官方公布重庆轨道交通事故原因,现场有人员受伤

楼主:爱看金瓶梅的屌丝 时间:2019-01-08 19:56:04 点击:9462 回复:123
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【最新:重庆轨道环线人防门与列车发生擦碰 致1死3伤】

2019年1月8日17时许,轨道交通环线海峡路至南湖区间人防门侵入列车行驶区域,与列车发生擦碰,造成第一节车厢略微偏移、车头受损,但未脱轨。事故致海峡路至四公里区间3个站(海峡路、南湖、四公里)暂停运,其余线路(海棠溪—重庆北站南广场—重庆图书馆)仍正常运行。

事故发生后,轨道集团立即启动应急救援预案,现场工作人员引导30名乘客步行疏散,并迅速将1名手部轻微受伤的乘客和3名受伤的工作人员送往医院救治。目前,该受伤乘客和2名工作人员暂无生命危险,1名工作人员经医院抢救无效死亡。



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楼主爱看金瓶梅的屌丝 时间:2019-01-08 19:56:12
  重庆轨道交通微博消息:经现场确认,因海峡路至南湖路区间人防门侵入限界,导致环线四公里至海峡路区段(含四公里站、南湖站、海峡路站)停运。轨道集团启动应急救援预案,已及时将列车上的30名乘客全部疏散至南湖车站。为保障市民出行,轨道交通环线调整列车运行交路,四公里------重庆北站南广场------重庆图书馆正常运行。

  早前报道:重庆轨道交通环线发生事故 有人员受伤

  据网友爆料,1月8日下午重庆轻轨环线脱轨,现场有人员受伤。

  记者从重庆轨道集团了解到,目前,重庆轨道交通环线因设备故障,造成海峡路至罗家坝区段运营受阻,其它区段运行正常。相关部门正在施救和处置。央视记者正赶往事故现场,稍后将发回更为详细报道。(央视记者牟亮张帆牟亮)

  另据重庆晚报报道:

  1月8日下午5点20分,重庆轨道集团发布消息称,目前,重庆轨道交通环线因设备故障,造成海峡路至海棠溪区段运营受阻,其它区段运行正常。现工作人员正在积极处理,请大家配合车站人员引导,有序等待或换乘其他交通工具,由此给你带来的不便,我们深表歉意!
楼主爱看金瓶梅的屌丝 时间:2019-01-08 19:56:25

  
作者:巴渝村夫 时间:2019-01-08 19:57:30
  查查为嘛人防门会入侵?
作者:重庆薇安 时间:2019-01-08 19:59:09
  到底是什么意思,我都没看懂。
作者:还需改革1 时间:2019-01-08 20:01:36
  人防门侵入界限?能不能通熟易懂点。
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作者:对花饮醉 时间:2019-01-08 20:01:26
  依法事故调查,没那么快
作者:灵灵428 时间:2019-01-08 20:05:27
  关注
作者:月亮草船 时间:2019-01-08 20:09:40
  我理解这句话的意思是:人防工程的门,被风吹开了,挡住轨道车的线路了,地铁列车直接撞上去,造成脱轨了。不知道理解到没有。
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作者:devillee 时间:2019-01-08 20:11:32
  人防门设计开向行车道?
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作者:richjie 时间:2019-01-08 20:15:26
  撞上什么地方了,损坏挺严重啊。
作者:鄙视加鄙视 时间:2019-01-08 20:31:58
  中华文字博大精深
作者:雨中漫影 时间:2019-01-08 20:42:45
  你们都看懂了是什么意思吗?
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作者:天涯我最穷 时间:2019-01-08 21:13:39
  没看明白。反正找到背锅的了
作者:箫湘夜雨2014 时间:2019-01-08 21:16:22

  
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楼主爱看金瓶梅的屌丝 时间:2019-01-08 21:25:44
  重庆轨道交通1月8日19:54微博消息:因海峡路至南湖路区间人防门侵入限界,导致环线四公里至海峡路区段(含四公里站、南湖站、海峡路站)停运。四名人员受伤(一名乘客,三名工作人员),已送往医院救治。
作者:631228841 时间:2019-01-08 21:56:26
  算了出行还是骑我电瓶车安全又方便
作者:山城白酒 时间:2019-01-08 22:00:20
  这是拍摄于一辆正常的环线AS
  列车,大家看见没?所有环线的扶手设计本来都是弯曲的,这是基于人体工学的扶手设计,怎么乌龟媒体非要造谣说是撞弯的?

