呼唤重庆铁路局回家,再见吧成都铁路局(转载)

楼主:云雾居2015 时间:2018-09-12 18:59:01 点击:882 回复:37
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楼主云雾居2015 时间:2018-09-12 18:59:57
  裹布掰宗老司机 杏壶杂侃

  重庆西站,继重庆北站之后,对MMMP品牌的完美继承者,终于再次印证了一点,陷入激烈博弈的城市之间,如果大区机构为某一方站不正位置,必然是对另一座城市的压制、迫害和毁灭。
  一座被成都局集团下的官微都号称“西南最大交通枢纽”的拥有15台31线的超级火车站,居然能有无数的低级错误和敷衍塞责!落客平台和站前广场不通,请飞下2楼!站前广场和城市主体不通,请交钱买路!地下车库比迷宫还迷,请放弃治疗!站前广场半拉子工程多年没有改变,请有生之年!
  为何放到成都局集团自己所在的成都,更小的成都东站(别跟我谈帽子大!),14台26线,比重庆北站工程量更大,却一次建成,重庆北站却无数个“5年计划”?而更大的重庆西站,一次建成了站房,却非要留下站前广场和站台搞个莫名其妙的“二期”?向左,是坑,向右,还是坑!作为重庆人民,我们不明白,为什么不管怎样,受伤的总是重庆?但作为重庆人民,我们也明白,在“激烈博弈”的呐喊下面,我们没有自己的铁路局,自视为我们对手的那位,却总想着“执敲扑而鞭笞天下”!
  1957年,重庆铁路局被撤销,被搬迁出了一个成都铁路局,当时的老一辈们,可能以为,作为大区机构的担当,应当有上级领导们的节操做着保障,那个时代,重庆仍然有着重庆铁路分局,尽管在发展过程中,“吸星大法”总被作为省城的反复使用。在重庆铁路局被撤销之前的那些年,重庆曾经是共和国最初的几个直辖市之一,是西南局驻地,可曾选择做出这种事?
  是的,不是谁都有担当,但至少,不作恶,也是最后的底线吧?很可惜,我们甚至太过于高估。在多年以来的岁月里,跟重庆抢新疆货流的车次,喊出“外局车次不得占用出川通道”、日常玩弄锁票大法,等等,罄竹难书。这是铁路局?这是国家的大区机构?为何最终选择“义无反顾”站在了最广大群众的对立面?
  诚然,每每谈及体量和人口的时候,9000万这个词是多么地好听,多么地理直气壮,然而,锁票大法受害难道不正是川西之外的川东南北的这9000万人中的大多数?荒诞、可笑!但锁票大法,无外乎是为了维持所谓的枢纽地位的办法,大家可以善良地认为,他只是没有安全感。
  至于多次以“外局车次不得占用出川通道”等名义,减车、缩线,减少重庆的车次,却最终扛不住一条孤零零的渝贵铁路,他不如同时期的西成高铁“高大上”,却跑出了开通半年多来,将近5倍的流量,而锁票大法下,居然号称春节期间只有5万在重庆西出站,可惜,连铁路总公司都能指出,春节期间,只有渝贵铁路的重庆西,跑出的,是9.3万的平均,是全国开站站点的最高数据。
  这么多年,虽然多年来屡有抱怨,但重庆人民都是耿直、善良的,也没有集体站出来说过,认为成都局对不起自己,应当撤销他,应当重建重庆铁路局。我们知道,作为米字形枢纽的候选人,即便锁票、减车、缩线,甚至给我们一个10多年都弄不好的重庆北站,我们照样可以证明我们自己!
  然而,我们的善意?尤其是2005年那次和铁路局擦肩而过,何曾换来了对方的善意?擦肩而过后,闪电般撤销重庆铁路分局,直接杀掉所有分家的可能,紧接着就是重庆北站的多个5年计划拖沓至今,中途还有过“不准挖地铁10号线”“不准渝怀场改造”“西站修好了也只能半幅改造”等各种“夹毛居”的硬牌,这是一个大区机构应该做的?
  即便如此,还是不忘坑出新高度!重庆西站可以说是直辖以来最大耻辱!设计得高大上又怎样?规划得地广天宽又怎样?外观漂亮结构牛逼能怎样?想怎么花式坑,就能怎么花式坑!
  想问问成都铁路局,没搞过大型站,没搞过复杂综合枢纽?成都东站和贵阳北站怎么回事??不知道轨道交通的重要性?那怎么成都东一口气到位几条,重庆北的10号线你们就这么看不惯??不知道对接城市的重要性?请问为什么一下子成都站、成都南站改造都非要TOD不可了??不清楚一次建成的意义?为何非要一次性给天府站配套海量的线路,即便是国家批复上天府站都被削成辅站了也不放弃?反手过来就非要缩重庆东??
  要说,这不是蠢,这是坏!恐怕正如某些自称成都(欢迎查看最成都ID:石人南路)的人所言,要“焦土抗猴”(某些人称我们为山猴)!这真是一个国家里的两个城市?即便是日寇入侵时期,也没见这么决绝的说法吧?
  既然,为权而不仁,持命却不义,老司机个人要说,那就请让重庆铁路局回家,再见吧成都铁路局!德不配天,天必谴之,冤必有头,债必有主,谁生恶念,谁主邪祟,谁必阿鼻地狱万事不见!重庆铁路局,请你回来!
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楼主云雾居2015 时间:2018-09-12 19:01:56
  成都铁路局,德不配位。
楼主云雾居2015 时间:2018-09-12 19:24:48
  没有对比,就不知道伤害有多深。(下面摘转自重庆东站吧“网_风 ”)

