谈谈我对广佛同城的发展以及交通和轨道的看法建议

楼主:ouguangji 时间:2017-08-08 15:33:27 点击:6096 回复:119
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  广佛间的交通给人的印象就是常常不太顺畅,特别是上下班时间,堵得你不断地骂街。



  
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楼主ouguangji 时间:2017-08-08 15:40:46

  针对这个区域的堵塞问题,我提议出三条快速通道来舒缓广佛高速进入广州城的交通拥堵问题。

  三条快速通道分别是 A B C 如图



  


楼主ouguangji 时间:2017-08-08 15:50:05


  各位对广佛同城交通有什么意思,不妨也说说

楼主ouguangji 时间:2017-08-08 16:06:33

  芳村以前就是广州老城区的西伯利亚,爹不亲,娘不爱,爱咋咋的,以至于芳村和南海区之间的交通仅仅满足当时现实,没有根本的长远规划。

  花地大道北,花地湾一带交通长期拥挤,花地大道北几百米的路程,多的时候堵上近半小时。

作者:肖华1982 时间:2017-08-08 17:13:06
  @ouguangji 2017-08-08 16:06:33
  芳村以前就是广州老城区的西伯利亚,爹不亲,娘不爱,爱咋咋的,以至于芳村和南海区之间的交通仅仅满足当时现实,没有根本的长远规划。
  花地大道北,花地湾一带交通长期拥挤,花地大道北几百米的路程,多的时候堵上近半小时。
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  是啊,每逢下班高峰期,特别是周五,那边都特堵
楼主ouguangji 时间:2017-08-08 18:09:21


  直至05年芳村并入荔湾,广钢搬迁,举力打造广钢新城,一个宜居的新城。



  


  • ouguangji: 举报  2017-08-24 15:24:56  评论

    若10号线延伸至佛山,则产业片区就有很大提升的空间
  • ouguangji: 举报  2017-11-14 07:28:10  评论

    建议将广钢新城的环城路向东连接至佛山平洲海五路,成为另一条广佛通道。
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楼主ouguangji 时间:2017-08-08 19:41:46


  广佛GDP相加与上海相若。有人曾建议,将广州佛山合并,成为一个超级城市,与上海竞争。树大招风,这个建议在政治上是个昏招。但在经济上在民生发展上,却可以加强两地的合作,有利于两地的发展。

  试想一下,30年后,广州佛山都发展至高度繁荣,两城大面积融合,然而广佛交界处的交通到处拥堵,那将严重地阻碍了广佛之间的人流物流,将制约两城的发展。

  广佛同城虽然提了好多年,但并没有什么超前的规划。两城交界处的区政府各自打着自己的小算盘。广州佛山虽然没有合并成为一个超级城市,但如果按一个超级城市的方向去规划,则是两地人民的福气。


  


  未来50年,从广钢新城至广州南站必然是广佛超级城市的核心,希望到时不要把一手好牌打烂。

楼主ouguangji 时间:2017-08-08 20:29:34

  广钢新城,不应该只满足于一个睡城,应该要赋予更多的办公商业和金融功能,成为引领广佛资金南下广佛核心合作区的桥头堡。

  而广钢新城,又恰好位于珠江新城和佛山新城的中心位置,需要有快捷的轨道连接两大中心。

  如图,我认为有必要将广州地铁10号线延伸至禅城,成为两城间最具效率的交通。10号线就天然具有这个优势。当然这只是大体的延伸路线。


  


  下为原地铁10号线规划
  



  • ouguangji: 举报  2017-08-19 13:26:51  评论

    10号线与1号线形成闭环,显示出广州地铁规划者自我封闭的心态,对广佛同城的抗拒。
  • ouguangji: 举报  2017-08-19 13:31:40  评论

    若1号线向南延伸一站至广钢新城,10号线就可以向西延伸,这才是一个开放的地铁系统。同时1号线还在有必要的时候向南延伸。
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楼主ouguangji 时间:2017-08-09 15:57:28

  从海珠区至广州南站,应该可以规划一条快速通道,加强南站,超级城市中心与广州旧城区的联系。

  

  鄙视那些把路堵死的楼盘。
作者:JYMZ2016 时间:2017-08-11 11:04:34
  楼主是在那边投资了,所以这么关心
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作者:绿色的药 时间:2017-08-13 23:14:49
  广州目前政府向南、向东大力发展,向西不会对交通配套投入太多了,主要靠佛山投入了!对目前广州来说南沙是第一、增城是第二!广佛交界地满满的城中村和小工厂,连开放投资用地都很稀缺,对城市发展来说没有任何前景可言!
  • ouguangji: 举报  2017-08-14 16:51:10  评论

    这正是我所担心的。事实上,广州连好好的向西规划都不想做,长期以来,广州政府骨子里还是有一种便宜了穷邻居的想法,一种狭隘的地域观念。鸦江南大道堵塞了十多年了,若非广佛肇高速,会一直拖下去。而事实上也反过来阻碍了广州的发展。
  • 三足鼎你: 举报  2017-10-13 18:35:37  评论

    广州以前向南发展的投入比东多,个人感觉应该向东,东面黄埔(萝岗)是工业区,是广州在国内城市竞争中能产生优势的基础,现在的IAB战略就是围绕这个,早十年做就好了。 南沙重要但是距离太远,我认为番禺亚运村广钢都是政府规划的失败项目。
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楼主ouguangji 时间:2017-08-17 15:23:59
  五年之后,广州南站的基础设施基本完成,处于广佛城市的中心的南站就会显出其广州城市副中心的天然地位。

  而南沙位处广州一角,人口少,距老城区远,交通也不方便,对资本的吸引力有限,不太可能发展成广州的副中心。因为南沙有港口,故利于发展物流,重工业,装备等产业。


  

  南站还需增加一条黄金通道。


作者:joerpayot 时间:2017-08-17 22:41:05
  广州政府不重视与佛山同城化。买房的全去了佛山,税都给佛山了。然后佛山产业还是工厂制造为主,科技含量不高,和互联网经济,高科技,现代金融服务业等相比差太远,这估计也是广州不大上心的因素吧。
  • ouguangji: 举报  2017-08-19 14:38:15  评论

    深圳与东莞就存在同样的地缘关系,貌似深圳就没有这样的心理负担。做大哥的心胸狭窄,最终损害最大的还是大哥自己的利益。实际上只要转变观念 ,合作的收益总会大于损失。
  • ouguangji: 举报  2017-08-19 14:48:26  评论

    香港与深圳也存在同样的地缘关系,香港就有浓浓的不合作心态,觉得发展了新界就利益了深圳,不用多久,深圳的GDP变会超过香港。还是那句,做大哥的心胸狭窄,最终损害最大的还是大哥自己的利益。香港就是前车之鉴。
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作者:ghihjhui 时间:2017-08-19 13:42:14

