比鴨迪品牌火了,11月銷售3萬部電動車,純電混充各半!

楼主:一起來飛車 时间:2018-12-07 02:13:18 点击:1180 回复:18
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  最近比亞迪火到不行,銷量情況一騎絕塵,銷售終端一車難求,股票更是三個月漲了 50%,和朋友談起此事感到十分驚奇,仔細研究一下看究竟怎麼回事。

  比亞迪火爆銷量意味著什麼?
  一、1-10 月國內新能源汽車銷量情況

  從新能源乘用車銷量數據看(上險數),1-10 月比亞迪的市場份額已經占到 24%,比北汽和上汽之和還多,確實夠誇張的。

  對比看各個企業銷量中非限購城市佔比(限購城市統計為北上廣深天杭六大城市),比亞迪為36%,直接競爭對手上汽則是15%,相比較而言比亞迪對限購城市市場的依賴相對來說更低點;從私人用車領域情況看,比亞迪私有購車的佔比高達71%,上汽則高達89%,比較極端的如吉利,私人購車只占到55%,幾乎一半銷量都是來自於做租賃市場。

  比亞迪火爆銷量意味著什麼?
  各企業銷量性質分析

  目前國內新能源車領域四個主要玩家主要是比亞迪、北汽、上汽、吉利,其他企業無論是產品本身還是企業實力都稍遜一籌。從1-10 月份這四家企業的銷量看,我們首先可以看到北汽的銷售質量是較差的,仍然沒有擺脫政策市的運用思路,其中5 月份為了在補貼政策切換前將老產品清庫存,單月銷量達到2.5 萬輛,而後銷量規模迅速萎縮,最終在5k 上下徘徊;反觀比亞迪則是穩紮穩打,自2 月份以來銷量一直增長,10 月份已經上升到2 萬輛左右;上汽的情況看起來像是在刻意的控制銷量,自4 月份以來就一直保持在7-8k 的區間,10 月份甚至降至6k;吉利則是在9-10 月表現搶眼,月銷量已經超過了上汽老大哥,成為僅次於比亞迪的國內第二,後續發展情況值得繼續關注(吉利統計包括博瑞GE)。
  

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楼主一起來飛車 时间:2018-12-07 02:32:16
  大陆人是全球最原因购买电动汽车的民族,现代纳智捷应该快点推出电动车
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作者:打发时间聊 时间:2018-12-07 03:19:08

  中国13亿农民很喜欢比亚迪

  便宜

  还可以开回农村去装逼

  没有比亚迪,无法娶媳妇

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楼主一起來飛車 时间:2018-12-07 03:26:43
  新浪財經訊 由《英才》雜誌主辦的「第十八屆中國年度管理大會」於2018年11月30日在北京舉行,主題為:科技成就未來,民生金融租賃董事長周巍出席並演講。

  他表示就中國經濟來講,走到今天確實到了一個非轉型不可的時候。大家覺得除此以外也沒有別的道路,因為照以前的模式走下去可能很難再有一些大的生存空間。最難的時間已經過去了,把這一關挺過去了,明天一定會更好。
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作者:坐家老弘_8148 时间:2018-12-07 06:39:44
  新能源车渐成趋势
作者:冰棍炖雪糕 时间:2018-12-07 08:20:31
  那天看到一个新闻吧,说新能源其实是西方给中国下的套。。。对环境的污染和危害比燃油可多多了
作者:冰棍炖雪糕 时间:2018-12-07 08:26:27
  攻破新能源“伪环保”的第一关,电池回收问题

  车动态

  百家号

  国内新能源汽车发展如火如荼,不得不说中国在这个市场上扮演了很多种角色,一方面是在新能源汽车市场实现弯道超车,另一方面响应全球节能减排的号召,同时新能源汽车的发挥在那对于经济来说也是百利而无一害的。但是,仍然有很多消费者觉得新能源汽车是"伪环保",对于新能源产品抱有抵触的情绪。

  之所以形成这种状况,原因也是多方面的。首先,我国主要由火力发电,同样是污染环境,只不过把燃油车的排气筒污染换成了火电厂的大烟筒污染,这两者本身并不会有太大的差别(在对环境的影响方面)。其次,电池对于土地的危害程度,绝不亚于排气对于空气的危害。两者哪一种更高贵?说白了,都一样。


  除此之外,还有厂商的"消极应对"让消费者感觉当下新能源产品"骗补"居多,并不是实实在在的为消费者考虑,所以抵触新能源产品也在情理之中了。那么,发电问题不是一朝一夕能解决的问题,我们只能用发展的眼光去对待这个问题,而厂商"骗补"这件事儿政策上也已经开始涉入,未来还是很明朗的。今天主要要跟大家聊的是电池回收问题


  在国家发展改革委发布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》中明确了动力蓄电池生产企业及汽车生产企业应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任。说白了,就是谁生产,谁回收。现在即使没有规定具体的惩罚及监管制度,但是国家也不会容忍任由废旧动力电池无人管理,大规模污染环境的情况发生。所以,这一点上我们姑且保持乐观的态度去看待。


  当下很多媒体都已经开始发生,今年将会迎来新能源汽车电池回收高潮,有专家指出,电动汽车电池退役之后(通常是4-6年),仍然存在大量的可用容量,如果直接采用拆解的方式,会造成很大的浪费。最好的方式就是讲退役电池采用阶梯式使用,最大程度上压榨其剩余价值,最后再进行拆解。但是,我国在这一产业处于刚刚起步阶段,目前并没有建设性的电池回收后期使用规范。


  那么,国外是如何做的呢?拿日本来说,早年间成立的电池回收公司,将退役的汽车电池组成了一个能量回收系统,在日常用电量少的时候负责储存能量,而到达用电量高峰则提供电力供应。这确实是一个妙招,同样的,美国相关回收公司同样采用了这种方式,只不过,他们则是专门为家庭供电使用。


  但是为啥我国没有跟进这项技术呢?主要原因还是技术不成熟导致的。电芯之间的连接通常都是激光焊接或其他刚性连接工艺,无损拆解对技术水准要求很高,动力蓄电池梯级利用时最合理的是拆解到模组级,然而不同批次甚至不同厂家生产的电池模组,要实现在同一系统中混用,需要的技术太多了,而且在技术不成熟的时候,成本就很难控制,也就容易导致"南辕北辙"的浪费。
作者:fkokii 时间:2018-12-07 09:49:24
  支持比亚迪国产车的同时,我总感觉其实两田的混动才是现阶段最棒的节油减排的技术。
作者:集团里的IT 时间:2018-12-08 11:14:04
  你这是在考我吗?
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