  成都铁路大区机构整重庆,重庆怎么办?东站又要被整?
  重庆东站早已开展设计,重庆北站,重庆西站,都被成都人整了,重庆东站会否第三次被整?可事不过三哟!
  让我们来看看被整的重庆北站和西站,以及高大上的成都东站。

  一,站台宽度:重庆北站和重庆西站11.5米,贵阳北站11.5米,成都东站12.5米,全国其他大站甚至地级市中型车站普遍12.5米。虽然只少一米,但是这个是很严重的,不仅涉及到接发能力,更涉及到安全。见下面第二项。
  二,站台进出站口外侧宽度:重庆北站、西站2.6——2.9米,成都东站3.5——4.4米。这个宽度不仅影响站台上的通行,更影响安全,太窄存安全隐患。
  三,候车厅宽度:重庆北站102米,重庆西站150米(基于重庆方面的要求,没降),成都东站150米,全国其他大站基本150米,个别的如广州南站,据说是200米宽。北站这个宽度被整的实在是没法形容。
  四,候车厅净空高度:重庆北站18米净空高,实际测量,成都东站27米净空高,实地测量。这个差距实在是太大。
  五,站房高度:重庆北站平顶顶棚高度34.8米。重庆西站拱顶中央高度38.4米,檐口高度约30.5米,成都东站平顶顶棚高度39米。(同样是约39米,但拱顶直观比平顶的要矮,实际上也要矮,因为檐口要矮很多),重庆两个站外观小巧都是这个站房高度决定的。
  六,地下出站厅宽度:重庆北站16米,成都东站20米。实地测量。
  地下出站通道(城市通廊)宽度:重庆北站20米,重庆西站出站厅与通廊合一23.2米,成都东站25米。实地测量。
  七,其他主要功能场所如厕所等:重庆北站及西站厕位太少一间厕所只几个,成都东站太多一间厕所二十多个。(厕所也是重要的功能场所,直接影响车站接发能力)
  八,售票厅:重庆北站及西站,小,自动售票机少,成都东站,大,自动售票机多。
  九,雨棚:重庆西站清水混凝土档次低,造价低廉。
  十,其他主要功能场所如厕所等:重庆北站及西站厕位太少一间厕所只几个,成都东站太多一间厕所二十多个。(厕所也是重要的功能场所,直接影响车站接发能力)
  十一,装修:重庆北站内外装修均质低土气,西站尚可,成都东站质优。
  十二,外观:重庆北站矮小丑漏(严重损害重庆直辖市形像,成都网友都说像地级市车站),重庆西站略显压抑,成都东站高大上。
  十三,重庆北站及西站这些主要数据,都要小于成都东站及全国各大车站。重庆北站各数据、尺寸明显小于成都东站,还晚几年开建,一般晚建的都要大于优于早建的,可是……。重庆西站按全国30股道左右大站普遍的站房面积12万配置,要大于成都东站的10.8万。可是,成都铁二院把重庆西站各主要功能部位数据、尺寸设计得全面小于成都东站(除候车厅宽度150米没减外),把多出来的面积用于重要性并不大的商业夹层上,其他各地方设计得局促(特别是主要功能部位如站台宽度,售票厅,进出站厅,厕所(厕所很重要的,是直接影响最高聚集人数及客运量的重要功能区)等),给重庆西站制造运营限制(据说,重庆西站的设计最高聚集为数是1.5万,成都东站是2.4万,有说2万)。
作者:包谷杆儿 时间:2018-09-12 19:24:50
  好像铁路局的老虎还没有被打过
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楼主云雾居2015 时间:2018-09-12 19:26:35
  太可恶,连厕所都要缩水。
作者:对花饮醉 时间:2018-09-12 19:45:22
  重庆市建委、
  重庆市交委、
  重庆交巡警总队、
  沙坪坝区政府、
  重庆地产集团西站投资公司、
  沙坪坝区西站管委会、
  成都局集团公司客站建设指挥部、
  重庆火车站等

