谈谈我对广佛同城的发展以及交通和轨道的看法建议

楼主:ouguangji 时间:2017-08-08 15:33:27 点击:3954 回复:63
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  广佛间的交通给人的印象就是常常不太顺畅,特别是上下班时间,堵得你不断地骂街。



  
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楼主ouguangji 时间:2017-08-08 15:40:46

  针对这个区域的堵塞问题,我提议出三条快速通道来舒缓广佛高速进入广州城的交通拥堵问题。

  三条快速通道分别是 A B C 如图



  


楼主ouguangji 时间:2017-08-08 15:50:05


  各位对广佛同城交通有什么意思,不妨也说说

楼主ouguangji 时间:2017-08-08 16:06:33

  芳村以前就是广州老城区的西伯利亚,爹不亲,娘不爱,爱咋咋的,以至于芳村和南海区之间的交通仅仅满足当时现实,没有根本的长远规划。

  花地大道北,花地湾一带交通长期拥挤,花地大道北几百米的路程,多的时候堵上近半小时。

作者:肖华1982 时间:2017-08-08 17:13:06
  @ouguangji 2017-08-08 16:06:33
  芳村以前就是广州老城区的西伯利亚,爹不亲,娘不爱,爱咋咋的,以至于芳村和南海区之间的交通仅仅满足当时现实,没有根本的长远规划。
  花地大道北,花地湾一带交通长期拥挤,花地大道北几百米的路程,多的时候堵上近半小时。
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  是啊,每逢下班高峰期,特别是周五,那边都特堵
楼主ouguangji 时间:2017-08-08 18:09:21


  直至05年芳村并入荔湾,广钢搬迁,举力打造广钢新城,一个宜居的新城。



  


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楼主ouguangji 时间:2017-08-08 19:41:46


  广佛GDP相加与上海相若。有人曾建议,将广州佛山合并,成为一个超级城市,与上海竞争。树大招风,这个建议在政治上是个昏招。但在经济上在民生发展上,却可以加强两地的合作,有利于两地的发展。

  试想一下,30年后,广州佛山都发展至高度繁荣,两城大面积融合,然而广佛交界处的交通到处拥堵,那将严重地阻碍了广佛之间的人流物流,将制约两城的发展。

  广佛同城虽然提了好多年,但并没有什么超前的规划。两城交界处的区政府各自打着自己的小算盘。广州佛山虽然没有合并成为一个超级城市,但如果按一个超级城市的方向去规划,则是两地人民的福气。


  


  未来50年,从广钢新城至广州南站必然是广佛超级城市的核心,希望到时不要把一手好牌打烂。

楼主ouguangji 时间:2017-08-08 20:29:34

  广钢新城,不应该只满足于一个睡城,应该要赋予更多的办公商业和金融功能,成为引领广佛资金南下广佛核心合作区的桥头堡。

  而广钢新城,又恰好位于珠江新城和佛山新城的中心位置,需要有快捷的轨道连接两大中心。

  如图,我认为有必要将广州地铁10号线延伸至禅城,成为两城间最具效率的交通。10号线就天然具有这个优势。当然这只是大体的延伸路线。


  


  下为原地铁10号线规划
  



  • ouguangji: 举报  2017-08-19 13:26:51  评论

    10号线与1号线形成闭环,显示出广州地铁规划者自我封闭的心态,对广佛同城的抗拒。
  • ouguangji: 举报  2017-08-19 13:31:40  评论

    若1号线向南延伸一站至广钢新城,10号线就可以向西延伸,这才是一个开放的地铁系统。同时1号线还在有必要的时候向南延伸。
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楼主ouguangji 时间:2017-08-09 15:57:28

  从海珠区至广州南站,应该可以规划一条快速通道,加强南站,超级城市中心与广州旧城区的联系。

  

  鄙视那些把路堵死的楼盘。
作者:JYMZ2016 时间:2017-08-11 11:04:34
  楼主是在那边投资了,所以这么关心
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作者:绿色的药 时间:2017-08-13 23:14:49
  广州目前政府向南、向东大力发展,向西不会对交通配套投入太多了,主要靠佛山投入了!对目前广州来说南沙是第一、增城是第二!广佛交界地满满的城中村和小工厂,连开放投资用地都很稀缺,对城市发展来说没有任何前景可言!
  • ouguangji: 举报  2017-08-14 16:51:10  评论

