三亚市公安局交通警察支队关于召开河西片区交通组织听证会的公告

楼主:三亚交警 时间:2018-10-31 19:28:17 点击:1200 回复:95
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  河西片区属于三亚老城区,是三亚城市中心区重要的组成部分,拥有大量商业服务、酒店、办公等公共服务设施和大量的居住人口,车流人流比较集中。受三亚河和三亚湾海滨的阻隔,场地内对外道路连接较少,道路贯通性欠佳,造成道路通行效率不高,交通秩序混乱,特别是主干道解放路双向四车道,路口多,交通问题突出。为了解决交通拥堵,改善河西片区的交通环境,三亚市公安局交通警察支队前期组织了专家论证,对河西片区实行交通组织优化调整,具体是:解放路(金鸡岭街至建港路4.6km)实行由北向南单向通行,三亚湾路(光明街至迎宾路1.7km)实行由南向北单向通行,河西路(三亚河大桥至吉祥街3km)实行由南向北单向通行,新风街(河东路至解放路0.7km)实行由东向西单向通行;解放路、河西路、新风街公交车仍保持双向通行。为此,三亚交警近日将召开听证会听取社会各届意见。请有意参加听证会的人员,将本人姓名、性别、年龄、身份证号、职业、住址、联系电话于11月5日前发送电子邮件至:syjtjczd@163.com。联系电话:88869110(指挥中心)、88246137(法宣大队)。我们将按比例确定听证代表,听证会的具体时间和地点另行通知。


  三亚市公安局交通警察支队
  2018年10月31日

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作者:余小鱼 时间:2018-10-31 19:34:58
  河西路走到吉祥街就没了
  如果这个车要走到农垦医院
  是有点麻烦
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作者:封沙 时间:2018-10-31 19:36:07
  我想请问 公交车怎么走?
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作者:小杨33号 时间:2018-10-31 19:39:01
  胜利路不通车的前提下,任何改变都是不负责任的
作者:余小鱼 时间:2018-10-31 19:40:07
  月明桥如果通车还好,直接过桥通到河东路
作者:猪哥靓贱 时间:2018-10-31 19:41:56
  估计会惨不忍睹---仍堵
作者:woandme 时间:2018-10-31 19:43:12
  建议解放路不动,河西路、三亚湾路、胜利路可以考虑
作者:景程 时间:2018-10-31 19:46:30
  这次变动有点大,一定要深思熟虑
  • 三亚交警: 举报  2018-10-31 19:51:23  评论

    是啊!大家也都知道,一到冬季,河西片区的交通状况,希望大家踊跃报名参加听证会,也可以通过文稿中公布的邮箱发布个人意见。
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楼主三亚交警 时间:2018-10-31 19:47:17
  这次听证,正是广泛收集社会各界宝贵意见,我们共同生活的城市,大家都有相应的权利和义务,希望大家能够积极发布意见或建议到我们指定的邮箱。如果实行单循环组织,肯定是在胜利路通车的基础上,也会考虑到明月桥开通后的交通组织利用问题,请大家不用担心。
作者:mikokai 时间:2018-10-31 19:55:44
  对于一个城市而言!道路走向频繁的变动,让市民会感到厌烦!临近年底,车流量增大的情况下还要去改变走向,司机更本适应不来,特别是外地车辆!现在不是三亚的车多!是路少!到处修路导致车道变小,图上标注的胜利路那是专家标出来的嘛?胜利路现场专家去了没?没有3年能走吗?也是为难你们交警了!三亚的规划简直烂、施工速度也是慢!ZF也好意思!
  • 三亚交警: 举报  2018-10-31 19:58:12  评论

    ????,请抽空整理一下个人意见或建议发不到指定邮箱。谢谢!辛苦你了!
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作者:zhuangbizheshaX 时间:2018-10-31 20:05:59
  三亚的道路改造还在进行,进行当中做了大范围的调整是真的没什么意义。看看海月广场到凤凰岛的三亚湾路就知道了,从之前单向再到现在的双向,徒劳无功,还是一样地堵。我觉得老城区(河西片区)的修路能不能别扩大到这么广的范围,能不能一点一点地进行?路本来很窄了,这么大范围的修路,还做这么大范围的调整,除非你修路的进度能跟得上,否则调来调去还是堵。
  • 三亚交警: 举报  2018-10-31 20:14:31  评论

    请抽空整理一下个人意见或建议发不到指定邮箱,可以拓展提出,并不一定要限制于本次交通组织单循环,欢迎提出更广泛的建议,谢谢!辛苦你了!
  • 663012910: 举报  2018-11-01 09:38:57  评论

