关于大家关心的重庆拥堵问题,作为滴滴司机作个简单数据分析

楼主:孤独的戈多 时间:2017-05-12 11:41:44 点击:2800 回复:47
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  本人跑了半年时间的滴滴,大部分时间是兼职,对主城道路也算有了一个直观的了解,发个帖子出来理性探讨一下;

  我喜欢用车速来划分拥堵状况
  0 km/h 堵死
  <20km/h 拥堵
  20-40 km/h 缓行
  40-60 km/h 畅通
  >60 km/h 非常畅通

  1.路为什么会堵?
  ①当路由宽变窄时,通行能力下降,车子会出现拥堵现象
  如:ⅰ由黄花园大桥进入石板坡隧道时,道路由四车道变为二车道,由原两根道并为一根 道,呈现出挤道现象,车行较慢;
  ⅱ东环进城方向为减少车流量的压力会实施交通管制,原本三车道会被交警堵成两车道,造成车辆积压拥堵;
  ⅲ发生交通事故时,原有车道会被压缩,造成通行能力下降;
  ⅳ路边停车占用一至两根道,造成通行能力下降
  ⅴ公交车进站时,占用一至两根道,造成通行能力下降
  ② 等候红绿灯时,由于车流量较大,等候时间较长,会造成拥堵
  如:火炬大道左转入巴国城时,左转信号灯为90秒,会造成大量车子积压,发生拥堵
  ③ 进入交叉路口时,由于没有信号灯的指引,恶意变道,造成拥堵
  如:车辆由西向东进入陈家坪立交时,左边变道至右边,右边变道至左边,没有交警指挥, 造成车辆拥堵
  ④一些道路设置不合理会造成拥堵
  如:内环华陶入口,由于只有一个上道口,四面八方的车都过来要上内环,车流量较大,造成拥堵;
  ⑤ 一些交通信号灯设置不合理会造成拥堵
  如:大渡口某些路口通行车辆很少还设置有红绿灯,造成车流量大的道车辆积压,产生拥堵现象;
  ⑥ 一些老的城市道路无法拓宽,通行能力较低
  如:解放东路,这条解放前修筑的公路早已车流量饱和,不适应今天道路通行要求;
  ⑦ 红绿灯过于密集,而车流量较大
  如:南岸区南湖路,几百米就有一个红绿灯,附近都是居住区和商业区,车辆较多,几乎全天都处于拥堵状态。

  我们谈到拥堵问题,就必然提到两个概念,即车流量和道路条件,车流量好比是瓶中的水,道路条件就相当于瓶口,瓶中的水要通过瓶口流出去,正常情况下瓶中的水容量与瓶口的宽度成正比,如果水容量大大于瓶口的宽度那么水就只能缓慢的流出;即我们今天面临的拥堵问题,要想使水能够在正常的速度条件下流出,那么我们只能做两件事,一是降低水容量 二是增大瓶口宽度,即限制车辆上路和加大路网建设;今天的重庆,由于受到地理条件的限制和城市规划上局限,道路条件早已不能承载如此大的车流量,特别是高峰时段,几座大桥如嘉华大桥,鹅公岩大桥,黄花园大桥,有如千军万马过独木桥的感觉。



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作者:极品捂鼻 时间:2017-05-12 11:57:52
  终于出来一篇理性的帖子,比那些乱吼乱叫的好多了。
  车辆拥堵是城市化进程中的必然历程,怎么治理是一个综合性的问题,如城市设施的建设、车辆控制、发展公共交通、提高驾驶人员素质等等,几方面结合才能有效的解决。稍微有常识的人都明白这个道理。
  那些高叫增加拥堵费的,质疑区县没交2300的人,希望能理性的、客观的看待问题,别只从自身的角度出发。
楼主孤独的戈多 时间:2017-05-12 12:32:12
  2.如何解决拥堵问题
  要想解决拥堵问题,就只能从源头上找原因,一是降低水容量,即限制购车,可采取多种方式,如限号,限牌,浮动年票制,高峰时间段禁行等等 二是加宽瓶口,即增大路网建设,这个需要政府投资,也需要一定时间来修路。

