重庆铁路局呼之欲出!!

楼主:桃园野菊2019 时间:2020-05-30 07:38:52 点击:1286 回复:23
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  相信这几天重庆人的朋友圈都在讨论关于重庆铁路局的事情,而事情的起因是于5月26日,全国人大代表重庆机场集团董事长谭平川建议,以国家铁路系统体制改革和西部陆海新通道建设为契机,协调成立中国铁路重庆局集团有限公司,这个提议说出了3200万重庆人内心的呼声。
  之所以迫切的要成立重庆铁路局,是因为重庆铁路部门缺乏政策主导权,大型铁路项目相关决策受成都铁路局管辖,无法很好地适应国家铁路系统管理体制改革的新形势和任务要求。该建议是基于重庆内陆国际物流枢纽建设现状,以及发挥重庆在西部地区带头开放、带动开放的支撑作用。
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  其实老一辈重庆人都知道,在上世纪50年代重庆是有自己的铁路局的,根据相关资料显示:1953年1月1日,西南铁路工程局重庆管理分局改组为重庆铁路局,直接由铁道部领导;5月13日,綦江铁路局并入重庆铁路局;8月1日,重庆铁路局改组为重庆铁路管理局。宝成铁路建成通车前夕,1957年5月25日成都铁路管理局成立,撤销重庆铁路管理局。
  根据时间推算,重庆铁路局从成立到撤销只有短暂的五年半时间,撤销后的铁路局至今已经和山城人民阔别63年。如今随着重庆在中西部地区的快速崛起,经济快速发展的同时,恢复铁路局被再次提及。
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  而我们把时间倒回到去年11月,重庆为了弥补没有铁路局的困局,重庆市政府与中国国家铁路集团共同出资、市场化运作的合资铁路公司,注册资本为279.12亿元,成立重庆铁路投资集团。标志着重庆铁路项目建设、运输、投融资和综合开发有了统一的大平台,为重庆加快构建“米”字型高铁网和重庆国家综合性铁路枢纽提供有力支撑。而成都铁路局依旧是重庆铁路投资集团重要的股东之一。
  对于大部分网友来说,为何如此迫切的希望重庆成立自己的铁路局呢?因为有一个让重庆人都晕头转向的重庆北站,还有一个进去了就出不来的重庆西站。其次,在建设铁路干线的时候,总是受制于成都铁路局。到目前为止,重庆正儿八经建成通车对外的高铁线路只有一条成渝高铁。
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  如果不加速成立重庆铁路局,加快建设重庆米字型高铁路网,除了重庆的经济发展会受到影响外,还会让整个西部地区的经济发展都会受到阻碍。所以,重庆铁路局快回来吧,3200万重庆人已经等候你多时。

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楼主桃园野菊2019 时间:2020-05-30 08:00:44
  重庆人为什么如此期盼重庆拥有自己的铁路局呢?我们来看看缘由。

  重庆没有铁路局就没有调车权。

  前几年各局修建的“三段一所”里,最重要的就是路局所在地的调车所,车次调度指令安排是以调车所(路局驻地)为中心安排发出,路局驻地在车次安排上近水楼台先得月,在车次安排上处处占得先机!没有路局,自己城市的客货运部署将取决于他人。

  渝贵铁路开通,其首趟车理应是重庆西始发出,隔壁局为了保枢纽地位,居然安排首趟的列车是隔壁东到贵阳北的。兰渝铁路开通前期,重庆没有几趟到兰州的始发终到车,几乎是过路车,而隔壁,一个借用兰渝铁路的城市,居然有好几趟。


  渝贵铁路
  重庆没有铁路局就没有站点修建的话语权

  重庆在北站,西站的修建没有话语权,一时规划不足,带来了无尽的板砖和口水。

  在重庆吐槽最多的火车站,当属重庆北站,北站分南北两广场。重庆火车北站的奇葩之处,是从这段经典的重庆报站名贯口开始的:

  到重庆北站南广场的乘客,请在重庆北站下车;到重庆北站北广场的乘客,请在龙头寺站下车;到龙头寺汽车站的乘客,请在重庆北站下车;到龙头寺汽车北站的乘客,请在龙头寺站下车。

  一个火车站,这么多名字,别说是外地人来,我个本地人来重庆北站,也时常找不到北。据说,2015年1月1日,重庆北站北广场正式投入运营首日,有3700名旅客找不到“北”。

  还有更奇葩之处是南北广场相距也就数百米,居然没有通道连接。这就给乘客带来极大不便。有的乘客要到北广场乘车,到达南广场后还要转乘交通工具绕圈到北广场,经常因此而误了车。


  南北广场接驳车
  而且这个南北不通的问题只需要一个地下通道就能解决,不管大家怎么骂十多年了它就是不修,因为背锅的是重庆。

  难怪有人开玩笑说,世界上最远又最近的距离,就是我在“重庆北站”的“北广场”,而你在“南广场”。所以很多网友把重庆北站戏称为全国“最坑火车站”。

  还有重庆北站南广场有个别名叫“大棚北站”,老重庆人都应知道。重庆北站南广场当年是按照三等站设计建造的,为什么偌大的重庆新修的火车站是三等?这是因为不得超过隔壁火车站的标准,要分清楚主次。重庆又是西南民工大军到沿海地区打工的首选铁路出发地,每年春运人山人海,后来实在没办法就在站前广场临时搭建铁皮棚子,“大棚北站”的别名由此而来。


