【高雄】分享台鐵的高雄市區左營站到高雄車站到鳳山站鐵路地下化工程照片

楼主:台北的阿中 时间:2018-06-10 15:49:19 点击:27357 回复:739
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  先說明,台鐵全名叫台灣鐵路管理局,簡稱台鐵,台鐵有分西部幹線、東部幹線、北迴線(即宜蘭線)和南迴線。台鐵西部幹線起點是基隆車站、終點是屏東車站,東部幹線是宜蘭到台東之間,北迴線則是從八堵車站分線到宜蘭,南迴線則是從屏東到台東之間是南迴線。
  這次要分享的是台鐵的高雄市區左營站到高雄車站到鳳山站之間鐵路地下化工程照片。台鐵的高雄市區鐵路地下化分為左營、高雄和鳳山段。


  

  一、計畫名稱:高雄市區鐵路地下化計畫(含左營及鳳山)

  二、計畫緣起:
  高雄市區鐵路地下化計畫:
  有鑒於台北市區鐵路地下化工程完工通車後,對於促進都市整體發展、改善市區交通延滯等均有顯著效益,普獲各界肯定及支持。因此高雄都會區民眾、民意代表及各層級單位對於高雄地區鐵路地下化之推動期望甚高,行政院於95年1月19日院臺交字第0950080953號函核定本計畫。

  高雄鐵路地下化延伸左營計畫:
  (一)左營地區鐵路地下化工程源自於85年6月交通部運研所「高雄都會鐵路地下化可行性研究暨先期規劃報告」,並奉行政院核定。鐵工局依指示自87年起進行高雄計畫規劃作業,並於88年11月完成,整體計畫規模經費1,159.34億元。行政院經建會於89年3月及9月邀集相關單位召開會議審議,主要審議結論:鑑於政府財政困難,為利高雄計畫執行,請在經費節省原則下,就綜合規劃工程內容、施作範圍、期程等重新檢討報核。
  (二)鐵工局依指示重新檢討計畫,將全案區分為「執行計畫」及「後續計畫」辦理。左營地區鐵路地下化則列入後續計畫另案報核。
  (三)因地方民意強烈要求左營地區鐵路地下化,依據95年10月29日「臺鐵捷運化-高雄市區鐵路地下化計畫」(以下簡稱「高雄計畫」)開工典禮 院長裁示及交通部96年3月23日交路(一)字第0960002858號函辦理再次指示鐵工局辦理左營地區鐵路地下化綜合規劃。98年1月12日經建會第1349次委員會議通過「高雄市區鐵路地下化延伸左營計畫」案,獲行政院於98年2月16日院台交字第0980004845號函正式核定。

  高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫:
  因應鳳山地區鐵路除外於高雄市鐵路地下化計畫,為期快速有效解決鳳山車站區域交通困境及都市發展,鐵工局奉示辦理「鳳山地區鐵路立體化方案研究」。可行性研究結果後,經行政院同意鳳山地區鐵路立體化採用地下化方式辦理後續綜合規劃,且本計畫可視為高雄計畫之延伸計畫,並奉行政院99年12月16日院臺交字第0990069642號函核定。

  由於前揭三計畫存有路線規劃、預算經費及進度控管之資源整合執行需求,為利整體管考、工程執行及經費有效運用,經報請行政院建議將左營及鳳山計畫整併納入高雄計畫,並將名稱修正為「高雄市區鐵路地下化計畫(含左營及鳳山)」,經陳報行政院,奉行政院106年12月14日院臺交字第1060040059號函同意辦理。

  三、計畫概要:
  (一)計畫期程:112年8月。
  (二)計畫範圍:高雄左營大中二路以南至鳳山大智陸橋西側間,設置長約15.37公里單孔雙軌隧(引)道一座。
  (三)工程內容:增設7處台鐵捷運化地下通勤車站(內惟站、美術館站、鼓山站、三塊厝站、民族站、科工館站、正義站),及將原有之左營、高雄及鳳山車站地下化。整體鐵路地下化完工後,消除計畫沿線共7處平交道及16處公路立體交叉。
  (四)計畫經費:新臺幣998.69億元。
  (五)計畫所在縣市:高雄市
  (六)計畫示意圖:

  

  四、預期效益:
  (一)縫合及織補原被切割之都市紋理及活動系統。
  (二)帶動原站區及鐵路沿線周邊土地更新再發展。
  (三)重構高雄市交通路網。
  (四)強化大眾運輸的發展。

  五、執行現況:(107-05-15更新)
  (一)行政作業:
  1、隧道段變更為【園道用地兼供鐵路使用】部分:97年4月2日公告實施。
  2、高雄車站【站區及站東】部份;內政部都委會98年12月8日第720次會議審決通過,並於99年2月12日臺內營字第0990029306號函核定,高雄市政府於99年3月1日公告發布實施。
  3、園道用地(第一階段暨第三階段)第二次變更案:內政部都委會100年3月1日第750次會議審議通過,100年5月4日台內營字第1000086042號函核定,高雄市政府於100年5月25日公告發布實施。
  4、「擬定鳳山市都市計畫(車站專用區)細部計畫案」:高雄市政府於101年6月28日公告公開展覽(101年6月29日~8月2日止),並於7月25日舉辦說明會,101年8月31日、9月25日、11月21日、12月19日及102年2月21日召開5次專案小組會議,經高雄市都市計畫委員會102年3月28日第27次會議審議通過,高雄市政府於102年7月5日報內政部,經內政部都市計畫委員會第810次會議審議通過,高雄市政府於102年10月4日公告發佈10月5日生效。

  (二)施工作業:
  施工中工程:至107年4月30日止進度
  1、新庄仔路至中華一路段隧道土建接續工程(96.15%)。
  2、左營、內惟車站及隧道(含一般機電)接續工程(97.32%)。
  3、青海路段及九如段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程(97.98%)、中華三路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程(96.81%)。
  4、高雄車站段地下化(明挖覆蓋)工程(45.21%)、高雄車站天棚(拱頂桁架)工程(16.82%)。
  5、民族路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程(99.47%)、大順路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程(97.6%)。
  6、正義路段隧道工程(含臨時軌及臨時站)(92.45%)。
  7、鳳山車站及鳳松路段隧道工程(91.48%)。

  六、主辦單位:南部工程處 07-5888-216

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作者:无聊了来瞎扯 时间:2018-06-10 15:56:53
  看图中蓝线这线只是一条外环线,建这种地铁好像意义不大,没给百姓带来多大出行便利。
  • 台北的阿中: 举报  2018-06-10 17:06:28  评论

    這不是新闢路線,是在原有鐵道旁地下化,地下完工後就切換自地下行駛,原有地上軌道就拆除,平交道也會消除,還有陸橋會拆掉,地下道會填平。
  • sisuotihui: 举报  2018-06-10 23:21:19  评论

    评论 台北的阿中:有利于城市道路交通连接,以前铁路将城市区域划为两半,地下化以后将融为一体。好事情,钱花在这上头,就对了!
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作者:zuzzuz 时间:2018-06-10 16:08:42
  能不要在這裡吹牛逼了嗎?鐵路才地下化,又搞一個輕軌地上化,這是甚麼狗屁政策,高雄輕軌車廂空蕩蕩,109年二期全部走平面,很多還是沿用回車軌道。
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作者:屠安白 时间:2018-06-10 16:11:31
  吹什么不行,你跑到世界基建狂魔这里来秀基建?
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作者:神仙老虎狗2014 时间:2018-06-10 16:12:02
  带碗郎现在已经到了靠张规划图就能吹牛逼的境界了?
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作者:ty_晃晃悠悠631 时间:2018-06-10 16:14:26
  机场捷运据说建了二十年?
楼主台北的阿中 时间:2018-06-10 17:08:28
  @屠安白 2018-06-10 16:11:31
  吹什么不行,你跑到世界基建狂魔这里来秀基建?
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  我是分享我拍的照片,不是在吹也不是在秀
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-10 17:14:18
  @神仙老虎狗2014 2018-06-10 16:12:02
  带碗郎现在已经到了靠张规划图就能吹牛逼的境界了?
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  我上星期日和今天都有拍各站站體照片,現在新的地下化永久站體已經完工,我現在在上班,晚上才能分享照片,我不是在吹,我是單純分享自己拍的照片,希望跟大陸同胞交流
  • 张轶冲: 举报  2018-06-13 16:13:13  评论

    你的重点不对,你多发些台妹的照片大家会很欢迎,地铁么!~对不起,每天都坐得想吐了!~还是发正妹比较好!~
  • 疯狂的跳蚤0: 举报  2018-08-02 09:48:49  评论

    楼主理性交流,给个赞·!我大概看了下你发的图,知道了你们所谓的地下铁路线,我以为是全程封闭的,结果是沉下地面建铁路线,个人觉得非常不合适,经济性,和实际使用效果来看,完全可以有更好的方法,非常简单的事情,结果弄成这么大的代价,而且隐患非常大,不知道这是谁想出来的,就是猪脑子啊~!
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作者:沐雪迎风 时间:2018-06-10 17:16:48
  照片呢?
作者:天空飘来的风 时间:2018-06-10 19:12:14
  98年调研,06年举行开工典礼,09年正式批复开工,18年完成地下建筑90%,是这样吧?
作者:changhulu31 时间:2018-06-10 19:35:23
  旧有线随着城市的发展,处于城市内部了,对市内交通和景观有不利影响。
  能地下化当然是好事,不过是不是最好的方案呢?
  因为改造的成本太高,而且施工(明挖)期间对该区域交通影响非常大。
  如果在城市郊区再建一条新线,建成后拆除市内的旧有线,成本低很多,而且工期超短。