    这正是我所担心的。事实上,广州连好好的向西规划都不想做,长期以来,广州政府骨子里还是有一种便宜了穷邻居的想法,一种狭隘的地域观念。鸦江南大道堵塞了十多年了,若非广佛肇高速,会一直拖下去。而事实上也反过来阻碍了广州的发展。
  • 三足鼎你: 举报  2017-10-13 18:35:37  评论

    广州以前向南发展的投入比东多,个人感觉应该向东,东面黄埔(萝岗)是工业区,是广州在国内城市竞争中能产生优势的基础,现在的IAB战略就是围绕这个,早十年做就好了。 南沙重要但是距离太远,我认为番禺亚运村广钢都是政府规划的失败项目。
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楼主ouguangji 时间:2017-08-17 15:23:59
  五年之后,广州南站的基础设施基本完成,处于广佛城市的中心的南站就会显出其广州城市副中心的天然地位。

  而南沙位处广州一角,人口少,距老城区远,交通也不方便,对资本的吸引力有限,不太可能发展成广州的副中心。因为南沙有港口,故利于发展物流,重工业,装备等产业。


  

  南站还需增加一条黄金通道。


作者:joerpayot 时间:2017-08-17 22:41:05
  广州政府不重视与佛山同城化。买房的全去了佛山,税都给佛山了。然后佛山产业还是工厂制造为主,科技含量不高,和互联网经济,高科技,现代金融服务业等相比差太远,这估计也是广州不大上心的因素吧。
  • ouguangji: 举报  2017-08-19 14:38:15  评论

    深圳与东莞就存在同样的地缘关系,貌似深圳就没有这样的心理负担。做大哥的心胸狭窄,最终损害最大的还是大哥自己的利益。实际上只要转变观念 ,合作的收益总会大于损失。
  • ouguangji: 举报  2017-08-19 14:48:26  评论

    香港与深圳也存在同样的地缘关系,香港就有浓浓的不合作心态,觉得发展了新界就利益了深圳,不用多久,深圳的GDP变会超过香港。还是那句,做大哥的心胸狭窄,最终损害最大的还是大哥自己的利益。香港就是前车之鉴。
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作者:ghihjhui 时间:2017-08-19 13:42:14

  
楼主ouguangji 时间:2017-08-19 15:00:27

  广州政府内的人员有相当大部分潜意识里还是抗拒广佛同城的。要推进广佛超级城市纵深发展就必须用新人新作风。我的提议是建立一个新区,地位与天河,越秀等老区平级,统筹超级城市中心的发展。

  新区暂时定名为南站区,由105国道以西及南浦岛组成。


  


楼主ouguangji 时间:2017-08-22 10:06:19
  作为对接泛亚铁路的国际性“一带一路”的战略枢纽,广州南站对接广深港,连通2大国际大都市,成为珠三角大湾区的核心经济动脉。广州南站是广州唯一拥有5条地铁线换乘的优势,更是实现广佛一体化的战略要塞。

  在国家“一带一路”战略中,广州被中央三次点名,这也意味着广州南站将在国家新一轮对外开放结局和“一带一路”中扮演重要角色、发挥重要作用。

  成立南站区的目的正在于此,需要以更长远的目光更好的规划来统筹这片地区的发展。
楼主ouguangji 时间:2017-08-22 15:41:24

  南站商业气氛不足,原因是与珠江商圈联系不够紧密。因而建议加强两者的联系:

  1,将APM线至少延伸至南洲路站,也可视发展继续向南延伸;
  2,从天河东路起点新增一条地铁至南站。
  3,将佛山2号线向南延伸,至大夫山森林公园,甚至沙湾镇。这可以提升南站东南角土地价值。


  



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楼主ouguangji 时间:2017-08-25 14:19:23

  用广佛超级城市核心的观点来看,22号线就会有一些修改的空间。

  因为是广佛超级城市核心,所以将会有大量人口工作居住在此,所以22号线由全线快线修改为南站以北多设站点方便人民,南站以南减少站点加快速度提升效率。这是平衡投资与收益的最理想准状态。

