没因石鱼出水而带来丰年好运。
  即使灵石最后一次露脸是1937年,至今也过去半个多世纪了,今天的我们很想见到它的“庐山真面目”。2003年2月5日至9日,朝天门水位跌落零水位线下,文物专家认为是寻找灵石的最佳时机,于是遍访老船员锁定寻找范围后,组织人员在朝天门外的江边冲刷泥沙、挖掘探沟,希望“灵石现身”,但一直未发现灵石的蛛丝马迹。随着2003年6月三峡库区蓄水,川江渝宜段水位提高,这次的岸上寻找工作是最后一次了,看来以后只能通过潜水员在水下寻找灵石了。

  
  涪陵白鹤梁石刻
楼主陶灵 时间:2016-06-20 23:47:00
  川江洪水石刻 不乏详细记载
  川江洪水石刻远远没有枯水石刻那么著名,出现的年代也较晚,但数量却多达178处,不乏详细地记载了川江洪水情况。
  从西汉初(前185年)至1986年的2171年里,川江共发生较大的洪水66次,平均约33年一次。南宋绍兴二十三年(1153年),凿刻在忠县东云乡汪家院子(现忠州街道红星社区瓦渣地)后面石壁上的“绍兴二十三年癸酉六月二十六日江水泛涨□□”,是现今发现的最早的洪水石刻记录。同在东云乡离汪家院子不远的选溪沟岩壁上,还有刻于次日的“绍兴二十三年六月二十七日水此”洪水石刻,文字旁边还标刻了一条水位横线。这年的川江支流涪江、沱江江水暴涨,涌入川江,造成宋代以来最大的一次洪水,当代根据洪水痕迹实测,洪水水位为155.6米。
  74年后川江又出现洪水,这次更大,超过绍兴二十三年的洪水约一米,汪家院子后的石壁上再次刻下洪水记录:“宝庆三年丁亥去癸酉七十五年水复旧痕,高三尺许。六月初十日嗣孙道士史龚明书记。” 407年后的明嘉靖三十九年(1560年),汪家院子后石壁上第三次留下洪水石刻:“大明庚申加(嘉)靖三十九年七月二十三日大水到此”。
  川江洪水石刻最多记录的是同治九年(1870年)的洪水,共90处,也是我国历史洪水调查中发现碑刻最多的一场洪水。这年7月中下旬,四川盆地及长江上游连降大、暴雨,川江出现特大洪水,巴南、涪陵、丰都、忠县、万州、奉节等地遭受重创,洪水还致使中游洞庭湖区堤垸溃决,枝江、公安等城镇被淹,为“数百年未有之奇灾”。这90处洪水石刻,主要刻记了最高水位位置和发生日期,部分石刻还有对洪水涨落过程的描述。云阳张飞庙杜鹃亭后面石崖的半腰上,“大清同治庚午洪水至此”的记载,是其中颇有名气的,可能得益于全国重点保护文物张飞庙。这场洪水水位至150.35米,云阳县城东、南面临江部分的房屋皆被冲毁,经两任知县努力才得以修复。始建于蜀汉末期的张飞庙,大部分建筑被洪水冲毁后,只得重建。现在这个石刻已随张飞庙整体沿江上迁30公里,在云阳新城江对岸175米蓄水线上,静候世人的谒拜。

  
  忠县东云乡汪家院子(现忠州街道红星社区瓦渣地)岩石上,最早的川江洪水石刻
  
  现存于整体“移民搬迁”的云阳张飞庙内洪水题刻 陶灵 摄
楼主陶灵 时间:2016-06-20 23:51:00
  川江石刻题记 传颂人文情怀
  川江石刻除了记录当地水文变化情况外,还涉及政治、经济、历史、宗教、文化等方面的内容,以诗、记、铭等文体和书、画艺术再现,这类石刻称之为题记、题刻,表现形式最为普遍的是书法作品,以朝天门灵石、涪陵白鹤梁、云阳龙脊石为最丰富,有的字大如斗,小如粟,有楷、行、隶、篆各体,有颜、柳、欧、苏各派,样样俱全,异彩纷呈,甚至涪陵白鹤梁上还有一条蒙文题刻。
  涪陵白鹤梁有各类石刻169段,其中文字题刻163段、石鱼12尾4段、观音像1段,白鹤图1段。这些题记、题刻的作者多达300多人,共3万余字,荟萃了书法、诗文精品,不乏黄庭坚、朱熹、朱昂、王士祯等这些历代政治家、思想家、哲学家、文学家的作品,究其规模和艺术品质称之书法艺术宝库和古诗长廊,一点不为过。
  上世纪80年代中期的一个寒冬,少年时代的我乘一叶扁舟,踏上了云阳龙脊石的石梁。它位于云阳县老城的江心,是一处长200余米,宽10多米的砂岩石,冬春枯水季节露出水面,但一般年份中部仍潜于江中,形成东西两个小岛,只是在低水位的枯水期,中部才浮出水面,与两个小岛连在一起,宛如一条潜于江中的巨龙露出脊梁,故名龙脊石,又称龙潜石。上有自北宋元佑三年(1088年)以来的石刻题记170余处,其中有53个枯水年份的68段水文石刻题记。
  龙脊石中部有个海碗大小的孔洞,传说是潜龙的肚脐眼,我好奇地伸手想在里面去掏点什么,却全是河砂。旁边的人告诉我,以前上龙脊石的人,都要丢一枚铜钱在龙肚脐眼里面,从此不会有肚子痛的毛病。因为不兴用铜钱了,我便丢了一枚5分的硬币进去。
  题记中常见的古诗词里,或许都包含着一个个悲喜才情的故事。
  江津莲花石上题有一首古诗:买舟重到几江滨,烟水空蒙夜月新,回首琵琶歌舞处,翠钿冷落不成春。”诗的作者叫谢秋芳,弄清她题诗的背后故事,不禁潸然泪下。
  相传明崇祯年间,貌美且多才多艺的泸州名妓谢秋芳,与在泸州做官的江津人杨生相识、相爱。后来杨生被诬受贬回乡,离开泸州时承诺,回乡凑钱为谢秋芳赎身。哪知过了一年,却不见杨生的踪影。于是谢秋芳自己出钱赎了身,独自到江津寻找杨生。她这才得知并不是杨生薄情食言,原来杨生已在回乡途中郁疾而亡。悲痛欲绝的谢秋芳竟在莲花石跳江殉情,并留下了此诗。
  后人也在莲花石上做诗,纪念谢秋芳的忠贞爱情:琵琶声咽晚江滨,胜句留题石上新。名妓名花共今古,年年占得一枝春。

  
  白鹤梁上北宋元符三年(1100年),黄庭坚题刻。黄庭坚晚年号涪翁。
  
  白鹤梁上清光绪二年(1876年)所刻送子观音图
  
  冬春的川江枯水时节,云阳当地人经常乘座小木船,登上江心的龙脊石玩耍。
楼主陶灵 时间:2016-06-20 23:54:00

  
  江津莲花石
  
  云阳龙脊石
  
  江北鱼嘴沱耗儿石
作者:水天线 时间:2016-06-21 09:30:00
  喜欢历史掌故,
  期待楼主继续。
作者:dv红白茶 时间:2016-06-21 16:22:00

  作者:klz0580 时间:2016-06-20 22:45:00

  我们这里行船的有规矩 不吃翁菜(藤藤菜) 说船要翁到水里。吃鱼不准翻面,忌讳要翻船。
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  我听万州人说,行船人吃鱼不是不准翻面,是不准说翻这个字,而是说顺过来吃。
楼主陶灵 时间:2016-06-22 01:17:00
  [川江往事④]川江龙船儿演绎一种快乐


  竖帮旗
  川江端午节举办划龙船儿比赛,由各码头帮和船帮操办,有帮会单独参赛的,也有两三个帮会联合参赛的,按各自的主营业务取名,炭码头称乌龙,米帮为黄头,酒帮叫白龙……龙头、帮旗、服装也做成乌黄白的颜色。当年重庆城洪崖洞下面有个镇江寺纸码头帮,因纸遇水必烂,不可能取名“纸龙”,便联合旁边码头的盐帮,盐也怕水,就按地名镇江寺取了个威风的名字:镇江龙,船身涂为代表天子的黄色。
  每年农历三至四月,参加划龙船儿比赛的帮会,要在自己的码头上公开竖起帮旗才算数。比赛要造龙船儿、办服装、管桡手吃喝等,一系列开支太大,有的帮会不一定每年参赛。有一年端午节,重庆城嘉陵江贺家码头帮不打算竖旗。可帮里有个绰号“大鸡罩”的人神兮儿(调皮),邀约几个人,趁帮会会首不在家的时候,从他老婆那里骗来帮旗,买上鞭炮一放,大张旗鼓竖在码头上。会首回来气得直跺脚,但竖了帮旗不能丢面子,只好吃哑巴亏,立即发请柬宴请本码头的商绅,筹集参赛经费。不过为了解气,会首执行帮规,拿竹片狠狠抽打了大鸡罩的屁股。
  有一次,嘉陵江水府宫码头帮想歇一年,也打算不参赛,没想到南岸停外国船的洋码头玄坛庙青龙,天天划着龙船儿来水府宫码头江面挑逗、炫耀,招惹得水府宫码头帮终于沉不住气,在端午节前五天竖起了帮旗。
  渝中区太平门码头历来水运繁忙,川东道、重庆府和巴县的各个衙门均设在这一带,商号、钱庄、酒肆、花楼也多,太平门码头帮会首为显示本帮实力,年年竖旗,其他帮会送了一个“顿旗会首”绰号给他。


