支持上牌,反对限制电动车通行

楼主:快言良语 时间:2019-11-07 20:37:27 点击:182 回复:3
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  自认还是属于关注新闻时事的人,偶尔从微信上看见有人转发陕西省要求电功车上牌的通知,后来在朋友圈看有人晒上牌后的照片。这才确信陕西省公安厅交警总队发布的“关于加强陕西省电动自行车管理的通告”,已经随着秋风飞过秦岭来到五线城市汉中。原以为大西安级别的准一线城市才会禁止超标电动车通行,咱这收入低、穷人多的五线城市应该能骑,看来别说我蜗居的汉台区了,通告覆盖全省范围,连五线开外的勉县、留坝等地也在所难免。

  人到中年对电子化产品的接受能力比较差,该公告说在网上登记预约,咱也不知道怎么个预约法,那就不耻下问,结果一些年轻人告知他们预约了许久都排不上号,我只能默言,在知难而进与知难而退之间选择了后者。上周(11月初或10月底)看见报道,陕西省850万辆电动车目前只有10万辆上牌,相关部门正在解决上牌难的问题。这才恍然,涉及到全省人民的事估计是仓促决定,2019年9月24日至12月31日为集中挂牌登记期,时间过去了三分之一,挂牌车辆只有八十五分之一。这说明了什么,无非是其一登记网点少、其二老百姓不知道、其三老百姓上牌不积极,以上几点值得有关部门反思一下,涉及到千家万户的条例出台前是不是要再缜密些。

  我为什么支持上牌呢?上牌是职能部门的管理手段,作为受教育多年的公民,支持政府工作的意识还是具备。但希望职能部门能利用上牌的契机,做好电动车管理工作,尤其是当电动车丢失或电瓶被盗后能下点功夫对盗贼进行打击。被偷盗的事不仅周边朋友、同事多有经历,本人的电瓶也被盗过几次,大家一致的看法是报警后毫无效果,后来也懒得报警了。曾经把电动车放在汉中最繁华的路段,离岗亭就十米左右电瓶居然被盗,过去问岗亭,岗亭答曰“他们是负责交通的”指向远处让去问问那边的警察,我只能不报希望的发囧。再插点花絮,今年在网上看见有人反应汽车玻璃被砸盗窃车内物品,网友纷纷跟帖可谓同病相怜,之后估摸有舆情反应上去了,汉台区公安局长召集城区几个派出所领导开会要求三天侦破此案,结果几个小时就抓住了几个砸玻璃的偷盗的惯犯。看来不是破案难而是下不下功夫了?

  我为什么要反对限制电动车呢?通知要求上路电动车必须符合新国标,国标要求时速不超过25公里,重量不超过55公斤,车体宽度≤0.45米,必须具有脚踏骑行功能。可以说这个要求卡住了绝大多数电动车,目前路上跑的电动车速度基本都超过25公里。这意味着大多数电动车都只有不到三年的使用期限。按全省700万辆电动车超标车估算,每辆电动车3000多元,超200亿元的电动车将无法上路,这里面不仅是金钱损失,还包括环保问题。

  “存在即合理”,电动车能有这么大的市场,主要是它使用方便灵活、物美价廉。作为低收入人群,可以省却汽车高昂的购置、保养费用及繁琐的审车程序;也比自行车速度快,带人带物方便省力;比摩托车便宜、操作简单;有这些显而易见的好处,电动车自然能很快风靡全国。当然,职能部门可以强调并没有禁止电动车出行,而只是禁止超标电动车出行,但此国标的订制是否合理,对速度的限制是否符合现状还有待商榷。汽车的设计时速基本在每小时180公里以上,但没几个人开那么快的,城区能开30公里就算不错。同理,电动车为什么设计时速就不能超过25公里呢,开电动车的人也会根据实际情况自行调节速度,人多的地方可能连15公里都跑不到。外部环境会制约秩序,生命仅有一次,没人会拿生命当儿戏,车多人多的地方只能慢慢开。在车少人少的地方,电动车适当开快点是为了提高效率,开30公里有何不可?国标的制定是为了安全,安全最重要的还是自觉自律,严格遵守交通规则,该停就停、该慢就慢。缺乏自觉自律性,即使走路、骑自行车也一样出安全事故。对电动车进行不一定合理的限制未必就不是因噎废食,没有统计数据表明电动车的安全事故比汽车出的安全事故多,对电动车的限制只会逼着一些人去购买汽车,此消彼长对安全事故的降低不会有多大作用。