    把驶入解放路的路口减少,尽量把车分流到河西路和三亚湾路
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作者:人生2999 时间:2018-10-31 20:38:57
  交通同志,能不能开放迎宾路段的所有掉头转弯口吗?尤其三亚学院路路口至吉阳区政府路段,全程长达6,7公里,你们就开放了1个转弯调头口,这样合理吗?每次调头要绕行6.7公里,真心费油啊,交警同志你们是不是和两桶油一伙的啊?
  • 三亚交警: 举报  2018-10-31 20:43:15  评论

    真心考虑过,但是开放开口的最大弊端就是交通事故安全隐患!与两桶油相比,孰轻孰重!掉头口开与不开各有利弊,要看如何考量!请抽空整理一下个人意见或建议发到指定邮箱,可以拓展提出,并不一定要限制于本次交通组织单循环,欢迎提出更广泛的建议,谢谢!辛苦你了!
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作者:大米饭啦 时间:2018-10-31 21:05:41
  市内要去火车站过月川桥好麻烦,要绕三亚湾途径海月广场好堵
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作者:法律之剑005 时间:2018-10-31 21:17:46
  河西片区道路资源有多少?道路通行最大容量是多少?车流量有多少?十字路口有多少?机动车与非机动车是否各行其道?警力有多少?监控器有多少?这些基础数据能否公开?
作者:david0539581 时间:2018-10-31 21:41:46
  解放路、榆亚路车流量会大大增加,方案是合理的。
作者:永不放弃52123 时间:2018-10-31 23:06:42
  三亚的断头路确实太多,单向通行是不错(可不可以设置时间段),比如:高峰期,货车、大卡车不准入、晚上几点后次路段可以双行……
作者:大米饭啦 时间:2018-10-31 23:42:12
  改成这样的话,吉祥街和团结街是否能承载两车道的车流。就目前而言,团结街单一车道无非机动车道,车速为了安全普通都不如电动车快。吉祥街一侧已经画了停车位,无非机动车道。也是相当于单车道,和团结街情况半斤对八两。明珠至三亚湾车流去火车站机场方向要从海月广场这个人流密集的路口通过很是缓慢到高峰更加堵车。除非海月广场路口扩宽,三亚湾向北方向的右转弯一侧人行横道取消,海月广场留北面人行横道。
作者:国际米兰1985 时间:2018-11-01 00:44:43
  我的意见是不要调整,目前就是最好的状态了
作者:daka111 时间:2018-11-01 01:05:17
  道路走向能不改尽量不要改,从很多城市的经验教训来看,改为单行线后交通反而更加混乱了。就像有的网友讲的,现在三亚的问题不是车多,而是路太少,政府应该更多的加大投入,修路拓路,尽快完善三亚的路网,这才是解决问题的根本之道。
  另外交通问题的解决也在于管理,不可否认,三亚自从实行路长制和路管员制度后,现在的交通秩序比以前好太多了!所以说与其大动干戈的调整道路组织方式,不如进一步完善路网和管理,后两者才是解决问题的根本之道!
作者:南海酋长5 时间:2018-11-01 08:09:48
  建议胜利路通车后全盘规划。加快胜利路建设速度吧,另外打通一些断头路,减少、控制车数量,提倡公共交通、提倡绿色出行才是根治。更有利于环保。
作者:三五东方 时间:2018-11-01 08:32:13
  如果能建立交桥和天桥会更好,从根本上解决交通拥堵的问题……
作者:小版版 时间:2018-11-01 09:26:44
  管好电动车 交通好一半
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作者:三亚观察者 时间:2018-11-01 09:37:47
  影响范围太大了,会不会改为单行线后交通反而更混乱了?不改为宜!
作者:北纬18度海 时间:2018-11-01 09:52:53
  把外地车辆限了就解决了。这样一搞,等过了冬天外地人一走,车没那么多,本地居民就不方便了。所以还是要限外地车
作者:北纬18度海 时间:2018-11-01 10:04:58
  @大米饭啦 2018-10-31 21:05:41
  市内要去火车站过月川桥好麻烦,要绕三亚湾途径海月广场好堵
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  你从河西要去政务中心、中医院、图书馆更想死,要绕一圈
作者:china-sy 时间:2018-11-01 12:55:10
  为什么会堵?先考虑源头,改来改去只是治标不治本.还会让人感觉三亚的道路改来改去让人蒙了,
作者:泽西丝儿 时间:2018-11-01 13:17:46
  三亚发现太快,基础建设跟不上,人流车流都是季节性暴增,本身路窄,道路设置问题也多,人,电动,汽车混乱。在现在的不能重新大改的道路规划情况下,单双向变来变去,没多大用,应该修天桥,立交桥,把人和车先分开,减少拥堵,降低事故。。。这才是急需的!!!!去过贵阳,街道道路真的井井有条,基本没斑马线‘,人都是走天桥和地下通道,充分利用空中空间,机动车道和人行道全部用护栏隔开,车跑的快,人走的也畅快安全。
作者:一墙砖志 时间:2018-11-01 15:32:13
  别改行车规则,还是改路吧!呵呵
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作者:心痣123 时间:2018-11-01 15:33:44
  哇,太好了,政府做事之前都考虑到百姓。对交通路段实行调整前都广泛收集大家的宝贵意见,让大家能够积极发布意见或建议。
作者:maimai4952 时间:2018-11-01 15:56:26
  那天5中那里人多右拐准备调头再右转过桥,来到一半协警出来拦住,看上面原来改成单向车道了!这里什么时候改的也没注意,还有商品街那条路,改来改去,好像他们改车道都没有考虑清楚调查论证没有,还是临时改改而已,和过家家一样不知道给人出行带来多大麻烦
作者:maimai4952 时间:2018-11-01 16:08:27
  北京开放电动车上牌办理业务了,深圳也开始解禁摩托了,你们交警部门是不是要重新估量下对二轮电摩的管制措施啊?道路没人家大,交通工具也没人家发达。路上无牌无证2轮限速25的电动车到这么拥堵的红灯路口等红灯再加速通过这么低的速度严重大大减少交通流量,为什么要限制电动车速?能正规上牌,把交通流量搞上去,同时考证上牌也能起到交通教育,方便管理啊
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作者:亚港01 时间:2018-11-01 16:34:54
  解放路我市一条南北贯通的主要道路,整个天涯区的主城区都是由其进行分流的,且路两边既集中了我市大部分的商业,更重要的是义务教育阶段的学校也集中在此,主要的两家医院也是在此,变为单行线了,也许通行速度提高了(管理跟不上也未必提高),老百姓的出行太不方便了。另外,国家在推行循环经济政策,就几百米的路程要绕行几千米,浪费时间不说,浪费燃料和多排放尾气,这和坚持以人民为中心和坚持新发展理念是否切合,还望深思。
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作者:东北影帝 时间:2018-11-01 16:57:17
  管好公交车,出租车,部分私家车等,占道 变线 乱停 乱鸣笛 不礼让行人等才是目前要做的
作者:月亮有耳 时间:2018-11-01 17:30:13
  前几年还可以,现在来三亚的人正相对逐步减少,
作者:第二故乡我的家 时间:2018-11-01 17:45:14
  主要是电动车道没搞好。主次分不清,就现在修好的羊肠单车道不知多少人往道上开。本来就小还搞绿化。
作者:另胡葱哥哥 时间:2018-11-01 18:42:17
  人口密度是北京5倍:日本东京为何不堵车?