  还弯的这么整齐,连剩下几十辆车都被乌龟媒体给掰弯了,好嗨哟!感觉造谣已经达到了高潮!

  

  

  118万粉丝的官微。呵呵了 造谣的同时艾特了好多大V号

  
  以下是地铁人防门!本来应该固定的,不知道哪个工人工作不认真了没固定,被风或者什么吹过来堵路了。工作态度呀!!mmmp这种工作态度的人怎么还没下岗,重庆是该优胜劣汰一下。
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作者:霉吵疯 时间:2019-01-08 22:02:16
  成都铁路局设计的洒,好好的一段地铁,非要搞啥子人防工程,在打仗麦?在抗日麦?
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作者:月亮草船 时间:2019-01-08 22:18:22
  该事故造成严重不良影响,给我们的网红重庆抹黑,1.8脱轨事故要采取“五不放过”的原则,进行认真分析,给市民一个交代。1、事故原因没找到不放过。2、事故定性和责任人没确定不放过。3、职工群众没有受到深刻的反思教育不放过。4、领导和管理人员没有受到追究不放过。5、就是开展安全风险研判,安全隐患未消除决不放过。
作者:巴渝村夫 时间:2019-01-08 23:55:42
  安全非小事,一定要慎之又慎。
作者:灵灵428 时间:2019-01-09 00:15:39
  关注
作者:我是懒得说话A 时间:2019-01-09 00:53:31
  在凤凰上看到一个相当专业的解释:区间人防门侵入限界
  区 间:地铁运行的不同路段。
  人防门:人民防空隧洞的出入口。
  地铁隧道往往在设计时都能与人防相互可用,很多地铁也可以利用过去的人防隧洞,在发生战争和其它灾难时,地铁隧道可以作为人防工程的,车站的两端进入隧道处,会设有人防门,平时地铁运行时人防门是完全打开的,并有限位器锁死,战争时可以关闭,将隧道封死,我国人防门通常按防护核爆的”三防“要求设计,有半米左右厚度,非常沉重,应该能防止爆炸的冲击波,所以这句话的意思就是人防门没有完全打开,侵入隧道线内了,或人防门打开后限位器没有锁死,门因某种原因转向地铁行驶轨道范围,列车撞上后就会导致脱轨。
作者:我是懒得说话A 时间:2019-01-09 01:01:53

  
  人防门
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作者:四毛也有商量 时间:2019-01-09 07:14:01
  人防门是入侵,那就不是轨道的责任了。
  地铁有运行红线,这范围内的路权,都是属于地铁的。
  你入侵红线,就相当于在单行道逆行,导致正常行驶车辆事故,你要负刑事责任。
  地铁运行,管不到你非法入侵红线。就这个意思。
  换句话说,就是南岸区人防办的责任。
作者:四毛也有商量 时间:2019-01-09 07:33:47
  就像在地铁站,你站在黄线以外,地铁把你碰到了,
  这是你全责,地铁不负责任。
  如果你这样做,对地铁运行还造成了损失,你还得对此行为造成的后果,负全部的法律责任。
  对接轨道工程的是各区政府,从目前公布的原因来看,肯定会追究到面上的责任人,而不仅仅是人防办。
  2019年,重庆轨道建设还规划了很宏伟的蓝图,轨道交通建设技术也还打算向其他地方输出,这一搞,损失非常惨重。
  • cqhehe2012: 举报  2019-01-09 08:08:51  评论

