为什么说本田做了一个世界最牛X的碰撞测试?(转载)

楼主:修文敦儒 时间:2014-11-04 08:55:00 点击:61798 回复:290
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  广本举行的“车对车15度小重叠率高速碰撞试验”已于上周五成功结束。关于这个碰撞试验的过程和内容,我们拍了一个片子,不久就会和大家见面。因此,具体内容我就不再这里重复说。

  如果大家现在想了解详情,可以看本田发布的新闻稿(点击下方“阅读原文”),里头对本次试验也交待得比较清楚。只是光看官方稿肯定是不够“过瘾”的,因为新闻稿不能把竞品摆上台来比较,而安全性这个东西,只有比较才有可看性。

  因此,我还是忍不住写一篇我想说的话。

  本田车安全吗?日系车安全吗?这个问题已是“一千个人心目中有一千个哈姆雷特”,难于回答。说人话:很多人认为日系车不安全。本田也是日系,也是被长久以来被传说不安全的品牌。你要买本田?可靠,省油,就是不安全……哪个本田车主没听过别人这么说呢。

  然而一个事实是,本田在世界各国安全碰撞测试中总是拿高分。不仅在中国C-NCAP接连拿到最高分,就是在更严格的美、日碰撞测试中,本田也是高分常客。2012年北美IIHS推出的、被公认全球最难的25%偏置碰撞,本田的讴歌、雅阁、奥德赛、思域都取得了同级最佳成绩。

  即便这样,依然有许多国人不相信本田的安全性是“真的好”。在安全的问题上,本田早已习惯了“哑巴吃黄连”;准确地说,是本田在全世界的安全性都得到承认,唯有在中国面对如此难题——他们最早提出的“吸能”被理解为车太软;“为了所有人的安全”被理解为撞车时牺牲自己来保护别人;碰撞测试成绩好,被人说“应试教育”,不能代表真实情况;甚至在国外测试成绩备受好评,还有人会说国产本田质量和国外肯定不一样……

  我看到过去多年来,广本是最积极推动汽车安全传播的,他们甚至赞助了我们策划的“高级主动安全驾驶教程”。但是就这些动作,竟然还会被一些(别有用心的)人解读为“越解释越掩饰”,“缺什么弘扬什么”。

  到底有没有一个办法,让本田可以给自己的安全性正名?我相信本田(尤其是他们的中方合作伙伴,又以更早进入中国的广汽本田为代表)一直都在找这样的方法。

  这回的15度角25%偏置高速对撞试验,其实但凡是业内人士——尤其是汽车安全设计碰撞领域的专业人士,都知道是一道“世界性高难度考题”。简单来说,这是一个前所未见、非常牛X的测试。基于本田要公开做这个测试,所以也可以说,本田要来一个非常高难度的“表演”。这样表演,很大程度上是要给自己的安全性正名。

  然而这个“表演”的驱动者,其实并非本田一家。测试期间正值世界NCAP大会在天津举行,来自全球各NCAP组织的高层都来参会,包括世界NCAP Max Mosley莫斯利(熟悉F1的车迷应该知道他是谁——前国际汽联 ,卸任后履新这个职位)。中国技术研究中心为来宾们安排“上演”的这个碰撞试验,得到了全世界NCAP来宾的称道。世界NCAP 说,他们见过无数NCAP试验,但今天这个试验在全世界都是难得一见的,具有很大意义。

  
  为什么少见,为什么没人做?一是这个试验的操作难度很大,对实验室设备条件、试验人员的执行能力,要求都很高。就连北美IIHS,现在也做不到这个测试,因为它们的实验室设施还只能做没有夹角的直线碰撞试验。而中国汽车技术研究中心实验室够先进,人员水平也够专业,敢公开做这个试验,是对自己专业能力极好的展示机会。

  第二个原因,是没车“敢”做。北美IIHS突袭的25%偏置碰撞,撞的是水泥墙,已经放倒一大片厂商,包括奔驰、奥迪、雷克萨斯、丰田、福特都“染指”到了“Poor”成绩。第一期碰撞,只有讴歌和沃尔沃拿到了好评。沃尔沃对安全研发的投入是众所周知的,他们也一直宣称自己会做很多与实际情况更接近的碰撞试验(记忆中全世界第一个可以做车对车多角度碰撞测试的实验室就是沃尔沃搞的,待确认),所以沃尔沃拿好成绩没人会意外。本田则很少宣扬自己做了多少种碰撞试验,但实际上他们确实有做,因为来自日方的本田安全技术负责人对这个试验的流程、标准、数据等都驾轻就熟,他们在日本自己总部就有做过。