  华尔街思维

  人口超过1300万的日本东京,虽然做不到路路畅通、时时畅通,但上下班高峰等绝大多数时间不堵车却有目共睹。约2190平方公里的东京,机动车保有量超过800万辆;日本为什么不堵车?

  发达的轨道交通系统,是东京消除拥堵的利器。与各大国际都市相比,东京地铁系统非常给力,绝对称得上领先世界。据东京的统计,目前东京的交通出行总量中,地铁系统占86%,远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。东京汽车出行只占交通总量的11%,另外公交巴士、摩托车及其他(自行车、步行)分别占1%。

  与其它大城市一样,东京也少不了就想自己开车上下班的任性居民。对待他们,东京来了招釜底抽薪——让他们买得起停不起。寸土寸金的东京市内,能为员工准备停车位的单位绝对算得上土豪,连1%都不到。如果选择自己驾车上下班,那就得自己承担高得惊人的停车费。

  东京市区停车费用不统一,在路边划定的区域内停车一个小时300日元(约20元人民币),但限停一小时,逾时会被马上贴条,随之而来的将是一张1.5万日元(约1200元人民币)的罚单。最为常见的自助式停车场费用,大致是每小时600日元(约36元人民币)至1500日元(约90元人民币)不等。


  停车费太贵,可能有些人就会乱停车,东京本就狭窄的道路将更加拥堵。对此,东京政府毫不留情,采取了严厉的处罚措施。从2006年开始,东京警视厅聘用了大量民间监督员,治理乱停车。对违章停车的处罚也是“立即执行”,一次罚款达1.5万日元(约合人民币900元)。高压政策施行后,效果非常明显:东京主要10条主干道的违章停车现象4年间减少了81.5%,平均每5公里的行车所需时间减少了10.8%。

