日托说涡轮增压发动机是吃伟哥 NA发动机太烂没办法才用T 真的吗?

楼主:le1yunrucomv42 时间:2014-07-31 16:36:00 点击:6009 回复:82
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  迈凯轮、宝马、奔驰、奥迪、大众、福特都在狂抽日托耳光,好在法拉利还在用自然吸气,日托可用此做挡箭牌撤退。

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作者:kavolski 时间:2014-07-31 16:50:45
  自吸好保养寿命长,其他跟带T的比没啥优势吧。确实带涡轮跟吃药差不多意思,但是这药没啥大的副作用。
作者:快乐的富兰克林 时间:2014-08-01 11:52:24
  这个排名,只看发动机性能参数,不看发动机可靠性,有钱的可以考虑,辛苦挣钱的老百姓还是更关心发动机怎么不容易坏少跑4s店吧
作者:zcx121314 时间:2014-08-01 12:03:52
  @kavolski 1楼 2014-07-31 16:50
  自吸好保养寿命长,其他跟带T的比没啥优势吧。确实带涡轮跟吃药差不多意思,但是这药没啥大的副作用。
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  不挑食,毛病也少。
作者:断手党 时间:2014-08-01 12:04:14
  @kavolski 1楼 2014-07-31 16:50:45
  自吸好保养寿命长,其他跟带T的比没啥优势吧。确实带涡轮跟吃药差不多意思,但是这药没啥大的副作用。
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  减少寿命难以保养,这还叫没啥大的副作用?
  除此之外,还有降低油门反映速度(涡轮迟滞),增加噪音,和增加油耗(同排量NA相比)等副作用。
作者:最爱扣扣姐 时间:2014-08-01 12:22:36
  尼玛,又是国观漫出来的
作者:海天无盛宴 时间:2014-08-01 12:30:10
  日本民用车也开始装涡轮了,还要装双离合,虽然是进步,但对有些人这是赤裸裸的打脸。
  
作者:w297 时间:2014-08-01 16:00:38
  日产本田丰田都已经在用涡轮了
作者:装饰软包皮革2 时间:2014-08-01 17:13:04
  日本车很多都带了套++而且还是高端品牌++难道日本车老板们脑残了

  
作者:黑灯瞎火的车 时间:2014-08-01 18:15:09
  FSI发动机也挺牛的。
  
作者:黑灯瞎火的车 时间:2014-08-01 18:21:01
  @zcx121314 4楼 2014-08-01 12:03:00
  @kavolski 1楼 2014-07-31 16:50
  自吸好保养寿命长,其他跟带T的比没啥优势吧。确实带涡轮跟吃药差不多意思,但是这药没啥大的副作用。
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  不挑食,毛病也少。
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  高压缩比自吸也得吃细粮,不过采取米勒循环的创骋蓝天例外。
  
作者:孟蜀黍不要嘛 时间:2014-08-01 20:14:33
  @黑灯瞎火的车 11楼 2014-08-01 18:21:00
  高压缩比自吸也得吃细粮,不过采取米勒循环的创骋蓝天例外。

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  马自达的那个,的确省油
  2.0好牛逼……
  
作者:黑灯瞎火的车 时间:2014-08-01 20:55:07
  @孟蜀黍不要嘛 12楼 2014-08-01 20:14:00
  马自达的那个,的确省油
  2.0好牛逼……
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  不过有点另类,不过马自达本来就很另类,包括转子发动机。
  
作者:黑灯瞎火的车 时间:2014-08-02 00:02:42
  @黑灯瞎火的车 11楼 2014-08-01 18:21:00
  高压缩比自吸也得吃细粮,不过采取米勒循环的创骋蓝天例外。
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  高压缩比自吸的机件工况未必会好于低压缩比增压
  
作者:lyg-boy 时间:2014-08-02 02:22:04
  不喜欢就是不喜欢。。就像不喜欢粪粪一样。。就是不喜欢。我2.0的自吸发动机很好。家用代步足够。。为毛要看1.8甚至1.6T的涡轮增压呢。。


  我就不太明白。。小排量涡轮增压。。除了能让参数有点优势外。。还能有什么优势。省油论不值一驳。。环保更是扯淡。。寿命问题用点脑子就能想明白。。大排量的高档车用涡轮。。为了百尺竿头更进一步。。人家追求高马力。。那个无可厚非。。小排量一点几的发动机。。装个涡轮。。图什么。。除了掩饰它发动机功率低下。。还能有什么优势。
作者:星川no橋 时间:2014-08-02 10:30:48
  日本高端车,最新的跑车都用上T了,不过对于我们买菜车还是日本的NA发动机省钱省心
作者:Fuckchifei 时间:2014-08-02 15:04:54
  涡轮增压发动机用脚趾头都能想到为了增加动力输出值,当然用脚趾头也能想的出来高温高压带来的后果是什么,发动机寿命大大的缩减!!!
  