  是不是岛内征地非常困难?郊区建新线不可能,宁可花大价钱把旧有线地下化。
  • 微服私訪2017: 举报  2018-06-10 22:59:02  评论

    市區中,有鐵路經過的確嚴重影響市區交通,再著不要說徵地了,連都市更新,原屋主都嚴重分跂(有人要,有人不要),推動不易了,只能這樣了。
  • sisuotihui: 举报  2018-06-10 23:26:07  评论

    评论 微服私訪2017:愚以为,为了公共利益,应该让渡一些个人财产权,并且也不是无偿征用,而是给以公允补偿,被拆迁户也不吃亏。
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作者:上吧少年 时间:2018-06-10 19:57:21
  台湾总共才二千三百来万人。而且,台北才是政经中心。

  高雄真有必要搞这个吗?
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-10 22:25:03
  先來分享台鐵高雄市區鐵路地下化左營端起點的照片,左營端從左營車站北端到新左營站也是高鐵左營站之間,也就是在左營崇德路平交道北端
  
  這是我在左營蓮池潭跨翠華路的行人天橋兼自行車道上往北拍攝,右邊是現在平面的軌道,左邊是新的地下化軌道
  
  這是我在左營蓮池潭跨翠華路的行人天橋兼自行車道上往南拍攝,前面的路口是崇德路平交道,正好一班北上3154次潮州到斗六,EMU800型的區間車,預定11:50到新左營,所以有誤點
  
  左營蓮池潭跨翠華路的行人天橋兼自行車道上往北拍攝,北上3154次潮州到斗六,EMU800型的區間車,預定11:50到新左營,已經誤點,左邊是新的地下化軌道
  
  台鐵左營端地下化起點,由南往北拍攝
  
  3147次南下嘉義到屏東,EMU500還是EMU600型的區間車不清楚,11:48從新左營開車,預定11:51分到左營站,也是已經誤點~由南往北方向拍攝
  
  高雄市左營區的半屏山,由南往北拍攝,位置就在台鐵新左營站的西邊
  
  306次花蓮經南迴線北上到新左營,於1998年購進的DR3100型的柴電自強號,預定12:05到達終點新左營,剛好過崇德路平交道後停下來~由南往北方向拍攝01
  
  306次花蓮經南迴線北上到新左營,於1998年購進的DR3100型的柴電自強號,預定12:05到達終點新左營,剛好過崇德路平交道後停下來~由南往北方向拍攝02
  
  306次花蓮經南迴線北上到新左營,於1998年購進的DR3100型的柴電自強號,預定12:05到達終點新左營,剛好過崇德路平交道後停下來~由南往北方向拍攝03
  
  306次花蓮經南迴線北上到新左營,於1998年購進的DR3100型的柴電自強號與105次南下基隆到高雄,預定12:10到高雄的PP推拉式自強號交會,105次自強號也誤點了~由南往北方向拍攝01
  
  306次花蓮經南迴線北上到新左營,於1998年購進的DR3100型的柴電自強號與105次南下基隆到高雄,預定12:10到高雄的PP推拉式自強號交會,105次自強號也誤點了~由南往北方向拍攝02
  
  105次基隆到高雄,預定12:10到高雄的PP推拉式自強號,105次自強號也誤點了~由北往南方向拍攝
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-10 22:37:45
  先說明一下,柴電自強號是用柴油發電的自強號,目前柴電自強號只剩拿來到目前還未電氣化但正在進行電氣化的南迴線,至於西部幹線、北迴線(宜蘭線)和東部幹線已經電氣化,所以使用最新TEMU2000太魯閣自強號和TEMU1000自強號(魯蛋)來跑西部幹線經北迴線到花蓮或台東,PP自強號主要還是以西部幹線為主,TEMU2000太魯閣自強號則有三列會拿來編組跑到高雄

  另外,台鐵北上走西正線,南下則是走東正線,因為是台鐵基隆到屏東西部幹線全線完成是在日治時期,所以如果以高雄到台北的話北上是靠左、南下靠右,台北到高雄是南下靠左、北上靠右,跟一般道路汽車以及台北捷運、高雄捷運等是反方向
楼主台北的阿中 时间:2018-06-10 22:48:08
  @zuzzuz 2018-06-10 16:08:42
  能不要在這裡吹牛逼了嗎?鐵路才地下化,又搞一個輕軌地上化,這是甚麼狗屁政策,高雄輕軌車廂空蕩蕩,109年二期全部走平面,很多還是沿用回車軌道。
  -----------------------------
  高雄輕軌二期並非全部都走台鐵原先臨港線貨運列車軌道,像在美術館路和大順一路到大順三路是設在道路中央,而且輕軌是靠紅綠燈控制的且只有5節短車廂,並非像台鐵是柵欄放下來,在平交道等台鐵列車通過起碼要3分鐘,如果北上和南下都有的話要6分鐘,輕軌只要等1分鐘,你可以到中山三路和凱旋四路路口看,等輕軌只有將近1分鐘時間而已
  • sisuotihui: 举报  2018-06-10 23:32:27  评论

    为什么轻轨不能地下化或高架化(像大陆的高铁那样)?
  • 85818621: 举报  2018-06-12 01:25:03  评论

    很难脱离日本味道,总是和中国味道格格不入。
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-10 22:58:52
  @changhulu31 2018-06-10 19:35:23
  旧有线随着城市的发展,处于城市内部了,对市内交通和景观有不利影响。
  能地下化当然是好事,不过是不是最好的方案呢?
  因为改造的成本太高,而且施工(明挖)期间对该区域交通影响非常大。
  如果在城市郊区再建一条新线,建成后拆除市内的旧有线,成本低很多,而且工期超短。
  是不是岛内征地非常困难?郊区建新线不可能,宁可花大价钱把旧有线地下化。
  -----------------------------
  舊有線地下化是為了消除平交道,另外被鐵路阻隔兩邊住家,行人在地下化後不用再繞道通行,直接就可以打通南北兩邊,在平交道等一輛火車經過起碼要等3分鐘就會造成塞車,而且平交道也常會有事故,地下化後,平交道消除可以消除平交道事故

  另外像跨鐵路陸橋拆除和地下道填平,平面道路可以拓寬,行車更順暢,在原有舊線旁地下化並沒有佔用道路空間,反而蓋新線才會佔用到道路,就如同台北和高雄之前蓋捷運時,馬路上都是圍籬,尤其是站體部份也是明挖覆蓋
楼主台北的阿中 时间:2018-06-10 23:08:20
  @天空飘来的风 2018-06-10 19:12:14
  98年调研,06年举行开工典礼,09年正式批复开工,18年完成地下建筑90%,是这样吧?
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  嗯,是這樣沒錯!98年(2009年)正好是馬英九執政一年,若是沒有馬英九執政,高雄鐵路地下化還不知何時開工和完工

  原本預定去年6月就要完工切換地下行駛,但是因為之前鳳山站用地取得延誤,所以延到今年2018年6月,後來又延到8月底,現在因為包括高雄車站在內有5站消防安檢沒過7月要再複檢再加上左營和復設的通勤車站內惟站,台電還未送電,所以又要延到9月底,說不定可能延到10月底會11月24日選舉前才切換地下化來宣傳政績
  • sisuotihui: 举报  2018-06-10 23:35:45  评论

    但现在这条“地下化铁路”还是完全露天的呢 还有不少工程量的吧?
  • 台北的阿中: 举报  2018-06-10 23:46:05  评论

    评论 sisuotihui:目前各地下化車站站體均已完工,高雄車站分兩階段,第二階段將在第一階段地下化新車站啟用後,於左右兩邊興建兩棟10層樓的商辦旅館大樓到112年全部完工,待火車切換地下後,施工圍籬才會撤除
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-10 23:16:10
  @ty_晃晃悠悠631 2018-06-10 16:14:26
  机场捷运据说建了二十年?
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  沒有這麼久喔,機場捷運是2007年動工的,去年完工通車的,是10年,20年是因為從規劃到設計,然後因為BOT廠商倒閉,後來取消BOT改由政府自建,所以花了20年
作者:唱歌的张小鱼 时间:2018-06-10 23:25:44
  @ty_晃晃悠悠631 2018-06-10 16:14:26
  机场捷运据说建了二十年?
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  @台北的阿中 2018-06-10 23:16:10
  沒有這麼久喔,機場捷運是2007年動工的,去年完工通車的,是10年,20年是因為從規劃到設計,然後因為BOT廠商倒閉,後來取消BOT改由政府自建,所以花了20年
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  你是说机场地铁线建了10年???