  
楼主ouguangji 时间:2017-08-19 15:00:27

  广州政府内的人员有相当大部分潜意识里还是抗拒广佛同城的。要推进广佛超级城市纵深发展就必须用新人新作风。我的提议是建立一个新区,地位与天河,越秀等老区平级,统筹超级城市中心的发展。

  新区暂时定名为南站区,由105国道以西及南浦岛组成。


  


楼主ouguangji 时间:2017-08-22 10:06:19
  作为对接泛亚铁路的国际性“一带一路”的战略枢纽,广州南站对接广深港,连通2大国际大都市,成为珠三角大湾区的核心经济动脉。广州南站是广州唯一拥有5条地铁线换乘的优势,更是实现广佛一体化的战略要塞。

  在国家“一带一路”战略中,广州被中央三次点名,这也意味着广州南站将在国家新一轮对外开放结局和“一带一路”中扮演重要角色、发挥重要作用。

  成立南站区的目的正在于此,需要以更长远的目光更好的规划来统筹这片地区的发展。
楼主ouguangji 时间:2017-08-22 15:41:24

  南站商业气氛不足,原因是与珠江商圈联系不够紧密。因而建议加强两者的联系:

  1,将APM线至少延伸至南洲路站,也可视发展继续向南延伸;
  2,从天河东路起点新增一条地铁至南站。
  3,将佛山2号线向南延伸,至大夫山森林公园,甚至沙湾镇。这可以提升南站东南角土地价值。


  



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楼主ouguangji 时间:2017-08-25 14:19:23

  用广佛超级城市核心的观点来看,22号线就会有一些修改的空间。

  因为是广佛超级城市核心,所以将会有大量人口工作居住在此,所以22号线由全线快线修改为南站以北多设站点方便人民,南站以南减少站点加快速度提升效率。这是平衡投资与收益的最理想准状态。

  22号线增加广钢新城站,将原来规划的10号线的广钢新城至西朗变成22号线的一段,这样可以节省一段重复的投资。

  佛山6号线一直在犹豫终点站设在滘口还是里水镇,若22号线延伸至黄岐与佛山6号线交接,则佛山就不需要犹豫直接连至里水镇,这个规划可以减少佛山的重复投资。

  而22号线则成为广佛超级城市的45度角大动脉。


  

  22号线北段增加多个站点


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楼主ouguangji 时间:2017-09-13 09:34:09


  已经在 广州市国土资源和规划委员会 主任信箱留言,希望领导们可以看到。

作者:txsocool 时间:2017-09-19 16:19:14
  楼主大概在广州南站附近买了房子吧。想得太多了,南站就那个样,作为交通枢纽,国家不会在附近搞太多商业的。看看白云机场附近的发展就知道了。这方面南沙比他强太多。尽管南沙也不会发展太快。
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作者:吟啸有声 时间:2017-10-05 17:31:45
  最近多次去南沙,发现南沙的发展还真不是一时半会见成效的。当初把顺德划归佛山就是昏招,如果让广州收编了,可能比在南沙上花心思更划算,顺德比南沙强不止一点点。
作者:PIG朋DOG友 时间:2017-10-06 20:47:01
  @吟啸有声 2017-10-05 17:31:45
  最近多次去南沙,发现南沙的发展还真不是一时半会见成效的。当初把顺德划归佛山就是昏招,如果让广州收编了,可能比在南沙上花心思更划算,顺德比南沙强不止一点点。
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  收编番禺县(包含南沙)也不错啦,番禺县在广州代管前也属于佛山地区的。
  • joerpayot: 举报  2017-10-08 14:08:54  评论

    顺德也就民营企业多,南沙引进的全是央企,国企,都不是一个层次的。
  • 吟啸有声: 举报  2017-10-08 22:39:22  评论

    评论 joerpayot:是国企有活力,还是民企有活力,自己去看吧。国企效益好的基本是垄断行业,大多没有太大的竞争力,特别是在国际市场上。
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楼主ouguangji 时间:2017-10-12 18:03:36
  (原标题:广佛同城化“十三五”规划出炉 2020年地铁通车里程达572公里_金羊网新闻)
  2020年GDP将达3.9万亿元以上
  据悉,《规划》是指导“十三五”时期广佛同城化建设的纲领性文件,规划期至2020年,远期展望至2030年。
  《规划》对于广佛同城化提出了五个定位:即珠三角世界级城市群核心区、全国同城化发展示范区、粤港澳合作核心枢纽、珠三角自主创新引领区、国家服务业和先进制造业中心。《规划》表示要努力将广佛地区建成面向全球、服务全国的国际大都市区,成为引领和支撑珠三角建设世界级城市群的核心引擎。并形成一批具有国际竞争力的世界级产业集群、世界级企业和知名品牌,把广佛地区建设成为具有全球影响力的现代产业基地。
  2015年,广佛两市常住人口2093.17万人,地区生产总值总量达2.6万亿元,占全省经济总量的35.85%。《规划》提出了广佛同城化的发展目标,在经济实力方面,“十三五”时期,广佛地区生产总值年均增长7.5%以上,2020年达到3.9万亿元以上;在基础设施对接方面,2020年,广佛地区地铁通车里程达572.3公里(2015年为280.8公里)。展望2030年,要全面实现同城化,率先实现现代化,成为具有全球竞争力的国际大都市区,携领珠三角地区建成世界级城市群。
  研究新设相邻地区公交线路
  《规划》表示,将颁布实施《广佛两市轨道交通衔接规划》,推动城市轨道、城际轨道交通网的全面衔接。加快广佛地铁(燕岗—沥滘段)、广佛地铁(澜石—乐从段)、佛山地铁2号线引入广州南站、广州地铁7号线西延顺德段等项目建设,积极开展规划中两市9条地铁衔接通道(佛山地铁8号线对接广州地铁6、12、13号线,佛山地铁5号线对接广州地铁5、11号线,广州地铁19号线对接佛山6、10号线,广佛线,佛山地铁11号线对接广州地铁10号、11号线,佛山地铁4号线对接广州2、3、7、18号线,佛山地铁2号线对接广州地铁2、7号线,广州地铁7号线对接佛山地铁3、10、11号线,广州地铁17号线对接佛山地铁3、9、11、13号线等)的对接。
  同时,将重点加强市政道路衔接,建成佛陈路东延线接番禺新桂路(海华大桥工程)、花都区红棉大道等工程,加快推动珠江大桥放射线接广佛新干线(广佛出口放射线二期)、魁奇路东延线接南大路、三山长江路对接南浦大道、沉香大桥、碧江大桥、容桂东出口道路等工程。并研究新设两市相邻区、镇、街之间的公交线路,填补运输服务的空白区域。

  扩大医保定点医院互认范围

  在教育资源方面,广佛两市将统筹优化广州荔湾、白云、花都、番禺与佛山南海、三水、顺德等交界地区中小学、幼儿园布局,支持名校跨地区建设分校,促进优质基础教育资源共建共享。