  
  1940年6月9日,重庆举行的端午节龙舟比赛。
楼主陶灵 时间:2016-06-22 01:19:00
  造龙船
  帮会竖旗后,着手请“掌墨师”造龙船儿。在看好的黄道吉日和时辰,掌墨师左手提着一只雄壮的大公鸡,右手拿着锋利的菜刀,往鸡脖子上轻轻一拉,血涌了出来,第一滴滴在龙船儿定位的第一块底板上。这时公鸡还没断气,一个劲儿乱弹,掌墨师奋力一挥,抛向空中,看它挣扎着飞有多远,飞得越远,这条龙船今年赢的可能性越大。
  往年的龙船儿可以抬出来再用,不过放了一年,船帮子(船体)有了裂缝,需要修补。从楠竹上刮下竹瓤,舂茸后调上石粉、桐油,做成“油灰”,用小铲刀灌进裂缝里,再嵌扎麻丝填实,又灌油灰,反复几次。船帮子的内外裂缝,都按这种方法补好。最后,龙船儿全身用石块打磨干净,上一遍桐油,焕然一新。
  龙船儿下水的黄道吉日是农历四月二十八日,下水之前先请龙头,每年端午划龙船儿结束后,龙头、龙尾送到当地的龙玉庙供奉,第二年端午节再请。敲锣打鼓请来的龙头和龙尾,不能直接安上龙船儿,送进码头临时搭建的龙棚龙架上,由道士做法场,为龙头“开光”。然后会首领着桡手敬香后,再小心翼翼请出。安上龙头和龙尾,一二十个人抬起龙船儿,一步一步涉入江中,水淹过了膝盖,才慢慢放下,先是船头,再是船尾。
  龙船儿下水后,划着去拜码头。被拜的码头帮会早已得到消息,安排专人在岸边点放鞭炮迎接。龙船儿在江面划三圈后靠岸,桡手们下船抽烟喝茶。两家码头关系比较亲密的,还有酒肉恭候。龙船儿拜完码头离开,主人送行时,为龙头披上七尺红绸,再送桡手每人一根三尺红绸头作腰带。龙船儿回到本码头,也放鞭炮迎接,同样划三圈后靠岸,抬下龙头和龙尾,送进临时龙棚供奉,第二天再请,不能留在龙船儿上过夜。
  龙棚夜里有专人轮班照看,提防其他帮会偷去龙头和龙尾,参加不成比赛不说,还让人笑话、受人洗刷(奚落)。


  
  抗战期间,大后方重庆端午节划龙舟比赛
楼主陶灵 时间:2016-06-22 01:22:00
  赛龙船
  农历五月初五正式比赛划龙船儿,或选择对岸赛,或划逆水赛,看那条“龙”先游到终点,夺得标旗。这才是端午节的高潮,江河两岸早早站满了大人细娃儿,一些生意人趁机摆上摊点,做生意看热闹两不误。最带劲儿的是有钱人家,一家或几家出钱,包租一只装饰漂亮的游船,携家人或亲朋好友坐在船上,追着龙船儿观赏。
  比赛开始,“轰”的一声号令火炮震天响,“咚、咚、咚”急促的鼓点声中,一条条五彩缤纷的龙船儿,“嘿唷、嘿唷”地贴着水面向前窜。赛龙船儿时鼓点最重要,慢了,整条龙船儿的速度便慢了,快了,桡手跟不上节奏,达不到一齐发力的效果。
  龙船儿开始都保持着间距,途中为争道,少不了互相碰撞,眼看着桡手又挥起桡片干水仗,偏过船头逼旁边的龙船儿,不让上前……桡手们平时干的是力气活,这时相互不守规矩、相互捣乱,要的是这种尽情尽性的欢畅。有一年划龙船儿,渝中区东水门码头的“黄辣丁”和太平门码头“老白龙”干水仗,抓扯打了起来,相互谎称被打死了十多个人,死者说得有名有姓,还做了灵牌供在龙棚里。实际上双方都没死人,弄起热闹些。后来其他帮会出面调解,双方听劝、言和。
  抗战胜利后的第一个端午节,重庆城两江四岸共48个码头帮全部竖旗,是规模最大的一次划龙船儿比赛,各帮会都想夺冠。南岸玄坛庙的青龙会首冷静分析,这次是嘉陵江逆水赛,龙船儿都会争着走水势缓的左航道,肯定打拥堂(拥堵)。右航道水势虽然急一些,走的龙船儿会少。比赛那天果不其然,龙船儿都争走左航道,相互不让,还撞沉了几只。青龙从右岸迎激流而上,先佯装很吃力,接着增加速度,然后全力以赴冲刺终点,等其他龙船儿明白时,青龙已顺利夺冠。
  川江及川江支流的划龙船儿比赛,只有端午节这一天,但划来划去的习俗却要划上半个月,其实划的不是龙船儿,演绎的是一种快乐。


  
  上世纪80年代龙舟赛
  
  上世纪80年代市民观看龙舟赛
楼主陶灵 时间:2016-06-22 01:24:00

  
  孙敦福 摄
  
  解为民 摄
作者:云中羽衣子 时间:2016-06-22 09:43:00
  好看,佩服。
楼主陶灵 时间:2016-06-22 15:38:00
  [川江往事⑤]川江上航行的第一艘轮船


  上古时代居住在川江的先民,或从落叶浮于水中得到启发,或遭遇洪水,意外抓获水中漂木而获生,久而久之,意识到树木在水上漂浮不沉,便试着附木渡水。这便是最早的“航行”。先民们挖空树杆中间做成独木舟,川江有了最早的“船”。

  英国冒险家租乘木船,探寻川江之旅
  1859年,年仅21岁的英国人阿奇博尔德?约翰?立德(Archibald John Little),怀着与许多外国人一样的“淘金梦”来到中国,先在一家德国人开的禅臣洋行里从事品茶工作(即茶叶检验员),1862年到江西九江港开公司经商,1864年在上海设立德洋行,后来又与其兄弟合伙经商,跃入上海富商行列。
  作为商人的立德,血管里流淌着崇尚冒险和探索的热血,一直试图驾驶轮船打开川江航道,抵达西部商都重庆,以此为集散地,把生意做到富裕且闭塞、落后的中国西部地区。这些地区因清政府“川江峡滩险阻,轮船万不能行”为由,一直不同意辟为通商口岸,立德没能如愿。1876年,《烟台条约》签订,规定“重庆府可由英国派员驻寓,查看川省英商事宜”。1877年,英国首任驻寓官贝德禄抵渝,1881年,继任驻寓官庄延岑和驻渝领事谢立三先后入川,他们遍游西部川滇藏等地。这些事例让立德看到希望,也跃跃欲试。
  1883年农历除夕的午夜,人到中年的立德,终于踏上了川江航道的探险旅程。他先从上海乘轮船达到湖北武汉,雇用一只木船行至湖北沙市后,重新雇租一种适合川江急流险滩行驶的小木船,3月15日到达川江终点港湖北宜昌市,3月18日进入三峡,正式闯入川江。
  开始比较顺利,当木船行至西陵峡著名的险滩泄滩时,被激流冲向江心,拖着岸上的纤夫撞向岩石,酿成一死一伤的灾难,立德第一次知晓了川江的凶险。途中,遇到城镇和大的村落,立德都上岸和当地人交谈,了解风俗、民情和商情。在青滩排队等候拉纤过滩的空隙时间,立德由一个年轻的头纤手陪着上岸散步,路遇小村落,头纤手请立德讲解眼前这些房屋的风水。立德根据自然条件和老百姓能理解的语言解说,结果风水最差的房屋却是头纤手的家。头纤手事先没有明说,是想听立德不偏不倚的意见。头纤手的母亲正担忧家里的风水,丈夫随船死于急滩,这大儿子又被大商船裁减,现在做了拉船过滩的头纤手,收入少又危险。在中国生活了20多年、会说中国话、谙熟中国人情世故的立德,知道中国老百姓把墓地和房屋风水看得无比重要,善意地建议头纤手,在门口砌一道屏风,挡住来自上游吹走好运的风,然后趁年轻力壮,去大商船找份收入高的工作。头纤手和他母亲高兴地接受了。
  立德时常下船,跟随纤夫一道在岸上行走。一天黄昏,在西陵峡中走着走着突然前面没有了路,光滑的石壁上凿着一行小孔,他根本爬不过去,纤夫们已轻易地翻过石壁走远了,左边是江,右边是崖,这时夜幕已降临,立德突然有一种绝望的感觉。幸亏一位纤夫回头来找他,拉着他爬过了石壁。在奉节与云阳交界的江岸上,立德迷路爬到了半山腰的一个悬崖边,船工发现了穿着白色法兰绒衣服的他,才派人上去把他安全地带下山来。
  在奉节西门外的沙滩上,立德看见一个煤球厂,工人在粉煤里加些黏土,掺水搅拌均匀后,捏做成一个个圆球形状。这些煤球和那些挖出来就是块状的无烟优质煤一起,用木船运往沙市一带销售。立德盘算,如果将来轮船开行川江,宜昌到奉节这段200多公里航道非常艰险,储备的动力燃煤基本耗尽,正好在这里可以补充优质的块煤,价格也十分便宜,每吨银元约2元多。
  一路上,立德并不畏惧灾难和险情,尽情领略沿途高山峡谷的雄伟、险峻和幽深美景,白天拍照,每晚坚持写日记,然后在港口交给邮差寄回英国,让更多的人了解“对中国事物的准确描述”。
  1883年4月7日,离开上海第59天,经过21天的川江航行,立德乘坐的小木帆船终于达到目的地重庆。他把这次探险的日记和照片结集,取名《扁舟过三峡》,于1888年在英国出版。
  1884年,立德经营彝陵号小轮船一艘,开通汉口至宜昌客运航班,作好准备,伺机进入川江。

  
  