  特别值得一提地是,作为日本的政治中心,东京集中了大量的公务机构。为了防止公务车辆给东京“添堵”,日本采取了一个简单、干脆的办法:基本不配公务车辆。以东京都厅为例,只有都知事这样的级别才可以配车。公务人员出去办事都选择轨道交通,然后实报实销。整个东京都厅上万名公务人员,但是公务车数量仅有10辆左右,因为很少用到。
作者:另胡葱哥哥 时间:2018-11-01 18:43:18
  别人的先进经验不学,偏要自己摸石头过河。

  目前东京的交通出行总量中,地铁系统占86%,远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。东京汽车出行只占交通总量的11%,另外公交巴士、摩托车及其他(自行车、步行)分别占1%。
  与其它大城市一样,东京也少不了就想自己开车上下班的任性居民。对待他们,东京来了招釜底抽薪——让他们买得起停不起。寸土寸金的东京市内,能为员工准备停车位的单位绝对算得上土豪,连1%都不到。如果选择自己驾车上下班,那就得自己承担高得惊人的停车费。

  第一、减少人们使用汽车出行比例。解决方案是地铁或高架轻轨。

  第二、车主自己承担高得惊人的停车费。

  第三、减少公务配车。

  第四、路口人车分流,行人天桥或地道。

  第五、减少汽车为到达目的,而耗费在道路上的时间。(尽量减少单行道)

  有些同学哲学学得不好,不明白道路为什么拥堵。因为道路上车太多呀,所以减少车辆为了到达目的,而耗费在道路上的通行时间,才是解决交通拥堵的王道。(这样你就不能设置太多单行道,单行道越多,车辆耗费在道路上的通行时间也就越多。)

  目前三亚没有地铁,没有高架轻轨。权宜之计是鼓励人们多用电动车,自行车替代使用汽车来出行。重要的是在经济下行之下,电动车可增加就业量。不过算了,正确的提议是永远不会被使用的。

  也许人们多用电动车,自行车会减少了相对于使用汽车时的税收收入,但是和出行耗费时间减少的社会整体效率相较之下,孰轻孰重?不显而易见吗?如果堵路堵到你一天只能出行办一件事,那你会不会疯掉?
  60个人开小汽车,乘公交车,骑自行车所占用道路资源面积对比

  

  • 李杉石: 举报  2018-11-03 08:50:04  评论

    评论 另胡葱哥哥:兄弟,想法不错,前提是公共交通设施跟得上东京再说
  • 另胡葱哥哥: 举报  2018-11-03 15:45:15  评论

    评论 李杉石:思路啊思路,重要的是解决问题的方法论;不是让你什么都去照搬人家的经验,那叫教条主义;当然照搬也不错,省事啊,不用费脑筋。解决方案我已经提出来了,你是根本看都不看啊。
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楼主三亚交警 时间:2018-11-01 20:24:56
  这次听证,正是广泛收集社会各界宝贵意见,我们共同生活的城市,大家都有相应的权利和义务,希望大家能够积极发布意见或建议到我们指定的邮箱。由于其它工作因素影响,上班时间无法及时回复大家,请谅解。
  • 小一提提: 举报  2018-11-02 15:21:39  评论