作者:1294439727 时间:2018-06-10 23:28:27
  这个贴别发了 打这么多字不累啊 发地铁谁有兴趣看 费力不讨好
  • sisuotihui: 举报  2018-06-11 00:36:04  评论

    不是地铁,是原有的旧铁路地下化,以免铁路跟城市的道路平交,过火车时要放下栏杆、过往行人车辆要等待火车过去后才能通行。
  • 00222653: 举报  2018-06-11 13:55:20  评论

    评论 sisuotihui:是不是很好笑??不是把地面跨线道路建桥或者下沉式式通过。。。而是把整个铁路搞到地下去。。。o(* ̄︶ ̄*)o钱多啊!
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作者:超大晓卿 时间:2018-06-10 23:29:53
  京张客专八达岭车站
作者:cucu1974 时间:2018-06-10 23:30:28
  刚从南宁回来,前天广州大水,高铁迟了很多,最长慢六个钟,不过坐得多了没兴趣拍照
作者:zhushushu2018 时间:2018-06-10 23:35:06
  这算什么?京广高铁在湖南长沙城区整个都是从地下走的,同时穿过浏阳河底,主城区看不到铁路。
  • zhushushu2018: 举报  2018-06-10 23:54:43  评论

    评论 zhushushu2018:查了一下,这条隧道2006年9月动工,2008年12月完工。
  • zhushushu2018: 举报  2018-06-10 23:56:59  评论

    评论 zhushushu2018:长沙哪条地铁都是十几、二十多公里长。
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作者:麦芒R 时间:2018-06-10 23:35:38
  你们的最高在大陆只属最低等
楼主台北的阿中 时间:2018-06-10 23:39:22
  
  左營區崇德路平交道,122次北上潮州到基隆PP自強號,此平交道於地下化後交消除
  
  左營區翠華路和崇德路口
  
  台鐵左營臨時車站~01
  
  台鐵左營臨時車站~02
  
  台鐵左營臨時車站~03
  
  台鐵左營臨時車站~04
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之左營站~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之左營站~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之左營站的無障礙電梯和通風井
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之左營站,這兩個不知道是什麼,右邊的應該是機房
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之左營站外施工圍籬
  
  左營區華榮路平交道,3151次南下斗六到屏東,EMU800型區間車,此平交道於地下化後也會消除
  
  左營區翠華路和華榮路路口
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之左營端工程看板~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之左營端工程看板~02
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作者:滨海小哥哥 时间:2018-06-10 23:41:46
  跟大陆比地铁建设?整个欧盟加起来都自惭形秽。美国老大哥都哭晕在厕所。
  无论里程长度还是科技质量,中国都遥遥领先。
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-10 23:51:39
  @滨海小哥哥 2018-06-10 23:41:46
  跟大陆比地铁建设?整个欧盟加起来都自惭形秽。美国老大哥都哭晕在厕所。
  无论里程长度还是科技质量,中国都遥遥领先。
  -----------------------------
  沒有在跟大陸比地鐵建設,這是原本就規劃要地下化的,另外你說的地鐵跟我們台鐵鐵路地下化不一樣,而是相當於台北捷運、高雄捷運、桃園捷運和台中捷運,我們所稱的捷運就是指地鐵,也就是一般市區內的軌道運輸,而台鐵跟高鐵一樣是城際運輸的鐵路運輸
  • sisuotihui: 举报  2018-06-11 00:50:34  评论

    我们的铁路,过去的平交路口也很多,坐火车常见到两旁的道路被栏杆拦断、很多民众在等待火车过去,现在很少见了。一般都是高架化,公路从铁路下面穿过,有时候是地下化,像地铁那样;还有的是公路从地下穿过铁路,或公路从上面越过铁路。
  • 铁马冰河陆川客: 举报  2018-06-15 19:06:46  评论

    支持楼主的介绍。俺是工地搬砖的,地铁工程参与过不少,相关项目投资报告也是比较手熟的。铁路地下化也是参与过的,知道的人一定知道。
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作者:aiyo333 时间:2018-06-10 23:52:47
  欢迎台湾友人交流。
  坐标:西部城市重庆,城市轨道交通有轻轨也有地铁,但是上班高峰人流很恐怖!其它时间还好。
楼主台北的阿中 时间:2018-06-10 23:55:35
  @麦芒R 2018-06-10 23:35:38
  你们的最高在大陆只属最低等
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  我可沒有說這是最高喔,台鐵在鐵路地下化只是改善市區的市容環境和鐵路兩側的居民不用繞道而行,沒有什麼高不高
  • 麦芒R: 举报  2018-06-11 00:17:02  评论

    评论 台北的阿中:就算拿出最高,别曲解我意
  • sisuotihui: 举报  2018-06-11 00:52:48  评论

    评论 麦芒R:何必处处跟人比,人家从头至尾也没说一个“比”字。
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 00:00:18
  @zhushushu2018 2018-06-10 23:35:06
  这算什么?京广高铁在湖南长沙城区整个都是从地下走的,同时穿过浏阳河底,主城区看不到铁路。
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  老兄,京廣高鐵是新線跟台鐵不能比呀,台鐵是經營131年的鐵路了,是舊鐵路

  真要說的話,台灣高鐵才是新線,全部除了從新北市板橋站到台北市台北車站和南港站及桃園站是地下化以外,其他全線都是高架化
  • zhushushu2018: 举报  2018-06-11 00:05:48  评论

    评论 台北的阿中:高铁一般就是高架,京沪高铁有一座高架桥、也是世界第一桥,全长164公里。
  • zhushushu2018: 举报  2018-06-11 00:10:26  评论

    评论 台北的阿中:在大陆,新、老铁路全线都是封闭的,道路跨越要么地道,要么高架桥,城区和乡村一样。
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 00:03:42
  @cucu1974 2018-06-10 23:30:28
  刚从南宁回来,前天广州大水,高铁迟了很多,最长慢六个钟,不过坐得多了没兴趣拍照
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  我們高鐵從高雄左營站到桃園全線高架,桃園到新北市板橋站之間也是高架,所以不怕有淹水問題,只有桃園青埔站和新北市板橋站到台北市台北車站和南港站是地下化
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作者:Aihe66 时间:2018-06-11 00:10:57
  不错啊,就是工程进度太慢了吧
作者:changhulu31 时间:2018-06-11 00:34:15
  @changhulu31 2018-06-10 19:35:23
  旧有线随着城市的发展,处于城市内部了,对市内交通和景观有不利影响。
  能地下化当然是好事,不过是不是最好的方案呢?
  因为改造的成本太高,而且施工(明挖)期间对该区域交通影响非常大。
  如果在城市郊区再建一条新线,建成后拆除市内的旧有线,成本低很多,而且工期超短。
  是不是岛内征地非常困难?郊区建新线不可能,宁可花大价钱把旧有线地下化。
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  @台北的阿中 2018-06-10 22:58:52
  舊有線地下化是為了消除平交道,另外被鐵路阻隔兩邊住家,行人在地下化後不用再繞道通行,直接就可以打通南北兩邊,在平交道等一輛火車經過起碼要等3分鐘就會造成塞車,而且平交道也常會有事故,地下化後,平交道消除可以消除平交道事故
  另外像跨鐵路陸橋拆除和地下道填平,平面道路可以拓寬,行車更順暢,在原有舊線旁地下化並沒有佔用道路空間,反而蓋新線才會佔用到道路,就如同台北和高雄之前蓋捷運時,馬路上都是圍籬,尤其是......
  -----------------------------
  我说的是施工期间对市内交通的影响,至少平交路口的地下化施工对市内交通的影响。
  建设新线是在郊区,征用的是农地或林地,不会是公路。
  既然是新线,可考虑高架化,既减少征地又自然解决了与郊区公路的平交问题。
  新线在郊区还有个好处,新车站可以带动郊区的土地开发。
  • 00222653: 举报  2018-06-11 01:17:07  评论

    对,没错。。。如果高地下化势必影响交通,也影响原有铁路运输。。。地下化除了贵,毫无道理。。。
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作者:shijh123456789 时间:2018-06-11 00:40:02
  只是外环线没有意义,要星型+中环线
作者:kaixin0285 时间:2018-06-11 00:54:27
  地下化确实不错。
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作者:00222653 时间:2018-06-11 01:15:05
  @微服私訪2017 @台北的阿中
  这是百度地图上上海中环(封闭式快速路,也就是市内高速)铁路跨线一段的截屏。。。这段铁路是通往市中心上海火车站的,不仅有普通火车还有动车和高铁通过。。。有影响交通吗?这个成本绝对比把下面那些铁路线搞到地下去便宜很多很多吧?上海这样人口规模交通规模的城市都可以这样做?为什么台湾一个人口只有十分之一的城市不行?没有道理的!!!

  
作者:00222653 时间:2018-06-11 01:31:17
  @微服私訪2017 @台北的阿中
  再往西边一条骨干道路这样的。。。上边是铁轨。。。这样做的成本肯定是要远远低于把铁路搞到地下去的。。。

  
楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 04:38:13
  @00222653 2018-06-11 01:31:17
  @微服私訪2017 @台北的阿中
  再往西边一条骨干道路这样的。。。上边是铁轨。。。这样做的成本肯定是要远远低于把铁路搞到地下去的。。。
  
  -----------------------------
  
  
  你說的跨鐵路的地下道,高雄的中華三路地下道就是跨鐵路地下道,但是尖峰時間往南方向常塞車,因為單向只有兩線車道加一個機車道,而鐵路地下化後,地下道填平,單向可以增加到三個車道和一個慢車道,尖峰時間就不會塞車


  • 00222653: 举报  2018-06-11 09:16:34  评论

    看不明白问题吗?很显然。。。你的问题是车流量和道路宽度不匹配造成的。解决方法1.拓宽道路 2.控制车流(通过城市规划和新增道路) 就像上面两张图,地面道路那张(双向六车道)车流不多,而中环高架(全线封闭式道路,双向八车道)车流高。管理措施上工作日早晚高峰本地车牌不能上中环,这样就分流了
  • 00222653: 举报  2018-06-11 09:17:32  评论