    望尽量把影响降至最低,特别要谨防隔壁那些不怀好意的乌龟。
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作者:对花饮醉 时间:2019-01-09 07:39:25
  那个门应该修改设计,
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作者:天崖是穷人的乐园 时间:2019-01-09 07:56:27
  开车翻了怪路不平,轨道的长期作风,每次看到轨道那几叶子员工熟人都想吐
作者:箫湘夜雨2014 时间:2019-01-09 08:17:35
  人防门不一定就是各区人防办在管理,由轨道方统一管理的可能性更大。
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作者:箫湘夜雨2014 时间:2019-01-09 08:20:35
  今天早上我从玉带山到沙坪坝过江的时候明显感到地铁降速了。
作者:而立之年r2018 时间:2019-01-09 08:28:48
  铁路有巡道工,这轻轨一样是轨道车,那个门移位了居然没人晓得,至少那个门应该有感应器,移位了,自动报警啊。轨道车应该有雷达 激光探头,这么快的车,靠人工目视根本来不及刹车。有雷达超视距干预,发现障碍物直接自动刹车。轨道交通比起铁路还是差得远
  • liujihuei: 举报  2019-01-09 12:45:01  评论

    误报了解一下处理起来黑麻烦,你这方法也不行
  • 波涛如雪: 举报  2019-01-09 13:10:22  评论

    一直在吹捧说我国高铁轨道交通技术世界第一了,实际上主动刹车系统,雷达预警这些并不是什么高新技术,连民用的小轿车都在采用了,为什么不用在轨道交通上?
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作者:四毛也有商量 时间:2019-01-09 08:42:33
  人防门,是人防工程,必须是人防办管。
  如果公布原因属实,轨道和地铁没有任何责任。
  环线开行南岸区,南岸区一直是以茶园建设为中心,其他象罗家坝,弹子石,上新街根本不管不问。
  南岸区今年GDP全市倒数第一,环线七个站,四个开通不了。
  就这个举全区之力,一件大事,建茶园新城的发展方针,对接到市里地铁环线的重点工程,
  这个矛盾冲突,必然会导致重大安全事故。地铁撞脱轨翻覆,不是小事,谁签的安全责任书,哪怕离任了,也要追责,
  既然在位,就直接撸了乌纱帽,摘掉顶戴花翎。
  这没有任何反驳的余地。
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作者:四毛也有商量 时间:2019-01-09 08:54:58
  天上飞机航道上有鸽子,飞机一样被撞。
  激光有什么用?发现了人防门,地铁还能踩刹车打方向怎么的?
  地铁费那么大劲,投那么多钱,就是保证这地铁就是唯一路权,专用通道。
  地铁在轨道上不用考虑来车和障碍,只管加速跑就是。
  地铁不需要激光探照,要探照有价值的话,地铁运行速度至少降一大半,才能保证发现人防门后能刹车停下来。那不是开玩笑吗?
  • 而立之年r2018: 举报  2019-01-10 08:40:52  评论

    鸽子的高度很低,飞机只有起飞降落会遇到,机场都有驱散鸽子的喇叭。飞机降落进场都要求自动降落,惯导降落,只是国内航班技师图省事手动而已。飞机有离地高度报警,前障碍报警,失速报警,说白了,全身都是雷达和感应器,反馈机组,说白了执飞就是起来 落下去要人,其他都是飞自动.VOR,
  • 而立之年r2018: 举报  2019-01-10 08:42:56  评论

    不要拿你那个全手动的长安面包来考虑这些上亿的机械,说得难听点BMW740这些身上一堆探头,车时间一长各种报警,你那个长安面包,估计发动机熄火了,都不得报警。
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作者:重庆团团赚 时间:2019-01-09 09:59:05
  都是高手呀
作者:宝批龙大不同 时间:2019-01-09 10:11:57
  就是施工质量不到位,门掉下来了
作者:黄山星之旅 时间:2019-01-09 10:44:18
  朋友圈看到的,呵呵哒
  
  • latitude_30C: 举报  2019-01-09 18:05:08  评论

    这封所谓举报信,应是同行间的恶意竞争、恶意举报:1.梯形轨枕已是业界常规产品,不存在不成熟一说;2.轨道波浪纹磨耗涉及轮轨关系,主要存在小半径曲线(例如400m以下),无论采用何种轨枕均不可避免出现波浪纹磨耗。
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作者:黄山星之旅 时间:2019-01-09 10:46:09
  