    麻烦交警同志直接整理一下网上网友的意见和建议,辛苦啦! 单向行驶并不能缓解交通压力,反而给百姓带来出行不便,心里添堵,增加出行成本,车辆绕行带来的环境污染,更多车运行在路上造成更严重的拥堵等问题,只有疏通路网,规范行驶,增设人行天桥,地下通道等措施,才有助于交通的疏导。
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作者:大米饭啦 时间:2018-11-01 20:55:40
  @大米饭啦 2018-10-31 21:05:41
  市内要去火车站过月川桥好麻烦,要绕三亚湾途径海月广场好堵
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  @北纬18度海 2018-11-01 10:04:58
  你从河西要去政务中心、中医院、图书馆更想死,要绕一圈
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  新风桥还是双行的
作者:南边的沧海一粟 时间:2018-11-01 21:05:03
  应该禁止岛外的车进入老城区,岛外车一律停在郊区再换乘公交或其他交通工具入老城区。不但缓解老城区的交通压力还带动消费提高税收。
作者:另胡葱哥哥 时间:2018-11-01 21:42:49
  如何鼓励人们在拥堵街道和路段多使用两轮电动车和自行车呢?就是多划定免费的两轮车的停车位,少些汽车停车位,就算有还死贵。另外吐槽下解放路上有些地段的规划设计,把两轮车的停车位规划在店铺门前,还要给店铺留出入口,这样要浪费多少停车位?你只要把行人道规划在店铺前面,把两轮车的停车位规划到靠近自行车道,就不用给店铺留出入口,全都可划为两轮车的停车位;且行人道和店铺靠在一起,开阔多了。这样人们出行到这些拥堵街道和路段的时候就会优先选择两轮车,少用汽车,减少道路的拥堵。
作者:另胡葱哥哥 时间:2018-11-01 22:04:28
  为什么我们的一些街道马路规划总是以小轿车为本,结果就是造成交通大拥堵;而不是以最有利的交通通行效率为标杆,制定政策呢?这就不得不科普下大名鼎鼎的博弈论里的囚徒困境:
  囚徒困境的故事讲的是,两个嫌疑犯作案后被警察抓住,分别关在不同的屋子里接受审讯。警察知道两人有罪,但缺乏足够的证据。警察告诉每个人:如果两人都抵赖,各判刑一年;如果两人都坦白,各判八年;如果两人中一个坦白而另一个抵赖,坦白的放出去,抵赖的判十年。于是,每个囚徒都面临两种选择:坦白或抵赖。然而,不管同伙选择什么,每个囚徒的最优选择是坦白:如果同伙抵赖、自己坦白的话放出去,抵赖的话判一年,坦白比不坦白好;如果同伙坦白、自己坦白的话判八年,比起抵赖的判十年,坦白还是比抵赖的好。结果,两个嫌疑犯都选择坦白,各判刑八年。如果两人都抵赖,各判一年,显然这个结果好。囚徒困境所反映出的深刻问题是,人类的个人理性有时能导致集体的非理性-聪明的人类会因自己的聪明而作茧自缚,或者损害集体的利益。
  引申开来。某些团体在作出最终决策时,结果往往并非总是最有利于整个群体的。往往由于个体的私利,或小团体的私利,而导致最终决策的非理性。
  • 另胡葱哥哥: 举报  2018-11-02 15:14:04  评论

    马路边大把的便宜停车位,停车便宜又方便,我为什么不开车去呢?于是人人都开车出行,马路更拥堵了。拥堵的街区和马路边规划停车位,不是解决拥堵之道,而是“添堵”之道。
  • daka111: 举报  2018-11-02 16:27:44  评论

    评论 另胡葱哥哥:你这是给乱收停车费开口子,容易产生腐败啊
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作者:鹿回头哪有回头路 时间:2018-11-01 22:44:59
  不赞同新设单行线,建议全市全线恢复双向行驶,造成交通道路行驶缓慢的原因就是路修得遥遥无期以及电动等不文明驾驶造成,与单行双行关系不大。
  打个比方,执行新方案后你从三亚二中驱车去明珠广场你花的时间与费用要比没有执行前更多,其他地方通行同样如此。
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作者:三亚老鱼 时间:2018-11-02 10:54:30
  不赞成这样的调整方案,这样会更加拥堵
作者:qd青春飞扬 时间:2018-11-02 15:02:16
  不赞成 很不方便
作者:h5012 时间:2018-11-02 15:10:32
  建议: 其他道路改单行,解放路依然双行,在农垦医院,人民医院的过马路人流密集路口增设按键式红绿灯。
  • 另胡葱哥哥: 举报  2018-11-02 15:32:57  评论

    人流密集路口更要修建行人天桥啊拜托!人车分流,立体交通才是解决交通拥堵的正确打开方式。这已是被无数的实践证明了的公理了。就算你非要增设按键式红绿灯,那也要有强制的一定时间间隔,否则车流又要堵长龙了,还是添堵。
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作者:鲁琼一日游 时间:2018-11-02 15:15:10
  谈旺季还是有区别
作者:小杨33号 时间:2018-11-02 20:36:09
  这会让交通变得更复杂
作者:李杉石 时间:2018-11-03 08:44:19
  建议解放路保留双向正常通车,从未听说一个城市的主干道是单行道,支路辅路反倒支持双行,这不符合常理,且在迫使司机绕小路进主干道,主干道可能清爽了,周边的路估计一团糟,不更添堵吗?
作者:秀秀19781978 时间:2018-11-03 08:53:06
  我在下洋田上班,家住海月广场,我应该怎么上班,怎么回家
作者:水南暮雨 时间:2018-11-03 10:53:17
  建议三亚禁摩取消,这样市区通勤不用都开轿车上路,有效缓解交通。
作者:水南暮雨 时间:2018-11-03 10:56:55
  @秀秀19781978 2018-11-03 08:53:06
  我在下洋田上班,家住海月广场,我应该怎么上班,怎么回家
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  我觉得可以搞个皮划艇。
作者:国际米兰1985 时间:2018-11-03 11:53:48
  这个才刚被通报批评,现在就搞这么一出
作者:另胡葱哥哥 时间:2018-11-03 19:09:07
  我们不想吃汽车尾气,也不想吃摩托车尾气,谢谢!
  请大力发展电力高架轻轨,和引导人们使用电动车,二轮电动车,自行车出行。
  因为一些不知所谓的错误决策,我们已被迫呼吸了近二十年的被汽车尾气污染的空气。
  中国人均寿命76.7岁,日本人均寿命89岁。
  目前东京的交通出行总量中,地铁系统占86%,远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。东京汽车出行只占交通总量的11%,另外公交巴士、摩托车及其他(自行车、步行)分别占1%。
  如果你还没从以上数据中嗅出点什么东西,那只能说你的思维太麻木了。
  请把清新的空气还给三亚人民。
  导致人类寿命减短的健康杀手,就是环境污染!
作者:另胡葱哥哥 时间:2018-11-03 19:29:50
  总结篇:
  别人的先进经验不学,偏要自己摸石头过河。