作者:uv9 时间:2014-08-02 15:14:17
  @lyg-boy 15楼 2014-08-02 02:22:04
  不喜欢就是不喜欢。。就像不喜欢粪粪一样。。就是不喜欢。我2.0的自吸发动机很好。家用代步足够。。为毛要看1.8甚至1.6T的涡轮增压呢。。
  我就不太明白。。小排量涡轮增压。。除了能让参数有点优势外。。还能有什么优势。省油论不值一驳。。环保更是扯淡。。寿命问题用点脑子就能想明白。。大排量的高档车用涡轮。。为了百尺竿头更进一步。。人家追求高马力。。那个无可厚非。。小排量一点几的发动机。。装个涡轮。。......
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  「那都是很好很好的,可是我偏不喜欢。」—— 白马啸西风
作者:kavolski 时间:2014-08-02 15:52:03
  @kavolski 1楼 2014-07-31 16:50:45
  自吸好保养寿命长,其他跟带T的比没啥优势吧。确实带涡轮跟吃药差不多意思,但是这药没啥大的副作用。
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  @断手党 5楼 2014-08-01 12:04:14
  减少寿命难以保养,这还叫没啥大的副作用?
  除此之外,还有降低油门反映速度(涡轮迟滞),增加噪音,和增加油耗(同排量NA相比)等副作用。
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  保养无非贵点,再难也不要你动手是吧,寿命短多少,你真指望NA车开20年?油门反应和油耗的副作用是与,但是是为了增大马力带来的
作者:二林爱GTI 时间:2014-08-02 15:57:57
  何必纠结谁好谁坏,合适就行。
  
作者:13755107664 时间:2014-08-13 08:20:28
  著名日托们都不敢进来啊。哈哈
作者:滴滴滴滴ABC 时间:2014-08-13 08:28:59
  @断手党 5楼 2014-08-01 12:04
  @kavolski 1楼 2014-07-31 16:50:45
  自吸好保养寿命长,其他跟带T的比没啥优势吧。确实带涡轮跟吃药差不多意思,但是这药没啥大的副作用。
  -----------------------------
  减少寿命难以保养,这还叫没啥大的副作用?
  除此之外,还有降低油门反映速度(涡轮迟滞),增加噪音,和增加油耗(同排量NA相比)等副作用。
  -----------------------------
  你要说是不是增加油耗,你得跟同马力的NA比吧,呵呵。
作者:13816801461 时间:2014-09-18 18:56:27
  @断手党 5楼 2014-08-01 12:04
  @kavolski 1楼 2014-07-31 16:50:45
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  @滴滴滴滴ABC 22楼 2014-08-13 08:28:59
  你要说是不是增加油耗,你得跟同马力的NA比吧,呵呵。
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  NA和T,比动力,日托绝对不敢拿同排量来比,比油耗,日托绝对不敢拿同等动力的发动机来比!日托就是要田忌赛马,你咬他啊?
作者:精巴鬼儿 时间:2014-09-18 19:33:47
  爱国爱什么国?不过是贫贱不能移
  
作者:表妹还是拉么销魂 时间:2014-09-18 19:41:44
  你去看看神车的自吸发动机工况,那数据能看?不用涡轮还造个毛的车?
  
作者:大鹏湾传奇 时间:2014-09-18 20:39:39
  @表妹还是拉么销魂 26楼 2014-09-18 19:42:52
  神车的涡轮发动机也比别人差一截,连自主都不如,撸主还是别舔你德国爹了
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  别激动
作者:万恶您为首 时间:2014-09-18 20:46:53
  套不套的,适合自己就行。存在即合理,着眼点不一样而已
作者:liaozhixiang 时间:2014-09-19 04:32:37
  每天一上来就可以听到天涯里又在抽日系耳光。带涡轮的发动机,现在日系也开始装啊。在很多国家,小排量发动机装涡轮可以合理的规避高额税费,中国不存在这个问题。涡轮的装车成本高,后期费用也高,除了有个高大上的帽子我看不到它在中国纯在的意义。
  
作者:liaozhixiang 时间:2014-09-19 04:34:01
  @阿呆眼中的正男 2楼 2014-08-01 06:16
  真相是涡轮发动机的专利不在日企手里
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  你知道IHI吗?自己去看看,吓傻你!
  