  1883年,立德探寻川江之旅租乘的木船在巫峡中。
  
  重庆历史名人馆为立德塑像纪念。陶灵 摄
楼主陶灵 时间:2016-06-22 15:43:00
  利川轮一路艰辛,终于成功首航川江
  1887年,立德回英国筹资1万英镑,打造了一艘取名“固陵”号的轮船,不远万里运抵上海,装配完成后,1888年2月驶抵宜昌,可载客502人,拟开辟宜(昌)渝(重庆)轮运航线。英驻华公使同时照会清政府,要求为立德颁发航行执照。
  川江沿岸的船主、船工、滩夫、码头力夫、造船工人,以及码头的货仓、餐馆、客栈,甚至漂游在港口的花船、卖唱的小筏子等等,数十万民众历代靠木船运输业生存,惟恐失去饭碗,聚集反对轮船航行川江。清政府因民怨沸腾,以“川江险狭,行轮必碰民船,须妥议章程,方可试行”为由,不同意给立德发放航行执照。英驻华公使也害怕“招致地方叛乱”,危及既得利益,劝立德暂缓川江行轮计划,立德仍坚持入川。后来由海关总税务司赫德出面调停,1889年5月达成协议:海关以12万两白银高价购买立德的固陵轮和宜昌的码头,立德同意10年内不得再驾轮船入川。固陵轮后又作价4万两白银,卖给招商局,经营汉宜航线。
  立德一直没有放弃驾驶轮船,打开川江航道的愿望。1891年,他在重庆开设商行,做起了桐油和猪鬃加工运销生意,十分火爆,当时租用货物运输的木船最多时达80多只。木船航行缓慢和载重吨位有限,更坚定了立德欲驾轮船行驶川江的想法。
  1895年4月17日《马关条约》的签订,立德认为实行愿望的时机到了。这次他作了充分的准备,从英国聘请技术人员组成测量队,实地勘察川江宜渝段,绘制航行图,在航道上安设标杆、浮标作航行标志。中国海关派技术顾问,指导整治兴隆滩。立德根据勘察的情况,选定在上海订造了一艘木壳平底小轮船,适应滩多的川江航道浅行,船长16米多,宽3米余,重10吨,时速约18公里。该船用煤炭作蒸汽机的动力燃料,俗称“小火轮”,谙熟中国文化的立德取《易经》中“利涉大川”其“履险如夷”之意,叫“利川”号。
  1898年2月15日,已60岁的立德和妻子一道,在宜昌登上利川号轮,他亲任船长兼轮机长,驶向暗礁密布、明岩林立、险滩急流的天险三峡及川江航道。清政府指令宜昌府,派炮船1艘,救生船1只,水手6名,精壮官兵12名,一路护送。
  正午12点利川轮起航,很快进入三峡西陵峡南津关的平静水面,立德看到一切顺利,把舵交给雇佣的舵手掌握,到船舱去休息一会儿。不料立德刚离开,这位舵手就马上撞上一只满载乘客的渡船,幸运的只是渡船驾长落入水中,被救了起来,没有其他的伤亡和损失。以后的航行中,立德再也没有离开过驾驶台甲板。第一天,利川轮航行6小时,行驶近50公里。
  第二天,利川轮行至崆岭滩时停了下来,雇请当地一位老滩师导航,老滩师上船后得知,这是一艘不用拉纤便可行驶的轮船,今后滩师、纤夫都要失业,当即不愿干了。护送利川轮的炮船上的官员,用尽种种办法劝说,甚至威胁,老滩师才极不情愿地帮利川轮引航,安全过了崆岭滩。随后利川轮驶过牛肝马肺峡,天色已暗下来,便停泊休息。
  船行至巫峡里,随行炮船的竹缆绳紧紧绞住了利川轮的推进车叶子,一名船员冒险潜入水中,用斧头砍断了竹缆绳。还没驶出巫峡,右边的车叶子又被暗礁撞弯曲了两片,无法修复,船速降慢了一些。
  2月27日,利川轮行至云阳兴隆滩时,滩下停泊了300多艘木船在卸货“搬滩”。兴隆滩靠北岸的水流稍平稳点,但水深只有1.2米多,以利川号轮的吃水根本过不了,也得卸下动力用的燃煤和储备物资。利川轮本身自重吨位大,卸了货也自行上不了滩,便雇用300名滩夫拉纤,200多名纤夫用三根缆绳在前面拉,为把船稳住,不让船头偏向而驶入急流,另外几十个滩夫用几根纤绳拴住船的右舷,与轮船成直角旁拉。利川号的轮机手是从长江下游轮船雇请的,没见过川江滩险,十分害怕,中途一直想悄悄溜走,这时更畏难退缩,立德把惟一的一只救生圈套在他身上,才让他安下心来。过了兴隆滩夜泊时,突遭岸上有人抛来火球,点燃了轮船上的物品,幸亏扑救及时才未酿大灾。
  利川轮过了万州城后,河道变得宽阔起来,但麻烦一路未断。在万州的航道中,炮船的竹缆绳再一次缠住利川轮车叶子,江中的沙子又经常堵住锅炉的抽水泵,不得不停止使用,由人工加水,而且预备的动力燃煤也用完了,改用当地煤,船速降慢了一半。在涪陵剪刀峡,利川轮的柚木船壳被礁石碰了个洞,汹涌的江水直灌舱内,所有的人惊慌起来。立德一边沉着冷静地指挥舵手,把船顺流停靠到平缓的岸边,一边派船工用棉花混合油灰,塞缝堵漏、修补。舵手见出了这么大的事故,害怕立德惩罚,趁轮船靠岸修补忙乱时悄悄溜了。这时,轮机手又宣布机器不行了,立德简直对是否能到达重庆,几乎快要绝望了。
  1898年3月9日,经过一路的艰辛,已经“遍体鳞伤”的利川轮终于到达重庆港朝天门码头,历时22天,成为成功航行川江的第一艘轮船,开创了历史先河。

  
  1898年3月9日,立德驾驶的利川号轮船首航川江,抵达重庆港。
  
  利川轮上的旅客。
  
  重庆市南岸区南滨路上的立德洋行旧址(建于19世纪90年代)。陶灵 摄
楼主陶灵 时间:2016-06-22 15:45:00
  川江航运业的大幕,由中国人开启
  首航成功的利川轮太小,只有10多米长,毫无商业价值,立德积极着手筹备商业性航运,花费8万元,在英国泸克来得(Clyde)船厂打造了肇通(Pioneer,又译为先锋)号商轮,船长54米多,宽9米多,重331吨,有1000匹马力,时速近26公里,可载货150吨,比利川轮大得多。这次立德聘请有航行经验的英国人蒲兰田为船长,1900年6月12日从宜昌开航上行,经过一些险滩时,肇通轮用船上的人力绞盘自行施绞上滩,在泄滩绞滩时,因船重水急,曾绞断两根钢缆绳,耽误了3天多航程。航行途中,还浪沉了两只木船。8天后,6月20日抵达重庆,肇通轮成为川江航行的第一艘商轮。
  立德的利川轮和肇通商轮首航川江成功,惹眼了其他外国商人。1900年12月27日早上7点整,一艘性能更优的德籍商轮瑞生号,满载客货从宜昌上行,中午12点左右到达崆岭滩时,船底触礁,船长想将船靠向岸边自救,但失控的轮船又一次触上礁石,12点50分完全沉没,德籍船长布里台格和12名乘客遇难。一时间川江航运蒙上了一层阴影,各国商轮望而却步,同时,又因各地义和团运动爆发,川江轮运还没来得及正式兴起,便沉寂了近10年时间。立德的肇通轮首航后,也卖给英国海军改作了军舰。
  1906年,英、法商人通过驻华大使向清政府提出,建造适合急流险滩的轮船,联合成立航运公司,独获川江航权。1907年3月刚任四川总督的赵尔巽,眼见川江航运权欲被外国人主宰,派劝业道(主管农工商交通,相当厅长)周善培实地考察川江航道,并邀请重庆各界绅商,发起成立官商合办的川江轮船股份有限公司,于1908年2月9日获清政府批准。也在这一年的11月5日,首驾轮船航行川江的英国探险家兼商人立德在英国去世。
  川江轮船公司是川江上第一家商运轮船公司,也是中国人开办的川江第一家轮船公司,初拟资本金银20万两,实收11万多两,官占四成商占六成。公司聘请已来中国多年,熟悉川江航道的英国航海家蒲兰田为造船顾问,在英国订购了一艘客货商用轮船。1909年7月,轮船运抵上海江南船坞,8月组装完毕后上驶至宜昌,取名蜀通号。这是一艘适合川江航行的双螺旋桨拖轮,长35米,宽4.5米多,功率600匹马力,时速25公里,有80个等级客舱和一百多个散舱,可拖载重159吨的驳船一艘。10月19日,蒲兰田担任船长,陈兴发为领江,驾驶蜀通号轮从宜昌出发,拖载货物159吨,载客80人,10天后安全驶抵重庆南岸狮子山码头,成为第一艘航行川江的中国人自营的商轮,重庆市民闻讯倾城出动,前往观看。
  1910年4月16日,蜀通轮正式经营宜渝航线,上行5至7天,下行2天多,每月平均往返两次。当时运费高昂,客票头等舱银元90元,二等60元,三等30元,运一件棉纱从宜昌到重庆要白银40多两。即使运价昂贵,因是川江有史以来第一次有固定航期的班轮,客货源充裕,还需预订,一年后蜀通轮赢利银4.7万两,利润丰厚。川江轮船公司尝到甜头,1913年再派蒲兰田去英国,花费18万两白银,订购蜀亨号轮船,1914年5月30日驶抵重庆。蜀亨轮长63米,宽10米多,几乎比蜀通轮大一倍,功率为2000匹马力,比蜀通轮大三倍多,是当时川江一流的轮船。接着的1921年、1923年,川江轮船公司又在江南船厂订造新蜀通、蜀和号轮,至此,川江轮船公司真正拉开了川江航运业的大幕。

  
  立德聘请蒲兰田为船长,驾驶川江第一艘商轮肇通号在航行中。
楼主陶灵 时间:2016-06-22 15:47:00

  
  川江轮船公司蜀亨轮在万州码头。
楼主陶灵 时间:2016-06-22 15:49:00
  囯产隆茂轮诞生,川江航运业势猛
  谈及川江航运史,不得不提一个很少被人提起的人,他是造船专家,也是川江浅水轮设计的奠基人,名叫叶在馥,广东番禺人,15岁时考入广东黄埔水师学堂驾驶班,1909年被选随中国近代著名海军将领萨镇冰赴英国留学,1912年考入格拉斯哥大学造船系深造,1914年被调至美国纽伦敦监造袁世凯政府订购的潜艇,1915年考入美国麻省理工学院学习军舰设计与制造,1917年获海军工程科学硕士学位后回国,由海军部以差遣员名义派至江南造船所工作。
  川江暗礁险滩丛生,自古行船艰难,刚通行轮船时,为了吃水浅,一般用轮船拖带驳船装运客、货。后来摸索建造出吃水浅的轮船,但其性能存在很多缺点,每年11月至第二年4、5月的冬春季枯水期,近半年时间不能航行。叶在馥决心改进船型,设计出适应川江枯汛期航行的轮船。他带领技术人员深入川江航道,反复进行实地考察,掌握直接情况及第一手数据,并对中外船厂的浅水轮船认真比较,终于在1919年设计出一艘结构轻、吃水浅、载重量大,枯水季节也能航行的客货轮,取名“隆茂”号。江南造船所按图于1920建造完成,船长约62米,宽9米多,功率2770多匹马力,时速25.5公里,枯水期可拉纤上滩,洪水期能自行冲上急流,打破川江轮船枯水期不能航行的惯例,这也是川江上航行的第一艘中国人自己设计并建造的轮船。
  隆茂号设计建造成功,各轮船公司纷纷向江南造船所照样订造这种客货轮。之后,叶在馥根据隆茂号的航行情况,改进设计,又研制出新型枯水船江南号,由江南造船所自行投资建造,试航川江。叶在馥随营运的江南号考察,获取了更多的航行数据和实际经验,为发展川江中型轮船奠定了基础。接着几年内,又有大来喜、峨眉、万通、新蜀通等20余艘适合川江航行的轮船,陆续在江南造船所问世,大大提高了川江航运效率,从而全面推动川江航运业的迅猛发展。