  广佛“一核一带两轴五片区”产业融合发展空间格局
楼主ouguangji 时间:2017-10-17 15:23:01


  广州与佛山是两种不同的有城市形式,广州是集中制,而佛山就类似于联邦制。佛山各区有很大自治的权力,这是历史原因做成的。南海与顺德曾经独立建市(2002年12月,撤销顺德市,设立佛山市顺德区。2003年1月,并入佛山市,成为佛山的市辖区),经济实力都高于禅城,在经济发展的理念上也大有不同。佛山并市后,理念上的不同体现市与区之前的矛盾上,做成各区合作效率下降。


  早在改革开放之初,顺德就总结出路通财通的经验,在道路建设思路上往往是超前的。然而与佛山并市后顺德路网建设开始放缓慢。

  顺德大部分的经济集中在东部,2010年以前,东部两条南北大动脉几乎承担了全部的南北车流,分别是105国道和碧桂路。2004年广珠西线高速一期广州至陈村段完工,2010年二期至中山段完工。然而二期首段约4公里却完全占用了碧桂路,做成了这条南北大动脉中断,本来建好变成两条公路最终也只变成了1.3条公路,而在二期建设期间,105国道变成顺德东部唯一大动脉,大部分南北车流被迫走105国道,特别是由于货柜车大量增加,做成105国道顺德段车速严重下降,拥堵大量发生,整个顺德由下至上,怨气飙升。而且道路拥堵造成合作效率下降,社会成本上升,经济增速下滑。顺德人反抗佛山市管理的呼声日起,直接导致2009年8月 ,顺德除党委、纪检、监察、法院、检察院系统及需要全市统一协调管理的事务外,其他所有经济、社会、文化等方面的事务,赋予顺德区行使地级市管理权限。 2011年2月顺德区为广东省首个省直管县。



  
  以下转自第一财经:

  1992年至2002年,顺德一直是中国县域经济的排头兵,2000年至2003年,顺德连续四年雄踞国家统计局公布的全国县域经济百强之首。2006年,顺德经济总量达到1058亿元,成为国内第一个GDP突破千亿元大关的县级经济体。

  但近年来,受制于种种因素,顺德的脚步开始放缓。“顺德现在无论是在经济实力、城市化进程等方面,都落后于江苏的昆山、张家港。顺德现在还是个大农村,几个经济好的镇都还比较分散,没有形成统一的规划和布局。”竹立家说。

  2002年12月,国务院批准调整佛山市行政区划,撤销顺德市,设立佛山市顺德区,纳入“大佛山”的发展中。

  竹立家认为,行政权限制约了顺德的进一步发展。撤市设区后顺德政府只能算半级政府,一些行政和社会管理权被收归佛山市。设区后无论是招商引资还是城市规划建设等均面临着很多制约。

  “顺德是自身发展能力、自我增长能力最强的一个县市,顺德的大型企业几乎都是当地人自己办起来的,但变成区之后,动力机制受到很大影响。”竹立家说。

  而朱伟坚认为,顺德发展放缓不能简单归因于行政区划的调整。在他看来,在江苏昆山、江阴等地超快发展的同时,顺德放缓更主要与顺德没有很好融入到珠三角一体化有关。“未来顺德一方面要在行政体制上继续改革创新,另一方面,在产业、基础设施等方面都要很好融入珠三角一体化中,找准顺德未来发展的定位,才能更好地促进城市产业的转型,迸发出更加好的活力。”朱伟坚指出。
  • ouguangji: 举报  2017-10-17 15:47:33  评论

    一环南延线2013年才通车
  • ouguangji: 举报  2017-10-20 10:29:05  评论

    碧桂路偏离镇区密集人口,主要服务于各镇工业区特别是容桂东部产业区,大良五沙工业区,而且道路宽,红绿灯少,是过境货车理想的快速大动脉,对促进顺德经济发展起着非常重要的作用。
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楼主ouguangji 时间:2017-10-19 16:04:01
  占用碧桂路给广珠西线高速节省的线,远远抵不上碧桂路被打断做成顺德社会合作效率下降造成的损失。这种损人利己的行为显然是道德所不容的。然而好像没有谁会因此而负责,而资源浪费做成的后果只有当地人默默地承受。

  现在,这条被打断的碧桂路靠“毛细血管”路连接(工业区内的道路和碧江村路),直到10年后的现在,碧桂路的北段使用量尚不足打断前的三分之一。因为有一环南延线及广珠西线高速的替代,目前对民生的影响并不大,而随着海华大桥的通车,重新打通碧桂路的呼声就会高起来。

  而官场的潜规则是不会轻易去纠正前任的不是,得罪人的事谁会愿意去做呢?

楼主ouguangji 时间:2017-10-19 16:39:47
  占用碧桂路给广珠西线高速节省的钱,远远抵不上碧桂路被打断做成顺德社会合作效率下降造成的损失。这种损人利己的行为显然是道德所不容的。然而好像没有谁会因此而负责,而后果只有当地人默默地承受。

  现在,这条被打断的碧桂路靠“毛细血管”路连接(工业区内的道路和碧江村路),直到10年后的现在,碧桂路的北段使用量尚不足打断前的三分之一。因为有一环南延线及广珠西线高速的替代,目前对民生的影响并不大,而随着海华大桥的通车,去广州南站的车流增多,重新打通碧桂路的呼声就会高起来。

  资源浪费对社会是不利的,打通碧桂路对社会是有利的,而官场的潜规则是不会轻易去纠正前任的不是,得罪人的事谁会愿意去做呢?
楼主ouguangji 时间:2017-10-19 21:21:16

  最新的大坦沙规划图与我建议的快速通道A并不矛盾,规划另一方面证明快速通道A也是很有必要的,只是建设先后顺序的问题。

  沉香沙大桥的北面更还需要一条大桥连通石井和里水,本来在广州铁路职业技术学院旁边是最佳建桥位置,可惜被金碧海岸花园和恒大把路给堵死了。

  

楼主ouguangji 时间:2017-10-19 22:35:06

  对于新区来说,哪条路是主干道,哪条路是次要道,规划之初也已经是清清楚楚,明明白白的了。快速路可以提升城市合作效率,是必不可少的,这个道理也是清清楚楚,明明白白的。我就不明白,为什么通向佛山新城的岭南大道北,以佛山新城内的岭南大道南还有那么多的红绿灯。佛山新城内,没有一条路是快速公路,是规划者的水平低,还是根本不想把佛山新城的楼盘卖给禅城居民呢?