  重庆北站
  还有西站也是个奇葩,表面上“高大上”的重庆西站2018年终于投入使用,但“预留”的天残设计缺陷逐渐暴露。不通任何轨道,南北入口不能直达地面广场,如果坐公交车必须从天桥车道上绕行半个多小时,不管哪种出行方式都不方便又危险。

  乘客们纷纷指责出站找不到方向,出租车久等不来,公交车早就停运,网约车进不了站等等乱象。连新华社都发专文痛批,以一篇名为《这么大气的高铁站,打车这么难!高铁白快了》的文章直指重庆西站的乱象,网上也是一片吐槽声。


  网上也是一片吐槽声
  为什么会这样:一是西站拒绝重庆提出的同时开工建设配套设施,必须等西站完工才能接入环线西南半环。二是重庆西站边建边运营的方式,在运营细节方面有失全面考量。

  重庆两个最好的对外形象窗口,都遭来了非议和满满的吐槽。交通枢纽本就是一个城市对外的形象窗口,如果在这里碰到诸多不顺心的事,恐怕今后的印象也就那样了。重庆的形象因此而大打折扣,丢了重庆人的脸。按重庆说:“好求脏脸班子哟”!


  重庆西站
  从2019年7月26日,重庆铁路投资集团正式成立,就可以看出成立重庆铁路局的希望大增。在重庆铁路投资集团2020年工作会议提出:

  2022年底前,我市将全力推进成渝中线、渝万、渝西、渝宜、渝贵、兰渝、渝昆高铁引入重庆东站枢纽段、渝湘高铁黔江至吉首段、郑万高铁巫溪支线等高铁项目前期工作,努力实现“米”字型高铁网项目全开工。

  重庆扼守川陕鄂贵咽喉,又处长江经济带、米字型高铁网,区位条件得天独厚。但是光有好区位,没有铁路局及调车权,一切都是给他人做嫁衣。这就好比一个绝世高手,被人点了穴,空有一身武艺,无处可使。

  现在在两会提出成立中国铁路重庆局集团有限公司绝对是英明之举。现在万事俱备只欠东风,我们等待的东风会吹来吗?我们自己的铁路局会来吗?

  期盼……
楼主桃园野菊2019 时间:2020-05-30 08:01:16
  重庆人为什么如此期盼重庆拥有自己的铁路局呢?我们来看看缘由。

  重庆没有铁路局就没有调车权。

  前几年各局修建的“三段一所”里,最重要的就是路局所在地的调车所,车次调度指令安排是以调车所(路局驻地)为中心安排发出,路局驻地在车次安排上近水楼台先得月,在车次安排上处处占得先机!没有路局,自己城市的客货运部署将取决于他人。

  渝贵铁路开通,其首趟车理应是重庆西始发出,隔壁局为了保枢纽地位,居然安排首趟的列车是隔壁东到贵阳北的。兰渝铁路开通前期,重庆没有几趟到兰州的始发终到车,几乎是过路车,而隔壁,一个借用兰渝铁路的城市,居然有好几趟。


  渝贵铁路
  重庆没有铁路局就没有站点修建的话语权

  重庆在北站,西站的修建没有话语权,一时规划不足,带来了无尽的板砖和口水。

  在重庆吐槽最多的火车站,当属重庆北站,北站分南北两广场。重庆火车北站的奇葩之处,是从这段经典的重庆报站名贯口开始的:

  到重庆北站南广场的乘客,请在重庆北站下车;到重庆北站北广场的乘客,请在龙头寺站下车;到龙头寺汽车站的乘客,请在重庆北站下车;到龙头寺汽车北站的乘客,请在龙头寺站下车。

  一个火车站,这么多名字,别说是外地人来,我个本地人来重庆北站,也时常找不到北。据说,2015年1月1日,重庆北站北广场正式投入运营首日,有3700名旅客找不到“北”。

  还有更奇葩之处是南北广场相距也就数百米,居然没有通道连接。这就给乘客带来极大不便。有的乘客要到北广场乘车,到达南广场后还要转乘交通工具绕圈到北广场,经常因此而误了车。


  南北广场接驳车
  而且这个南北不通的问题只需要一个地下通道就能解决,不管大家怎么骂十多年了它就是不修,因为背锅的是重庆。

  难怪有人开玩笑说,世界上最远又最近的距离,就是我在“重庆北站”的“北广场”,而你在“南广场”。所以很多网友把重庆北站戏称为全国“最坑火车站”。

  还有重庆北站南广场有个别名叫“大棚北站”,老重庆人都应知道。重庆北站南广场当年是按照三等站设计建造的,为什么偌大的重庆新修的火车站是三等?这是因为不得超过隔壁火车站的标准,要分清楚主次。重庆又是西南民工大军到沿海地区打工的首选铁路出发地,每年春运人山人海,后来实在没办法就在站前广场临时搭建铁皮棚子,“大棚北站”的别名由此而来。