  
  川江轮船公司蜀通轮航行在三峡中,船侧写着“不载军人,不载军火”。
  
  川江轮船公司新蜀通轮
楼主陶灵 时间:2016-06-22 15:53:00

  
  1920年,川江中行驶的轮船
  
  重庆龙门浩江边停靠的轮船
楼主陶灵 时间:2016-06-23 00:40:00
  [川江往事⑥]根植川江两岸浪漫的信号台


  浪漫的川江信号台,有我青春的影子
  1980年开始上映的电影故事片《等到满山红叶时》,曾经轰动了全国,影片中川江轮船上三副杨英和三峡航标信号员杨明的爱情故事,深深地感动了那代人,同时让观众熟悉了“信号台”这种川江助航设施。
  几十年过去了,杨英与杨明的爱情故事和“信号台”一起,早已淡出人们的记忆,虽然信号台仍然根植于川江两岸,却鲜为人知。
  电影里的那个信号台是奉节县老关庙信号台,最初建于上世纪20年代,它的位置在瞿塘峡西入口几乎与江面垂直的石壁上,地势险峻。当年有一个不满20岁的女孩,就是看了这部电影后,以为这里浪漫,沿着石壁上的石板儿路走来了,成了一名信号员。当她在这座信号台呆上一段时间才发觉,等待她的是漫无边际的孤寂,峡江没有信号无法收看电视,一本杂志要翻上几十遍,那有什么浪漫啊!习惯了孤独后,还得承受清苦。山上不通公路,生活物资和用品要靠自己从10多公里外的山下背上来,喝的水没有了,要挑着桶到崖下的江里去打,回挑时一步一步沿着几十米高的陡壁往上爬……所有的憧憬,被现实一下粉碎了。
  川江上真有不知流传了多少年的浪漫故事,王母娘娘的第23个女儿瑶姬,聪慧美丽,心地善良,因活泼开朗的性格耐不住宫中的寂寞,悄悄下凡玩耍,路过三峡时,看见大禹正艰难地凿劈三峡航道,便帮他消除了水患。为给更多的三峡行船指引航道,瑶姬毅然决定留在巫峡,化作了一座美丽的山峰,后人取名为三峡神女峰。
  老关庙信号台在最近的几十年里,驻守的基本都是女信号员,曾称作“川江女子第一哨”。老关庙的女信号员就是三峡神女,天天在演绎着一个个浪漫故事,在三峡、在川江传颂。
  从小生长在长江边的我,对信号台自然更多了几份情感。1982年7月,云阳县城东一公里的鸡扒子山体滑坡,泥石阻碍江流成为单行控制航道,这里新建了一个信号台。那是一个诗歌的年代,鸡扒子信号台里有一个喜欢诗歌的信号员女孩,我们是文友,当年小县城的一群“文学青年”怀着好奇来到这里,面对滔滔大江吟诵青春的情诗。现在想来,都是一件幸福而浪漫的事。

  
  上世纪80年代瞿塘峡夔门老关庙信号台的女信号员
  
  电影《等到满山红叶时》的剧照
楼主陶灵 时间:2016-06-23 00:45:00

  
  三峡航标员口衔航标灯,爬上绝壁安装。
  
  饰演杨英的女演员吴海燕坐在江边的石头上背剧本。
  
  《等到满山红叶时》剧照
楼主陶灵 时间:2016-06-23 00:48:00
  溯源川江助航信号,白居易诗中描绘
  信号台是川江助航信号标志设施的一种,属动感的,近似于马路上的红黄绿交通信号灯,另外还有类似马路标志牌的岸标、浮标,以及夜间导航的灯标,形状有三角形、圆形、球形、船形、鼓形,左岸、右岸的信号标志颜色也各不同。
  唐元和十四年(819年),诗人白居易从江西溯江而上至三峡,看到有人举旗击鼓,引导船只过滩,在《入峡次巴东》诗中描绘:“两片红旌数声鼓,使君艛艓上巴东。”这种以举旗击鼓为信号的导航方式,可算是川江信号台的鼻祖,到了宋代仍然沿用。南宋著名诗人、资政殿大学士范成大在游记《吴船录》里记述:“每一舟入峡数里,后舟方敢继发,水势怒急恐猝相遇不可解拆也。帅司谴卒执旗,次第立山之上下,一舟平安,则簸旗以招后船。”其意是:前面一只船进峡几里后,后面的船才能进峡,不然无法避让,碰撞在了一起。官府派士兵手执旗帜,分别站在山上山下,见前面的船平安前驶后,便摇旗招唤后面的船进峡。
  忠县境内有一处险滩,南岸的一山崖挺立江中,形成之字河道,稍没对准航向,奋力抢过滩头,既是船头不被撞上去,往往折断了桅杆和船尾发生灾难,故名折尾子滩。乾隆四十年(1775年),忠州刺史甘隆滨乘船亲自探寻折尾子滩航道,上下往返多次,终于弄清安全的航向,在挺立江中的山崖石壁上刻下“对我来”三个字,给行船指引正确航向。230多年前这位朝廷命官的力行躬亲,刻下“对我来”三个字,成为川江最早的助航标志。后来瞿塘峡入口处的滟滪堆,西陵峡中的崆岭滩,也效仿凿刻“对我来”指引航向。
  江津龙门滩有一大石梁伸入江心,过往船只往往不识水脉撞石而毁,清道光元年(1821年),有人捐资在江中的石梁上设置一根铁杆,指示船只航行。云阳老城东约3公里的川江左岸,因崖石伸延江中,形成激流险滩,汛期时水流十分紊乱,行船极险。咸丰四年(1854年),在江边的岩石上凿刻了一尊宝塔,提醒行船“水浸宝塔脚,下舟休要错;水淹宝塔顶,十船九个损”。石梁上的铁杆和凿刻的宝塔,是川江助航标志的多样化表现。
  乾隆五十六年(1791年),川江沿岸各州、县官吏,奉谕在各自境内航道的险危处,普遍插设标志引航。这是川江上第一次大规模设置简易航标,为近代川江航标的设置提供了经验。

  
  “帅司谴卒执旗,次第立山之上下,一舟平安,则簸旗以招后船。”解释:官府派士兵手执旗帜,分别站在山上山下,见前面的船平安前驶后,便摇旗招唤后面的船进峡。
楼主陶灵 时间:2016-06-23 00:50:00

  
  1911年的巫峡航标灯
  
  绝壁上的航标灯
楼主陶灵 时间:2016-06-23 00:54:00

  
  无法设置航标的悬崖,通过空中缆道架设。
楼主陶灵 时间:2016-06-23 00:59:00
  一个与信号台一起写入川江史的名字
  100年前的万县(现万州)狐滩因水势出没无常,形如狐狸之狡猾而得名。枯水期航道狭窄,上下船只避让不开,多次发生碰撞翻沉的灾难。
  1915年8月17日,一个名叫蒲兰田的英国人,带着同伴乘小艇来到这里。他第一个跳上岸,沿着岩石往高处爬,忽然脚下一滑,整个人呼地一下梭入了江里,同伴迅速跳下去,把他拉了上来。蒲兰田回过神,又带领同伴爬上岩石,挖坑、栽杆,树起一根标杆,派专人值守,当有船上行时,便挂起黑色的三角形竹篾条牌子,尖朝上,遇有船下行时,就挂起尖朝下的三角形竹篾条牌子,指引行船相互避让,防止碰撞。同时,蒲兰田向川江上的行船发布《航行通告》,说明这种信号标志的设置情况。这是川江有史以来正式设立的第一座信号标杆,也是川江第一座信号台。蒲兰田把这里作为标杆看守员培训基地,亲自讲授,为随后多处设立的信号台培训了第一批信号员。
  蒲兰田是英国福兰林岗镇人,出生于航海世家,有着丰富的航行经验和驾船本事。1900年,首驾轮船航行川江的英国人立德回国后碰上他,鼓动他来中国发展。1900年6月21日,蒲兰田受聘驾驶立德的川江第一艘商轮“肇通”号,顺利地从宜昌抵达重庆。蒲兰田由此对暗礁密布、险滩纵横的川江发生浓厚兴趣,筹资建造了一只木商船,往来于重庆和宜昌之间,探索川江险滩行船经验,试图打开川江轮船航道。1908年,中国人开办的川江第一家轮船公司聘蒲兰田为造船顾问,并担任这艘商轮“蜀通”号船长,后来又担任新轮“蜀亨”号的船长。
  1914年11月24日,也是英国人的中国海关海务副巡工司米禄司考察川江,筹办航标设置事宜。米禄司考察往返于宜渝间12天,乘坐的正好是蒲兰田任船长并亲自驾驶的蜀亨轮。航行中,对川江谙熟于心的蒲兰田,向米禄司逐一介绍险滩及航道情况,并对航标和航道管理提出建议。米禄司认为蒲兰田是最恰当的人选,竭力举荐蒲兰田为航道管理机构负责人――长江上游巡江工司。1915年3月13日,海关总署批准,重庆海关与蒲兰田签订了任期5年的合约,担任第一任长江上游巡江工司。
  蒲兰田没有辜负这一聘任,1915年当年设置标杆信号5座,并设置了第一座岸标、第一个浮标,1916年增加标杆信号13座,到1920年他任职期满,川江上共设置各种信号标志66处(座)。
  1921年2月,重病缠身的蒲兰田任期届满,离职回国,途中辞世,年仅55岁。消息传到川江,上下轮船经过湖北秭归青滩北岸,他曾经工作和居住的那间黄色小平房时,都汽笛长鸣哀悼。1922年 12月,川江航业界人士捐资在青滩北岸寺大岭,建起一座“蒲兰田君纪念碑”,铭记他对川江航运业的贡献。
  2003年6月11日,三峡库区蓄水135米,“轰”的一声巨响,万县狐滩信号台被爆破拆除,结束了设置达88年的历史使命。