  目前东京的交通出行总量中,地铁系统占86%,远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。东京汽车出行只占交通总量的11%,另外公交巴士、摩托车及其他(自行车、步行)分别占1%。
  与其它大城市一样,东京也少不了就想自己开车上下班的任性居民。对待他们,东京来了招釜底抽薪——让他们买得起停不起。寸土寸金的东京市内,能为员工准备停车位的单位绝对算得上土豪,连1%都不到。如果选择自己驾车上下班,那就得自己承担高得惊人的停车费。

  第一、减少人们使用汽车出行比例。解决方案是地铁或高架轻轨。

  第二、车主自己承担高得惊人的停车费。

  第三、减少公务配车。

  第四、路口人车分流,行人天桥或地道。

  第五、减少汽车为到达目的地,而耗费在道路上的时间。(尽量减少单行道)

  有些同学哲学学得不好,不明白道路为什么拥堵。因为道路上车太多呀,所以减少道路上通行的车辆,减少车辆为了到达目的地,而耗费在道路上的通行时间,才是解决交通拥堵的王道。(这样你就不能设置太多单行道,单行道越多,车辆耗费在道路上的通行时间也就越多。)

  目前三亚没有地铁,没有高架轻轨。权宜之计是鼓励人们多用电动车,自行车替代使用汽车来出行。重要的是在经济下行之下,电动车可增加就业量。不过算了,正确的提议是永远不会被使用的。

  也许人们多用电动车,自行车会减少了相对于使用汽车时的税收收入,但是和出行耗费时间减少的社会整体效率相较之下,孰轻孰重?不显而易见吗?如果堵路堵到你一天只能出行办一件事,那你会不会疯掉?
  60个人开小汽车,乘公交车,骑自行车所占用道路资源面积对比

  

  如何鼓励人们在拥堵街道和路段多使用两轮电动车和自行车呢?就是多划定免费的两轮车的停车位,少些汽车停车位,就算有还死贵。另外吐槽下解放路上有些地段的规划设计,把两轮车的停车位规划在店铺门前,还要给店铺留出入口,这样要浪费多少停车位?你只要把行人道规划在店铺前面,把两轮车的停车位规划到靠近自行车道,就不用给店铺留出入口,全都可划为两轮车的停车位;且行人道和店铺靠在一起,开阔多了。这样人们出行到这些拥堵街道和路段的时候就会优先选择两轮车,少用汽车,减少道路的拥堵。


  为什么我们的一些街道马路规划总是以小轿车为本,结果就是造成交通大拥堵;而不是以最有利的交通通行效率为标杆,制定政策呢?这就不得不科普下大名鼎鼎的博弈论里的囚徒困境:
  囚徒困境的故事讲的是,两个嫌疑犯作案后被警察抓住,分别关在不同的屋子里接受审讯。警察知道两人有罪,但缺乏足够的证据。警察告诉每个人:如果两人都抵赖,各判刑一年;如果两人都坦白,各判八年;如果两人中一个坦白而另一个抵赖,坦白的放出去,抵赖的判十年。于是,每个囚徒都面临两种选择:坦白或抵赖。然而,不管同伙选择什么,每个囚徒的最优选择是坦白:如果同伙抵赖、自己坦白的话,坦白的放出去,抵赖的判十年,坦白比不坦白好;如果同伙坦白、自己坦白的话判八年,比起抵赖的判十年,坦白还是比抵赖的好。结果,两个嫌疑犯都选择坦白,各判刑八年。其实如果两人都抵赖,各判一年,显然这是最优的选择。囚徒困境所反映出的深刻问题是,人类的个人理性有时能导致集体的非理性-聪明的人类会因自己的聪明而作茧自缚,或者损害集体的利益。
  引申开来。某些团体在作出最终决策时,结果往往并非总是最有利于整个群体的。往往由于个体的私利,或小团体的私利,而导致最终决策的非理性。
  马路边大把的便宜停车位,停车便宜又方便,我为什么不开车去呢?于是人人都开车出行,马路更拥堵了。拥堵的街区和马路边规划停车位,不是解决拥堵之道,而是“添堵”之道。