  重庆北站
  还有西站也是个奇葩,表面上“高大上”的重庆西站2018年终于投入使用,但“预留”的天残设计缺陷逐渐暴露。不通任何轨道,南北入口不能直达地面广场,如果坐公交车必须从天桥车道上绕行半个多小时,不管哪种出行方式都不方便又危险。

  乘客们纷纷指责出站找不到方向,出租车久等不来,公交车早就停运,网约车进不了站等等乱象。连新华社都发专文痛批,以一篇名为《这么大气的高铁站,打车这么难!高铁白快了》的文章直指重庆西站的乱象,网上也是一片吐槽声。


  网上也是一片吐槽声
  为什么会这样:一是西站拒绝重庆提出的同时开工建设配套设施,必须等西站完工才能接入环线西南半环。二是重庆西站边建边运营的方式,在运营细节方面有失全面考量。

  重庆两个最好的对外形象窗口,都遭来了非议和满满的吐槽。交通枢纽本就是一个城市对外的形象窗口,如果在这里碰到诸多不顺心的事,恐怕今后的印象也就那样了。重庆的形象因此而大打折扣,丢了重庆人的脸。按重庆说:“好求脏脸班子哟”!


  重庆西站
  从2019年7月26日,重庆铁路投资集团正式成立,就可以看出成立重庆铁路局的希望大增。在重庆铁路投资集团2020年工作会议提出:

  2022年底前,我市将全力推进成渝中线、渝万、渝西、渝宜、渝贵、兰渝、渝昆高铁引入重庆东站枢纽段、渝湘高铁黔江至吉首段、郑万高铁巫溪支线等高铁项目前期工作,努力实现“米”字型高铁网项目全开工。

  重庆扼守川陕鄂贵咽喉,又处长江经济带、米字型高铁网,区位条件得天独厚。但是光有好区位,没有铁路局及调车权,一切都是给他人做嫁衣。这就好比一个绝世高手,被人点了穴,空有一身武艺,无处可使。

  现在在两会提出成立中国铁路重庆局集团有限公司绝对是英明之举。现在万事俱备只欠东风,我们等待的东风会吹来吗?我们自己的铁路局会来吗?

  期盼……
作者:meizhimingcq 时间:2020-05-30 08:04:52
  楼主又高潮了!
作者:hpf2013 时间:2020-05-30 10:17:14
  宝批农,动不动代表几干万,成立了不过多些当官的,平头百姓有一文好处唛?
作者:影弓 时间:2020-05-30 10:46:16
  重庆人盼望?有调查数据么?我觉得,最权威的说法应该是,个别在网上说盼望的人在盼望,其他人的想法并不清楚。
作者:搞皮2018_ 时间:2020-05-30 10:52:45
  盼望着,盼望着,升官发财多条路
作者:噜噜噜叭叭叭 时间:2020-05-30 12:35:35
  自己的铁路局,我看你把个人滴位置没摆正哦,哈哈哈
作者:巴渝村夫 时间:2020-05-30 13:29:53
  可行性如何?拭目以待。同处成渝经济圈要拥有两个铁路局,难!
我要评论
作者:leong2000 时间:2020-05-30 13:34:24
  直辖20几年了,还是一副怨妇心态,要不得。
  机场建设、基地航空公司培育不受制于人,又如何嘛?
  “重庆铁路方面被打压”有事实,也有臆想。话题没啥营养,倒是培养了一批偏执狂起来。
作者:mandda2019 时间:2020-05-30 14:47:08
  与我不相干
作者:对花饮醉 时间:2020-05-30 17:23:56
  官僚资本分灶吃饭
作者:hpfg 时间:2020-05-30 20:01:37
  多建立新机构,好安排位置,减少内部矛盾
作者:对花饮醉 时间:2020-05-30 21:53:11
  融资,
  权利责任
作者:搞皮2018_ 时间:2020-05-31 07:49:37
  反复折腾,没得骚搞,就没得发展,最终目的是被高手利用
作者:搞皮2018_ 时间:2020-05-31 07:49:50
  烂透顶了
作者:对花饮醉 时间:2020-05-31 11:16:29
  
  多大的地盘
作者:wjmy8301192 时间:2020-05-31 12:09:26
  做梦吧,作为重庆的铁路人,深知难上加难。成都铁路局会轻易将重庆这一块肥肉吐出来?那它绝对就成了全国最没有地位,管辖范围最小,收益最差的铁路局。
作者:对花饮醉 时间:2020-05-31 17:47:29
  莫非是一个实体N个店招?
作者:楠楠0202 时间:2020-05-31 18:10:37
  不太可能!动了成都省的利益!别个那么多贪官污吏要养呢!你懂的!
作者:对花饮醉 时间:2020-06-01 05:30:44
  一个小和尚,N个主持,
  (主持,常务副主持,主持助理,名誉主持,荣誉主持…)
作者:望天树林 时间:2020-06-01 16:37:24
  跟我们这些坐火车的屁关系没得
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