  从时间上划分,拥堵可分为几个时间段:
  ①上下班高峰时段 AM 7-9 PM 5-7
  特点:这就好比瓶中的水突然增大,而瓶口却一成不变,水流就会变得异常缓慢;
  ⅰ时间段固定,每个工作日都会发生
  ⅱ如单单通过增大路网条件来解决,一旦过了时间段会造成大量的路网闲置
  ⅲ不能通过限制车辆来解决,这样会造成许多人择业机会减少
  解决办法:
  ⅰ修改上下班时间,错峰出行
  ⅱ车辆出门绕行
  ⅲ 提高车辆利用率
  ⑴大力发展轨道交通和公共交通
  ⑵提高私车的载客人数,鼓励发展顺风车
  ⑶降低车辆长度,大力发展小型节能车
  ⅳ优化路网建设,打通堵点,增加分流道的分流功能,提高路网密度
  ⅴ优化城市规划,在工业区附近增加居民区,降低主要城区的建筑密度
  ⅵ尽量减少人行道和红绿灯数量
  ⅶ大力兴建立交桥
  ⅷ规范和整治路边停车现象,其中双向四车道或低于四车道的禁止路边停车,双向六车道及其以上车道高峰时段禁止停车
  ⅸ严查摩托车和三轮车进入超车道,严查占用应急车道

  • 逢场作戏E: 举报  2017-05-17 22:27:43  评论

    评论 孤独的戈多:还有一个核心问题楼主没有说到,重庆的道路交通利用率低,举个栗子:早上不管是内环还是各大桥梁,大家全部往北赶,早高峰你看北往南?那叫一个顺溜。好了,到了下班时间瑟我勒个去,大家又都往南边挤了。再看对面的路.....哎!我真的羡慕在北边住家南边上班的人。
  • 孤独的戈多: 举报  2017-05-20 11:58:40  评论

    这个是重庆的地理条件决定了的,当然也有政府一些脑残的规划,由于北边的开发成本较低,所以大点的新厂都集中在北部片区,同时政府机构也打拥堂鼓,一股脑的往北边搬,北边高高在上的房价挡住了工薪阶层北边买房的梦想,造成了住在老城区,上班却在北边新区的事实
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作者:ty_风铃中的刀声1 时间:2017-05-12 13:08:13
  @孤独的戈多 2017-05-12 12:32:12
  2.如何解决拥堵问题
  要想解决拥堵问题,就只能从源头上找原因,一是降低水容量,即限制购车,可采取多种方式,如限号,限牌,浮动年票制,高峰时间段禁行等等 二是加宽瓶口,即增大路网建设,这个需要政府投资,也需要一定时间来修路。
  从时间上划分,拥堵可分为几个时间段:
  ①上下班高峰时段 AM 7-9 PM 5-7
  特点:这就好比瓶中的水突然增大,而瓶口却一成不变,水流就会变得异常缓慢;
  ⅰ时间段固定......
  -----------------------------
  重庆车辆保有量超300万辆,但主城区车辆保有量2017年初仅140万辆,拥堵主要原因是管理水平落后,道路使用效率低所至,次要原因是路网密度不足。台北机动车保有量比重庆多一倍,城市面积反而小一半,且道路条件更差,路面不宽,很多直角弯,但不堵车。台北2005年以前很堵车,之后严格管理,路边是不能随便停车的;引进纽约的智能交通体系,每个路口的红绿灯是全城联动的,各方向秒数视车流情况适时由中央处理系统调节;坚持公交优先,划定专用公交车道,车速比小车快,造成市民放弃小车,小车分担率持续下降,仅2年就治堵成功。香港也是如此,据研究,香港同样条件的道路可比重庆多运行至少3倍的车,主干道大小车道分别设计,路基路面厚度都不一样,不允许混行,会吊销驾照。此外,路网密度即每平方公里道路长度,台北是12,香港是18,重庆受制于住宅小区的阻碍,在5-7左右。香港台北基本没有住宅小区,即使有都很小。因此,按重庆现有的道路条件和车辆保有量,是不应该拥堵的。此外,主城各区域职住分离,上下班必须跨区域流动,是造成高峰期堵车的最大祸首,发达国家此现象很少。
作者:毒脚兽 时间:2017-05-12 13:11:03
  其实楼主说的有些有道理,但是还有一些是没有办法的事情,主城比如沙坪坝区,很多道路未必还可以继续去扩展唛,地形首先逗限制了而且拆迁更是恼火,原先逗是一些脑壳有包的设计布置,周边那些高楼大厦一修硬是不敢动了。还有一条,那些几把很多司机其实素质真的很低,看到路速慢了逗去到处拱,然后越拱越堵最后堵死幺台!
作者:园林体育设施 时间:2017-05-12 13:15:54
  开半年滴滴就能总结出嫩个多结论 喊那些开了多年出租车的老屁眼虫来总结的话 屁都放不出来几个
  