  而且一个不乐观的消息是,如果公路下面已经有地铁完成的情况下,要完成地面公路快速化基本上是一个不可能完成的任务。就正如芳村1号线上的花地湾大道,拥堵成了常态,快速化基本上是不可能了,除非可以忍受超级高的造价,但那样的话也已经没有了意义。

  那为什么不衬着建地铁的时候,顺带也把地铁上的主道快速化了呢?如华阳路与佛陈路交汇处,3号线上的林上路,等等。。


  

  林上路是北滘与佛山新城交通的主干道,随着经济的发展,这个快速化迟早是要做的,不如尽早做了。


  • ouguangji: 举报  2017-10-19 22:46:39  评论

    广州的19号线也在规划中,如果顺带考虑一下本人建议的快速通道C,可能可以为未来节省大量的费用,造福人民。
  • ouguangji: 举报  2017-10-20 08:54:47  评论

    我认为今后的原则应该是: 地铁修建时同时把地铁之上的主干道快速化。
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楼主ouguangji 时间:2017-10-19 23:18:00

  转一篇汪涛(微信号:纯科学)文章中的一段论述(经我删剪),希望政府基层规划人员,官员,公务员,人民都理解到应该为广佛同城交通规划等多出建议。




  中国谈企业管理的观念多如牛毛,遗憾的是:绝大多数都是为吸引培训客户在迎合最低级的趣味,尤其是用那些最成功企业的案例进行夸张和歪曲以后去迎合这种低级趣味。

  例如,对企业不同层面的人职责要求大致是这样的:

  基层重在执行
  中层重在管理、培训
  高层重在战略、品牌
  董事长重在企业文化

  这个总体来说是正确的,但我们在网上看到的很多宣传变成了这样: 华为管理:基层砍掉脑袋,中层砍掉双手,高层砍掉双脚。 有问题吗?表面看是很形象、很有道理的,而且一旦直接这么做可能还真的会很有效。
  可是人们不会去考虑一个更为长远点的问题:在基层就被砍掉了的脑袋,到了中高层还能重新再长出来吗?

  最关键的问题是:什么才是判断一个企业管理是否成功的真正有效标准?

  我们当然不会否定企业当期的业绩具有很重要的意义和价值,但作为企业管理需要有两个更为重要的评估依据:作为精神领袖的企业创始人不再对企业有任何实际操作影响时,企业的业绩如何。当一个企业的管理者或员工离开公司这个大平台之后发展的状况如何

  现在,中国有大量第一代成功创业者陆续到了需要法定或自然退出的年龄,这才是中国企业管理真正的一道大坎,才是真正交出企业管理答卷的时候。

  ..... 但是,也正因为如此,联想所形成的文化单一性就会远比其他公司强得多。即使是在公司里不断上升的高管,到了更高层面,同样不会自动去补上因当年对思想强力修剪而形成的空缺。因为当作为创始人的精神领袖还在时,缺少的东西会由他补上,从来没人感觉存在这种欠缺。但当最后作为精神领袖的创始人退休后,真正缺少的东西才会真正暴露出来。但此时即使出现很严重的问题,公司的高层领导也难以动脑子去解决相应的问题了,因为他从来就没想过相应的事情,原来不在相应位置上,想了也白想,甚至给自己惹来没必要的麻烦。如果是当初创始人本身就没具备的东西,补起来那就更困难了。

  为什么联想现在做事好像所有人根本都不再动脑子?真不是因为他们不想再动脑子,而是其基因上深刻决定的能动的脑子都动完了。联想渠道不仅已经快做到中国的村子里,甚至都已经快做到印度和非洲的村子里去了,世界上能倒的破烂都倒得差不多了,还能再怎么做呢?在基层就已经被砍掉的脑袋或脑袋里部分大脑皮层,到了董事长后是不会自己再长出来的。

  基层的员工执行当然是最重要的,但如果绝对不去考虑董事长该考虑的文化,那董事长的文化岂不是完全变成个人的文化了吗?管理是为了让组织各个岗位更好的协调配合,如果基层员工就完全不考虑管理,那怎么知道如何去最有效地配合中高层管理者的管理?不同层面的员工和管理者的确有职责和定位的区分,但企业里的每一个人都需要考虑所有层面的问题,区别只是比例上应当有显著不同。

  因此,人们就可以理解从中兴出来的人为什么成功者那么多了。中兴也对不同层面岗位的人有明确的不同定位要求,但从来都不是那么绝对,不会把基层员工的脑袋砍掉,而只是要求手脚更勤快。不是不能考虑更高层的管理和战略,而是以“合理化建议”来作规范。

  我是1998年10月入职中兴。参加完新员工培训,侯总都会与新员工见面。在这种见面会上他没有任何“讲话”,而是一上来就回答员工的问题。我问他中兴是如何考虑自己战略的,他回答在公司不同层面考虑的各自战略是不同的,然后解释各个层面的战略应当是什么。作为一个新员工当然不能太多时间去考虑公司更高层面的发展战略问题,而是要学习PPT怎么做,怎么介绍产品、邀请客户、进行商务谈判、如何打电话甚至在餐桌上如何点菜......但如果所有基层员工任何公司的战略、管理都100%地绝对禁止考虑,即使他当了CEO以后也不会去考虑的。

  其实,思考的问题不在于大小,而在于其是否合理尤其是否可执行。一般来说,基层员工因其能力和掌握信息的差异,要想思考超出其职责范围的事情的确可能失去可执行性和合理性,但并非要绝对地严格禁止。至少你得让他们去思考公司要求他们思考的企业文化和管理。脑袋砍掉了还思考什么?
楼主ouguangji 时间:2017-10-20 15:52:16
  在交通的规划上,应该以什么作为原则?以人民的最大利益作为原则,这是大多数人都会认同的。然而从规划的实际路线和工作的细节来观察,却发现有所偏离。

  在3号线与7号线的建设先后顺序上,佛山强调先建3号线加强禅城与顺德的联系(很多顺德人认为是加强佛山对顺德的控制)。而顺德强调的是首先建设7号线,加强与广州的联系,利用广州大学城广州科学城的人才科技促进北滘企业的发展。而且7号线路线更短投资少起效大,可见顺德对地铁的作用更强调对企业及整体经济的支持,那是整个经济持续发展的根本,至于带来广州房产投资客令楼价上升,那是意料外的事。

  从佛山地铁的总体规划上来看,佛山似乎是希望将周边四区的资源人流集中到禅城区来,或者这样可以解决禅城区土地不足发展后劲乏力的问题,同时也可以维持中央集权的威望。

  这个想法其实也未必不合理。但事实上禅城只有112万人口,禅城加桂城也只有168万人口,全佛山是735万(2014数据)。禅城实际上自己也是资源不足,如何促进周边发展?这也是顺德要首先连接广州大学城科技城的原因,与大学城科技城的合作提升自己的经济水平。而禅城的想法,是想从周边吸血,这也是顺德抵抗的根本原因。可以问一问三水人,三水更需要广州,还是禅城?顺德就更不用说了。