  我们不想吃汽车尾气,也不想吃摩托车尾气,谢谢!
  请大力发展电力高架轻轨,和引导人们使用电动车,二轮电动车,自行车出行。
  因为一些不知所谓的错误决策,我们已被迫呼吸了近二十年的被汽车尾气污染的空气。
  中国人均寿命76.7岁,日本人均寿命89岁。
  目前东京的交通出行总量中,地铁系统占86%,远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。东京汽车出行只占交通总量的11%,另外公交巴士、摩托车及其他(自行车、步行)分别占1%。
  如果你还没从以上数据中嗅出点什么东西,那只能说你的思维太麻木了。
  请把清新的空气还给三亚人民。
  导致人类寿命减短的健康杀手,就是环境污染!
  为了你我的生命健康,请尽量避免使用燃油机动车出行。走路,自行车,电动自行车都是更健康的选择。环境保护,从我做起!
作者:碧海蓝天1993 时间:2018-11-03 22:40:38
  能不能不要这样折腾?这难道就是自贸区的能力?
作者:wo珍惜 时间:2018-11-04 19:33:45
  @三亚交警 2018-10-31 19:47:17
  这次听证,正是广泛收集社会各界宝贵意见,我们共同生活的城市,大家都有相应的权利和义务,希望大家能够积极发布意见或建议到我们指定的邮箱。如果实行单循环组织,肯定是在胜利路通车的基础上,也会考虑到明月桥开通后的交通组织利用问题,请大家不用担心。
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  对于有些比较宽裕的道路弄单向我还是比较反对的,不过既然有领导提出来了,这估计避免不了,我也来在单向的基础上提一点建议。
  新风路很重要,继续实行双向车道,只要河西和解放路顺时针单行线开了,这个是不会堵的。
  单行线顺时针原则:其实这个单行线方向早前在河东商品街区域已经给出了经验及教训。如果按照现在提出来的逆时针方向,则这个河西区绕行的话,需要经过4个红绿灯,这严重阻碍了行车流量及速度,肯定会造成这4个红绿灯大拥堵,当年河东最开始就是逆时针这样的,最后经过实践,终于还是听取民意改成了顺时针整个区域就活了。
  顺时针优势:
  1、整个河西区的居民绕行没有红绿灯,都是右拐直接进家门,畅通无阻。
  2、同时也可以与河东路的南-北方向形成环线,也利于河东河西循环通行。
  3、河西区车流量大部分来自新风大桥,而整个区域最堵在于步行街,如果把车流直接引到河西路,则更容易缓解这一区域的拥堵。

  希望@三亚交警 能参考采纳意见。
  
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作者:另胡葱哥哥 时间:2018-11-04 20:24:33
  看看不堵车的城市,人们出行优先选择的交通工具。

  香港为什么不堵车?

  香港作为世界上人口密度最高的城市之一,道路狭窄,平均每1000名港人仅拥有0.29公里的道路。那堵车是不是更严重呢?上班严重受到影响啊?但是小编想遗憾的告诉大家:香港不堵车。嘴巴别张那么大了,是真的。香港为什么不堵车?

  一、公交发达 私车放家

  香港私家车少,每1000仅拥有56辆私家车,而且私家车使用率低,这主要是因为香港是世界上拥有最高效、最方便公交系统的城市之一。从上世纪80年代开始,优先发展公交运输系统一直是港府的一项基本政策。

  有数据显示,香港702万居民,每天出行总次数加在一起超过1200万人次,其中90%的人选择乘坐公交工具。这个比例在世界各大城市中位居前列。也就是说,香港只有不到一成的市民每天开私家车出行。

  以去年为例,香港每天有1134万人次搭乘各种公共交通工具出行,其中地铁426万人次、公交大巴381万人次、公交小巴185万人次、出租车95万人次,乘轮渡、缆车、班车等出行的也有47万人次。

  香港机动车总量仅为58.4万辆,虽然私家车在数量上占了近七成(39.4万辆),但平日上路的机动车中,私家车只占不到三成,另外七成是公交车,大量私家车车主平时上下班选择公交工具,只有在节假日才会把车开出来。