  车窗玻璃都震碎了
作者:黄山星之旅 时间:2019-01-09 10:53:13
  环线才开通不到十天就出事,真是……
  
作者:黄山星之旅 时间:2019-01-09 10:54:13
  亲历者称:晃动持续几十秒 被困车厢约20分钟

  
  亲历者吴女士告诉北青报记者,事发时大约是下午5点20分左右,当时她在发生事故的轨道交通环线列车里,“走着走着忽然列车紧急刹车,车厢开始震动,像被人摇晃起来了似的,持续了几十秒才停下来。然后车厢里的灯突然熄灭了,还听到车窗玻璃碎裂的声音。”
作者:黄山星之旅 时间:2019-01-09 10:56:10
  重庆轨道环线列车因故障停运,善后工作有条不紊进行中

  相关部门昨夜连夜施救和处置,辛苦了

  
  
  
作者:黄山星之旅 时间:2019-01-09 10:57:03
  图为南湖站附近救援人员正在集结

  
  
作者:起飞起飞2018 时间:2019-01-09 11:36:52
  网红城市之一
作者:佳德乐 时间:2019-01-09 12:20:05
  @黄山星之旅 2019-01-09 10:54:13
  亲历者称:晃动持续几十秒 被困车厢约20分钟
  
  亲历者吴女士告诉北青报记者,事发时大约是下午5点20分左右,当时她在发生事故的轨道交通环线列车里,“走着走着忽然列车紧急刹车,车厢开始震动,像被人摇晃起来了似的,持续了几十秒才停下来。然后车厢里的灯突然熄灭了,还听到车窗玻璃碎裂的声音。”
  -----------------------------
  列车驾驶员立功了,冒死刹车十几秒,大大减缓了速度,撞击力,如果不减速直接撞击,估计又一次723事故
作者:碧鲁柔惠 时间:2019-01-09 12:45:18
  三观很正
作者:beelui 时间:2019-01-09 12:53:28
  @黄山星之旅 2019-01-09 10:54:13
  亲历者称:晃动持续几十秒 被困车厢约20分钟
  