  
  蒲兰田在岸边办公室的走廊上眺望川江。
  
  1917年3月23日,中华民国政府大总统授予普蓝田六等嘉禾章的证书
  
  青滩北岸寺大岭“蒲兰田君纪念碑”
楼主陶灵 时间:2016-06-23 01:05:00
  美丽的信号台,仍然根植于川江两岸
  1915年开始设置的川江信号台设施十分简陋,一根标杆悬挂着竹篾条编织的三角形信号牌子,旁边搭设一间简易茅草棚,供值守人员避雨栖身之用,有的信号台租用民房暂住,标杆、信号标志、台房没有统一的标准。
  1934年11月,长江上游巡江事务处开始统一标准,陆续建设川江新信号台,信号标杆为黑白相间色,台房墙壁颜色上白下红,与普通民房有了明显区别,1940年底全部建成,这是川江信号台统一标准的第一个阶段。
  上世纪50年代,苏联航道专家考察川江航运,指导川江航标改革,川江信号台都基本建成砖木结构的苏式台房,进入了川江信号台统一标准的第二个阶段。这个时期的川江信号台设置最为普遍,1957年多达78个,因川江多雾的特点,还在渝宜段划定20个雾区,建雾情揭示信号台59处。
  上世纪80年代后,川江航运迎来崭新的形势,航道部门根据实情,自行规划设计,将信号台全部建设为八角亭式台房,点缀在川江的崇山峻岭和青山绿水之间,美丽醒目。同时并完善台房内部设施,室内嵌贴防滑地板砖,装上空调,厨房里有了整体橱柜、液化气灶、抽油烟机、冰箱等日常生活硬件,还安装了太阳能热水器,信号员可以舒舒服服地洗上澡了。
  三峡库区蓄水后,川江重庆段新建的10多个信号台,全部为坡屋顶的欧式风格建筑,矗立江岸,展现別样风情。新建信号台安装了类似飞机上“黑匣子”的信号管理记录系统,有的信号台地理位置偏僻,无法实现有线宽带互联网接入,实现了无线宽带上网的功能。
  如今已是高峡平湖的川江,航行状况已大为改善,暗礁沉入江底,单行控制航道变为宽阔的江面,大多数信号台完成历史使命,退出川江,航道部门重新规划布设了信号台,现仍有20多座根植于川江两岸,如三峡神女继续演绎着一个个浪漫故事……


  
  
  
  
  
  现保存的川江上唯一一个上世纪五十年代木质结构的信号台台房及内部设施,以及当年的工作图片。
楼主陶灵 时间:2016-06-23 01:08:00

  
  
  
  
楼主陶灵 时间:2016-06-23 01:13:00

  
  上世纪八十年代八角形信号台台房。
  
  三峡库区蓄水后,川江重庆段新建的10多个坡屋顶的欧式建筑风格信号台台房。
楼主陶灵 时间:2016-06-23 01:19:00

  
  三峡库区蓄水前的老关庙信号台
  
  上世纪五十年代后期至七十年代苏式建筑的信号台

  
  早期川江航道导航设施简陋,图为重庆大背角信号台活动板房,水位上涨时拆除,水位回落后再安装。长江重庆航道局宣传处提供
楼主陶灵 时间:2016-06-23 01:21:00

  
  
  上世纪70年代连环画《三峡哨兵》上的三峡信号台 施荣良 吕效书绘
楼主陶灵 时间:2016-06-23 01:24:00

  
  上世纪70年代末,《等待满山红叶时》剧组的演员高英(左)和张芝华在通往白鸽背信号台的路上手拉着手,拍照留念。
楼主陶灵 时间:2016-06-23 22:02:00
  [川江往事⑦]悄然隐退的川江绞滩站


  初识川江绞滩站
  童年时跟着母亲去江边洗衣服,在云阳故陵镇一个叫岩湾的地方,一艘拖轮顶推两条驳船逆江而上,任凭它加大马力,烟囱里冒出滚滚黑烟,怎么也上不了眼前的滩。在它发出几声“昂昂昂”的汽笛后,从岸边的趸船旁很快开出一只“吐吐吐”的气筏子,牵引一根钢缆绳,开到滩下的拖轮船队旁,把钢缆绳拴在船头,趸船上的卷扬机慢慢转动,钢缆绳越卷越多,牵引着拖轮船队也越来越近,终于上了滩。一声长笛后,拖轮船队解开钢缆绳向上游驶去,很久才消失在我的眼里。
  这岸边的趸船叫绞滩站,也称绞滩船,我看到的整个过程为施绞。
  当代著名作家雁翼1976年5月在川江三峡体验生活时,看到绞滩船施绞过程吟唱道:“拉他一把,拉他一把,在他最需要的时候……”恰如其分的比喻,非常形象地赞颂了绞滩站的作用和功劳,今天读来特别亲切。
  如今的川江,三峡大坝蓄水后,江面宽阔,暗礁深藏于江中,汛期和枯水期的概念不再明显,万吨级船队可直驶重庆港,川江航运史上的助航产物——绞滩站因而悄然消失了。
  雁翼未曾想到,他诗中的“年年月月,日日夜夜,守候在三峡滩口”会成为过去时,但我想,绞滩站悄然消失了,这“拉它一把,拉它一把,在它最需要的时候……”却留下了。

  
  拉纤
  
  过滩的小轮正接受施绞
楼主陶灵 时间:2016-06-23 22:08:00
  凶猛的川江险滩
  自古千里川江暗礁密布,明岩林立,各种险滩和碍航礁石多达300多处,平均每3公里多就有一处,主要集中在重庆至宜昌的航道中。这些险滩各形各异,有的低水位时礁石横卧江中,形成狭窄的槽口,有的中高水位时岸上明岩倾向江心,成为闸槽或突嘴,产生急流与泡水、漩水、贴弯水,如一张张血盆大口,随时吞噬上下水行船。
  唐乾宁年间,朝廷命官李嶢携家眷沿江而下去荆州赴任,途经夔州奉节时遇川江洪水暴涨,夔州太守留他待洪水退了再走。李嶢因朝命不敢停留,冒险出航,还没等岸边目送的夔州官吏离去,船就被卷入巨大的漩涡而沉没,李嶢一家及全船120人遇难。第二天,有人在岸边发现了其中一位还活着的老年妇女,是李嶢家的奶妈,被江水冲上了岸,奇迹般生还了。
  川江刚有轮船试通航的1900年12月27日早晨7点,一艘德籍商轮“瑞生”号由宜昌上行,上午11点驶入西陵峡崆岭滩时,不幸触礁沉没,乘客死亡甚多,损失惨重。这是川江遇险沉没的第一艘轮船,无疑给刚刚试通行轮船的川江蒙上了一层阴影,各国轮商望而却步,川江轮运因此沉寂了10年,直到1910年4月16日,才有川江轮船股份有限公司蜀通轮正式经营宜渝航线。但海损事故频发,至1949年的40年里,川江轮船失事500多起,每年平均有12起以上。
  1955年12月12日凌晨5点43分,长航“人民15”号轮下水航行至单行控制航道云阳巴阳峡时,因江面浓雾笼罩,没看清航标,碰撞上右岸的岩石沉没,37人不幸遇难。少年时代,我乘坐小火轮班船曾多次经过巴阳峡,枯水月份看见过岸边岩石上记载的这次海损事故文字。
  在航运大事记里,还有一行短短的记录:“1971年12月30日,长江航运公司重庆分公司‘东方红104’轮夜航至故陵沱触礁沉没,死亡10人。”这个发生在我身边的川江海难,传出一个凄美的故事。海难当天,我跟着大人们去了触礁的滩岸,看到的只是岸上观望的人群和江中激流咆哮,一切早已葬身鱼腹。凄美的故事是在岸边听到的:船上女广播员像“李铁梅”一样漂亮的齐腰长辫,在轮船触礁时的慌乱中,被门夹住了,没跑出来……上世纪70年代,川江客轮上的女广播员是那代人心中的女神,不比现在电视节目的女主持人逊色,“李铁梅”又是那个年代的美女标准。少年的我,曾为女播音员的香消玉殒惋惜了很久,后来路过云阳县城对岸的飞凤山脚时,顺道拜谒过她的墓地。

  
  1920年,川江搁浅的轮船
  
  1924年4月24日,美轮“大来裕”于长寿柴盘子滩因雾触礁沉没。
  
  1929年12月26日,民生公司“蜀和”在新滩触礁搁浅,太古公司“吉安”轮正通过“蜀和”轮残骸旁。
  
  1933年夏天,英国浅水炮艇“HMS Peterel”(海燕)号在三峡搁浅,次年才抢救出险。
  
  正在沉没的蜀亨轮
楼主陶灵 时间:2016-06-23 22:17:00
  川江绞滩站溯源
  川江水流湍急,古代木船逆流上行,就是顺风张帆也需拉纤才能行驶,遇到险滩时,船上的纤夫不够,还要临时雇用岸上的苦力拉纤,苦力称“滩夫”,根据船的大小和载重情况,雇几名、几十名,甚至上百名的滩夫才能拉纤上滩。遇上船多的时候,滩夫不够,有的船要在滩下停泊等上几天。
  枯水时经过西陵峡青滩,木船上的乘客必须下船,从岸上步行过滩后再上船,所载货物也由滩夫搬下船,从岸上挑过滩,待空船被拉上滩后,再把货物挑上船去。这种乘客和货物从岸上过滩的方式,称“搬滩”。1898年2月,川江第一艘轮船利川号行至云阳兴隆滩时,不能独立过滩,只得卸下船上的物资,请一名当地舵手把握航向,再雇300名滩夫拉纤,其中200多名滩夫用三根缆绳在前面拉,另外几十个滩夫为了稳住船头不偏向,用纤绳拴住船的右舷,与船身形成直角旁拉,这样轮船总算上了滩。
  滩夫拉纤过滩有着绞滩站施绞的功效,可以看成是川江绞滩站的鼻祖。白居易诗曰“大石如刀剑,小石如牙齿”,滩夫拉纤比绞滩站施绞艰辛、危险,时有礁石磨断纤绳,木船如脱缰的野马冲入急流,瞬间拉着被纤绳拴住的滩夫一起船毁人亡。
  川江沿岸的各个险滩上,经常聚集着成千上万的船夫、旅客、滩夫,久而久之,这些滩岸逐渐形成了集镇,据说青滩镇就是这么兴起的。1896年8月24日因山体滑坡形成的云阳兴隆滩,经常泊船上百艘,船夫、旅客、滩夫不计其数,1912年还设立了相当于县级机构的水上知事公署,专门管理兴隆滩行政事务。
  近代川江轮运兴起后,一些自有绞盘的轮船通过急流险滩时,将船上的缆绳拖到滩上的岸边,栓在岩石上、或石柱上、或石孔上,再用人力或机器动力转动船上的绞盘,紧收缆绳,轮船缓慢上行过滩。这种轮船自行绞滩的办法,是川江绞滩站的前世。
  1936年12月川江出现特枯水位,重庆当地水位为零下0.7米,宜昌当地为零下0.82米,轮船过滩十分艰难,面临停航,经济民生受到影响。这时,著名的川江航运企业民生公司,参照1914年川路、川江和瑞庆轮船公司的航行经验,把渝宜航线分成“三段”,根据船型大小和吃水深浅安排航行河段,实在不能通过的险滩,由木船转货上滩。为配合“三段”航行,民生公司在青滩岸上装置了人力绞滩设施,帮助轮船过滩。
  青滩的滩夫担心绞滩设施抢了他们的饭碗,群起反对,枯水期过后就被拆除了,但由此开创了川江现代绞滩的先河,诞生了真正意义上的川江绞滩站雏形。