  认真落实市委市政府的要求,采取一系列措施缓解这一难题 .

  http://cq.cqnews.net/html/2018-09/10/content_50049884.htm

  管理单位建议,由于重庆西站二期建设施工,周边道路调整,目前步行出站距离较长,建议旅客乘坐重庆西站至重庆北站的铁路公交化列车或在换乘大厅换乘公交、出租车、长途汽车等出站
作者:你个灾贼 时间:2018-09-12 20:09:54
  顶,成局太可恶了
楼主云雾居2015 时间:2018-09-12 20:12:18
  直辖20年,成都铁路局为何还不肯“放过”重庆?(节选)
  (原创: 猎人 重庆房产猎人 )

  ● 重庆火车北站2003年按三级标准站建设,而那时重庆已经直辖。北站南广场和北站北广场15年了,整整15年才正式连通!乘客下高铁才能方便地换乘地铁3号线,而过去靠摆渡车“七弯八绕”都要坐10分钟。有时没有摆渡车,乘客只有打的或者搭黑三轮,不仅容易被宰,也极大地破坏了重庆的形象。

  ● 表面上“高大上”的重庆西站2018年终于投入使用,但“预留”的天残设计缺陷逐渐暴露。不通任何轨道,南北入口不能直达地面广场,如果坐公交车必须从天桥车道上绕行半个多小时,不管哪种出行方式都不方便又危险,连新华社都发专文痛批。又是一个重庆北站的悲情故事。

  ● 最为方便,基本可0障碍换乘地铁的沙坪坝站,却是成渝客运专线。就是把重庆的乘客送往成都省的。候客大厅里到处张贴的是成都的城市旅游宣传广告,让人感觉不知是在重庆还是成都。

  在成都铁路局的“家长般呵护”下,重庆就没有一个正常的出省高铁站,始发站变过路站,直达线变过路线,有着四川盆地“东出南下”区位的重庆,却沦为“过路地方”,不仅不匹配重庆高速的人口增长和经济发展,反而是限制发展,使得重庆的高铁建设呈现“三四线城市水平”

  那么,成都铁路局为什么要“谋害”重庆,阻碍重庆经济发展呢?因为这已经不是一天两天,而是从遥远的计划单列时代就开始了。“掐”重庆客流,维护成都的西南枢纽地位,俨然是成局的光荣传统。

  “重庆赚钱,成都用钱”是计划单列前,直辖前最真实的写照,即使在直辖后,成都还有民航局,铁路局可以管重庆。“川西公主”-成都恃宠而骄,从来没把重庆这个“穷小子”看在眼里,要和她“耍朋友”(合作),必须得把家底掏空以示诚意。所以在多次的川渝合作中,成都抓住了重庆的交通“命脉”,幕后“指挥”成都铁路局使绊,最终目的就是削弱重庆在四川盆地乃至整个西南的首位度。

  通过这长达20年的“努力”,成都完全达到了这个目的。虽然成都也是“高铁时代”的落寞者,且区位在川内不占优势,却在成都铁路局的“精心设计”下,一夜间成为能直达30多个城市的“西南高铁枢纽”。