作者:liaozhixiang 时间:2014-09-19 04:38:38
  途观的多起自燃事件均与涡轮增压有直接关系!
  
作者:sail988 时间:2014-09-19 06:44:06
  涡轮增压就是在嗑药啊,平顺性肯定要比自吸差,同等条件下保养费比不上自吸,还有涡轮寿命不如发动机,用坏了还得换,也是一大笔。其他如烧机油,自燃什么的风险也有。对土豪来说,不差钱;对于普通人,省钱省心又耐用才是最实惠的
  
作者:言谎实真717 时间:2014-09-19 08:23:10
  欧盟这制定了非常严格的废气排放和耗油量标准,尤其是废气排放方面,欧盟将分阶段执行近乎严厉的二氧化碳排放指标(汽车的主要排放包括氮氧化物、二氧化碳和悬浮粒子,由于欧洲面临的主要问题是温室效应,所以特别注重二氧化碳排放的控制,具体收紧幅度可参看)。欧洲车厂原用多年的自然吸气汽油发动机,基本上都很难达到几年后将要实施的排放要求,他们必须寻求达标的技术方案。其中,涡轮增压可以显著缩小发动机燃烧室的容积,在一般工况(并非压榨性能的状态)下较容易实现降低二氧化碳排放。于是一众欧洲车厂纷纷大力使用涡轮增压。

  在na汽油发动机领域,日本车厂比德系车厂有差巨大的优势的。目前为止小日本的na可以轻验达标欧州30年后的排放标准,所以日本车厂根本没有加装涡轮的动力。

  德国na不达标,只好增压,也知道这个不靠谱,可没办法。然后就洗脑阳痿患者伟哥好,阳痿患者就使用了。


作者:jerry6513 时间:2014-09-22 15:39:04
  萝卜白菜,各有所爱,买适合自己的。你爱买带T买带T,又不是花的我的钱,我就买我的NA!
作者:zhangxiong240 时间:2014-11-06 22:27:06
  @孟蜀黍不要嘛 12楼 2014-08-01 20:14:33
  @黑灯瞎火的车 11楼 2014-08-01 18:21:00
  高压缩比自吸也得吃细粮,不过采取米勒循环的创骋蓝天例外。
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  马自达的那个,的确省油
  2.0好牛逼……

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  进中国也被阉割,学大众啊
作者:黑灯瞎火的车 时间:2014-11-06 23:30:48
  @zhangxiong240 35楼 2014-11-06 22:27:00
  马自达的那个,的确省油
  2.0好牛逼……

  -----------------------------
  进中国也被阉割,学大众啊
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  都是一个幌子,国内油品质量不好。
  
作者:Terry1184 时间:2014-11-06 23:38:05
  自吸挺好
  
作者:saitehz 时间:2014-11-07 10:41:06
  为什么我的梦想尽是EJ257 4G63 VR38 甚至MZR这些个机呢~ 欧洲的话 唯一感冒的反倒只有N55B30
作者:梦韶华 时间:2014-11-07 13:04:21
  @断手党 2014-08-01 12:04:14.0

  减少寿命难以保养,这还叫没啥大的副作用?
  除此之外,还有降低油门反映速度(涡轮迟滞),增加噪音,和增加油耗(同排量NA相比)等副作用。
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  前面的对,油耗应该和同功率的对比,能量是守恒的,不可能做到大功率低油耗。
  
作者:黑灯瞎火的车 时间:2014-11-07 14:53:23
  任何安全设备都是增加一点生还的几率罢了。大角度碰撞安全气囊不开启,很明显是缺陷。另外,我哪个阵营都不是。
  
作者:驴仔2014 时间:2014-11-09 16:02:42
  貌似保时捷老板说过涡轮是为自吸技术不行的厂家准备的
作者:uv9 时间:2014-11-09 16:05:15
  @驴仔2014 41楼 2014-11-09 16:02:42
  貌似保时捷老板说过涡轮是为自吸技术不行的厂家准备的
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  是兰博基尼,不是保时捷。