  禅城的土地,人口,层次,效率尚不足以支撑全佛山的发展,佛山市应该对此有清楚的认识。

  因为权力可以轻易转化成财富,用久了就会丧失的自我造血的能力。因此权力致富是不道德的。深挖合作层次,提升合作效率,创造自我造血能力才是长久之计。近两年区邦敏赢得广泛赞扬,与其在顺德北部一体化做的工作无不在于此。

  因此禅城只是一个小中心,权力致富是行不长久的,合作致富才是坦途。这个合作不但是要促进佛山五区间的合作,也要放手并促进五区各自与广州的合作。

  禅城的发展离不开提升经济运行的效率,提高合作的层次。我在上面提到的将广州10号线延伸至禅城的原因无不在此,可惜佛山的领导没有领悟到。佛山与广州地铁交通的连接有1,2,4,6,7,11等只能连接广州周边,但无一可以直接连至广州核心。如今广州10号线正在提供这样的一个机会,这条45度线的地铁正好可以经平洲连至禅城中心,成为广州间效率最高的交通通道。难道是佛山人担心被广州金融中心吸血?但反过来怎么不可能想到,可以将此10号线连至张槎的智慧新城,让广州的金融资本为佛山的高科技输血呢?

  下图红色虚线端就是佛山智慧新城
  
  季华路段与佛山4号线重合,可上移至同济路与1,3号线连接,再边至智慧新城。

楼主ouguangji 时间:2017-10-21 16:34:50
  当然,指望10号线给智慧城带来资本,10线的效率还是不足够的。引导资本进入智慧城最高效的线路当然是广佛环线。广佛环线竣工以后开通张槎到广州东站(与金融中心有AMP专线连接)的直通车就完美了。

  实际上10号线延伸更大的好处是为平洲工业区带来资本及产业升级,这对平洲工业区一带的企业将会带来实质性的好处,为平洲的经济发展注入更大的动力。当然也惠及桂城南以及禅城东部地区。

  现在广州10号线还没有正式施工,只要佛山提出,10号线还有更改的余地,施工推进后再更改就难了。即使暂时佛山没有延伸10号的实质工作,也应该要向广州提出,先把茅坑占住再说,工作以后可以慢慢做。

  而10号线即使只是延伸至佛山4号线季华七路站交接,那也相当好,芳村到季华七路只有约不足8公里,简直就是投资少,收效大的理想工程。





楼主ouguangji 时间:2017-10-21 16:35:41


  而广佛肇城际轨道最大的败笔就是没有在大沥与佛山大道附近增设一个站点。大沥也是工业重镇呢,我怎么也想不明白,大沥会没有城际站。

  我也只能弱弱的问一问,还能再加吗?

楼主ouguangji 时间:2017-10-21 17:50:47


  由此可见,南海在支持企业及社会经济发展的能力上,问题已经显现出来。南海地缘上紧靠广州,多年以来,依靠广州房地产行业的溢出效应致富。这种不太用动脑子的致富方式使政府支持服务工业企业发展的动力及能力都被削弱。甚至连如何规划好南海与广州交通连接也做得不够好,沙贝立交与广清立交的长期拥堵问题,与广州规划有关,更与南海交通规划缺失前瞻有关。各镇都有把路堵死的楼盘。规划建设前瞻性不足,对广佛同城的理解力不深入。南海过去常有一种“好处先吃了再说”的态度,以至于恶果慢慢呈现,而补救成本又过高。广州与南海间的合作,光有愿望还远远不行,还需要有能力,高瞻远瞩的能力。

楼主ouguangji 时间:2017-10-21 19:07:35
  至于佛山新机场的交通,传闻将佛山地铁2号线延伸至连接。我对此表示强烈反对。


  佛山新机场到佛山市政府直接距离也要60公里。太远了,佛山几大区中心的市民要坐2小时以上才能到机场,会做成新机场完全没有竞争力。而且效率低又做成资源浪费。

  我认为佛山新机场应该用城际高速快线连接。提升机场效率,提升服务能力,提升竞争力。

  连接点应该有两个地点可以选择,佛山西站或佛山新城东平站。

  佛山西站距离广州机场较近,可能选择广州机场的人会更多,我认为选西站会做成服务对象不足的问题。

  佛山新城东平站离人口密集居住点更近,而且有广佛环城及广佛珠江城际交汇,我认为东平站能更好服务人民。


  

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楼主ouguangji 时间:2017-10-21 19:38:38

  佛山新机场高铁快线也可以利用肇顺南城际及广佛江珠城际两条城际线。

  佛山新机场高铁快线到达高明站后接上肇顺南城际(南,北),向南走到龙江站后,又接上广佛江珠城际(南,北)。

  新机场 不但可以直通佛山新城东平站,还可以直通肇庆,广州,江门,珠海,顺德,南沙。

  而且 这个方案投资最少,只需要新建机场至高明站的投资,以及在高明站,龙江站增加一点投资即可。

  此方案简直是 完美 !!!

楼主ouguangji 时间:2017-10-21 19:59:25
  佛山新机场高铁快线也可以利用肇顺南城际及广佛江珠城际两条城际线。

  佛山新机场高铁快线到达高明站后接上肇顺南城际(南,北),向南走到龙江站后,又接上广佛江珠城际(南,北)。

  新机场 不但可以直通佛山新城东平站,还可以直通肇庆,广州,江门,珠海,顺德,南沙。

  而且 这个方案投资最少,只需要新建机场至高明站的高铁道路,以及在高明站,龙江站增加一点转向的投资即可。

  此方案简直是 完美 !!!


  
楼主ouguangji 时间:2017-10-21 20:39:23

  事实上还有更绝妙的方案,就是将肇顺南城际改道。肇庆直通至佛山新机场,然后再连至高明站,再接上原规划。


  


  这方案就更完美了!

  拜托,有没人帮忙将此方案转达一下呢?

  • ouguangji: 举报  2017-10-21 20:52:38  评论

    此时,顺德的地铁规划也有了更改的空间,从番禺而至的地铁17号线可以经大良连至勒流城铁站或龙江站。
  • ouguangji: 举报  2017-10-21 21:31:09  评论

    40分钟内可以从广州火车站或南沙直达佛山新机场,还有比这更 好的方案吗?
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楼主ouguangji 时间:2017-10-23 13:55:48

  至此,一个宏大的机场交通网可以构成:

  兴建广州火车站至白云机场的高铁快线,加上广州火车站连接上芳村的高铁,于是就构成 了一个上一个宏大的机场交通网。广佛江珠城际线起点由芳村改成白云机场。佛山机场,白云机场,珠海机场,三个机场相互直通,构成一个超级便利的“航空高铁互联”交通网络。

  另外,火车站机场高铁可以将去机场的时间从40分钟减到15分钟以内,大大地提高越秀,白云区的出行效率。当然也更大的提升了珠三角西岸人民的出行效率。


  