  正义学说有个观点,公平正义就是要使社会中处境最不利的成员获得最大的利益。骑电动车的不一定是弱势群体,但与开汽车的相比从经济角度是相对弱势,请注意只是相对,并不是借弱势群体的名义博取同情。把电动车限制的仅比自行车速度快一点,这让上班族很郁闷,才从车多人多红绿灯多的城里穿出来,到车少人少的路上,考勤时间要到了,电动车还跑不快。眼瞅着汽车飞快从身边划过,琢磨是不是买一辆,再一想房贷还没还清,还是把念头憋回去。人与人之间学识、体力、机遇有差异,生理学上不可能完全平等,需要社会学上体现平等观念,能让人有尊严的生活。限制电动车,让小汽车优先,美其名曰出于安全考虑,那直接限制小汽车不能超过60公里更安全。顺便出台政策让危险性最大的渣土车、水泥罐车设计时速只能是25公里,这样可能事故率能减低不少。

  公开的消息是今年汽车产业低迷,多数汽车销售量下滑的厉害。有人议论,为了拉动汽车产业链,不得不打压电动车的生存空间,让一部分人去买小汽车。汽车产业链设计面广,既拉动了经常喊亏损的两桶油,又拉动了保险行业,还可以让贴违章收罚款的部门效益蒸蒸日上。吭吭,这有些人啊,受教育多年,脑子里怎么尽是负能量。本人已经去考查过电动车市场,准备买辆带脚踏骑行功能的电动车,找半天发现品种很少,基本全是不带脚踏功能的。为此差点跟销售人员吵架,说他们不按职能部门通告执行,还在卖超标电动车,差点被人批奴才还替主子操心了。哎,我带着满满的正能量支持通知精神,却发现市场还是按客观规律在运行,没有被通知打断。看来销售人员说得在理:厂家也不是弱智,电动车都是按照一定标准设计的,咋没见哪个电动车设计成时速100公里,因为那违反了安全常识。电动车的时速在三四十公里是经过验证合理的,高时速设计上很容易达到,但那样电动车会发“飘”,高速运行对刹车系统有更高要求,厂家也不会违背规律去自讨无趣乱设计乱生产,被人上告惹官司。

  综上所述,实在没想明白时速超过25公里,且不带脚踏骑行功能的电动车按国标算哪一类交通工具呢?既然不在国标范围内为什么还在生产销售呢?目前市场上销量最大的所谓“超标”电动车,整车上的各种零件都要符合各种国标、部标、行标,不然质量监督部门早查上门了。实践告诉我们目前存在最大量的电动车从速度与重量的配比是合理的,市场销量也说明了这种合理性。要服气哲学大师黑尔格的话“存在即合理”还是有道理。电动车从产品角度看是安全的,出事故的原因还是人的意识,人的安全意识不是限制电动车就能根治的,这需要一个漫长的全民素质提高过程,涉及到对多种交通工具的统筹管理。

  职能部门一直以来的难点还是在管理上,按国标要求的电动车是非机动车辆,超出国标的电动车是非机动车辆,那么对这大量的超标非机动电动车怎么管理让职能部门也困惑。按非机动车管理让电动车和汽车一样跑在非机动车道吗?现实不允许。让超标电动车跑在非机动车道,又不符合国标要求。解决不了的难题干脆就把超标电动车限制了,职能部门把眼前难题是解决了,那群众出行的难题谁来解决?给群众带来的经济损失谁来解决?都去买汽车,,拥堵更严重的难题怎么解决?依我愚见,此事可以从西安试行,对汉中这种衰退型五线城市暂缓实行,对佛坪、留坝那种全县才几万人的山区小县城根本就没必要限制。不能通知一发给个时间节点全省不分地域情况就执行,涉及到千家万户的事连个听证会的过场都没有,执行中才发现矛盾重重岂不是让职能部门难堪?

  习 一直强调“人民对美好生活的向往,就是我们的奋斗目标”,执政为民一直是党的理念。限制电动车通行将影响到全省千万人的基本利益,对个体民生不是一件小事,还需要有关部门三思。

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作者:ty_淡墨青山 时间:2020-01-10 18:01:27
  楼主高见!支持你
作者:akyyll 时间:2021-03-14 15:16:43
  他们对一切心事,动物都是具有恐惧心理。

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