  保时捷早就用涡轮了。
作者:中国狗奴 时间:2014-11-09 16:21:20
  @kavolski 1楼 2014-07-31 16:50
  自吸好保养寿命长,其他跟带T的比没啥优势吧。确实带涡轮跟吃药差不多意思,但是这药没啥大的副作用。
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  @zcx121314 4楼 2014-08-01 12:03:52
  不挑食,毛病也少。
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  那个倒是真的 国产汽油基本上都和欧洲标准的汽车有差距啊
作者:烧墙 时间:2015-05-21 09:57:32
  @断手党 5楼 2014-08-01 12:04
  @kavolski 1楼 2014-07-31 16:50:45
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  @滴滴滴滴ABC 22楼 2014-08-13 08:28:59
  你要说是不是增加油耗,你得跟同马力的NA比吧,呵呵。
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  @13816801461 2014-09-18 18:56:27
  NA和T,比动力,日托绝对不敢拿同排量来比,比油耗,日托绝对不敢拿同等动力的发动机来比!日托就是要田忌赛马,你咬他啊?
  -----------------------------
  本田也增压了,日托被主子打脸的感觉如何?
作者:断手党 时间:2015-05-21 10:11:24
  @断手党 5楼 2014-08-01 12:04
  @kavolski 1楼 2014-07-31 16:50:45
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  @滴滴滴滴ABC 22楼 2014-08-13 08:28:59
  你要说是不是增加油耗,你得跟同马力的NA比吧,呵呵。
  -----------------------------
  @13816801461 2014-09-18 18:56:27
  NA和T,比动力,日托绝对不敢拿同排量来比,比油耗,日托绝对不敢拿同等动力的发动机来比!日托就是要田忌赛马,你咬他啊?
  -----------------------------
  同排量比没问题:
  mazda RENESIS 13B-MSP 1.3L NA
  250PS/8,500rpm
  22.00kgf·m/5,500rpm

  请举出同排量动力更强的1.3L Turbo引擎。
作者:soulfly1234 时间:2015-05-21 11:07:16

  下面的数据 是丰田量产过的所有汽油发动机 支持德系 的自己去找找 大众生产的所有量产发动机 看看有几款 大众的强项 就是把自己最弱的部分标榜成最强的 日系的造车理念是 研发可以很激进 量产就要很保守 民用车就是要皮实耐用 日系是在造可靠的车 大众是在造可以吹牛B的车 涡轮增压这么个简单的东西 都能让大众在中国炒出高潮来 是中国民智的悲哀 德系 奔驰是代表 宝马也勉强 大众就是个野杂种 根不正 苗不红 怎么代表德系?