作者:还需改革1 时间:2017-05-12 14:12:33
  楼主春节期间堵不堵???
作者:裘老前辈 时间:2017-05-12 14:33:38
  出租车罢工的时候点都不堵。
  
作者:西门去照母 时间:2017-05-12 17:29:37
  楼主是个有心人,也许是业内人士。

  但,我觉得当前解决交通拥堵的短平快办法倒有一个:一方面全面禁止路边(主干道、次干道,哪怕晚上过夜)停车,另一方面多修停车场(哪怕收费的)。许多车辆在路上慢慢行驶其实就是在找停车位、再循环;何况因为路边随意驻车造成的道路狭窄。。。
  
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作者:pgsanjing 时间:2017-05-15 11:48:34
  @毒脚兽 2017-05-12 13:11:03
  其实楼主说的有些有道理,但是还有一些是没有办法的事情,主城比如沙坪坝区,很多道路未必还可以继续去扩展唛,地形首先逗限制了而且拆迁更是恼火,原先逗是一些脑壳有包的设计布置,周边那些高楼大厦一修硬是不敢动了。还有一条,那些几把很多司机其实素质真的很低,看到路速慢了逗去到处拱,然后越拱越堵最后堵死幺台!
  -----------------------------
  其实最后一条,才是最主要的原因
楼主孤独的戈多 时间:2017-05-15 11:52:04
  ②节假日高峰时段,如五一,国庆等大假和周末双休
  周末双休主要集中在下午2点以后 至8点
  特点:这就好比瓶中的水不规则的增大,而瓶口却一成不变,水流就会变得异常缓慢;
  ⅰ时间段不固定,跟气候有很大关系,天气好会增大出行量
  ⅱ如单单通过增大路网条件来解决,一旦过了这个时间段会造成大量的路网闲置
  ⅲ可以通过限制车辆来解决,如高速限流
  ⅳ拥堵主要发生在各大景点以及主要商圈周围还有高速路上下道口;
  ⅴ有时拥堵是由于景点没有足够的停车位造成的
  ⅵ五一国庆等节日以外地车居多
  ⅶ大假期间车辆的突然增多主要是由自驾游出行的为主
  解决办法:
  ⅰ根据路况条件,错峰出行
  ⅱ根据路况条件,车辆出门绕行
  ⅲ 提高车辆利用率
  ⑴大力发展高铁和轨道交通
  ⑵提高私车的载客人数,鼓励发展顺风车
  ⅳ大力发展高速路网建设,在重点区域多增加高速路上道口和下道口
  ⅴ优化城市规划,在工业区附近增加居民区,降低主要城区的建筑密度
  ⅵ大力兴建立交桥
  ⅶ规范和整治路边停车现象
  ⅷ在建设景区和道路的同时要考虑到停车场的建设(如重庆巴滨路上景点不少,但大部分都没有考虑到停车场,一到周末天气好时,这里就拥堵不堪)
楼主孤独的戈多 时间:2017-05-15 12:07:34
  @裘老前辈 2017-05-12 14:33:38
  出租车罢工的时候点都不堵。
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  我一个月工资到手2000多,男人又不能去卖,去偷去抢,兄弟也给我指条路撒
作者:礼拜六2002 时间:2017-05-15 12:33:01
  解决堵车属于一个城市管理的政府行为,也是政府的责任,效果如何,直接体现了一个政府城市管理的水平。但是天涯上居然有纳税人发帖把堵车责任揽到自己身上,提议每个开车的多掏“罚金”来“解决”堵车,看到这些“聪明”人我也是醉了。表面看似在绣钱多,实际上是在绣人哈。
楼主孤独的戈多 时间:2017-05-15 12:45:44
  谁把我的标题改了???
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作者:四毛也有商量 时间:2017-05-15 14:16:24
  中国最聪明的人都在政府部门。
  你能想到的,他们早就了然。
  造成今天全城交通瘫痪,关键只一个字,钱。
  重庆的钱全用在建新区了,中心城区既有道路的拓宽和疏浚,路网的布局调整,路口的渠化等等城市建设管理十来年没钱投入,一直靠单循环等交通组织手段凑和,到如今,根本不堪重负。