    看不明白问题吗?很显然。。。你的问题是车流量和道路宽度不匹配造成的。解决方法1.拓宽道路 2.控制车流(通过城市规划和新增道路) 就像上面两张图,地面道路那张(双向六车道)车流不多,而中环高架(全线封闭式道路,双向八车道)车流高。管理措施上工作日早晚高峰本地车牌不能上中环,这样就分流了
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 05:17:00
  @changhulu31 2018-06-10 19:35:23
  旧有线随着城市的发展,处于城市内部了,对市内交通和景观有不利影响。
  能地下化当然是好事,不过是不是最好的方案呢?
  因为改造的成本太高,而且施工(明挖)期间对该区域交通影响非常大。
  如果在城市郊区再建一条新线,建成后拆除市内的旧有线,成本低很多,而且工期超短。
  是不是岛内征地非常困难?郊区建新线不可能,宁可花大价钱把旧有线地下化。
  -----------------------------
  @台北的阿中 2018-06-10 22:58:52
  舊有線地下化是為了消除平交道,另外被鐵路阻隔兩邊住家,行人在地下化後不用再繞道通行,直接就可以打通南北兩邊,在平交道等一輛火車經過起碼要等3分鐘就會造成塞車,而且平交道也常會有事故,地下化後,平交道消除可以消除平交道事故
  另外像跨鐵路陸橋拆除和地下道填平,平面道路可以拓寬,行車更順暢,在原有舊線旁地下化並沒有佔用道路空間,反而蓋新線才會佔用到道路,就如同台北和高雄之前蓋捷運時,馬路上都是圍籬,尤其是......
  -----------------------------
  @changhulu31 2018-06-11 00:34:15
  我说的是施工期间对市内交通的影响,至少平交路口的地下化施工对市内交通的影响。
  建设新线是在郊区,征用的是农地或林地,不会是公路。
  既然是新线,可考虑高架化,既减少征地又自然解决了与郊区公路的平交问题。
  新线在郊区还有个好处,新车站可以带动郊区的土地开发。
  -----------------------------
  平交道路口沒有圍籬,所以對平交道路口沒影響,圍籬僅在舊線鐵路的旁邊,平交道路口沒有因為地下化施工而封閉,車輛一樣可以通行

  

  
  以上是左營區崇德路和華榮路兩個平交道,車輛一樣可以通行

  另外,高雄已經有捷運南北向的紅線小港到南岡山及東西向的橘線大寮到西子灣,紅線在高雄車站跟台鐵轉乘、左營站跟高鐵及台鐵轉乘、橋頭車站和台鐵轉乘,所以不懂為什麼台鐵還要另外在郊居建新線,建新線就跟市區捷運沒兩樣了
  • 00222653: 举报  2018-06-11 09:25:21  评论

    大陆大城市市中心的话应该是看不到这种景象了
  • 铁马冰河陆川客: 举报  2018-06-15 19:08:32  评论

    有个问题,在大陆,类似高雄这样的人口、交通量、财政状况的城市,近两年来连地铁项目都是严格控制的,别说铁道地下化了。
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作者:西南角落V 时间:2018-06-11 09:50:59
  敢不敢不买中国大陆的盾构机
楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 11:23:10
  我要解釋一下,關於台鐵高雄市區鐵路地下化工程,就是有人不懂,不是台灣鐵路管理局在做的,而是交通部鐵路改建工程局,也就是鐵改局在做的。

  既然是鐵路改建工程局,就是將原有鐵路改建地下化或高架化,像是台北市早期的台北車站地下化及後來的萬華站到板橋站的地下化,還有前幾年的松山站和南港站地下化,台中市區鐵路高架化及屏東到潮州鐵路高架化都是鐵改局在負責。

  另外,還有早期的苗栗竹南到豐原之間山線鐵路原本是單線,後來改雙線化,並且苗栗縣三義到豐原之間是整個建新的山線雙線鐵路,把路線拉直。

  還有北迴線(宜蘭線)以及宜蘭到台東整個東部幹線電氣化工程都是鐵路改建工程局在做。

  既然是鐵路改建,就不是另外建新線,而是在原本鐵路旁邊地下化施工,將原本的舊車站改建為地下化車站,如果高架化,就是在原本鐵路旁邊蓋高架鐵路,完工後切換自高架行駛,就是這樣說了,不知道還有什麼不了解?
  • shiyidian30: 举报  2018-06-13 16:32:41  评论

    评论 台北的阿中:能说下这个交通部铁路改建管理局收了多少黑钱吗?明明平交路架桥或下穿就可以解决的事,非要把铁路改到地下。这种老铁路等红灯的情况,真的有年头没见过了!
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 11:24:45
  晚上會再新增復設的內惟、鼓山和三塊厝三個通勤車站照片
楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 12:23:09
  台鐵局是負責經營台灣環島的台鐵鐵路,鐵改局負責改建鐵路地下化或高架化、鐵路電氣化、鐵路雙線等工程。

  就如同台北市捷運工程局是負責規劃、設計和興建台北捷運,營運由台北捷運公司經營;高雄捷運的興建則是由高雄市捷運工程局負責,高雄捷運公司則是經營高捷
作者:百撕不得騎姊 时间:2018-06-11 12:57:08
  好不容易有个台湾发图,你们这样调侃会被你们吓走的
作者:changhulu31 时间:2018-06-11 13:19:52
  @台北的阿中 2018-06-11 11:23:10
  我要解釋一下,關於台鐵高雄市區鐵路地下化工程,就是有人不懂,不是台灣鐵路管理局在做的,而是交通部鐵路改建工程局,也就是鐵改局在做的。
  既然是鐵路改建工程局,就是將原有鐵路改建地下化或高架化,像是台北市早期的台北車站地下化及後來的萬華站到板橋站的地下化,還有前幾年的松山站和南港站地下化,台中市區鐵路高架化及屏東到潮州鐵路高架化都是鐵改局在負責。
  另外,還有早期的苗栗竹南到豐原之間山線鐵......
  -----------------------------
  穿越城市内部的旧有线搞地下化,目的当时是好的。但是否考虑其他方案,目的达成了还省了大笔钱,省下的钱可以转用在其他基础设施建设上。
  就我所知,岛内东部县市喊高速公路很多年了,一直未能如愿,根子还不出在没钱上。
  海南岛高速公路建设要远晚于台湾岛,但还是早建成了环岛高速公路,台湾岛就没能实现环岛高速公路。
  • 00222653: 举报  2018-06-11 14:04:51  评论

    铁路走地下无疑是费用最高的方案。。。而且很可能也是效益最低的方案。。。因为有钱把铁路搞地下去,直接搬火车站,建地铁通联不就好了?
  • 台北的阿中: 举报  2018-06-11 22:01:54  评论

    评论 00222653:直接搬火車站,那從台北經高雄到屏東的火車要怎麼跑?台鐵在台灣就只有西部幹線到北迴線到東部幹線到南迴線環島一條線而已,西部幹線就只有一條基隆到屏東的縱貫鐵路,不是像大陸一樣好幾條鐵路路線。如果另外建新線,從台北到高雄的自強和莒光及斗六或嘉義到屏東的區間車要怎麼轉到新線去跑?
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作者:飘摇之态 时间:2018-06-11 13:44:37
  下次台风淹了高雄地铁就好了,省得看你吹牛
楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 22:03:45
  @台北的阿中 2018-06-11 11:23:10
  我要解釋一下,關於台鐵高雄市區鐵路地下化工程,就是有人不懂,不是台灣鐵路管理局在做的,而是交通部鐵路改建工程局,也就是鐵改局在做的。
  既然是鐵路改建工程局,就是將原有鐵路改建地下化或高架化,像是台北市早期的台北車站地下化及後來的萬華站到板橋站的地下化,還有前幾年的松山站和南港站地下化,台中市區鐵路高架化及屏東到潮州鐵路高架化都是鐵改局在負責。
  另外,還有早期的苗栗竹南到豐原之間山線鐵......
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  @changhulu31 2018-06-11 13:19:52
  穿越城市内部的旧有线搞地下化,目的当时是好的。但是否考虑其他方案,目的达成了还省了大笔钱,省下的钱可以转用在其他基础设施建设上。
  就我所知,岛内东部县市喊高速公路很多年了,一直未能如愿,根子还不出在没钱上。
  海南岛高速公路建设要远晚于台湾岛,但还是早建成了环岛高速公路,台湾岛就没能实现环岛高速公路。
  -----------------------------
  蘇花高速公路和花東高速公路不是政府不蓋也不是沒前蓋,而是環評都沒通過無法蓋,因為要環評通過才能興建
  • 被禁言了2016: 举报  2018-08-19 13:07:10  评论

    楼主呀,小弯弯没有盾构机,只能开放式挖掘,多麻烦
  • 台北的阿中: 举报  2018-08-19 13:13:54  评论

    评论 被禁言了2016:台灣是沒有自己製造潛盾機,多是向日本購買,因為購買數量不多,所以鑽挖隧道比較慢,不管是捷運或者是台鐵鐵路地下化工程都要8-10年,至於你說開放式挖掘,也就是明挖覆蓋工法,這是在站體區才用明挖覆蓋,隧道是用潛盾機鑽挖的
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 22:14:12
  @飘摇之态 2018-06-11 13:44:37
  下次台风淹了高雄地铁就好了,省得看你吹牛
  -----------------------------
  我沒有在吹,我只是單純分享我所拍的照片,我在高溫37度的大熱天下騎著機車一站一站的拍照,你說我在吹牛?
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 22:31:20
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱左營、內惟車站及隧道(含一般機電)接續工程~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱左營、內惟車站及隧道(含一般機電)接續工程~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之內惟站緊急逃生出口
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之內惟站通風井
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之內惟站站體~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之內惟站站體~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之內惟站站體的無障礙電梯
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之內惟站通風井
  
  鼓山區逢甲路平交道,鐵路地下化後此平交道也會消除
  
  鼓山區逢甲路和翠華路路口
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之內惟站緊急逃生出口
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之內惟站通風井
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 22:33:40
  內惟站和三塊厝站這兩站站體比其他車站小
楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 22:48:55

  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱ACL131Z標永久軌軌道工程~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱ACL131Z標永久軌軌道工程~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱ACL451Z標高雄計畫永久軌電車線系統工程~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱ACL451Z標高雄計畫永久軌電車線系統工程~02
  
  鼓山區西藏街接美術館路平交道~此平交道於高雄鐵路地下化後也會消除
  
  鼓山區西藏街(圖博街)
  
  鼓山區美術館路
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之美術館車站通風井和緊急逃生口
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新增通勤車站-美術館車站~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新增通勤車站-美術館車站~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新增通勤車站-美術館車站~03
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新增通勤車站-美術館車站~04
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新增通勤車站-美術館車站~05
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之美術館車站通風井和緊急逃生口
  