  成都目前的首位度排名全国省会城市第一名,且首位度系数是武汉的2倍,完全就是呈碾压之势。

  成都,还有什么不满意的吗,为何还要借成铁打压重庆?因为重庆够“天生丽质”,重庆到北上广的平均用时优于成都,虽然看起来落后贵阳,但作为高铁枢纽城市,辐射能力也是核心的考核指标,它将决定“谁吸谁”,这就要比拼经济总量和质量,显然重庆在辐射能力上更占优势。

  所以成都仍然忌惮重庆对于贵州的“辐射”,在这次中秋节,成局又给“大女儿”成都送了贴心的福利包,安排的动车以上车次全部为始发,且有20多列,重庆不到一半。而渝黔新线是重庆出了“大头”的,却成为了成都“东出”的嫁衣。但成都非但不”感恩”,强行要上马成贵350,彻底甩开重庆。

  但这条线路绕,站点多,连我这个“外行”都知道,开出350的速度可能性小。且耗资780亿,需要由四川,贵州,云南三省共同出资,怕是没那么多重庆这样的“冤大头”。

  所以成都仍然忌惮重庆对于贵州的“辐射”,在这次中秋节,成局又给“大女儿”成都送了贴心的福利包,安排的动车以上车次全部为始发,且有20多列,重庆不到一半。而渝黔新线是重庆出了“大头”的,却成为了成都“东出”的嫁衣。但成都非但不”感恩”,强行要上马成贵350,彻底甩开重庆。

  但这条线路绕,站点多,连我这个“外行”都知道,开出350的速度可能性小。且耗资780亿,需要由四川,贵州,云南三省共同出资,怕是没那么多重庆这样的“冤大头”。

  如《重庆计划单列始末》写道:近代经济史中的重庆,在血泪中蹒跚。但无论何种外力的碾压,也不能阻拦自然经济地理的张力。但无论怎样的“天生丽质”,也经不起竞争对手长期的妒忌、诋毁和虐待。本就有血性的重庆,应该在城市博弈中多“拍一拍桌子”,而不是任由欺负,还得自嘲“直辖市要大格局,大气魄,要包容,要讲政治,要“端庄持重!”
楼主云雾居2015 时间:2018-09-12 20:14:00
  在成都铁路局的“家长般呵护”下,重庆就没有一个正常的出省高铁站。
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作者:闷撬 时间:2018-09-12 21:28:01
  罪行累累
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作者:ty_133138781 时间:2018-09-12 23:16:31
  成铁太恶心了,不过是成都人的傀儡罢了
作者:ty_124950789 时间:2018-09-13 09:39:39
  建议成立重庆铁路局
作者:胆小如鼠2009 时间:2018-09-13 11:42:48
  害人者必自害之。
作者:你个灾贼 时间:2018-09-13 11:45:35
  成局滚蛋
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作者:徐炳然 时间:2018-09-13 17:56:47
  乾脆把成铁局砸了,组织自已的重铁局。
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作者:对花饮醉 时间:2018-09-13 18:17:38
  听说重庆有“重庆铁路局”,可能只管企业进场铁路
作者:李大师201 时间:2018-09-13 23:12:46
  贵阳昆明都没有意见,就重庆人意见大?
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作者:邻山故道 时间:2018-09-14 00:06:30
  重庆独立万岁
  • 对花饮醉: 举报  2018-09-14 07:55:42  评论

    单分看,铁路是重资产,投资大,回收无期。非一流热线,收不回来投资。
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作者:纠结的宿命 时间:2018-09-14 03:44:19
  成都对外交通怎么也不可能比重庆厉害,毕竟位置在那,重庆辐射人口也比成都多。首位度成都绝对不是省会第一,川东几个地级市普通老百姓对成都根本不了解,成都只能辐射四川近2/3人口,川东和一半川南人口被重庆辐射。在西南来说重庆辐射人口也更多,成都位置太偏西。省会首位度武汉绝对比成都强很多。
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作者:对花饮醉 时间:2018-09-14 07:58:42
  重庆市区出行要多少时间?
作者:闷撬 时间:2018-09-15 06:35:08
  不能让重庆东站再被坑
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