  而新区建设,都是摊大饼式的,从主城区往外扩,重庆的环线并没有建设超特大城市必需的四五六环,这个超级大饼东西南北互通必经城市核心区,四方交通都要穿城而过。
  重庆一张大饼摊开,就是个巨大的万箭穿心的路网,不堵死才是怪事。
  这你我都看出怎么回事,当官儿的能不清楚?
  红绿灯智能控制系统,钱呢?
  四五六七八环,钱呢?
  既有道路疏浚,钱呢?
  没钱你说个JB,堵死幺台,这就是重庆瘫痪交通的现实。
作者:四毛也有商量 时间:2017-05-15 14:36:56
  另外一个说重庆交通瘫痪,是车多了。
  重庆一个超特大城市,不该有一个高数字的汽车保有量?
  什么规模的城市,有什么规模的汽车保有量,这数字哪能跟一二十年前比?那时重庆才多大点儿规模?
  重庆这点儿车,是该有的量,一辆车都不多。
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作者:哈里伯特 时间:2017-05-15 14:45:19
  重庆道路硬件条件不算很差,主要是管理不到位。交警不敢管,不想管,不出事不管,出了事大事化小。
  下决心没有管不了的。
作者:愤怒的葡萄核 时间:2017-05-15 20:19:53
  楼主有水平!理性探讨才应是现代人的常态!
楼主孤独的戈多 时间:2017-05-16 11:40:32
  关于占道缓行,路边停车,窄道超车,窄道错车
  重庆很多路段都是按照双向四车道或以上标准修建的,由于路边停车,实际通行能力只有两车道或更少,个人觉得,由于路边停车,双向四车道的通行能力至少下降70%以上,试想双向四车道路边停了两排车(中间有隔离带),实际上单向就只有一车道可以通行,如果你前面是新手,开得非常慢,那么后面所有的车都会受其影响。如果中间没有隔离带,像出租车就会窄道超车,非常的不安全;如果路边停车还嫌不够,再占一个车道,那么实际通行能力就成了双向一车道,这样就会出现窄道错车的现象,通行能力至少下降90%以上,重庆的背街有很多这样的道路,由于路边停车,完全没有发挥到分流的作用。
作者:ty_怪盗基德406 时间:2017-05-17 09:47:52
  还跟一些人 的道德有关,今天早上就看见很多加塞的情况,绕过前面两辆车后又插进去,这不是更堵吗 带脑子了吗
作者:飞来飞去为出差 时间:2017-05-17 10:01:44
  比那个天天呼唤增收拥堵费的说的高多了。那个渝蓉什么,天天看不惯老百姓也可以开车了,表面上是秀有钱,其实是秀智商下限的。
作者:四毛也有商量 时间:2017-05-17 11:16:24
  为什么拼命造断头路,不踏实解决交通问题?
  因为这种道路往新区荒地延伸,造价低,施工简单,
  轻松在新开发区开出一条漂亮宽阔现代化的主干道。
  好处在于,政绩显著,更重要的是,干道两边的地抢手了,开发商来建高楼了。
  多年这么干,重庆断头路从中心城区的鸡肠路往八方延伸,全部对接的是各大新区四五十米宽的道路,三十四层高密度居住小区。
  每年交通投入的钱,并不是用来解决道路通行,而是用来新建通向主城的断头路,
  所以道路建设资金越投得多,路越修得宽阔,实际是往畅通重庆的反方向在走,年年加倍的增加负荷,结果城市越建越堵,
  到今天,重庆交通已是全城瘫痪。
  这跟环境污染是一个路子,为了发展,先污染,后治理。
  如果把交通建设的指导思想和政绩考核回归到畅通为标尺,不唯GDP,不把修路当致富,畅通重庆才有实现的可能。
作者:萧恩语乔 时间:2017-05-17 23:11:26
  政府愿意牺牲自己利益,掏钱办实事才是根本原因,其他都是卵的
  
楼主孤独的戈多 时间:2017-05-18 11:11:11
  从区域上划分:
  ①南岸区(不考虑内环):
  >60 km/h的区域
  南坪片区:海峡路,南滨路(鹅公岩大桥至长江大桥段)与南坪隧道,南城隧道
  茶园片区:通江大道,东西大道,南山隧道,慈母山隧道