  Gasoline/Petrol[edit]Flat-twin or Flat-four[edit]1961 – U
  1961–1966 – 0.7 L (697 cc) U
  1965–1969 – 0.8 L (790 cc) 2U
  1966–1976 – 0.8 L (790 cc) 2U-B
  2011- 2.0 L (1998 cc) 4U-GSE
  Straight-3[edit]2004 – KR – DOHC
  2004 – 1.0 L (998 cc) 1KR
  Straight-4[edit]1939 – Type C – OHV
  1939–1941 – 2.3 L (2259 cc) C
  1947 – Type S – SV
  1947–1959 – 1.0 L (995 cc) S
  1953 – R – OHV/SOHC/DOHC
  1953–1964 – 1.5 L (1453 cc) R
  1964–1969 – 1.5 L (1490 cc) 2R
  1959–1968 – 1.9 L (1897 cc) 3R
  1965–1968 – 1.6 L (1587 cc) 4R
  1968–1986 – 2.0 L (1994 cc) 5R
  1969–1974 – 1.7 L (1707 cc) 6R
  1968–1970 – 1.6 L (1591 cc) 7R
  1968–1972 – 1.9 L (1858 cc) 8R
  1967–1968 – 1.6 L (1587 cc) 9R
  1968–1971 – 1.9 L (1858 cc) 10R
  1969–1988 – 1.6 L (1587 cc) 12R
  1974–1980 – 1.8 L (1808 cc) 16R
  1971–1982 – 2.0 L (1968 cc) 18R
  1975–1977 – 2.0 L (1968 cc) 19R
  1974–1980 – 2.2 L (2189 cc) 20R
  1978–1987 – 2.0 L (1972 cc) 21R
  1980–1995 – 2.4 L (2366 cc) 22R
  1959 – P
  1959–1961 – 1.0 L (997 cc) P
  1961–1972 – 1.2 L (1198 cc) 2P
  1972–1979 – 1.3 L (1345 cc) 3P
  1966 – K – OHV
  1966–1969 – 1.1 L (1077 cc) K
  1969–1988 – 1.0 L (993 cc) 2K
  1969–1979 – 1.2 L (1166 cc) 3K
  1978–1989 – 1.3 L (1290 cc) 4K
  1983–1989 – 1.5 L (1496 cc) 5K
  1998–1998 – 1.8 L (1781 cc) 7K
  1970 – T – OHV/DOHC
  1970–1979 – 1.4 L (1407 cc) T
  1970–1985 – 1.6 L (1588 cc) 2T
  1977–1985 – 1.8 L (1770 cc) 3T
  1970–1983 – 1.6 L (1588 cc) 12T
  1977–1982 – 1.8 L (1770 cc) 13T
  1978 – A – SOHC/DOHC
  1978–1979 – 1.5 L (1452 cc) 1A
  1979–1986 – 1.3 L (1295 cc) 2A
  1979–1988 – 1.5 L (1452 cc) 3A
  1979–1998 – 1.6 L (1587 cc) 4A
  1987–1998 – 1.5 L (1498 cc) 5A
  1989–1992 – 1.4 L (1397 cc) 6A
  1993–1998 – 1.8 L (1762 cc) 7A
  2004 – 1.3 L (1342 cc) 8A
  1982 – S – SOHC/DOHC
  1982–1988 – 1.8 L (1832 cc) 1S
  1982–1987 – 2.0 L (1995 cc) 2S
  1985–2005 – 2.0 L (1998 cc) 3S
  1987–1998 – 1.8 L (1838 cc) 4S
  1990–2001 – 2.2 L (2164 cc) 5S
  1982 – Y – OHV
  1982 – 1.6 L (1626 cc) 1Y
  1982 – 1.8 L (1812 cc) 2Y
  1982–1998 – 2.0 L (1998 cc) 3Y
  1985–1993 – 2.2 L (2237 cc) 4Y
  1985 – E – SOHC/DOHC
  1985–1994 – 1.0 L (999 cc) 1E
  1985–1998 – 1.3 L (1295 cc) 2E
  1986–1994 – 1.5 L (1456 cc) 3E
  1989–1998 – 1.3 L (1331 cc) 4E
  1991–1999 – 1.5 L (1497 cc) 5E
  1990 – TZ – DOHC
  1990–2000 – 2.4 L (2438 cc) 2TZ
  1997 – ZZ – DOHC
  1997–2007 – 1.8 L (1794 cc) 1ZZ
  1999–2006 – 1.8 L (1796 cc) 2ZZ
  2000 – 1.6 L (1598 cc) 3ZZ
  2000 – 1.4 L (1398 cc) 4ZZ
  1989 – RZ – SOHC/DOHC
  1989 – 2.0 L (1998 cc) 1RZ
  1989 – 2.4 L (2400 cc) 2RZ
  1995 – 2.7 L (2693 cc) 3RZ
  1999 – SZ – DOHC (by Daihatsu)
  1999 – 1 L (997 cc) 1SZ
  ? – 1.3 L (1298 cc) 2SZ
  2006 – 1.5 L (1495 cc) 3SZ
  1997 – NZ – DOHC
  1997 – 1.5 L (1497 cc) 1NZ
  1999 – 1.3 L (1298 cc) 2NZ
  2000 – AZ – DOHC
  2000 – 2.0 L (1998 cc) 1AZ
  2000 – 2.4 L (2362 cc) 2AZ
  2003 – TR – DOHC
  2003 – 2.0 L (1998 cc) 1TR
  2003 – 2.7 L (2694 cc) 2TR
  2007 – ZR – DOHC
  2007 – 1.6 L (1598 cc) 1ZR
  2007 – 1.8 L (1797 cc) 2ZR
  2007 – 2.0 L (1986 cc) 3ZR
  2008 – NR – DOHC
  2008 – 1.33 L (1329 cc) 1NR
  2010 – 1.5 L (1496 cc) 2NR
  2011 – 1.2 L (1197 cc) 3NR
  2009 – AR – DOHC
  2009 – 2.7 L (2672 cc) 1AR
  2009 – 2.5 L (2494 cc) 2AR
  2014 – 2.0 L (1998 cc) 6AR
  2015 – 2.0 L (1998 cc) 8AR
  Straight-6[edit]1935 – Type A – OHV
  1935–1947 – 3.4 L (3389 cc) A
  1937 – Type B – OHV
  1937-1955 – 3.4 L (3389 cc) B
  1955 – F – OHV
  1955–1975 – 3.9 L (3878 cc) F
  1975–1987 – 4.2 L (4230 cc) 2F
  1985–1992 – 4.0 L (3956 cc) 3F
  1965 – M – SOHC/DOHC
  1965–1985 – 2.0 L (1988 cc) M
  1966–1972 – 2.3 L (2253 cc) 2M
  1966–1971 – 2.0 L (1988 cc) 3M
  1972–1980 – 2.6 L (2563 cc) 4M
  1979–1988 – 2.8 L (2759 cc) 5M
  1984–1987 – 3.0 L (2954 cc) 6M
  1986–1992 – 3.0 L (2954 cc) 7M
  1979 – G – SOHC/DOHC
  1979–2006 – 2.0 L (1988 cc) 1G
  1990 – JZ – DOHC
  1990–2006 – 2.5 L (2491 cc) 1JZ
  1993–2006 – 3.0 L (2997 cc) 2JZ
  1993 – FZ – DOHC
  1993–2007 – 4.5 L (4477 cc) 1FZ
  V6[edit]1987 – VZ – DOHC/SOHC
  1987–1993 – 2.0 L (1992 cc) 1VZ
  1987–1991 – 2.5 L (2496 cc) 2VZ
  1987–1997 – 3.0 L (2958 cc) 3VZ
  1993–1998 – 2.5 L (2496 cc) 4VZ
  1995–2004 – 3.4 L (3378 cc) 5VZ
  1994 – MZ – DOHC
  1994 – 3.0 L (2995 cc) 1MZ
  1998 – 2.5 L (2496 cc) 2MZ
  2003 – 3.3 L (3310 cc) 3MZ
  2003 – GR – DOHC
  2002 – 4.0 L (3955 cc) 1GR
  2006 – 3.5 L (3456 cc) 2GR
  2003 – 3.0 L (2994 cc) 3GR
  2006 – 2.5 L (2499 cc) 4GR
  2005 – 2.5 L (2497 cc) 5GR
  V8[edit]1963 – V – OHV
  1963–1967 – 2.6 L (2,599 cc) V
  1967–1973 – 3.0 L (2,981 cc) 3V
  1973–1983 – 3.4 L (3,376 cc) 4V
  1983–1998 – 4.0 L (3,995 cc) 5V
  1989 – UZ – DOHC
  1989–2002 – 4.0 L (3,969 cc) 1UZ
  1998–2009 – 4.7 L (4,663 cc) 2UZ
  2000–2010 – 4.3 L (4,300 cc) 3UZ
  2006 – UR – DOHC
  2006 – 4.6 L (4,608 cc) 1UR
  2007 – 5.0 L (4,969 cc) 2UR
  2007 – 5.7 L (5,663 cc) 3UR
  2003 – RV8
  2003 – 4.0 L
  2006 – 4.0 L RV8J
  2011 – 3.4 L RV8KLM
  V10[edit]2010 – LR – DOHC/VVT-i
  2010–2012 – 4.8 L (4,805 cc) 1LR-GUE
  V12[edit]1997 – GZ – DOHC
  1997 – 5.0 L (4,996 cc) 1GZ-FE