  亲历者吴女士告诉北青报记者,事发时大约是下午5点20分左右,当时她在发生事故的轨道交通环线列车里,“走着走着忽然列车紧急刹车,车厢开始震动,像被人摇晃起来了似的,持续了几十秒才停下来。然后车厢里的灯突然熄灭了,还听到车窗玻璃碎裂的声音。”
  -----------------------------
  我在和官方通告对比看,17:11分就称列车司机失联,而这位亲历者说的是17:点20分左右发生了碰撞。是否有关系?
作者:二流追债师 时间:2019-01-09 12:55:08
  人防门侵入造成的肯定是安全责任事故了
作者:魏诗鹏 时间:2019-01-09 13:13:29
  @月亮草船 2019-01-08 22:18:22
  该事故造成严重不良影响,给我们的网红重庆抹黑,1.8脱轨事故要采取“五不放过”的原则,进行认真分析,给市民一个交代。1、事故原因没找到不放过。2、事故定性和责任人没确定不放过。3、职工群众没有受到深刻的反思教育不放过。4、领导和管理人员没有受到追究不放过。5、就是开展安全风险研判,安全隐患未消除决不放过。
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  说得好!!
作者:02346782855 时间:2019-01-09 13:17:48
  人防门侵入造成一死三伤,比较关心这樘人防门会不会被判死刑
作者:秋安安 时间:2019-01-09 14:47:08
  安全大过天!
作者:石桥铺摆摊 时间:2019-01-09 15:33:04
  看起多黑人的
作者:sclzr2001 时间:2019-01-09 15:39:00
  要过年了,为年轻生命离去痛心不已
作者:我是懒得说话A 时间:2019-01-09 15:42:34
  现在官方肯定已组成事故调查组,在调查末公布前,确实不好分析或臆测究竟是谁家谁人的责任。
  按现在各级政府经常强调的一句话讲:“谁主管,谁责任。”
  目前官方对造成事故的原因只公布了一句:即全国人民都询问的“区间人防门侵入限界。”
  现在我们已经对这句话有了比较清晰的理解。
  至少给出了三个信息。
  1、区间;
  2、人防门;
  3、侵入限界;
  首先是区间,重庆人防工程历史悠久,至少从日本大轰炸时期就开始修建,建国后三线建设时期又大规模扩建,地铁和轻轨又再次大规模改建和新建,可以说整个重庆城地下
  基本是掏空了的。所以在管理上也庞大而复杂,肯定是按照不同的地域和不同的区间进行管理。
  其次是人防门,在没有地铁和轻轨的和平时代,人防门基本上是关闭锁定的,定期进行维护和保养,最多就是重庆夏季高温难耐时,各处人防隧洞会打开接纳市民避署,这肯定是由各地人防办统一管理的。
  但现在重庆或各地的地铁和轻轨路线也会利用过去人防隧洞线路修建,沿途的无数人防门就必须处于打开状态以保证列车顺利通行。
  重点来了,当人防隧洞因地铁和轻轨需要长期打开时,这些人防门究竟是仍由各地各区间人防办负责管理?或是统一委托交给地铁或轻轨集团管理?
  按照“谁管理谁负责”的原则,如果仍然是由人防办管理,此次主责任肯定就是人防办和负责该门的具体人承担主要责任。如果这些人防门移交给了地铁和轻轨集团管理,那么主责就是后者。
  最后是“侵入限界”,究竟为什么原因打开的人防门侵入了轻轨运行线内?可能简单也可能很复杂,但不外乎这几种,一是人为的因素(如定期的巡视检查不力或不到位);二是自然外力的因素(如突发重石脱落或大风等);三是人防门自身或限位器的质量不过关的因素。
  总之,我们仍需要等待调查结果。
  但即使地铁或轻轨集团没有任何责任,也能从中汲取教训,进一步改进安全运行措施,如每一个人防门处按装全天候定位视频监控自动报警设备,这在技术和设备上都很简单。即使某一处、某一点上突然发生了影响安全运行的阻碍,就能及时发现及时处理。
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作者:我是懒得说话A 时间:2019-01-09 16:09:44
  我们至少应当向00014列车的驾驶员致敬!
  在如此危急的时刻,他没有躲避,而是果断紧急制动,用自己的生命确保了全体乘客的生命安全。
  现在我不知道他是谁?那里的人有多大年龄?现在安危如何?这是我最挂念的。
  他是一个顶天立地的英雄!
作者:看字老串行 时间:2019-01-09 16:25:24
  事故原因还没正式公布,人防门我也见到过,那个门很厚很重,不是一般风吹能吹动的,兀突突侵入轨道界限还是很奇怪,按说地铁的速度并不快,而且才出站,不可能造成这么大的风带动人防门吧
作者:不好说得的嘛 时间:2019-01-09 16:42:59
  17.11分就联系不上驾驶员,那就是说有可能中心知道前面有情况通知列车,而因为通信的原因, 驾驶员没有收到危险信号?
作者:13632823071 时间:2019-01-09 17:04:56
  豆腐渣工程
作者:beelui 时间:2019-01-09 17:24:59
  @不好说得的嘛 2019-01-09 16:42:59
  17.11分就联系不上驾驶员,那就是说有可能中心知道前面有情况通知列车,而因为通信的原因, 驾驶员没有收到危险信号?
  -----------------------------
  现在唯一不知道的是事发具体时间,有可能是在17:11前或后。
楼主爱看金瓶梅的屌丝 时间:2019-01-09 17:46:17
  @不好说得的嘛 2019-01-09 16:42:59
  17.11分就联系不上驾驶员,那就是说有可能中心知道前面有情况通知列车,而因为通信的原因, 驾驶员没有收到危险信号?
  -----------------------------
  @beelui 2019-01-09 17:24:59
  现在唯一不知道的是事发具体时间,有可能是在17:11前或后。
  -----------------------------
  工作日志记录到:

  17:11,现行调无法联系到00014列车司机,组织在线列车罗家坝小交路运行。现启动四级应急响应。
  17:16,现仍无法联系到00014列车司机,电调对该区段紧急停电。行调安排工作人员进入现场查看,现启动三级应急响应。
  17:25,经现场工作人员确认,00014列车已颠覆,司机已昏迷,有乘客受伤。目前该列车预计乘客30名左右。现已将海峡路至南湖上行接触网停电,已启动区间乘客步行疏散救援预案。现启动一级响应。
作者:亮2018李 时间:2019-01-09 17:51:49
  希望大家平安喜乐。
作者:211对称信息211 时间:2019-01-09 18:21:01
  人防门侵入限界: 就是人防工程口的大门关了,没打开,行驶的列车发现关了,估计就紧急刹车但遗憾还是撞上了!!
作者:破墙而去 时间:2019-01-09 18:38:37
  这肯定是人祸!
  哪个龟儿子的又想挨打了?
  请各级官老爷为人民的生命财产安全着想,哪怕是一丁点。
作者:我在深圳还好 时间:2019-01-09 18:44:23
  过年了,大家要小心点,安全为上,平安是福啊。
作者:一个人的故事r 时间:2019-01-09 18:54:28
  还好伤亡不多
作者:twtofn86 时间:2019-01-09 19:42:37
  安全为上
作者:习惯了左路 时间:2019-01-09 21:36:26
  这管理水平,,,,,人防门认罪
作者:说老又啷凯 时间:2019-01-09 22:43:41
  人防门难道就没有一个机械电气连锁的安全装置吗?自动根据人防门的位置状态发出相应的信号和相关机械开关动作,在门体误动作‘侵入限界’时能及时停止区间列车的运行,防止事故发生。
  • lq9900ABC: 举报  2019-01-09 23:07:05  评论

    这也要看门是什么时候侵入的,列车制动需要时间和距离。报警时距离已经低于有效制动距离了也是要撞的。
  • 我是懒得说话A: 举报  2019-01-09 23:29:31  评论