  這座跨越鐵路的青海陸橋將於鐵路地下化後為第一階段拆除的橋
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作者:飘摇之态 时间:2018-06-11 23:12:32
  吹牛,就是吹牛,街上人都没几个,建设地铁就是政绩工程,趁机贪污而已
作者:飘摇之态 时间:2018-06-11 23:13:23
  一个傻子给一群贪官的政绩工程歌功颂德!
  智商啊!
  • 无肉也欢乐: 举报  2018-06-12 13:46:51  评论

    感觉民面子工程,也是一种浪费啊,一条大马路上都没见几辆车,看大陆的,几乎每一条路人车川流不息的,这才是切实可行,符合大众需求
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 23:17:30

  
  鼓山區華安街平交道,此平交道於鐵路地下化就會消除
  
  鼓山區華安街
  
  鼓山區九如四路的九如大橋,鐵路地下化啟用後,九如大橋將拆掉改建平面雙向各三車道和一個慢車道的新九如大橋~01
  
  鼓山區九如四路的九如大橋,鐵路地下化啟用後,九如大橋將拆掉改建平面雙向各三車道和一個慢車道的新九如大橋~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之復設通勤車站-鼓山車站的工地
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之復設通勤車站-鼓山車站~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之復設通勤車站-鼓山車站~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之復設通勤車站-鼓山車站通風井和緊急逃生出口~從鼓岩國小後門跨鐵路的人行天橋往北方向拍攝
  
  3324次北上潮州到新左營,EMU800型區間車,從鼓岩國小後門跨鐵路的人行天橋往南方向拍攝,到左營站差不多應該是誤點1-2分
  
  3324次北上潮州到新左營,EMU800型區間車,從鼓岩國小後門跨鐵路的人行天橋往北方向拍攝,到左營站差不多應該是誤點1-2分
  
  鼓岩國小後門跨鐵路的人行天橋,這座天橋是專門讓小學生行走的,鐵路地下化後將會拆除這座天橋,拆除後可以直接從鼓岩國小後門走到對面~01
  
  鼓岩國小後門跨鐵路的人行天橋,這座天橋是專門讓小學生行走的,鐵路地下化後將會拆除這座天橋,拆除後可以直接從鼓岩國小後門走到對面~02
  
  鼓岩國小後門跨鐵路的人行天橋,這座天橋是專門讓小學生行走的,鐵路地下化後將會拆除這座天橋,拆除後可以直接從鼓岩國小後門走到對面~03
  • 00222653: 举报  2018-06-12 12:55:01  评论

    所以讲你的图片说明了为什么要搞铁路地下化。。。就是把工程搞复杂,搞多。。。先把铁路地下化,然后再把原来的跨线道路地面化。。。那为什么不直接拓宽原来的跨线道路呢? 大陆不要说铁路,很多地铁出了中心城区连高架都不走,就是走地面。因为那样最省钱!!一个两三百人口的小城市需要那么劳师动众?
  • 00222653: 举报  2018-06-12 12:56:09  评论

    钱太多了。。。需要花钱。。。
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 23:27:45
  @飘摇之态 2018-06-11 23:13:23
  一个傻子给一群贪官的政绩工程歌功颂德!
  智商啊!
  -----------------------------
  我不是給政府官員的政績工程歌頌功德,我只是分享照片而已,而且高雄鐵路地下化是在馬英九執政時動工改建的,不是蔡英文,蔡英文只是把這個宣傳是自己的政績,但其實動工是馬英九任內動工的
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 23:36:24
  @飘摇之态 2018-06-11 23:12:32
  吹牛,就是吹牛,街上人都没几个,建设地铁就是政绩工程,趁机贪污而已
  -----------------------------
  我沒有在吹牛,我只是分享我拍的照片,我在37度高溫的大熱天騎機車一站一站的拍照,熱到我都快中暑了
  而且這是不是地鐵,這是台鐵鐵路地下化,是原本的車站和平面鐵路改建地下化,捷運才是你說的地鐵
  而且是這是馬英九任內動工改建的,不是蔡英文的政績,如果你說這個是貪污,那馬英九任內動工是不是指馬英九貪污呢?
  • 飘摇之态: 举报  2018-06-12 00:58:03  评论

    马英九就是国民党贪腐集团的头子,马英九自己不贪却纵容手下贪污,北洋军阀的水平
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 23:52:52

  
  台鐵高雄段愛河橋,河西一路爬升段,鐵路地下化後,台鐵的愛河橋將拆除,河西一路就沒有鐵路涵洞限高
  
  台鐵高雄段愛河橋,鐵路地下化後,台鐵的愛河橋將拆除~01
  
  台鐵高雄段愛河橋,鐵路地下化後,台鐵的愛河橋將拆除~02
  
  台鐵高雄段愛河橋,同盟三路下坡段,鐵路地下化後,台鐵的愛河橋將拆除,同盟三路就沒有鐵路涵洞限高
  
  台鐵高雄段愛河橋,市中一路下坡段,鐵路地下化後,台鐵的愛河橋將拆除,市中一路就沒有鐵路涵洞限高
  
  高雄市三民區市中一路的限高標誌
  
  高雄市三民區的中庸街,鐵路地下化後,中庸街會和北邊的街道連通
作者:神州老虎不吃面 时间:2018-06-11 23:53:19
  给楼主点赞,支持这样理性交流的好贴子!


  请楼主不必太在意某些喷子!
作者:子住长江头 时间:2018-06-11 23:55:18
  阿中爱家乡的心情能理解,只是又开车还花这么大的精力更新家乡的事物,耽心你睡眠不足,不要将过多的精力投入到论坛。
楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 23:56:45
  @神州老虎不吃面 2018-06-11 23:53:19
  给楼主点赞,支持这样理性交流的好贴子!
  请楼主不必太在意某些喷子!
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  感謝你幫忙點讚!兩岸都是中國人,只是就是有人要破壞理性交流,大陸和台灣都有憤青專門破壞理性交流
楼主台北的阿中 时间:2018-06-11 23:59:24
  @子住长江头 2018-06-11 23:55:18
  阿中爱家乡的心情能理解,只是又开车还花这么大的精力更新家乡的事物,耽心你睡眠不足,不要将过多的精力投入到论坛。
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  還好啦 謝謝你的關心呀,我自己會睡眠睡足,我拍照是利用放假時間去拍的,上班時間就上班和休息
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作者:漫步者老徐 时间:2018-06-12 00:06:42
  感谢信

  为感谢楼主为民族统一事业做出的贡献,
  特书此信,以表感谢。

  中国人民解放军
  xxxxxx部队
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 00:17:46
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱CL115標中華三路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱CL115標中華三路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程~02
  
  三民區中華三路中華地下道,鐵路地下化後此地下道將會填平,平面雙向各會有三個車道和一個慢車道
  
  舊三塊厝車站,找了一些時間才找到,有點隱密,就在中華地下道往北方向右邊平面到三德西街右轉進去,然後在三德西街90巷裡面~01
  
  舊三塊厝車站,找了一些時間才找到,有點隱密,就在中華地下道往北方向右邊平面到三德西街右轉進去,然後在三德西街90巷裡面~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之復設通勤車站-三塊厝車站~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之復設通勤車站-三塊厝車站~02
  
  舊三塊厝車站介紹~01
  
  舊三塊厝車站介紹~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱CL115標中華三路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱CL115標中華三路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之復設通勤車站-三塊厝車站通風井和緊急逃生出口~在三德西街靠近自立陸橋旁往九如路的人行天橋上往北方向拍攝
作者:liushiqin62 时间:2018-06-12 00:18:40
  你发了许多照片到底要表达什么意思?高雄非常先进?高雄非常发达?
  • 无肉也欢乐: 举报  2018-06-12 13:53:36  评论

    就是。台湾人婆婆妈妈,爱啰嗦,发几张代表性的,说明问题就行了,不烦其厌发了一大册,浪费时间没多少人认真看的
  • 子住长江头: 举报  2018-06-14 01:36:04  评论

    耐心点,这个台湾人看得出来真心想和我们交流,只想展示他的城市,没别的意思。
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作者:老司机带翻阴沟 时间:2018-06-12 00:38:22
  厉害了,100年才建好
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 00:40:44
  @liushiqin62 2018-06-12 00:18:40
  你发了许多照片到底要表达什么意思?高雄非常先进?高雄非常发达?
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  我是分享生活上的照片 不是要表達高雄先進和發達 如果不喜歡我分享照片 我大可以不來這個論壇交流 我專心做我的工作 不浪費時間在論壇 給你們大陸人自己自嗨吧

  好心想跟你們大陸人民理性交流 卻被說成這樣 我每次放假騎著機車在大太陽下拍照 拍到都是滿身大汗 就是為了分享照片而已
  • 边际流星: 举报  2018-06-12 07:28:50  评论

    评论 台北的阿中:别在意!!有的人谁知道是谁,什么心态!!!
  • 00222653: 举报  2018-06-12 13:02:00  评论

    评论 边际流星:什么心态??既然是理性讨论。。。就请理性思考。。。不要夹杂任何感情因素。。。只有是非,不能滥情。。。
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 00:53:21

  
  高雄市三民區自立陸橋,北往南(建國路到九如路)方向拍攝,鐵路地下化後,自立陸橋也是第一階段將拆除的橋樑,拆除後平面雙向各兩個車道和一個慢車道
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之復設通勤車站-三塊厝車站通風井和緊急逃生出口~北邊的九如路轉進安東街再轉進德北街就看到了,這邊拍的比較清楚
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之復設通勤車站-三塊厝車站~北邊的九如路轉進安東街再轉進德北街就看到了,這邊拍的比較清楚~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之復設通勤車站-三塊厝車站~北邊的九如路轉進安東街再轉進德北街就看到了,這邊拍的比較清楚~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之復設通勤車站-三塊厝車站~北邊的九如路轉進安東街再轉進德北街就看到了,這邊拍的比較清楚~03
  