  • ouguangji: 举报  2017-10-30 22:48:30  评论

    肇顺南城际改道,珠西三机场高效合作,互联直通,最高效地服务珠三角人民。
  • ouguangji: 举报  2017-11-18 09:54:33  评论

    佛山新机场最次最次最保守的高铁方案(如若无法连接白云机场),也要直通至芳村站。
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楼主ouguangji 时间:2017-10-23 14:41:18
  三个机场直通有什么好处,我现时能想到的就是:

  1, 应对突发情况或天气异常时, 可以将大量乘客从一个机场转移至另一个或两个机场。

  2,有利于三个机场间航空工作人员,如驾驶员,维修员,空服在机场之间的合作。

  3,方便乘客转机。

楼主ouguangji 时间:2017-10-23 14:54:27
  4,一个机场堵塞,可以将飞机降落至另一个机场。
楼主ouguangji 时间:2017-10-23 18:16:12
  5,有利于降低投资成本,整合各种资源,加强区域合作,提升合作效率,降低合作成本。
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作者:JYMZ2016 时间:2017-10-24 11:12:11
  佛山西站规划,有前途吗?
  • ouguangji: 举报  2017-10-24 13:07:35  评论

    佛山西站对佛山西部经济发展及民生是非常重要的,过去,交通路网的超前规划绝大多数到最后都证明是正确的。本贴主要是对那些没有超前规划的交通作出建议或意见。
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楼主ouguangji 时间:2017-10-24 14:02:52
  三机场互联直通网络构建完成时,明显就带来另外一条快速城际的升级,广佛肇城际也可以经芳村到广州火车站直通至白云机场,广佛肇城际的起点也可以改为白云机场;同时,佛山西站也可以直发高铁,经大沥站,芳村站,广州火车站直达白云机场(R线),这条线路与规划的佛山西站北线经广州北站花都站至白云机场的线路构成直接竞争(N线)。

  对比R线与N线,明显发现R线服务人口更多,服务沿线经济体量更大,对促进广佛合作效率与发展比N线好太多。而N线,有可能面临建成后服务对象不足的问题,而造成资源浪费的现象,除非R线太拥挤了,到必须分流的地步。因此我以为N线应该暂时缓一缓,广州佛山合力推进打通芳村至白云机场高铁城轨交通,令广佛江珠城际,广佛肇城际,广佛机场互联高铁可以快速接入白云机场,推进珠三角西岸整体更高效地服务于一路一带战略。

  至此,佛山城区的地铁又有了调整规划的空间,应该将已有的地铁网络连接上各城际站点,加速各资源的流动。
楼主ouguangji 时间:2017-10-24 18:14:27

  从规划上看,广州本来是22号线走向白云机场,但是其它的高铁城际都需要转乘22号线的话,显然效率损失很大,拖着行李走上百米,好麻烦的。我认为应该要并线提升效率。令高铁城际线可以直达白云机场。
楼主ouguangji 时间:2017-10-24 18:19:21

  广佛同城的障碍在哪里?

  这是一个重大的问题

楼主ouguangji 时间:2017-11-03 15:34:40
  增加一图,再度说明一下:

  白云机场,佛山机场,珠海机场互联直通方案图

  佛山西站经芳村直通白云机场方案,增加大沥城铁站


  

  • ouguangji: 举报  2017-11-05 22:37:05  评论

    此方案有利于珠西3000万民众高效自由地选择出行,不必再被动地只能选择白云机场,造成白云机场航班大面积拥堵。
  • ouguangji: 举报  2017-11-05 22:48:10  评论

    广佛两机场直通是非常必要的,关乎佛山机场能否真正分担白云机场的分流任务,佛山机场本来就离人口居住点太远,必须要提高效率,否则社会使用率低,造成投资效率低下。如果没办法建成三机场直通,至少也要保证广佛两机场互联直通。实际上,提升的是全省人民乃至全国人民的全社会效率。
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作者:再度君临 时间:2017-11-12 18:02:56
  这个简单,两城间修建多几条地铁线,还有就是很多城区间的客运地铁夜间停运行后,就应该利用地铁系统运行货物品运输,可减少日间的路面货运堵塞,物尽其用。
  • ouguangji: 举报  2017-11-12 21:23:15  评论

    夜间地铁需要检修,而且地铁没有货运通道。另一方面,夜间公路车辆少,使用公路系统更高效。
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楼主ouguangji 时间:2017-11-12 22:48:40
  而对于全省的高速公路,我认为也有点优化空间:

  1, 深(圳)中(山)高速通道S26宜向西延伸,连接至S40,成为连接广西与珠三角的另一条大通道。

  2,S29 宜向北延伸至G4在佛岗处相连。S27向东北延伸至S29。两段延伸另一条放射线,减轻G4佛岗以南段的交通压力。优化珠三角东岸北行的交通。

  3,佛山一环东线正在做高速化(收费)改造。广州环城高速南段也应该 要收费了,否则会堵死。




  


  • ouguangji: 举报  2017-11-18 09:50:58  评论

    广州第二机场定位增城正果镇,S27延伸至S29更加很有必要了
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楼主ouguangji 时间:2017-11-13 20:33:48

  什么是效率?


  效率是一个源于现代科学的词汇,输出与输入之比,同单位的称为效率,如UPS,变压器,输出输入是瓦特,还有机械效率、热效率等;不同单位称为效能,如电动机,输入为电力,输出为扭矩,电灯输入的是电力,输出的是光和热。

  引伸为社会用语,是效率与效能的合称。实际上更多指的是效能,如工作效率,指单位时间完成的工作量。提升社会效率,指的是提升社会效能。

  高速公路提升的是车速,社会总效率是如何提升的呢?

  1,使汽车使用效率上升,油耗下降,节省了成本。
  2,使用者减少了时间,或者说,同样时间做了更多事情,增加了财富。
  3,效率的提升甚至会推动更广泛的合作,创造全新的能力,创造出财富。

  比如,江西的桔子没高速的时候很多只能烂在地里或路上。高速开通后可以卖至全国,这就创造出财富。高速网建成后与互联网的结合,创造出全新的网络经济。网络经济是一种全新的经济形态,是高效交通网络与高效互联网出现之间想都想不到的经济形态。因而效率的提升不是目的,只是途径,你永远不可能知道效率提升所获得的所有好处是什么。

  计算机效率的提升更是如此。从晶体管到大规模集成电路,计算能力提升数以亿倍。从简单计算到现在的大数据,人工智能。效率的提高使人类获得前所未有的能力和财富,而这些是晶体管时代的人所无法想象的。

  人类的历史就是效率与创新,效率与创新甚至已经成为道德准则的一份子。提升效率是人类发展一个永恒的现象。无论是什么人,都应该正确认识效率,不应该走到提升效率的反面去。


  • ouguangji: 举报  2017-11-14 07:17:20  评论

    没有效率的提升,就没有这些互联网经济等等的创新,创新带来的新财富就成泡影。因而,不知道才是效率提升的重点。你不可能全知道提高效率会带来什么样的合作,什么样的创新。因而很多人只知道“路通财通”,却不知道背后的形成机理,在提高效率新手段来临的时候,仍然是一个草包,做不到融汇灌通。
  • ouguangji: 举报  2017-11-14 11:25:12  评论

    提升效率就是提高生产力,就是增加财富
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楼主ouguangji 时间:2017-11-13 21:40:31

  效率的道理并不复杂,也很容易明白。但就有些人表面指点江山,激昂文字,一副无所不晓的样子,但做起事来却表明其根本不认识效率是什么,脑子里全是草包。就像上面的例子,得有多脑残的人,才会想到把碧桂路大动脉打断呢?你修你的高速,我走我的县路不好么。得有多脑残的人,才会反对香港高铁站的一地两检呢?