  二、成本过高 少买少开

  过去近30年,香港在大力发展公交系统的同时,还通过立法、政策等行政措施和经济手段抑制私家车数量过快增长。

  数据显示,2004年至2015年,香港的机动车共增加了10.1万辆,私家车增加了9.8万辆,而北京曾在9个月就新增机动车52.2万辆。

  按照香港现行征税收费标准,15万港元以下(包括15万港元)的车辆,首次登记税为车价的35%;超过15万港元而低于30万港元的车,税率65%;超过30万港元而低于50万港元的车,税率升至85%;超过50万港元的车则需缴纳100%的登记税。在香港,汽车售价里一般已包含首次登记税。

  缴完首次登记税后,车主之后每年还要按照排气量大小缴纳车辆牌照费。比如,排量不超过1.5升的私家车每年需缴纳3929港元牌照费,1.5升至2.5升排量之间的车辆每年牌照费为5794港元。

  此外,在香港拥有私家车,高昂的汽油和停车费也是令车主头疼的问题。香港目前每公升汽油售价约15.1元。在市中心繁华区域停车,每小时动辄二三十港元;市中心商业区的月租停车费则近6000港元。

  三、文明礼让 交通有序

  香港创造交通奇迹的背后,人的因素起到了至关重要的作用,这充分体现在连接港岛和九龙的红勘海底隧道上。由于隧道口突然收窄为两条车道,这条隧道的两端是香港相对拥堵地点,不过绝大部分香港的司机总能按照先来后到的规则,排队有序地通过隧道,极少出现堵死的现象。

  相比之下,北京的一些易堵路段,时常见到部分车主在拥堵的情况下不断并线、卡位抢行,甚至发生剐蹭,其后果自然是导致道路彻底堵死,形成“停车场”。

  在香港,行人车辆各守其规,各行其道,相互体谅礼让,加上香港机动车少,私家车使用率低,公交系统准时可靠,这些因素合在一起,促成了香港交通系统整体高效、通畅运行。
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作者:天地人主义 时间:2018-11-05 02:22:41
  赶紧先把那个地面交通那个轨道 给拆了,占了太多的登录资源,不是添堵啊,
  那个破玩意,有本事修地铁,修轻轨,没本事就跑公交也可以,
  弄个不伦不类的东西,占地方。
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作者:天地人主义 时间:2018-11-05 02:37:15
  新风街 绝对不能单向,那可是东西的主干道,
  如果真的单向了,不管怎么单向,都有一个方向的车要在市里面绕圈,必须绕行三亚大桥 或者迎宾路,更堵
  解放路也是主干道,最好不要单向,
  其他的支路酌情看,可以考虑单向。
  • 天地人主义: 举报  2018-11-05 02:45:08  评论

    另外,如果新风街 单向,一定会增加榆亚路 和迎宾路的压力,而降低狗岭隧道的作用
  • 天地人主义: 举报  2018-11-05 02:45:38  评论

    另外,如果新风街 单向,一定会增加榆亚路 和迎宾路的压力,而降低狗岭隧道的作用
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作者:天地人主义 时间:2018-11-05 02:45:50
  另外,如果新风街 单向,一定会增加榆亚路 和迎宾路的压力,而降低狗岭隧道的作用
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作者:另胡葱哥哥 时间:2018-11-05 16:10:40
  三亚要想建设自己的立体交通网,高架轻轨可能是最可行的方案之一。由于三亚城区窄小,高架轻轨只用一两节或两三节车厢就好。视高架轻轨的具体线路规划而定。在三亚城区和各旅游景点形成四通八达的高架轻轨道路交通网,让高架轻轨成为三亚城区最主要的交通出行方式。这是我们的百年交通大计,是解决城市交通拥堵最环保,最经济,最可行的解决方案。如果考虑噪音因素,高架磁悬浮也是选项之一。成本只有地铁的三分之一。如果高架近期立不了项,那就全力优先发展电动公交车,国营民营一起上。限制小轿车的出行,才能从根本上解决交通拥堵问题。
  三亚比较搞笑的决策,不去限制小轿车的出行,反而对各种中小吨位的货车进行时段限行。小轿车被限行了,人员有共交,两轮电动车等其他替代出行方案,中小吨位的货车限行了,有任何替代解决方案吗?这是没有生活经验所犯的常识性的错误,任何政策的制定,一定要优先保证有利于生产的进行,有利于经济的发展。
作者:lhw972026 时间:2018-11-05 18:04:05
  不要搞了,整天修路改路让老百姓出行不方便,天天发牢騷,骂爹骂娘等,况且三亚又不是富有,可以把多余的錢投到真正的民生工程中
作者:wo珍惜 时间:2018-11-06 12:16:50
  其实现在拥堵还有一个电动摩托车现象,就拿麒麟十字路口,等红绿灯的电动车停满了整个十字路口,直接堵死,怎么规划这一块有挑战。
作者:天地人主义 时间:2018-11-09 08:58:04
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