  高雄市三民區自立陸橋,南往北(九如路到建國路)方向拍攝,鐵路地下化後,自立陸橋也是第一階段將拆除的橋樑,拆除後平面雙向各兩個車道和一個慢車道
  • 古陌飞云2016: 举报  2018-06-12 06:06:48  评论

    高雄很多老城区应该推倒重来,这样即美化城区,也提高市民的居住环境。
  • 00222653: 举报  2018-06-12 13:04:27  评论

    老兄。。。你这样的跨线桥。。。拆了改平,一样不能拓宽啊!!!只有把两边的房子拆掉才行!!而你花费铁路地下化的钱之后还要拆掉跨线桥,重新铺路。。。最后路还是那么宽。。。有意义吗?
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作者:一碗小面面 时间:2018-06-12 00:54:12
  花了好多钱。。。废了好多时间。。。工程这东西,干的越快成本越低。
作者:ty_135441277 时间:2018-06-12 00:56:25
  为什么台北街头这么多抓娃娃的机子呢?
作者:ty_135441277 时间:2018-06-12 00:56:25
  为什么台北街头这么多抓娃娃的机子呢?
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 00:57:24
  好了 明天再分享民族站、科工館站和正義澄清站等三個新增的通勤車站站體照片,以及鳳山車站照片,先睡了,跟大家說晚安
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作者:飘摇之态 时间:2018-06-12 01:09:21
  马英九治理之下台湾贪污腐败,诈骗横行,新闻造谣惑众,黑帮司法勾结,埋下国民党垮台的祸根,把台湾一步一步拉向梧桐的地狱,对了台湾在马英九任内毒品制造业也超过了 角,学校的毒品包装开世界先河,台湾民政府也肆意妄为,还是蔡英文打掉的台湾民政府,马英九还提出赌博娼妓合法,配合毒品泛滥真是要建设亚洲旅游中心!辛亏民进党不上当没有地方批准开赌场
作者:飘摇之态 时间:2018-06-12 01:20:12
  小确幸才会觉得台湾好,再好也不是你的,我就总觉得家乡不好,政府建设不力,这才是一个合格公民应该有的思想觉悟
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 05:22:06
  @ty_135441277 2018-06-12 00:56:25
  为什么台北街头这么多抓娃娃的机子呢?
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  等我把高雄臨時車站照片分享上來,你會看到車站裡面也一大堆夾娃娃機呢
作者:边际流星 时间:2018-06-12 07:28:05
  有些人歪楼,真是够了
作者:梧桐花好月圆 时间:2018-06-12 08:19:50
  楼主,大概工期需要几年?
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 12:00:45
  @梧桐花好月圆 2018-06-12 08:19:50
  楼主,大概工期需要几年?
  -----------------------------
  今年9月底或10月左營到鳳山之間就切換地下化行駛,高雄車站分兩階段,第一階段於今年9月底或10月切換至地下化後,上面的月台、鐵道、跨前後站天橋及高雄臨時車站前後站將於三個月後都會拆除

  拆除後,第二階段會在新的高雄車站左右兩邊興建兩棟10層樓的商辦旅館大樓以及前面蓋新的高雄市公車轉運站,也就是高雄車站工程全部要到112年完工,就是2023年完工
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楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 12:15:15

  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新增通勤車站-民族車站站體、通風井和緊急逃生出口,高雄車站後站也就是北邊的九如路過民族一路後第一條昌平街右轉進去到底寧夏街1巷就看到了~
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新增通勤車站-民族車站站體,高雄車站後站也就是北邊的九如路過民族一路後第一條昌平街右轉進去到底寧夏街1巷就看到了~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新增通勤車站-民族車站站體,高雄車站後站也就是北邊的九如路過民族一路後第一條昌平街右轉進去到底寧夏街1巷就看到了~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱CL311標民族路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程,含民族車站~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱CL311標民族路段臺鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程,含民族車站~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱CL312/CL371標大順路段台鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程,含科工館站~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱CL312/CL371標大順路段台鐵鐵路地下化(明挖覆蓋)工程,含科工館站~02
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 12:24:42

  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之高雄車站站體,傍晚的新高雄車站,新的高雄車站是下沉式的廣場,新高雄車站目前晚上都會開燈~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之高雄車站站體,傍晚的新高雄車站,新的高雄車站是下沉式的廣場,新高雄車站目前晚上都會開燈~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之高雄車站站體,往地下一樓大廳的電扶梯
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之高雄車站站體,往地下一樓大廳的無障礙電梯,左右兩邊各有一座無障礙電梯
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之高雄車站站體,樓梯通往下沉式廣場~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之高雄車站站體,樓梯通往下沉式廣場~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之高雄車站站體,通風井
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之高雄車站站體,緊急逃生出口
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 12:36:36
  以上所分享台鐵高雄市區段鐵路地下化,新的地下車站左營站、復設的通勤車站內惟站、新增的通勤車站美術館車站、復設的通勤車站鼓山車站及三塊厝車站、新增的通勤車站民族車站和傍晚的新高雄車站等照片,拍攝於2018年5月27日星期日

  當天找很久都找不到科工館站的拍攝點,午餐沒吃加上身體不舒服,所以只好騎機車回家

  接下來要分享的台鐵高雄市區段鐵路地下化工程的照片是上星期2018年6月9日星期六所拍的,是新增的通勤車站科工館車站和正義澄清站以及新鳳山車站站體跟鳳山車站臨時站和地面月台

  • zim22: 举报  2018-06-13 16:30:22  评论

    楼主辛苦了
  • 痞子0592: 举报  2018-09-04 00:25:57  评论

    高雄站几台几钱?
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作者:00222653 时间:2018-06-12 12:59:54
  @飘摇之态 2018-06-11 23:13:23
  一个傻子给一群贪官的政绩工程歌功颂德!
  智商啊!
  -----------------------------
  是啊。。。明明建跨线桥建下沉路就可以解决,不行直接拓宽就好了。。。这样先把铁路用比建地铁还高的花费搞到地下去。。。然后再花钱把原有的跨线桥和路搞平。。。而且因为空间关系,一样不能拓宽。。。真是脑残。。。然后还要歌功颂德。。。洗脑都洗白了。。。
  • 咖哩麵包: 举报  2018-08-02 02:21:23  评论

    就你話多,還毫無見識
  • 00222653: 举报  2018-08-02 13:38:31  评论

    评论 咖哩麵包:我话多话少对结果毫无影响。坐等建成后该堵还堵,甚至更堵。因为花了那么多钱,实际车道最多加一条,而这样多了转弯变道的选项。即使原有车流不变依然有加重拥堵的可能。你们思维真的很奇葩!有钱把铁路搞地下化,不如直接新建地铁,建城市快速路了。这样至少劳民伤财,不是解决问题
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作者:zhushushu2018 时间:2018-06-12 13:14:27
  楼主辛苦,有图有真象,娓娓道来,难得一见,了解了高雄城市建设的不容易,加油!
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 13:33:19

  
  台鐵高雄市區鐵路地下化新增之通勤車站-科工館車站站體,在九如一路科工館南館旁邊的九如一路619巷進去到底左轉大順三路309巷,靠近大順陸橋那邊,其實從九如一路早到大順陸橋旁邊右轉進去也是可以
  我是好不容易找到施工圍籬的門透過門縫所拍攝的
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化新增之通勤車站-科工館車站站體,在九如一路科工館南館旁邊的九如一路619巷進去到底左轉大順三路309巷,靠近大順陸橋那邊,其實從九如一路早到大順陸橋旁邊右轉進去也是可以
  我是好不容易找到施工圍籬的門透過門縫所拍攝的
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化新增之通勤車站-科工館車站,好像是緊急逃生出口
  
  高雄市鳳山區正義路平交道,北上3086車次區間快枋寮到新左營,到高雄站為15:08,已經誤點,看起來車型應是DR2900或DR3000型的柴電自強號代跑。正義路平交道於鐵路地下化後也將消除
  因為台鐵潮州站(不含潮州)到台東的南迴線目前還未電氣化,去年才開始電氣化工程,因此,從高雄經南迴線往返台東的自強號都是柴電車在跑,柴電就是柴油發電,莒光號的則是以柴電機車頭跑
  
  高雄市鳳山區正義路平交道,北上3086車次區間快枋寮到新左營,到高雄站為15:08,已經誤點,看起來車型應是DR2900或DR3000型的柴電自強號代跑。正義路平交道於鐵路地下化後也將消除
  因為台鐵潮州站(不含潮州)到台東的南迴線目前還未電氣化,去年才開始電氣化工程,因此,從高雄經南迴線往返台東的自強號都是柴電車在跑,柴電就是柴油發電,莒光號的則是以柴電機車頭跑
  
  高雄市鳳山區正義路平交道,於鐵路地下化後也將消除
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化新增之通勤車站-正義澄清站北邊站體和通風井,此站因位於正義路和澄清路之間所以叫做正義澄清站
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化新增之通勤車站-正義澄清站南邊站體、無障礙電梯、通風井和緊急逃生出口,此站因位於正義路和澄清路之間所以叫做正義澄清站
  