  22号线增加广钢新城站,将原来规划的10号线的广钢新城至西朗变成22号线的一段,这样可以节省一段重复的投资。

  佛山6号线一直在犹豫终点站设在滘口还是里水镇,若22号线延伸至黄岐与佛山6号线交接,则佛山就不需要犹豫直接连至里水镇,这个规划可以减少佛山的重复投资。

  而22号线则成为广佛超级城市的45度角大动脉。


  

  22号线北段增加多个站点


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楼主ouguangji 时间:2017-09-13 09:34:09


  已经在 广州市国土资源和规划委员会 主任信箱留言,希望领导们可以看到。

作者:txsocool 时间:2017-09-19 16:19:14
  楼主大概在广州南站附近买了房子吧。想得太多了,南站就那个样,作为交通枢纽,国家不会在附近搞太多商业的。看看白云机场附近的发展就知道了。这方面南沙比他强太多。尽管南沙也不会发展太快。
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作者:吟啸有声 时间:2017-10-05 17:31:45
  最近多次去南沙,发现南沙的发展还真不是一时半会见成效的。当初把顺德划归佛山就是昏招,如果让广州收编了,可能比在南沙上花心思更划算,顺德比南沙强不止一点点。
作者:PIG朋DOG友 时间:2017-10-06 20:47:01
  @吟啸有声 2017-10-05 17:31:45
  最近多次去南沙,发现南沙的发展还真不是一时半会见成效的。当初把顺德划归佛山就是昏招,如果让广州收编了,可能比在南沙上花心思更划算,顺德比南沙强不止一点点。
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  收编番禺县(包含南沙)也不错啦,番禺县在广州代管前也属于佛山地区的。
  • joerpayot: 举报  2017-10-08 14:08:54  评论

    顺德也就民营企业多,南沙引进的全是央企,国企,都不是一个层次的。
  • 吟啸有声: 举报  2017-10-08 22:39:22  评论

    评论 joerpayot:是国企有活力,还是民企有活力,自己去看吧。国企效益好的基本是垄断行业,大多没有太大的竞争力,特别是在国际市场上。
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楼主ouguangji 时间:2017-10-12 18:03:36
  (原标题:广佛同城化“十三五”规划出炉 2020年地铁通车里程达572公里_金羊网新闻)
  2020年GDP将达3.9万亿元以上
  据悉,《规划》是指导“十三五”时期广佛同城化建设的纲领性文件,规划期至2020年,远期展望至2030年。
  《规划》对于广佛同城化提出了五个定位:即珠三角世界级城市群核心区、全国同城化发展示范区、粤港澳合作核心枢纽、珠三角自主创新引领区、国家服务业和先进制造业中心。《规划》表示要努力将广佛地区建成面向全球、服务全国的国际大都市区,成为引领和支撑珠三角建设世界级城市群的核心引擎。并形成一批具有国际竞争力的世界级产业集群、世界级企业和知名品牌,把广佛地区建设成为具有全球影响力的现代产业基地。
  2015年,广佛两市常住人口2093.17万人,地区生产总值总量达2.6万亿元,占全省经济总量的35.85%。《规划》提出了广佛同城化的发展目标,在经济实力方面,“十三五”时期,广佛地区生产总值年均增长7.5%以上,2020年达到3.9万亿元以上;在基础设施对接方面,2020年,广佛地区地铁通车里程达572.3公里(2015年为280.8公里)。展望2030年,要全面实现同城化,率先实现现代化,成为具有全球竞争力的国际大都市区,携领珠三角地区建成世界级城市群。
  研究新设相邻地区公交线路
  《规划》表示,将颁布实施《广佛两市轨道交通衔接规划》,推动城市轨道、城际轨道交通网的全面衔接。加快广佛地铁(燕岗—沥滘段)、广佛地铁(澜石—乐从段)、佛山地铁2号线引入广州南站、广州地铁7号线西延顺德段等项目建设,积极开展规划中两市9条地铁衔接通道(佛山地铁8号线对接广州地铁6、12、13号线,佛山地铁5号线对接广州地铁5、11号线,广州地铁19号线对接佛山6、10号线,广佛线,佛山地铁11号线对接广州地铁10号、11号线,佛山地铁4号线对接广州2、3、7、18号线,佛山地铁2号线对接广州地铁2、7号线,广州地铁7号线对接佛山地铁3、10、11号线,广州地铁17号线对接佛山地铁3、9、11、13号线等)的对接。
  同时,将重点加强市政道路衔接,建成佛陈路东延线接番禺新桂路(海华大桥工程)、花都区红棉大道等工程,加快推动珠江大桥放射线接广佛新干线(广佛出口放射线二期)、魁奇路东延线接南大路、三山长江路对接南浦大道、沉香大桥、碧江大桥、容桂东出口道路等工程。并研究新设两市相邻区、镇、街之间的公交线路,填补运输服务的空白区域。