  
  准备拉纤上滩
  
  岸上的人力绞盘
  
  土法绞滩
楼主陶灵 时间:2016-06-23 22:24:00
  川江第一个绞滩站
  1937年11月,国民政府从南京迁都重庆后,一些机关、学校、科研单位和工厂退守武汉、沙市、宜昌一带,1938年夏,武汉又告急,大批人员与物资、设备急需从这些地区抢运入川。面对众多的川江险滩,抢运船只完全靠人工拉纤过滩不是办法,时间和人力都不允许,于是,国民政府军事委员会指示“各急水滩险均设绞滩机器,以利航行……”交通部接到指示后,指令汉口航政局具体承办机械绞滩事宜。
  汉口航政局于1938年9月开始筹建绞滩站,10月21日在宜昌成立了汉口航政局绞滩管理委员会,局长王洸兼任主任。正值国难之时,筹建工作困难重重,开办经费只有1万元,还是向邮政储金局借支的,技术人员也缺乏,所需的主要机具绞机和钢缆绳国内不能制造,外购又因与上海、香港的运输线中断。绞滩管理委员会一方面聘用离职船员,加以培训,解决技术人员缺乏问题,另一方面,在等候入川的工厂、企业和江轮中征集绞滩设备。征集通告一发出,各单位纷纷响应,有的借出蒸汽锅炉,有的廉价转让绞机、钢缆绳,也有的慷慨捐赠圆钢、角钢、铁板等建材,一时间征得的绞滩设备和建材总价值在600万元以上,与1万开办经费相此,两者相差如此之巨,可以想象筹建工作的艰难程度。
  绞滩管理委员会也不负众望,成立10天后,就在云阳兴隆滩建起了川江第一座人力绞滩站,装置大小铁质绞盘各一部,建钢筋混凝土基盘3座、绞桩8根,配备递缆浮筒、钢缆绳、竹缆绳、棕绳等设施。这座绞滩站用人力推动绞盘,可对上行1000吨以下的轮船和木船施绞。又一个10天后,即11月11日,绞滩管理委员会在西陵峡青滩南岸,装置大型铁质绞盘一部,并安设高压蒸汽机械作动力,又建起了川江第一座机械绞滩站,对3000吨以下的船只实施机械施绞过滩。
  绞滩设备笨重、体积大,川江险滩大多处在悬崖峭壁、乱石嶙峋的河段,既无码头,又无趸船,绞滩管理委员会向一些轮船公司借用趸船和起重机械,才得以完成绞滩设施的安装工作。两个月内,先后在泄滩、滚子角、獭洞、牛口、东洋子、庙基子再建6座绞滩站,更加推进了入川物资的抢运工作。
  1949年前,川江上设立的绞滩站最多时达24个,除青滩、泄滩是蒸汽机绞滩外,其余均为人力绞滩。

  
  岸边的钢质人力绞盘
  
  二十世纪五十年代的川江青滩人力绞关。
  
  川江绞滩站
我要评论
楼主陶灵 时间:2016-06-23 22:28:00
  绞滩站已成记忆
  川江水位涨落变化大,岸上绞滩设备是固定的,移动起来十分不便,水位变化时施绞出现难度。绞滩管理委员会试想把设备安装在可移动的浮具上,1939年3月6日,向设在宜昌的长江航业联合办事处借用钢质码头船一只,拟改成绞滩船。这只码头船很简陋,由4只磅桶拼连而成,长24米多,宽6米,高2米多,载重50吨时吃水0.76米。改装工作原计划3月底完成,因受日机轰炸的干扰,拖延到5月6日才完工。改装的绞滩船安置在西陵峡泄滩北岸,主要对上行的小型轮船施绞。这种绞滩船当时称“活动绞机座船”,除自身简陋外,设备功率也不大,但这一改革和创新,对后来川江全面改用绞滩船灵活、移动施绞,起到了先导作用。
  1956年,长江航务管理局重庆航道工程区利用旧驳船,在民生造船厂改造成3艘单机和双机绞滩船,性能和设备都优于“活动绞机座船”,根据水位变化情况,在10个绞滩站中来回移动施绞。1959年和1961年,长江航运管理局重庆分局川江航道处又利用5艘驳船,改建成机械绞滩船,提高了川江绞滩机械化率。后来,再由东风、东海造船厂和航道维修站新建5艘绞滩船,到1973年底,全部淘汱设在岸上的绞滩站,一律改用绞滩船施绞,全面实现了川江机械化绞滩。
  1949年后,川江绞滩站最多时有32个,随着长江重庆航道工程局对川江航道的长期不断治理,一个个险滩得到了根治和缓解,通航能力增大,取消绞滩,绞滩站逐渐减少。1963年12月20日,云阳兴隆滩得到根治,设置了26年的川江第一个绞滩站被拆除,同时也是川江上不再需要施绞而拆除的第一个绞滩站。
  1981年5月,葛洲坝水利枢纽大坝建成蓄水,川江著名的青滩、泄滩、崆岭滩等30处险滩和11处单行控制航道消失,有8个绞滩站完成使命被拆除。2003年6月,三峡工程蓄水,川江险滩永成历史,川江上剩下的最后7个绞滩站也被拆除,川江绞滩站正式退出历史舞台,永远留在人们的记忆中和回忆录以及影像资料里。


  
  根据川江水位涨落情况,绞滩人对绞滩船系泊定位。 海哥 摄

  
作者:卐蓝大先生卐 时间:2016-06-24 10:45:00
  好文章,拜读!
作者:涪江夜泊 时间:2016-06-24 12:22:00
  好文章,满满的历史厚重感
作者:天南7 时间:2016-06-24 20:48:00
  留个脚印
作者:我是阿明利 时间:2016-06-24 22:45:00
  楼主真是专家级人物,好浑厚的笔力和考据功夫。
楼主陶灵 时间:2016-06-24 23:16:00
  @我是阿明利 2016-06-24 22:45:00
  楼主真是专家级人物,好浑厚的笔力和考据功夫。
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  谢谢抬举!
楼主陶灵 时间:2016-06-24 23:16:00
  @我是阿明利 2016-06-24 22:45:00
  楼主真是专家级人物,好浑厚的笔力和考据功夫。
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  希望关注本帖
楼主陶灵 时间:2016-06-24 23:30:00
  @涪江夜泊 2016-06-24 12:22:00
  好文章,满满的 历史 厚重感
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  谢谢!我们同饮一江水——涪江是嘉陵江的支流,嘉陵江又是川江的支流,我生长在川江边。
楼主陶灵 时间:2016-06-25 08:59:00
  [川江往事⑧]川江的递漂与趸船


  递漂是一种职业
  从1910年4月16日,川江正式通行轮船后的近20年间,沿岸所有港口码头都没有供轮船停靠的趸船,只能远离江岸,选择深水沱和砂卵石河床抛锚,停泊江心。这时,等候在岸边的小木船纷纷划上去,把旅客和货物从轮船上接转下来,运送到岸边。岸上的旅客乘船和货物出港外运,又由这些小木船从岸边转运至江心的轮船上。这种小木船俗称“小划子”,载重量小,灵活轻便,一趟趟来回接送旅客和货物,犹如在江面漂来漂去,被形象地称为“递漂”,成为当时养活一大批码头工人的职业。
  1931年10月,中国航空公司采用水陆两用飞机开通汉渝航班,这种飞机机身下装置着一排浮筒,可在重庆城千厮门、菜园坝和万县(现万州区)聚鱼沱的江面起降,机上的旅客、行李、邮件、货物,也靠递漂上下岸。
  递漂区域有严格的分界,每个区域建有各自的帮会,重庆城港区分龙门浩、朝天门、嘉陵江码头帮,万州城分南岸、北岸帮,云阳的码头按货物和地盘分了12个大棚,每个大棚为一个帮。递漂工种也有区分,提装工人只能转运船上货物,力夫则负责搬运旅客行李,相互不能抢揽业务。但帮会之间、递漂工人之间,仍然经常发生争抢业务和地盘的事件。1930年,万州港有一艘轮船因停在江心分不了区域,北岸正轮子帮会与南岸提装队发生冲突,把官司打到了县衙,后经裁决,南岸提装队负责给轮船装载,北岸正轮子帮会承担卸货业务,这才平息了事端。重庆朝天门与嘉陵江两个码头相邻很近,这里江面又宽阔,轮船停泊时不好区分区域,两个帮会也经常为争夺地盘大打出手。