作者:未来的钻石王老五 时间:2015-05-21 11:14:53
  @lyg-boy 2014-08-02 02:22:04
  不喜欢就是不喜欢。。就像不喜欢粪粪一样。。就是不喜欢。我2.0的自吸发动机很好。家用代步足够。。为毛要看1.8甚至1.6T的涡轮增压呢。。
  我就不太明白。。小排量涡轮增压。。除了能让参数有点优势外。。还能有什么优势。省油论不值一驳。。环保更是扯淡。。寿命问题用点脑子就能想明白。。大排量的高档车用涡轮。。为了百尺竿头更进一步。。人家追求高马力。。那个无可厚非。。小排量一点几的发动机。。装个涡轮。。......
  -----------------------------
  其他涡轮没什么感觉,但是宝马的两升那个涡轮发动机基本感觉不到迟滞,起步阶段甚至比原来三升不带套的还猛。
  涡轮迟滞应该可依靠发动机调教和变速箱配合解决。
作者:gustavo_li 时间:2015-05-21 11:30:03
  @lyg-boy 2014-08-02 02:22:04
  不喜欢就是不喜欢。。就像不喜欢粪粪一样。。就是不喜欢。我2.0的自吸发动机很好。家用代步足够。。为毛要看1.8甚至1.6T的涡轮增压呢。。
  我就不太明白。。小排量涡轮增压。。除了能让参数有点优势外。。还能有什么优势。省油论不值一驳。。环保更是扯淡。。寿命问题用点脑子就能想明白。。大排量的高档车用涡轮。。为了百尺竿头更进一步。。人家追求高马力。。那个无可厚非。。小排量一点几的发动机。。装个涡轮。。......
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  @未来的钻石王老五 2015-05-21 11:14:53
  其他涡轮没什么感觉,但是宝马的两升那个涡轮发动机基本感觉不到迟滞,起步阶段甚至比原来三升不带套的还猛。
  涡轮迟滞应该可依靠发动机调教和变速箱配合解决。
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  好像2T低功是替代L6 2.5 高功就是代替L6 3.0
  你的X3是上代自吸的吧,还是3T的
作者:未来的钻石王老五 时间:2015-05-21 12:25:45
  回复第48楼,@gustavo_li