  扩大医保定点医院互认范围

  在教育资源方面,广佛两市将统筹优化广州荔湾、白云、花都、番禺与佛山南海、三水、顺德等交界地区中小学、幼儿园布局,支持名校跨地区建设分校,促进优质基础教育资源共建共享。

  广佛“一核一带两轴五片区”产业融合发展空间格局
楼主ouguangji 时间:2017-10-17 15:23:01


  广州与佛山是两种不同的有城市形式,广州是集中制,而佛山就类似于联邦制。佛山各区有很大自治的权力,这是历史原因做成的。南海与顺德曾经独立建市(2002年12月,撤销顺德市,设立佛山市顺德区。2003年1月,并入佛山市,成为佛山的市辖区),经济实力都高于禅城,在经济发展的理念上也大有不同。佛山并市后,理念上的不同体现市与区之前的矛盾上,做成各区合作效率下降。


  早在改革开放之初,顺德就总结出路通财通的经验,在道路建设思路上往往是超前的。然而与佛山并市后顺德路网建设开始放缓慢。

  顺德大部分的经济集中在东部,2010年以前,东部两条南北大动脉几乎承担了全部的南北车流,分别是105国道和碧桂路。2004年广珠西线高速一期广州至陈村段完工,2010年二期至中山段完工。然而二期首段约4公里却完全占用了碧桂路,做成了这条南北大动脉中断,本来建好变成两条公路最终也只变成了1.3条公路,而在二期建设期间,105国道变成顺德东部唯一大动脉,大部分南北车流被迫走105国道,特别是由于货柜车大量增加,做成105国道顺德段车速严重下降,拥堵大量发生,整个顺德由下至上,怨气飙升。而且道路拥堵造成合作效率下降,社会成本上升,经济增速下滑。顺德人反抗佛山市管理的呼声日起,直接导致2009年8月 ,顺德除党委、纪检、监察、法院、检察院系统及需要全市统一协调管理的事务外,其他所有经济、社会、文化等方面的事务,赋予顺德区行使地级市管理权限。 2011年2月顺德区为广东省首个省直管县。



  
  以下转自第一财经:

  1992年至2002年,顺德一直是中国县域经济的排头兵,2000年至2003年,顺德连续四年雄踞国家统计局公布的全国县域经济百强之首。2006年,顺德经济总量达到1058亿元,成为国内第一个GDP突破千亿元大关的县级经济体。

  但近年来,受制于种种因素,顺德的脚步开始放缓。“顺德现在无论是在经济实力、城市化进程等方面,都落后于江苏的昆山、张家港。顺德现在还是个大农村,几个经济好的镇都还比较分散,没有形成统一的规划和布局。”竹立家说。

  2002年12月,国务院批准调整佛山市行政区划,撤销顺德市,设立佛山市顺德区,纳入“大佛山”的发展中。

  竹立家认为,行政权限制约了顺德的进一步发展。撤市设区后顺德政府只能算半级政府,一些行政和社会管理权被收归佛山市。设区后无论是招商引资还是城市规划建设等均面临着很多制约。

  “顺德是自身发展能力、自我增长能力最强的一个县市,顺德的大型企业几乎都是当地人自己办起来的,但变成区之后,动力机制受到很大影响。”竹立家说。

  而朱伟坚认为,顺德发展放缓不能简单归因于行政区划的调整。在他看来,在江苏昆山、江阴等地超快发展的同时,顺德放缓更主要与顺德没有很好融入到珠三角一体化有关。“未来顺德一方面要在行政体制上继续改革创新,另一方面,在产业、基础设施等方面都要很好融入珠三角一体化中,找准顺德未来发展的定位,才能更好地促进城市产业的转型,迸发出更加好的活力。”朱伟坚指出。
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