  高雄市鳳山區通往鳥松區澄清湖的自強橋,此橋是因為跨越鐵路而蓋的,鐵路地下化將拆除此橋,屆時平面雙向各有三車道和一個慢車道~01
  
  高雄市鳳山區通往鳥松區澄清湖的自強橋,此橋是因為跨越鐵路而蓋的,鐵路地下化將拆除此橋,屆時平面雙向各有三車道和一個慢車道~02
  
  高雄市鳳山區青年路南北向的青年便橋,原先在鳳山段還沒施工前叫青年陸橋,青年陸橋可以通行公車,但只有雙向各只有一個汽車道和機車道,所以常塞車。鳳山段地下化動工後,青年陸橋拆掉改搭為青年便橋,青年路便橋雙向各只有一個車道,無法汽機車併行,而且有限高,無法行駛公車。
  鐵路地下化以後,青年便橋將優先拆除,平面雙向各兩個車道和一個慢車道,原先行駛青年路上的公車也會恢復行駛
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 13:35:19

  
  台鐵高雄市區鐵路地下化新增之通勤車站-正義澄清站北邊站體和通風井,此站因位於正義路和澄清路之間所以叫做正義澄清站
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化新增之通勤車站-正義澄清站南邊站體、無障礙電梯、通風井和緊急逃生出口,此站因位於正義路和澄清路之間所以叫做正義澄清站
作者:kkuklx 时间:2018-06-12 13:40:54
  也就这样。。。
作者:不会打蝴蝶结 时间:2018-06-12 13:42:52
  线路会不会太偏了,到时候乘坐的人员不足营收有困难吧,我们这边地铁都是建在人口密度大的地方,方便出行,缓解交通压力,可能各地方的出发点不一样吧
作者:无肉也欢乐 时间:2018-06-12 13:57:23
  发这么多干什么,以为爷爷奶奶闲聊了,几张代表性的,就说明问题了
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 14:07:58

  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新鳳山車站站體~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新鳳山車站站體~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱C412Z標鳳山車站及鳳松路段隧道工程~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~工程名稱C412Z標鳳山車站及鳳松路段隧道工程~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新鳳山車站站體的通風井和緊急逃生出口
  
  台鐵鳳山車站臨時站
  
  台鐵鳳山車站臨時站月台~01
  
  台鐵鳳山車站臨時站月台~02
  
  鳳山區五甲往鳥松區的維新大橋上往南方向拍攝,右邊台鐵高雄市區鐵路地下化鳳山段的緊急逃生出口及隧道出土段
  
  高雄市鳳山區建國路一段往屏東方向大智陸橋上往北方向拍攝,左邊是台鐵高雄市區鐵路地下化鳳山段的隧道出土段南口,右邊是現在原本的地面鐵路~01
  
  高雄市鳳山區建國路一段往屏東方向大智陸橋上往北方向拍攝,左邊是台鐵高雄市區鐵路地下化鳳山段的隧道出土段南口,右邊是現在原本的地面鐵路~02
  
  3327車次南下新左營到潮州,EMU500型或EMU600型的區間車,鳳山站發車已誤點3-4分
  
  高雄市鳳山區建國路一段往返鳳山到大寮、屏東之間的大智陸橋,台鐵高雄市區鳳山段鐵路地下化後,只有在大智陸橋上還可以拍火車
  
  高雄市鳳山區經武路往返鳳山區五甲和鳥松區之間的維新大橋,鐵路地下化後可能會拆除~01
  
  高雄市鳳山區經武路往返鳳山區五甲和鳥松區之間的維新大橋,鐵路地下化後可能會拆除~02
作者:怪物史莱克2000 时间:2018-06-12 14:23:46
  我是做規劃的,大陸高鐵很多都是高架化的,城區內幾乎沒有鐵路公路平交線路,現在城區內部原有老式鐵路線路也已經高架化了。高架化其實好處也不少一般城區內高架線路兩側都規劃寬度不少於100米的綠化帶,增加城市公園綠地面積,分隔城市各個功能區,同時也有隔音降噪的功能。同時由於有這一部分剩餘國有存量建設用地,未來當城市發展空間不足時也可用以規劃建設其他公用設施,比如停車場等。
  城市越發展,公共設施的投入就越大越多,但是可利用的土地卻在減少,留存一定比例的城市建設空間,為城市未來發展擴容是很有必要的。
  鐵路地下化,是一個發展方向,但是要考慮城市氣候影響,做好相應如排水、防火、救援等設施的規劃,也是一筆不小的投入,如果颱風天城市被水淹,哪地下鐵路就會面臨癱瘓,再者台灣多為地震高發區地下鐵路的規劃建設應考慮洞涵地震塔防等因素,像大陸唐山市在建設地鐵項目上就比較慎重。
作者:changhulu31 时间:2018-06-12 14:32:40
  @台北的阿中 2018-06-11 11:23:10
  我要解釋一下,關於台鐵高雄市區鐵路地下化工程,就是有人不懂,不是台灣鐵路管理局在做的,而是交通部鐵路改建工程局,也就是鐵改局在做的。
  既然是鐵路改建工程局,就是將原有鐵路改建地下化或高架化,像是台北市早期的台北車站地下化及後來的萬華站到板橋站的地下化,還有前幾年的松山站和南港站地下化,台中市區鐵路高架化及屏東到潮州鐵路高架化都是鐵改局在負責。
  另外,還有早期的苗栗竹南到豐原之間山線鐵......
  -----------------------------
  @changhulu31 2018-06-11 13:19:52
  穿越城市内部的旧有线搞地下化,目的当时是好的。但是否考虑其他方案,目的达成了还省了大笔钱,省下的钱可以转用在其他基础设施建设上。
  就我所知,岛内东部县市喊高速公路很多年了,一直未能如愿,根子还不出在没钱上。
  海南岛高速公路建设要远晚于台湾岛,但还是早建成了环岛高速公路,台湾岛就没能实现环岛高速公路。
  -----------------------------
  @台北的阿中 2018-06-11 22:03:45
  蘇花高速公路和花東高速公路不是政府不蓋也不是沒前蓋,而是環評都沒通過無法蓋,因為要環評通過才能興建
  -----------------------------
  难以置信是这个原因,这环评速度也太乌龟了。
  再说花东纵谷主要是平原,少部分浅丘陵,这环评也那么乌龟?

  另,给楼主辛苦拍照点个赞。
作者:changhulu31 时间:2018-06-12 14:38:27
  大陆地区城市内道路旁的开挖工程,围挡上要设水雾喷淋防尘的。
  以前没有,这几年已经推广了,可见大陆地区重视环保不是停留在口头上,而是各项措施在落实。
  从楼主拍的图片没看到这条环保措施。
作者:怪物史莱克2000 时间:2018-06-12 14:50:26
  @台北的阿中 2018-06-11 11:23:10
  我要解釋一下,關於台鐵高雄市區鐵路地下化工程,就是有人不懂,不是台灣鐵路管理局在做的,而是交通部鐵路改建工程局,也就是鐵改局在做的。
  既然是鐵路改建工程局,就是將原有鐵路改建地下化或高架化,像是台北市早期的台北車站地下化及後來的萬華站到板橋站的地下化,還有前幾年的松山站和南港站地下化,台中市區鐵路高架化及屏東到潮州鐵路高架化都是鐵改局在負責。
  另外,還有早期的苗栗竹南到豐原之間山線鐵......
  -----------------------------
  @changhulu31 2018-06-11 13:19:52
  穿越城市内部的旧有线搞地下化,目的当时是好的。但是否考虑其他方案,目的达成了还省了大笔钱,省下的钱可以转用在其他基础设施建设上。
  就我所知,岛内东部县市喊高速公路很多年了,一直未能如愿,根子还不出在没钱上。
  海南岛高速公路建设要远晚于台湾岛,但还是早建成了环岛高速公路,台湾岛就没能实现环岛高速公路。
  -----------------------------
  @台北的阿中 2018-06-11 22:03:45
  蘇花高速公路和花東高速公路不是政府不蓋也不是沒前蓋,而是環評都沒通過無法蓋,因為要環評通過才能興建
  -----------------------------
  @changhulu31 2018-06-12 14:32:40
  难以置信是这个原因,这环评速度也太乌龟了。
  再说花东纵谷主要是平原,少部分浅丘陵,这环评也那么乌龟?
  另,给楼主辛苦拍照点个赞。
  -----------------------------
  环评?这不就是个政治议题,美国要建铺路爪雷达没见你们环评那?那东西就是个大号的微波炉,天天在山顶上照着你们,那么大的功率即使旁瓣也够你们受得。
  希望蘇花高速公路和花東高速公路建设完全不影响环境是不可能的,顶多在规划设计上增加措施,我倒是觉得在地震带上应该做安评。
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 20:25:51

  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,鐵路地下化後此平交道也會消除
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,142次北上潮州到七堵的E1000型的PP自強號,準備要抵達鳳山站,已誤點2分~01
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,142次北上潮州到七堵的E1000型的PP自強號,準備要抵達鳳山站,已誤點2分~02
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,142次北上潮州到七堵的E1000型的PP自強號,準備要抵達鳳山站,已誤點2分~03
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,142次北上潮州到七堵的E1000型的PP自強號,準備要抵達鳳山站,已誤點2分~04
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,142次北上潮州到七堵的E1000型的PP自強號,準備要抵達鳳山站,已誤點2分~01
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,這個不知道是那一車次由藍皮柴電機車頭牽引往台東的莒光號~01
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,這個不知道是那一車次由藍皮柴電機車頭牽引往台東的莒光號~02
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,這個不知道是那一車次由藍皮柴電機車頭牽引往台東的莒光號~03
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,這個不知道是那一車次由藍皮柴電機車頭牽引往台東的莒光號~04
  鳳松路平交道等了一列北上的自強和一列往台東的莒光通過,就足足有6分鐘,後面都塞車了,所以鐵路地下化後,鳳松路平交道也會消除
  