  
  正在进行“递漂”的轮船和小划子
楼主陶灵 时间:2016-06-25 09:02:00
  因递漂长了志气
  当年的川江,外国船只肆意妄为,偷运军火、鸦片,航行中故意开快车行驶,浪翻木船,多次造成船毁人亡的惨案,而且拒不赔偿。1924年11月,重庆军警督察处查获日籍轮船德阳丸私运外省的劣质货币(银铜货币成色差或份量不足),日本人不但不接受检查,反而打伤执法人员,还残忍地将被打人员投入江中溺毙。1925年11月7日、8日,美商美仁轮在长寿县和重庆港区浪沉木船,并开枪射击,两处各死亡27人;1926年6月13日,英商轮滇光号在万县浪沉木船一只,淹死船工5人……更为恶劣的是1926年7月8日,英商太古公司万流号商轮在丰都浪沉木船一只,淹死川军第5师官兵3人,沉没银元4860元,接着又在万县白水溪浪沉木船一只,淹死2人,沉没银元2400元,8月29日,万流号再次在云阳县城小河口江面故意疾驶,浪沉正递漂接运军饷的川军杨森部3艘木船,淹死官兵和船工58人,力夫10人,损失银元8.5万元和枪56支、子弹5600发。这起重大海损事故接着引发出一系列事件,最终发生了震惊全国的万县九五惨案,因此激发起川江人的爱国精神。
  1929年7月5日,著名实业家、民生实业公司总经理卢作孚担任川江航务管理处处长后,发布命令:外国轮船进出重庆港,必须向川江航务管理处结关,经本处护航队检查后,方能上下旅客和装卸货物。
  1929年8月5日,日本云阳丸轮驶进重庆港,停泊在朝天门的江心。川江航务管理处护航队士兵上船检查,却遭到阻拦,船上的日本人还举枪向检查的士兵瞄准,准备射击。护航队士兵为避免发生冲突,撤离了云阳丸轮。卢作孚意在言外地笑着对撤回去的士兵说:“好吧,他不让我们中国人上船,我们中国人就不上他的船。”果然,连递漂的力夫、提装工人都不上云阳丸。
  原来卢作孚事先已和递漂的船主、力夫、提装工人商定,对不接受检查的外国商轮,拒绝装卸货物和补给食品,工人损失的工钱,他负责双倍补偿。对外籍轮船在川江上的肆意妄为,递漂工人早就怨声载道,一致支持卢作孚的决定。
  云阳丸在8月炎炎烈日下的江面停靠了4天,货物不能装卸,食品又短缺,船上的日本人慌了,连忙给日本领事馆发电,要求向地方当局施压。然后又派人秘密联络递漂工人,许重金卸货和补给食品,结果都失败了。没有办法,趾高气扬的日本船长只好低下头来,接受川江航务管理处士兵的检查。这是巧妙利用“递漂”,长了一回志气。

  
  正在进行“递漂”的轮船和小划子。
  
  三北公司龙兴轮在重庆由小划子“递漂”上客
楼主陶灵 时间:2016-06-25 09:06:00

  
  中国航空公司宜渝航线的飞机(洛宁式水陆两用机,客座6人),停降在万县聚鱼沱水上机场。这种水陆两用飞机,也要靠递漂才能上下旅客。
楼主陶灵 时间:2016-06-25 09:08:00
  递漂与《让子弹飞》
  递漂过程缓慢,也存在安全隐患,旅客和货主都深感不便。
  1938年8月,四川省政府给忠县派了一位新县长,名叫余旭,四川邻水人。余县长从重庆乘船,东下忠县赴任。轮船到港后,由小木船递漂,这位县长可能还没有适应这种上下船的方式,当他从轮船上跨向小木船的一瞬间,掉进了船之间空隙的江中,一下子没了踪影,连尸首也没办法去捞。岸上欢迎新县长的仪式早已就绪,看见船到港了,便放响了鞭炮,突然发生这种乐极生悲的事,大家不知所措。县长随行秘书到底是文化人,头脑好使,他当即决定:充当县长,应付局面。事已至此,县长夫人只好点头同意。几个月后,有人举报县长是假冒的,假县长被查处,关了起来,县长夫人带着孩子离开了忠县。
  据说忠县籍著名作家、革命家马识途先生,1942年创作的小说《夜谭十记》之《盗官记》,素材就取自这个故事。2010年12月,根据《盗官记》改编的电影《让子弹飞》上映,“假冒县长故事”一夜之间家喻户晓。当然,有地方史研究者认为,余县长淹死后没被人假冒,马老的小说另有其人。不管小说故事是否发生在忠县,但递漂终于结束了。
  1928年,民生实业公司购买加利汽船公司一只无动力装置的平底矩形船只,拴锚在嘉陵江千厮门码头的岸边,船与江岸之间搭设跳板,轮船进港后,在它旁边系缆停靠,旅客和货物通过跳板上下、运送,既方便又安全。这种泊船设施称之为“趸船”,第一次在川江出现,成为了递漂结束之开端。1929年,民生实业公司渝涪航线在涪陵龙王沱租地设置码头,又购买一只木船作为趸船,川江主航道上也有了第一只趸船。
  1930年5月31日,川江航务管理处主持日常工作的副处长何北衡,在嘉陵江纸码头设置一只公共趸船,供到港的各家轮船停靠。一只公共趸船根本满足不了停靠需求,1931年7月,川江航务管理处在嘉陵江千厮门码头增设公共趸船一只。那个因递漂淹死县长的忠县,也在1939年设置一只木质趸船,但不知何故,1940年被撤除了,仍然递漂,直到1956年又才设置木趸船一只。此时,川江上的码头已普遍设置趸船。
  抗战期间,民生公司准备在云阳码头设置趸船,递漂工人担心失去“饭碗”,集结60多人上街游行,民生公司只好放弃打算。
  最终,川江趸船全面取代了递漂,并且至今一直沿用。

  
  这是邮政趸船,停靠在万州南津街外面的大码头
作者:问哪里有五毛赚 时间:2016-06-25 11:55:00
  厉害
作者:站在原地看远方 时间:2016-06-25 15:34:00
  身为三峡地区人,表示涨知识啦
楼主陶灵 时间:2016-06-26 00:34:00
  [川江往事⑨]川江挂旗船



  川江挂旗船的由来
  晚清至民国初期的30多年间,川江上曾行驶着一种名叫“挂旗船”的木船,随着轮船航运业的兴起而结束。挂旗船是川江航运史上的特殊产物。
  1891年3月1日重庆海关开关,重庆正式开埠,外商纷纷拥入,10年时间里,先后开设立德、太古、怡和、美孚、白理等51家洋行。当时的川江还没有轮船行驶,外商可自备或租雇中国木船载运货物。但川江航道暗礁密布,明岩林立,外商望而却步,只能租雇中国木船进出川江。出重庆港时,租雇的载货木船要在海关报关,缴纳出口税和领取船照、海关旗,并将关旗悬挂在木船上。除关旗外,载货木船还须悬挂受雇洋行的行旗,故名“挂旗船”。由宜昌港出关上行到达重庆港的挂旗船,停泊在重庆海关指定的码头,向海关请领准单卸货,缴纳进口税,结关后24小时内离开。
  1891年年5月12日,英商太古洋行雇用一艘中国木船装载白蜡、黄丝,在重庆海关报关后,悬挂着海关旗和太古洋行旗,驶出重庆港。这是重庆第一艘出口挂旗船,也是川江航行的第一艘挂旗船。接着的5月26日,英商立德洋行雇用的挂旗木船,装运煤油、海带进入重庆港,成为第一艘进口挂旗船。
  重庆开埠前的川江木船载货,要向地方政府缴纳税率为1厘(1%)的商业税,俗称厘金,征收机构叫厘金局,相当于税务局的性质,缴纳厘金的木船称为“厘金船”。挂旗船只在海关缴纳关税,航行中经过沿途厘金局的关卡,只要出示海关颁发的船照,立刻放行。但是挂旗船所载货物,中途绝不能起卸变卖。川江滩险浪大,木船载货容易浸水而潮湿损坏,如果挂旗船要卸货拆改,必须就地呈报地方官府或附近厘金局关卡,待查验实情后在其监管下拆改,并由监管人员在海关颁发的船照上详细记录经过,盖上官印,到达口岸后再由海关复查。
  后来有些洋行也自备木船载货,除了同样要在重庆海关申领船牌,悬挂关旗、行旗之外,船头的两边,还须用醒目的大字标注船牌号、商行名称,以易辨认。不过洋行自备载货木船,在川江上寥寥无几。

  
  川江挂旗船
  
  川江挂旗船
楼主陶灵 时间:2016-06-26 00:44:00
  厘金船的航业优势
  重庆开埠,洋行带着超前的经营理念入驻,发展势头迅猛,本地商号不能与之相比。1891年9月,重庆海关才开关半年,兼任海关道的地方长官川东道员张华奎,便致函轮船招商局,邀其尽快来渝设立分支机构,以发展民族航运业。
  轮船招商局简称招商局,是晚清名臣李鸿章一手创办的中国最早、规模最大的海运及内河航运企业,在140年后的今天,仍是由中央直接管理的国有重要骨干企业。只有这种实力雄厚、阵容强大的官商企业,才能在重庆与外商洋行争得一席之地。接到邀请,招商局宜昌分局速派职员陆宗游前往重庆考察,第二年便开始租雇民船载运货物,当年进出重庆关368艘次,载货7000多吨,占进出关货物总量的16.3%,其中出关货物占到总量的41.4%。1893年春,招商局在重庆正式设立分局。
  招商局在重庆开营之初,按照海关规定中国商船不得挂旗,所雇木船只好悬挂英商怡和洋行的旗帜。中国企业在中国境内经营,居然不能享有与外商同等的权利,招商局很是不服气,经多次交涉,重庆海关也考虑到招商局的来头,最终同意招商局租雇的木船悬挂局旗。
  挂旗船虽然一路畅行,免遭关卡打扰,但与厘金船相比,优势还是差了很多,特别是在挂旗船出现的前期阶段,并不是现在人们表象理解认为的,挂旗船可以逃脱沿途关卡的厘金等捐税,川江船户都乐于挂旗。其实挂旗船进出口都要缴关税,算起来并不比厘金船缴得少,而且运费昂贵。厘金船由武汉至重庆,每公斤货物运费1200文,而挂旗船从宜昌至重庆,航程少了近一半,则要2000文。由武汉入川的煤油,因武汉至宜昌的轮船怕失火不愿承运,挂旗船又只在川江航行,厘金船便直接在武汉就受载承运了。四川、重庆的出口土货,也大多由厘金船载运,并且盐、煤大宗土货由厘金船专运。厘金船的最大优势还在于,所载货物沿途可以随时变卖,而挂旗船的货物必须到达海关口岸后才能销售,往往贻误了商机,或者迂回运输增大成本。
  1892年,川江航行的厘金船为12000艘次,挂旗船只有1800多艘次,后来挂旗船有所增加,但仍不能与厘金船相比,1906年的川江,厘金船为15000多艘次,挂旗船为2600多艘次。民族航业的厘金船,占据着川江航运的绝对优势。

  
  
  
  