  典型案列:海峡路这段只有区区几公里的路却是整个南岸核心区最畅通的一条道,其功能基本上相当于内环,仔细观察我们不难发现,这条道没有人行道,没有红绿灯,公交车站有专门的车道,不占用主干道,次级道路分布合理,有大石路立交和赵家坝立交两个小型的立交桥,能实现快速的分流;然而,也许是大家都愿意走这条道的缘故,这条道的两头都是重庆有名的堵点,两端分别接的是鹅公岩大桥和四公里立交;一旦堵车,这里与中梁山隧道,黄花园大桥,嘉华大桥并称重庆四大露天停车场;

  40-60 km/h
  南山崇文路,学府大道等

  20-40 km/h
  太多了,
  汇龙路,光电路,腾龙大道,白鹤路,兰花路......

  典型案例:本来渝南大道是很畅通的,但进入南岸后速度就陡然降了下来,这是因为当初修美堤雅城时这里就没考虑到要修渝南分流道,于是单向两个车道的断头老路最后对接了三车道的渝南主干道,为了让车主在这多呆一会,美堤雅城专门为车主准备了几个红绿灯,...这条直道一旦过了大石路立交又变得畅通无比,有句话叫做堵堵更安全

  <20km/h
  南坪商圈,南坪东路,南湖路,弹子石新街...
  在这些区域开车,上了二档基本都没用...
作者:沉默的罗米 时间:2017-05-19 16:19:07
  你说了这么多,其实关键问题就一个---车太多了!
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作者:江北职业打假 时间:2017-05-19 22:28:11
  貌似很有研究
  
作者:蔷薇的微笑023 时间:2017-05-22 23:14:41
  楼主的思考很理性,点个赞!
  
楼主孤独的戈多 时间:2017-05-27 22:57:09
  今天去跑了一天车,走到哪里都堵,连江北金三角的人和,汽博,鸳鸯都堵,外地牌照车快把重庆给攻陷了...
楼主孤独的戈多 时间:2017-05-27 23:00:55
  今天在鹅公岩大桥上跑了四趟 ,基本都是起步就踩刹车
  要想不堵
  目前最快最立竿见影的解决办法是-----------炸掉大桥
楼主孤独的戈多 时间:2017-06-09 21:31:20
  可不可以把标题给我改回来
楼主孤独的戈多 时间:2017-06-29 14:18:02
  3.几个小问题
  ① 关于路边停车;
  路边停车就相当于一个小型的红绿灯,会造成后方车辆减速或向旁边车道借道 ,如果旁边车道的车避让不及时还会发生交通事故,特别交通拥堵路段,路本来就窄,再被占去一两个车道,只会将拥堵加剧;可以说路边停车百害而无一利,
  EXTRA:在香港路边是不可以停车的,要等人,车子只能在道路上不停的行驶或进车库;对于香港这种弹丸之地,禁止路边停车是没有选择的选择。
  ② 关于压线缓行
  顾名思义,压线缓行就是指压在两条道中间缓慢行驶,光是一个压线行驶就可以让两条道上的车子不能快速通过,加上一个缓行,无异于给两条道都设置了一个红绿灯,对于压线缓行,不仅自己行驶不安全,同时也给后面的车设置了一道屏障,相反如果是压线急行,我个人觉得是有益(当然不符合交规),压线急行的一般都会从车多的道变到车少的道,有利于合理分配各条车道的车流量,让车子能够快速的通过拥堵路段;
  ③ 关于高速路上低速行驶
  以我个人经验,高速路上最危险的不是高速行驶,反而是低速行驶。在高速路上最安全的是大家都以同样的速度高速行驶,前后车保持个50-100米左右的距离,但是如果突然发现前车行驶很慢,那只有两种选择,要么急刹车要么变道,变道还要看旁边车道有没有车冲过来,像内环这种车流量很大的地方不是随时都可以变道的,变不了道就只能急刹车,前车一旦急刹车会引发后面一连串的急刹车,弄不好就是整片的追尾事故;相反如果前车开的很快,快得你根本追不上,那么你保持你的固有速度行驶就可以了;高速路上低于60码都是不安全的;
  ④ 关于拥堵路段随意变道
  一旦拥堵,各条车道的通行速度其实都差不多,但还是有很多人为了抢一个车位的距离而争破了头皮,甚至发生擦挂;这都是不可取的,也反映了司机的素质,在发达国家等红绿灯时,不管车道排得有多长,都不会有人去随意变道;随意变道还会引发拥堵加剧;最后堵成一锅粥
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