    据我了解,很多人防门制作时间较早,但材质牢固坚实,使用几十年都没问题。这种人防门均有二种开启关闭装置,一是电力开启和关闭,开启关闭的速度很快;二是人力开启或关闭,这是考虑到战时如果遇到电源中断,也能够用人力开启关闭,但速度较慢,面前图片中那个方向盘的圆盘就是人力装置。
我要评论
作者:对花饮醉 时间:2019-01-10 06:25:43
  低级错误,
作者:霉吵疯 时间:2019-01-10 08:36:43
  格老子,那么重的门,莫名其妙自己就“侵入”过来老麦?墨艾人去动它才怪!
作者:而立之年r2018 时间:2019-01-10 08:44:24
  重庆轨道交通的自动化程度太低,还需要人工驾驶,应该引入雷达探测全自动驾驶。就跟民航一样,盲飞。
作者:prh2018 时间:2019-01-10 09:32:29
  人太多了
作者:zzz0401 时间:2019-01-10 12:06:31
  “人防门侵入列车行驶区域”,这个从专业上说就是隧道中的人防门侵限,通俗说就是这扇门挡在了列车行驶的路上。
  人防门的作用是隔断隧道,分隔火灾影响,类似于大楼里的防火门,可以把烟雾隔离在一定范围,缩小灾害的影响。人防门关闭以后,隧道就阻断了,列车就不能通过了。平时应该处于完全打开状态,以便列车可以自由通行。只要不出火灾或者防空事件,人防门可能永远都不会有关闭的机会,我们希望是这样。但是这种应急设备就是为了有备无患的,因此,为了在紧急状态下可以立即动作,就必须定期检查人防门是否处于正常状态,其实很简单,就是把门关闭一次再打开,看看门本身和控制设备运行是否正常。通常这样的检查应该是在夜间停运之后,不会在正常载客运营时检查设备。但是不排除这部人防门正是在载客运行期间出了故障。
  再来说说人防门和列车之间如何保证安全。为了防止上面说的人防门在列车运行时关闭,发生所谓的“人防门侵入列车行驶区域”,列车就会直接撞上人防门,专业的叫做“列车正面冲突”。列车控制设备有一套安全机制来保证人防门和列车之间互相连锁。这套机制是这样的:列车向前方运行的控制系统一方面是控制列车加速、减速和停站,还有一个最基本的叫做“运行授权”,就是让不让车走。如果列车没有获得“运行授权”,司机再怎么加速都没有用;如果列车行走其间失去了“运行授权”,车会立即停下来,而且是紧急制动。车站里的控制设备是否给一列车发“运行授权”取决于很多因素,都是对行车安全至关重要的,比如说“车门没关”。其中和人防门相关的一个安全条件是“人防门开启并安全地锁闭”,意思是说人防门不仅全部打开,而且被锁死在打开的位置,不会晃动。这个安全条件是由人防门控制设备发送给车站控制设备,车站控制设备检查无误后才会给列车发“运行授权”。车站控制设备会一直监督人防门的“开启并锁闭”条件,一旦发现这个条件不满足,就会撤销人防门前面列车的“运行授权”,这列车就会紧急制动停车,他就不会撞上人防门。从另一方面来说,车站控制设备一旦允许列车进入人防门前方的一定距离,也会给人防门控制设备发一个信号“有列车接近”,意思是说不要关闭人防门,列车已经太近,来不及停车了。人防门的控制设备这个时候就不能操作了。这列车通过人防门之后,车站控制设备会撤销“有列车接近”信号,人防门就可以操作了。这个整套机制可以保证列车的控制系统和人防门的控制系统互相协作,保证列车安全,也保证人防门只能在允许的时候操作。当然,人防门有紧急开关,带铅封的,可以在紧急情况下解除铅封关闭人防门。
  这次重庆环线事故的直接现象是列车撞上了人防门,类似于一个人走路撞上了前门的门。看现场图片撞得非常严重,很有可能是列车全速撞上去的,这就像是一个人正常速度行走撞上了前面的玻璃门。
  事故的原因要从两个方面查。一方面是人防门系统,人防门为什么会在载客运行期间关闭?误操作还是设备故障?进一步,人防门关闭的信号是不是发送给了车站控制设备?人防门是否收到车站控制设备发来的“有列车接近”信号?另一方面是车站的列车控制设备,这个控制设备是否收到了人防门“开启并锁闭”信号?它给列车发出“运行授权”的时候是否也给人防门发送了“有列车接近”信号?
  上面说的这套安全机制中人防门和列车控制系统之间的所有信号传输都是绝对安全可靠的,专业叫做“故障导向安全”,就是发生故障的时候也会保证安全。这套机制也是为了保证排除人为的各种因素影响安全,无论是人防门操作员还是司机都不可能因为误操作而导致事故,就是所谓的“设备保证安全”,而不是靠人来保证安全。
  从目前重庆环线的事故现象来看,肯定是这套安全机制出了问题。另外一个让我疑惑的是,现在地铁里面都是自动驾驶,重庆环线应该也是,为了保证司机人工驾驶时的安全,要在人防门前方安装一架信号机,人防门关闭的时候显示红色;而且人防门上也有灯,通常是闪烁的黄灯,还有警笛响。按常理说,司机不会看不见这个红色显示和黄色闪烁,他不应该让列车全速撞上人防门呀。在任何情况下,司机都是可以采取紧急制动的;只要司机紧急制动了,这次事故应该不会如此严重,驾驶室全毁,而且司机死亡。现代的轨道交通系统都必须装备上说的这套安全机制,重庆环线也不会例外。排除司机人为切断车载控制设备、人为制造事故因素;我觉得只有一种可能性,就是人防门误动作。人防门在头一天夜里检查的时候肯定操作过,关了一下,再打开。结果打开的时候并没有真正锁到位,但是却发出了“开启并锁闭”信号。当天运营期间,人防门由于某种原因错误地启动了关闭操作,由于没有机械锁闭到位,人防门就关闭了。因为是误动作,所以人防门上的闪烁黄灯也没有亮,而且也没有撤除“开启并锁闭”信号。最后的结果就是车站列车控制设备照常给列车发出了“运行授权”,也没有在人防门前信号机显示红色,导致运行列车和人防门的正面冲突事故发生。
  希望重庆轨道公司和人防门、信号系统厂家一起找到事故的真正原因,并作出相应的改进,防止今后再发生类似的事故。一般规律中,每次事故的发生都会推动技术的进步。
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作者:对花饮醉 时间:2019-01-11 23:05:01
  还有防淹门!(排水门)
作者:芳草悠悠NN 时间:2019-01-14 16:33:32
  门被风吹开,这质量过关吗
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