  曾经的川江木船船工
楼主陶灵 时间:2016-06-26 00:48:00
  国轮注册外籍挂旗
  川江轮船通行商运后,外商轮船纷纷驶入,并无多大优势的挂旗船逐年减少,1925年全年只有一艘载货20吨的挂旗船,在川江最后通行。
  挂旗船专指外商洋行租雇的中国木船,以区分国人的厘金船。轮船在
  川江出现后,不论国轮和外轮,都以注册国籍为准,悬挂其国旗,并不称挂旗船。但是近代川江军阀混战时期,出现了中国轮船注册外国籍,实为名义上“挂靠”的“挂旗轮船”。
  从1911年的辛亥革命,至1934年刘湘经中央授权统一军政的20多年里,四川境内发生大小战事470多起,豫鄂滇黔各路军阀占据川江沿岸的城镇,设置防区,由军官兼任县长、局长等行政长官,为筹集军饷,巧立名目设置关卡收钱,川江轮船担负的各种捐税达20多种。不仅轮船、厘金船,就连外商洋行的挂旗船,也被拦截收钱。1918年10月21日,占据万州的滇军团长田钟穀,利用城下游的聚鱼沱回水湾设卡征收“军事特别保险费”,挡住了装运棉纱的上水挂旗船80艘,重庆海关和牵涉到的外商驻渝领事馆出面协调,田团长仍挡扣不放。在万县(现万州)海关报关的挂旗船因已抵岸,迫于无奈缴银160万两后被放行,而在重庆海关报关的挂旗船,与驻军在江面相持了半月之久,后来英国军舰开到万州江面,开炮6响,威胁田钟穀,才得以放行离开。
  驻防军阀不仅巧立名目收钱,还经常征用轮船装运军用物资和官兵。有一次,刘湘的21军航务处,坚决要求中法合资的聚福洋行出兵差,法国人害怕丢了面子,但又拗不过驻军,最终达成一个双方都接受的办法:21军官兵全部穿上旧蓝布衫,装扮成普通的旅客,所带武器交由船上代为保管。
  最早在川江通行轮船商运的川江轮船公司,是四川总督赵尔巽提议创办的官商企业,也不能免除兵差任务,从1911年10月开始,多次被驻防军阀征用,1918年亏损达108455元,收到的兵差款仅为1148元,被迫歇业。为免遭军阀滥征滥用,川江轮船公司只好寻求外国人庇护,自1921年2月起,将蜀亨、新蜀通两艘轮船注册法国籍,挂上了法国旗帜,另一艘蜀和轮则长期悬挂意大利旗。国轮注册外籍、悬挂外旗,没有免费的午餐,在1921年至1927年的7年时间里,川江轮船公司承担了领事注册、领事结关签字、律师等各种名目的挂靠、挂旗费达31万多元,并且解除注册时,还缴纳了一笔可笑的“退挂费”。

  

  
  老重庆海关南坪狮子山验关处
楼主陶灵 时间:2016-06-26 00:50:00
  多灾多难的元济轮
  1915年蜀江轮船公司创办后,在上海订造了一艘钢壳浅水小火轮,船长约28米,载重36吨,取名“元济”号。到了第二年,还没见到造好的船开回重庆,公司派人去上海的船厂查看,原来订船的人只缴了定金,其余船款已被其挥霍殆尽,只得从重庆另汇款来接船。1916年秋,元济轮从上海船厂往回开,不料途中触礁受损,开回上海修理,三个月后终于抵达重庆。
  经重庆海关检验,元济轮货仓不符合要求,不许载货,只能载客和装运邮包之类的物品。按照海关的要求,元济轮往来于重庆与宜宾之间,主要经营客运。没想到才开航三趟,在下水途中就遭到土匪抢劫,船身受损,再次开去上海修理。1917年4月,元济轮回渝继续经营客运,时遇川滇军阀开战,在宜宾被滇军扣作了兵差。半年后,滇军退出四川,元济轮回到重庆,却被北洋军阀皖系吴光新部所扣,运送军用物资。12月3日,北洋军阀出川,元济轮送吴光新离开重庆,出城十多公里后,吴光新不坐船了,登岸从陆路去万州。元济轮趁这个机会离开军阀混战的重庆,那想来到宜昌后又被驻守的北洋军阀扣用,直至1918年逃到上海躲避起来。
  只有元济号一艘小轮的蜀江公司,这时亏损和利息加起来已负债达5万元,原股东不知去向纷纷躲了起来,一个叫马则卿的股东独任其难,支撑着公司的局面。马则卿在上海找到法商麦司洋行,双方达成协议,法商投资银2万两,合资经营元济轮,在上海注册成立了麦司公司,船名仍叫“元济”号,改挂法国旗,寻求外商的庇护,躲避军阀扣用。
  与法商合资后的元济轮,在上海修理了船身,添置了机械,悬挂着法国旗于1920年2月回到重庆,仍经营重庆至宜宾航线客运。订造时就不顺畅的元济轮,注定多灾多难,这时川滇黔军阀战事再起,被重庆卫戍司令部的黔军总司令王文华下令扣作军用,经法驻渝领事交涉,才被放行。
  元济轮凭借法国旗的庇护,在重庆至宜宾航线经营客运,不仅偿还了债务,还出现了赢利,原先躲起来的股东见利后,用元济轮作抵押向大中银行借款,回购了麦司洋行所占的股份。1921年,元济轮抵押给大中银行才经营不久,大中银行倒闭,被大债权人军阀杨森没收,改作兵船,1922年8月随战败的杨森下驶宜昌后,不知下落,蜀江公司也随之消亡了。
楼主陶灵 时间:2016-06-26 00:51:00
  聚福洋行挂旗始末
  在近代川江航运史上,聚福洋行悬挂外旗的经营事件最为典型,当年川江船户和轮船公司人人皆知。
  1895年,重庆城一个普通商人黄道和去世了,留下10多万两白银遗产。这年黄锡滋12岁,黄道和是他二伯,因为没有子女,过继给二伯的黄锡滋成为遗产的当然继承人。黄锡滋长大成人后,娶了当年也是重庆望族的杨文光一女儿为妻,把继承的白银遗产放在岳父商号里生息。1911年,28岁的黄锡滋觉得利息低、收入少,从岳父商号收回资金,与人各出股金3.6万两白银,开办天锡生商号,运销食盐出川。
  食盐自古属官方专营,每年由政府统一发售运销的许可文书“盐引”,黄锡滋伺机买下很大一部分,但并不急于采购,使川内盐厂库存积压滞销,他甚至还将购买的“盐引”烧毁一大部分。川外的市场因缺盐价格又大涨。黄锡滋把握好时机,低价从盐厂购进滞销的食盐,再高价运销到川外市场,因此获得丰厚的利润。宁汉分裂的1927年,淮盐不能运楚,黄锡滋更是大赚了一笔。几年间,天锡生商号陆续开设几家分号,增营布匹、棉纱、油、盐、糖和山货,后来又开办钱庄和煤矿,还投资入股银行,生意越做越大,黄锡滋成为重庆著名的富豪。
  1919年冬,黄锡滋购买联华公司联华轮,改名“嘉定”轮,装运宜宾与泸州之间的货物,涉足川江航运业。1920年,黄锡滋与在重庆海关做帮办的亲戚童继达,以及天锡生各商号的掌柜,共同筹资30万两白银,正式创办福记航运部。在掌握一定的航运经验后,黄锡滋果断决定卖掉嘉定轮,花费白银59万两,在上海先后购置福源、福来、福同三艘新轮船,行驶渝宜航线,并放弃其他生意,主营航运和煤矿。
  这正是四川军阀混战时期,为寻求外商的庇护,黄锡滋通过股东童继达,找到法商永兴洋行经理罗德,合资成立聚福洋行。但永兴洋行实际上不出分文股金,每月收2500两、全年共计3万两白银作报酬,允许黄锡滋的轮船悬挂法国旗。福记航运部的轮船摇身成了法国商船,在“百姓怕官、官怕洋人”的社会时期得到庇护,确实赚了不少银子。
  1927年,法方政府相关方面弄清合资实情后提出,聚福洋行应有法商三分之一的股份才符合《中法商约》规定,否则不予注册。11月26日,双方重新签订合约,另由法商吉利洋行改替永兴洋行出资,将重庆、汉口的土地房屋等不动产作价7万两白银,以固定资产方式入股,聚福洋行正式向法国外交部备案。实际上法方三分之一股份是假的,法方的土地房屋并没过户到聚福洋行名下,没有这些不动产的变卖、抵押等处置权。双方另签了一份密约,法方不享受不承担聚福洋行盈亏的权利与责任,每年仍然收取挂旗费3万两白银。
  1939年吉利洋行总部代表吕丹来渝,核查在华资产,不承认原订的密约。聚福洋行自作聪明地编制了一份假《资产负债表》,总资产约10万美元,本想让法商嫌少,只收取挂旗费算了。谁知让法商钻了个空,承认这份假《资产负债表》,并愿补交三分之一股份2.6万美元。几经磋商,聚福洋行也怕揭穿合资内幕,只好委曲求全接受补交的股金。实际上聚福洋行此时的总资产已达80万美元,补交的股份,让吉利洋行赚到了十倍于投资的利益份额。当然,这也是做假帐的恶果。
  1941年抗战深入,川江与长江中下游航运中断,聚福洋行归还法商股本金,轮船没再悬挂法国旗,1942年7月1日,更名为强华实业股份有限公司,1944年拥有船舶1747吨,1948年为3000多吨,拥有轮船、趸船几十艘,业务由川江扩展到长中下游,在万县、宜昌、汉口、上海成立了分公司,职工780多人,资产总额在川江上仅次于民生公司。1953年11月,强华实业股份有限公司实行公私合营,与合众轮船股份有限公司合并,改组为川江轮船公司,1956年9月并入长江航运管理局重庆分局。

  
  黄锡滋

  
  聚福洋行福源轮
作者:9门提督 时间:2016-06-26 13:13:00
  黄锡滋后来如何?
楼主陶灵 时间:2016-06-26 13:57:00
  @9门提督 2016-06-26 13:13:00
  黄锡滋后来如何?
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  后来死了
我要评论
作者:目前在线2012 时间:2016-06-27 10:52:00
  好贴
作者:三棵树园主 时间:2016-06-27 11:12:00

  写的有出处吗?
作者:不当帅哥好多年了 时间:2016-06-27 12:01:00
  好看
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