  @lyg-boy 2014-08-02 02:22:04
  不喜欢就是不喜欢。。就像不喜欢粪粪一样。。就是不喜欢。我2.0的自吸发动机很好。家用代步足够。。为毛要看1.8甚至1.6T的涡轮增压呢。。
  我就不太明白。。小排量涡轮增压。。除了能让参数有点优势外。。还能有什么优势。省油论不值一驳。。环保更是扯淡。。寿命问题用点脑子就能想明白。。大排量的高档车用涡轮。。为了百尺竿头更进一步。。人家追求高马力。。那个无可厚非。。小排量一点几的发动机。。装个涡轮。。......
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  @未来的钻石王老五 2015-05-21 11:14:53
  其他涡轮没什么感觉,但是宝马的两升那个涡轮发动机基本感觉不到迟滞,起步阶段甚至比原来三升不带套的还猛。
  涡轮迟滞应该可依靠发动机调教和变速箱配合解决。
  --------...
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  不带套的,190kw,现在两t高功180kw但是起步快了很多。

  
作者:强悍的苍蝇 时间:2015-05-21 12:29:05
  @13816801461 2014-09-18 18:56:27.0

  NA和T,比动力,日托绝对不敢拿同排量来比,比油耗,日托绝对不敢拿同等动力的发动机来比!日托就是要田忌赛马,你咬他啊?
  —————————————
  我是认为以同马力对比公平一些
  
作者:听雨三年 时间:2015-05-21 13:49:18
  @烧墙
  多次挖坟,封一年
作者:我是高义校长 时间:2015-05-21 14:22:53
  @强悍的苍蝇 2015-05-21 12:29:05
  @13816801461 2014-09-18 18:56:27.0
  NA和T,比动力,日托绝对不敢拿同排量来比,比油耗,日托绝对不敢拿同等动力的发动机来比!日托就是要田忌赛马,你咬他啊?
  —————————————
  我是认为以同马力对比公平一些
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  能把2.0发动机做到85KW的也需要勇气,毕竟不是奇瑞吉利比亚迪
作者:装饰软包皮革2 时间:2015-05-21 15:48:29
  @听雨三年 51楼 2015-05-21 13:49
  @烧墙
  多次挖坟,封一年
  -----------------------------这也被封号?就因为日托被主子打了脸 ?

  
作者:wangzhifa321 时间:2015-05-23 01:47:41
  还记得头文字d吗?涡轮增压?他们很早就玩了
  
作者:529798799 时间:2015-05-23 10:48:03
  @精巴鬼儿 24楼 2014-09-18 19:33
  爱国爱什么国?不过是贫贱不能移
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  顶。贫贱不能移
作者:529798799 时间:2015-05-23 10:49:10
  @阿呆眼中的正男 2楼 2014-08-01 06:16
  真相是涡轮发动机的专利不在日企手里
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  @liaozhixiang 30楼 2014-09-19 04:34:01
  你知道IHI吗?自己去看看,吓傻你!
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  @阿呆眼中的正男 30楼 2014-09-19 04:38
  最烦这些反问的
  就像你问人一个问题,他说:“你说呢?”
  我不知道什么IHI,你若知道什么不妨直接说,比如:“日本拥有涡轮发动机核心专利,可他们就爱说涡轮发动机的坏话”。
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  多数德国车采用的涡轮来自日本
作者:野性成长 时间:2015-05-23 13:42:28
  @听雨三年 2015-05-21 13:49:18
  @烧墙
  多次挖坟,封一年
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  挖坟这事,该先整顿下下面的相关推荐,个个都是坟,不当心就变成挖坟。
作者:pacion110 时间:2015-05-23 14:20:38
  @lyg-boy 15楼 2014-08-02 02:22:00
  不喜欢就是不喜欢。。就像不喜欢粪粪一样。。就是不喜欢。我2.0的自吸发动机很好。家用代步足够。。为毛要看1.8甚至1.6T的涡轮增压呢。。