  高雄市三民區大順陸橋,此陸橋將於高雄市區鐵路地下化後列為第一階段優先拆除的陸橋,改為平面道路,雙向會各增加三個道和一個慢車道,將不會塞車
  
  高雄市三民區民族陸橋,南北雙向機車道會拆除,因為機車道太窄且容易發生事故,北往南方向機車道~01
  
  高雄市三民區民族陸橋,南北雙向機車道會拆除,因為機車道太窄且容易發生事故,北往南方向機車道~02
  
  高雄市三民區民族陸橋,南北雙向機車道會拆除,因為機車道太窄且容易發生事故,南往北方向機車道~
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 20:32:11

  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,鐵路地下化後此平交道也會消除
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,142次北上潮州到七堵的E1000型的PP自強號,準備要抵達鳳山站,已誤點2分~01
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,142次北上潮州到七堵的E1000型的PP自強號,準備要抵達鳳山站,已誤點2分~02
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,142次北上潮州到七堵的E1000型的PP自強號,準備要抵達鳳山站,已誤點2分~03
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,142次北上潮州到七堵的E1000型的PP自強號,準備要抵達鳳山站,已誤點2分~04
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,這個不知道是那一車次由藍皮柴電機車頭牽引往台東的莒光號~我想應該團體包車的莒光號,也就是團列~01
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,這個不知道是那一車次由藍皮柴電機車頭牽引往台東的莒光號~我想應該團體包車的莒光號,也就是團列~02
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,這個不知道是那一車次由藍皮柴電機車頭牽引往台東的莒光號~我想應該團體包車的莒光號,也就是團列~03
  
  高雄市鳳山區鳳松路平交道,這個不知道是那一車次由藍皮柴電機車頭牽引往台東的莒光號~我想應該團體包車的莒光號,也就是團列~04
  鳳松路平交道等了一列北上的自強和一列往台東的莒光通過,就足足有6分鐘,後面都塞車了,所以鐵路地下化後,鳳松路平交道也會消除
  
  高雄市三民區大順陸橋,此陸橋將於高雄市區鐵路地下化後列為第一階段優先拆除的陸橋,改為平面道路,雙向會各增加三個道和一個慢車道,將不會塞車
  
  高雄市三民區民族陸橋,南北雙向機車道會拆除,因為機車道太窄且容易發生事故,北往南方向機車道~01
  
  高雄市三民區民族陸橋,南北雙向機車道會拆除,因為機車道太窄且容易發生事故,北往南方向機車道~02
  
  高雄市三民區民族陸橋,南北雙向機車道會拆除,因為機車道太窄且容易發生事故,南往北方向機車道~01
  
  高雄市三民區民族陸橋,南北雙向機車道會拆除,因為機車道太窄且容易發生事故,南往北方向機車道~02
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 20:50:26
  好了,接下來就是重頭戲,台鐵高雄市區左營車站到鳳山車站鐵路地下化的主要高雄車站,高雄車站是台鐵跟高雄捷運兩鐵共構,另外有預留高鐵延伸空間,若高鐵延伸到高雄車站就變成三鐵共構

  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~
  工程名稱:ACL467Z標行車調度無線電話系統工程~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~
  工程名稱:ACL467Z標行車調度無線電話系統工程~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~
  工程名稱:ACL212-1標高雄車站天棚(拱頂桁架)工程~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~
  工程名稱:ACL212-1標高雄車站天棚(拱頂桁架)工程~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~
  工程名稱:ACL212標高雄車站段地下化(明挖覆蓋)工程~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~
  工程名稱:ACL212標高雄車站段地下化(明挖覆蓋)工程~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~
  工程名稱:左營至潮州各計畫電梯電扶梯工程~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~
  工程名稱:左營至潮州各計畫電梯電扶梯工程~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~
  工程名稱:左營、高雄市區、鳳山鐵路地下化計畫,ACL465Z標主體電訊、隧道通風、中央監控系統工程~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~
  工程名稱:左營、高雄市區、鳳山鐵路地下化計畫,ACL465Z標主體電訊、隧道通風、中央監控系統工程~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~
  工程名稱:ACL451Z標高雄計畫永久軌電車線系統工程~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化工程看板~
  工程名稱:ACL451Z標高雄計畫永久軌電車線系統工程~02
我要评论
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 21:05:34

  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新高雄車站站體
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新高雄車站站體,左右各有一座無障礙電梯
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新高雄車站站體,左右各有一座電扶梯,一個是上一個是下
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新高雄車站站體,地下一樓大廳工人正在忙著收尾工作
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新高雄車站站體
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新高雄車站地下化段,通風井和緊急逃生出口
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新高雄車站站體,樓梯下去就是下沉式廣場~01
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新高雄車站站體,樓梯下去就是下沉式廣場~02
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新高雄車站站體及通風井和緊急逃生出口
  
  台鐵高雄市區鐵路地下化之新高雄車站外面往新高雄車站臨時通道,人行地磚都已經鋪設完成了
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 21:13:26
  @台北的阿中 2018-06-11 11:23:10
  我要解釋一下,關於台鐵高雄市區鐵路地下化工程,就是有人不懂,不是台灣鐵路管理局在做的,而是交通部鐵路改建工程局,也就是鐵改局在做的。
  既然是鐵路改建工程局,就是將原有鐵路改建地下化或高架化,像是台北市早期的台北車站地下化及後來的萬華站到板橋站的地下化,還有前幾年的松山站和南港站地下化,台中市區鐵路高架化及屏東到潮州鐵路高架化都是鐵改局在負責。
  另外,還有早期的苗栗竹南到豐原之間山線鐵......
  -----------------------------
  @changhulu31 2018-06-11 13:19:52
  穿越城市内部的旧有线搞地下化,目的当时是好的。但是否考虑其他方案,目的达成了还省了大笔钱,省下的钱可以转用在其他基础设施建设上。
  就我所知,岛内东部县市喊高速公路很多年了,一直未能如愿,根子还不出在没钱上。
  海南岛高速公路建设要远晚于台湾岛,但还是早建成了环岛高速公路,台湾岛就没能实现环岛高速公路。
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  @台北的阿中 2018-06-11 22:03:45
  蘇花高速公路和花東高速公路不是政府不蓋也不是沒前蓋,而是環評都沒通過無法蓋,因為要環評通過才能興建
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  @changhulu31 2018-06-12 14:32:40
  难以置信是这个原因,这环评速度也太乌龟了。
  再说花东纵谷主要是平原,少部分浅丘陵,这环评也那么乌龟?
  另,给楼主辛苦拍照点个赞。
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  @怪物史莱克2000 2018-06-12 14:50:26
  环评?这不就是个政治议题,美国要建铺路爪雷达没见你们环评那?那东西就是个大号的微波炉,天天在山顶上照着你们,那么大的功率即使旁瓣也够你们受得。
  希望蘇花高速公路和花東高速公路建设完全不影响环境是不可能的,顶多在规划设计上增加措施,我倒是觉得在地震带上应该做安评。
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  環評小組是環保署的獨立單位,環評並不是只評估環境影響,還有評估汽車通過帶來廢氣、評估破碎地質無發開挖隧道等,蘇花高速公路很多有一些長隧道都經過地質破碎段,若開挖隧道會造成地下水湧出大量水出來
  至於花東高速公路經過的路段,地質比較沒有那麼破碎
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 21:16:31
  @changhulu31 2018-06-12 14:38:27
  大陆地区城市内道路旁的开挖工程,围挡上要设水雾喷淋防尘的。
  以前没有,这几年已经推广了,可见大陆地区重视环保不是停留在口头上,而是各项措施在落实。
  从楼主拍的图片没看到这条环保措施。
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  我們是施工是有灑水車灑水把地上的灰塵清除,只是沒像你們這麼先進有設水霧直接噴水防塵
楼主台北的阿中 时间:2018-06-12 21:23:58
  @台北的阿中 2018-06-11 11:23:10
  我要解釋一下,關於台鐵高雄市區鐵路地下化工程,就是有人不懂,不是台灣鐵路管理局在做的,而是交通部鐵路改建工程局,也就是鐵改局在做的。
  既然是鐵路改建工程局,就是將原有鐵路改建地下化或高架化,像是台北市早期的台北車站地下化及後來的萬華站到板橋站的地下化,還有前幾年的松山站和南港站地下化,台中市區鐵路高架化及屏東到潮州鐵路高架化都是鐵改局在負責。
  另外,還有早期的苗栗竹南到豐原之間山線鐵......
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  @changhulu31 2018-06-11 13:19:52
  穿越城市内部的旧有线搞地下化,目的当时是好的。但是否考虑其他方案,目的达成了还省了大笔钱,省下的钱可以转用在其他基础设施建设上。
  就我所知,岛内东部县市喊高速公路很多年了,一直未能如愿,根子还不出在没钱上。
  海南岛高速公路建设要远晚于台湾岛,但还是早建成了环岛高速公路,台湾岛就没能实现环岛高速公路。
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  @台北的阿中 2018-06-11 22:03:45
  蘇花高速公路和花東高速公路不是政府不蓋也不是沒前蓋,而是環評都沒通過無法蓋,因為要環評通過才能興建
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  @changhulu31 2018-06-12 14:32:40
  难以置信是这个原因,这环评速度也太乌龟了。
  再说花东纵谷主要是平原,少部分浅丘陵,这环评也那么乌龟?
  另,给楼主辛苦拍照点个赞。
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  花東高速公路有在規劃,規劃完後就會先環評,環評通過後,就會開始設計,設計完後才動工興建
  花東高速公路的地質比較不破裂,所以環評會過

  蘇花高速公路之前就是因為環評好幾次沒過,後來才變成蘇花改,蘇花改跟原省道台9線蘇花公路平行以開挖隧道興建新的蘇花公路,並且把路線拉直,所以叫蘇花改,蘇花改是山線,而蘇花公路比較像是海

  其實蘇花改全線完工後,可以視情況升級為蘇花高速公路
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