楼主ouguangji 时间:2017-11-13 23:25:26

  效率至上,但不能忽视人民的需求。也不能完全忽视成本。

  就18号线改道,我也讲一下我的意见:

  听说广州地铁18号线取消大岗站、榄核站,原因是18号线定位为快线,为达到快线目的尽量少设站。

  我只想问一下规划者:先有人,还是先有效率?人不足,效率给谁呢?

  横沥和万顷沙那点人,如何能养得足18号线呢?多给一个站,效率能下降多少呢?


  我认为,大岗镇榄核镇,至少要给一个站。

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楼主ouguangji 时间:2017-11-13 23:49:32
  效率的道理并不复杂,也很容易明白。但就有些人表面指点江山,激昂文字,一副无所不晓的样子,但做起事来却表明其根本不认识效率是什么,脑子里全是草包。就像上面的例子,得有多脑残的人,才会想到把碧桂路大动脉打断呢?你修你的高速,我走我的县路不好么。得有多脑残的人,才会反对香港高铁站的一地两检呢?


  
楼主ouguangji 时间:2017-11-16 16:09:04

  邓小平讲过,“一部分地区、一部分人可以先富起来,带动和帮助其他地区、其他的人,逐步达到共同富裕”。省会城市作为先富起来地区,帮助周边落后地区是有道德的。但如果不但不帮助,而且设置障碍的话,那就是不道德的了。

  其根源在于不少人有“肥水不流外人田”的封建官僚心态。其心态不但在于维护两者之间利益差距,而且维护两者之间的权力差距。优势者往往把别人的得益看成自己重大的损失,进而为了不让别人得益,设置种种障碍。而官员绩效之间的竞争,往往会加强这种心态。

  而实际上,国家之内,人民之间的合作与竞争,是不允许设置种种障碍。我们的国体是为人民服务,而城市的设置只是方便管理服务,城市的界限不应该是(为人民之间的合作)设置障碍的理由。只有打破城市之间的界限,提高城市间人民之间的合作效率,把整个国家总体财富做大,才是根本目的。广佛同城的意义全在于此,也是本贴的目的所在。

  过去,为了保护白云越秀北的数以千计的批发贸易体利益,在交通方面就设置了三大障碍(如下图红柱)以防止产业外流,贸易方面,广州躺在南大门的便利之上不思进取多年了,间接做就了义乌小商品城和阿里巴巴的崛起。而早年设置的这些障碍正在侵害着广州的社会效率,削弱城市整体竞争力。白云区成了广州最堵的城区,区内区间合作效率下降,贸易额只能跟着下滑了(2016年,白云区商品进出口总值66.4亿美元,同比2015年下降25.3%。其中,出口总值43.64亿美元,下降6.5%;进口总值22.76亿美元,下降46.1%)。

  机关算尽,反诸其身。合作,提效能才是康庄大道。


  
楼主ouguangji 时间:2017-11-18 11:09:15

  三大障碍到底有没有起到阻挡产业资本外流的作用?答案是有,而且很大,反映在楼价上就是白云核心区是里水的两倍以上。

  这个核心商圈的财富是如何流动的?

  珠三角的服装鞋皮具等商品汇聚到火车站商圈,依靠火车站与省汽车总站批发至华南各地,通过海运卖向世界各地。随着规模的扩大一直向北移,白云区成了这一产业的核心。改革开放之前三十年,广州被称为商贸重镇,就指这一产业兴旺发达。很多年来,这一产业一直是整个广州的财富奶牛。这一产业膨大利润丰厚,政/府根本不需要去想如何进一步扶持壮大。

  这一产业直接富裕了人民,政/府从这一产业直接的税收并不多,而是依靠房地产业这一超级地租分享商贸利润。所以旧白云机场搬迁,白云第一反应是大力发展房地产,回笼商贸产业利润。

  因而,只是阻挡人员快速向佛山流动的效率,就可以保证这一产业大部分的利润以房地产的方式留存在广州区内。这就是5,6号地铁线在广佛交界断头的根本原因,也是12号线本来规划好了直通向了里水镇,却又改道的根本原因。三大障碍切实起到了降低佛山间人员流动的效率。白云附近广佛交界的道路交通也不愿意有大作为。

  由于广佛间的楼价差距太大,因而部分民众即使牺牲部分效率也宁愿选择在佛山置业。这部分民众越来越多,广佛间道路交通使用量上升,故而造成白云区越来越堵塞。这些堵塞不但阻碍了白云商圈内所有产业的发展,而且正在侵害着整个广州的社会效率,削弱城市整体竞争力。

  堵塞总是要解决的,于是又像挤牙膏一样规划出沉香沙大桥。

楼主ouguangji 时间:2017-11-18 15:36:27

  早些年,白云商圈的GDP一直是被低估的。随着阿里巴巴及义乌商品城的崛起,广州的出口增长势头已经一直减弱。而一路一带的推进,新疆更具有服装原材料供应,劳动力,中欧铁路,巴中通道的优势,低端产业出口日益增长。广州南大门的国际贸易便利优势也快速减弱。因而未来白云国际商贸总额或者比公告出的数字更悲观。早年说有20万非洲人在广州,今年最些时候的数据是2万多非洲人。除了城管强力清理非法滞留之外,也说明是广州低端对外贸易总额减少。


楼主ouguangji 时间:2017-11-18 16:35:14
  2010年开始,深圳推进腾笼换鸟,将低端产业转换出去。结果却是留下来的高端化的服装产值却占了广东总产值的六成以上。

  所谓的低端,其实只是指生产厂家利润率低,而商贸的利润是很高的,否则阿里巴巴就不可能崛起了。广州虽然形势转差,但商贸的利润还是很大的。所以我对白云区域的广佛同城合作并不看好。即使机关算尽,还是有大量的财富流向里水黄岐。据2016年里水镇公开信息,里水10大纳税过亿企业,8家是房地产开发企业。因而说明,无论用什么措施,只要价差过大,财富流向低洼地是难以阻挡的。

  而事实上,广佛交界处的民众,大部分都在广州工作,而交通效率的降低事实上又降低了他们的工作效能,而且又降低了数百万广州佛山人民间的合作效率。对佛山而言,路通财通而百利。而对广州而言,路通则财富外流,但合作效率会上升,那应该如何取舍呢?