  我就不太明白。。小排量涡轮增压。。除了能让参数有点优势外。。还能有什么优势。省油论不值一驳。。环保更是扯淡。。寿命问题用点脑子就能想明白。。大排量的高档车用涡轮。。为了百尺竿头更进一步。。人家追求高马力。。那个无可厚非。。小排量一点几的发动机。。装个涡轮。。
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  因为你永远不懂得社会是不停进步的,落后注定挨打,真如你所说,其实真没必要研发新发动机了,有些新事物你得去接受别人的优点的
  
作者:听雨三年 时间:2015-05-23 16:13:57
  @野性成长 2015-05-23 13:42:28
  挖坟这事,该先整顿下下面的相关推荐,个个都是坟,不当心就变成挖坟。
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  偶尔的挖坟不管
  版规限制恶意挖坟,主要看是否具有主观故意性
作者:汤雪儿 时间:2015-11-08 09:57:38
  @lyg-boy 17楼 2014-08-02 02:22
  不喜欢就是不喜欢。。就像不喜欢粪粪一样。。就是不喜欢。我2.0的自吸发动机很好。家用代步足够。。为毛要看1.8甚至1.6T的涡轮增压呢。。
  我就不太明白。。小排量涡轮增压。。除了能让参数有点优势外。。还能有什么优势。省油论不值一驳。。环保更是扯淡。。寿命问题用点脑子就能想明白。。大排量的高档车用涡轮。。为了百尺竿头更进一步。。人家追求高马力。。那个无可厚非。。小排量一点几的发动机。。装个涡轮。。图什么。。除了掩饰它发动机功率低下。。还能有什么优势。
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  涡轮垃圾
  
作者:cayptdf 时间:2015-11-08 10:13:48
  @soulfly1234 2015-05-21 11:07:16
  下面的数据 是丰田量产过的所有汽油发动机 支持德系 的自己去找找 大众生产的所有量产发动机 看看有几款 大众的强项 就是把自己最弱的部分标榜成最强的 日系的造车理念是 研发可以很激进 量产就要很保守 民用车就是要皮实耐用 日系是在造可靠的车 大众是在造可以吹牛B的车 涡轮增压这么个简单的东西 都能让大众在中国炒出高潮来 是中国民智的悲哀 德系 奔驰是代表 宝马也勉强 大众就是个野杂种 根不正 苗不红 怎么代表德系......
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  别打的这么狠好不好
作者:ddd6300 时间:2015-11-08 10:47:47
  虽然大众不咋地,可是某些日吹也实在是……唉,连思域都上1.0T了,不只是带套的打脸,连小排量带套的脸一起打啊
  
作者:onlinecao2012 时间:2015-11-08 22:24:27
  @强悍的苍蝇 2015-05-21 12:29:05
  @13816801461 2014-09-18 18:56:27.0
  NA和T,比动力,日托绝对不敢拿同排量来比,比油耗,日托绝对不敢拿同等动力的发动机来比!日托就是要田忌赛马,你咬他啊?
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  我是认为以同马力对比公平一些
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  丰田 EZ 的 1.8 自吸 104KW, 车身自重1.5吨, 目前油耗 7.2,大众1.4T 低调教版本,用途安来说吧,油耗多少,有没有车主 出来冒个泡。
作者:老汇奴 时间:2015-11-08 22:31:42
  T不就是要提高发动机转速吗?相当于发动机自己狠踩油门。其实自吸发动机如果舍得踩油加速也很快。不过如果在高速路上上1.4T可比不上1.8或2.0
作者:userunknown 时间:2015-11-09 06:32:18
  看吧,熟悉的ID一个不见,谁@一下。什么风啦、胖啦、竹啦、俊啦
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