  这就是我之前所说的,只要忘记广州或佛山这个地域界限,一切以人民的利益为重,自然就会有答案。所谓以广州利益为重的讲法,不过是官本位思想的托辞而尔。

  实际上,提升广州佛山2000多万人口的合作效率,才是重中之重。只要把蛋糕做大,如何分配还不是都有利于双方的吗?而实际上佛山的工业总产值比广州的更高,广佛间合作大有前途。

  道路的畅通,是百年乃至于千年大计,利益长远,而行业的兴衰,或只是数十年的光景。熟是熟非,一目了然。

  希望广州佛山官员,好好做好广佛之间交通的规划,把路堵死的楼盘已经不少了,路宽又直,效率则高。提升人民之间是合作效率,是大道德。

  建议从广佛间楼价差距较少的南面先入手,多规划几条快速路。

  首先应该打通(新滘西路--隧道--广钢环城路--平洲清风东路--海五路),连通南海高新区与广州海珠区的快速路,减轻广州环城高速南线的交通压力。

  
作者:南峰2016 时间:2017-11-19 18:12:08
  7号线西延顺德段是多么的重要,楼主竟然忘了。。
楼主ouguangji 时间:2017-12-07 19:57:06
  转:

  揭秘经济真相:广州VS深圳,不同的道路,不同结局


  广州与深圳之间的恩怨情仇,算是珠三角人民的一个永恒的话题。这两天深圳经过修正之后的GDP超越广州的新闻闹得沸沸扬扬。而本文要讲述的,就是2010年之后,广州与深圳选择的不同的城市发展之路,以及这两条道路,导向的不同的结局。

  先来看广州这边,GDP的前五项分类行业如下:



  上表给出的广州GDP占比前五名的产业。广州的支柱性产业,除了传统的工业之外,主要是两项:批发零售业+商务服务业(中介顾问类企业),其实就是贸易行业。广州传统上就是南中国的商品集散地,各路商家云集于此,买进卖出,大宗交易,进出口报关,这就算是广州的核心城市竞争力了。批发零售+商务服务业的增加值,2010年占GDP的比值达到20.6%,2016年为21.9%。在2010年代初期的时候,广州的整个工业体系其实都建立在自己商贸之都的基础之上。日用品是广州商贸的大头,所以广州发展出了系统的纸品、日化洗涤用品和家电产业链,比如广州造纸厂、宝洁和立白雅倩;再加上万宝冰箱与LG电视。此外,汽车贸易在广州也发展得不错,沿着广州大道和白云大道,各种整车和汽配店林立。于是广州借势引入日资汽车品牌,丰田和本田在广州发展得如火如荼。商贸+日用品制造+汽车,这就构成了广州的主产业链。

  2010年之后,广州不满足于自己的这种建立在商贸基础上的产业状态,很想干点金融出来,于是投入很大的精力去干金融。在规划上搞了个金融城(当然至今处于半烂尾状态),引入了一些金融企业的区域总部,并且大力培育一些自己的金融企业,效果不能说没有,金融业占广州GDP的比值,从2010年的6.2%,到2016年提升到了9.1%,几乎算是有了5成的增幅。

  然而引入金融业的同时,广州整体抛弃了自己的日用品制造业,造成的后果是:广州的整个工业体系几乎可以算是崩塌掉了。广纸挂了,万宝冰箱挂了,电视已经算是夕阳行业,日化行业被江浙整体超越,宝洁将产能大规模的迁往了江浙一带。最后就剩下了日资汽车厂来撑门面。到2016年的时候,广州的整个工业体系,已经没啥值得一说的东西了。在数据上,工业增加值占GDP的比值,从2010年的33.9%一直下降到了26.3%,一直以实业型城市出现的广州,眼看着就没有实业了。

  此外,值得强调一下的是,广州经济对房地产业倒是一直没有什么依赖,2016年地产业的增加值占比也只有7.1%而已。

  再来看深圳这边,GDP的前五大分类行业如下表:



  2010年深圳的工业增加值占GDP的比值44.2%,到2016年依然有35.8%。对比广州2016年只剩26.3%的工业占比,深圳经济更有实业的味道。

  金融业方面,深圳比广州强很多,2016年深圳金融业占GDP的比值14.3%,远远超过广州的9.1%。与此同时,深圳经济对房地产的依赖程度也比广州高。2010年深圳房地产业增加值占GDP的比值只有6.6%,到2016年提升到9.3%,高于广州2016年8.2%的比值。这背后对应着的,是深圳在这6年里的房价飙升速度远远超过广州,到今时今日深圳的房价已经超过广州50%。

  当然了,深圳的批发零售业当然比不上贸易之都广州,占比10.5%,显著低于广州的14.8%。同时,深圳的商务服务业完全摆不上台面,这些中介顾问型公司基本都在广州。好在深圳有另外一项产业,信息软件服务业,这项产业近年来发展得如火如荼,2010年的占比4.3%,到2016年的占比已经达到6.3%了。

  说到这里,我们就可以回过来说深圳的工业了。事实上,深圳的整个工业体系,恰恰就是建立在它的信息软件行业的基础之上,是为信息软件业进行硬件上的生产。2016年深圳各类电子信息产品制造业的增加值达到4052亿,占整个工业增加值的比值达到56%。软件研发+硬件制造,这就是深圳的产业经济特征,与广州的商贸+日用品制造,形成鲜明对比。

  到今时今日,广州已经算是抛弃了日用品制造业,除了日资汽车外,广州的实体企业已经没有全国性的知名本土品牌可言了。而深圳这边,软件+硬件,确实是干出了不少东西,腾讯,华为,中兴,都是巨无霸型的信息科技型企业。当然,深圳经济现在也有很多硬伤,在高房价的驱赶之下,这些企业都有很多迁离深圳的动作,东莞经济就因此受益良多。然而与广州彻底抛弃日用品制造业的愚蠢行径相比,深圳对实业的重视程度,倒是真的要强几万倍。

  好吧,以上,就是对广州与深圳这6年来的经济发展之路的总结。我大中国的经济发展模式,就是城市独立竞争模式。城市与城市之间,在经济上高度独立,城市主官在城市发展道路的选择问题上,几乎拥有予取予求的权力。在2010-2016年这六年里,深圳跑赢了广州。那么,接下来,这两个城市的主官,会将这两个城市各自带向何方,就让我们拭目以待吧。

  本文由星火记者联盟(微信ID:cctv11227)莫言主笔,于无声处听惊雷,敢讲话、讲真话,是财经爱好者不可多得的内参!
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