  我猜测,全球厂商中,自己内部做过类似这种“15度角25%偏置对撞”测试的可能并不多,否则不会有那么多家在IIHS测试中惨败。而国内厂商们,更很可能完全没有做过。

  在朋友圈里我看到一个无法证实的小道消息:中汽研这个公开测试,曾邀请BM品牌和VV品牌参与。BM品牌评估后回绝了,VV品牌则到中汽研实验室安排了一次非公开测试,当时的速度是40km/h,测试后经评估,决定不公开做。本田也来做了一次摸底测试,用的速度是56km/h,摸底结果是他们决定公开做这个试验。

  整个试验唯一的“遗憾”,是本田还没用到北美IIHS的25%偏置碰撞所采用的64km/h速度,而用了低一级别的56km/h。否则这测试就是牛上加牛。当然从展示角度说,既然56km/h已经是全球最牛,再上64km/h对观众而言差别意义就不大了(研究价值更大,这留给厂商自己闭门做吧)。

  看到这里肯定有人觉得,这是本田展示自身强项的一个“演出”。一定程度上确实如此。问题是同样的“演出”,目前别家可能都做不到。测试那天我们就打趣说,本田应该把这事搞成“冰桶挑战”,自己做完点名对手来做——本田点名大众做,大众点名通用做,通用点名丰田做……这当然不可能成事,因为这些对手目前很可能都不敢做(谁家敢做的话,我保证再为他们写一系列文章)。

  拿科学碰撞试验的成绩来说话,本田在车头小重叠率碰撞的保护技术上,已经占据世界领先地位。说人话就是:单以车头碰撞来说,本田可能是目前全世界最安全的品牌(至少适用于在IIHS拿到“Good”的那几款车)。

  抱歉夸得有点直接。但本田目前在被动安全技术领域,就是一个国际认可的优等生——不但“标准题”会做,连从来没出过的新题也做得好,说明这个学生的基本功就很全面。这样的优等生,没有理由吝啬称赞。

  大家肯定想知道,到底是什么让本田表现这么好呢?

  其实本田在25%偏置碰撞中表现优异的关键,是一个称为“ACE”的兼容性车身构造。这个构造不仅和一般车那样有纵梁,还在前翼子板上方有一组附加梁,包围车头的两角位置。就是这个附梁,在小重叠率的碰撞中起到了抵御撞击、吸能、保护乘员舱的作用。其它大部分车这个位置就算有金属构造,也不是关键的车身防碰撞构造,设计和用材跟本田的不一样。

  ACE架构不是在某个部位“加料”那么简单,它是一个整体结构理念,只有从零开始设计,才可以实现这样的架构。本田在2005年首次在新车上运用ACE结构,至今全系所有车上都已经采用。换言之,本田不但开发出技术,而且经多年“潜心”经营,已经完成了这项技术的全系普及和布局。

  另一个有意思的问题是:本田这样的优势能保持多久?

  IIHS的25%偏置碰撞始于2012年,至今才两年。这两年来,很多厂商面对难看的成绩束手无策。因为碰撞安全性主要由车身结构决定,车身结构一旦量产后很难做根本性改进。绝大多数厂商肯定是在2012年IIHS碰撞测试后,才意识到要针对25%偏置碰撞进行优化设计。按一个新车身结构最少3年的开发期来算起码也要等到在2015年,我们才会看到能在25%碰撞测试中表现优异的新车比较大批地出现。那还只是第一批,厂商还要逐步更新旗下各款产品,这至少又要经历一个产品周期:4-8年时间。这样算下来,到业界普遍能在25%偏置碰撞中取得好表现(或者换个角度说:IIHS的测试能比较比较普遍地提高业界安全性),需要等到2016-2018年。也就是说,本田目前已经领先业界2-4年,优势至少还能保持整整2年。

  

  
  两台对撞后的雅阁,虽然看上去损坏明显,但实际车内假人各项受伤害指标全是“绿色”,意味着“可以自己下车处理交通事故”。

  平心而论,我希望全世界厂商能用最快速度改进产品弱点,提升所有产品的安全性;但又平心而论,我认为像本田这样有前瞻性理念、并且愿意“默默”去投入和应用的厂商,应该获得回报。就算还不能像在美国那样奠定“本田最安全”地位,至少能摘去一大片“本田不安全”的黑帽子,都已算得上是修成正果。


相关链接:
《雅阁PK雅阁 对车15度角碰撞测试》

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楼主修文敦儒 时间:2014-11-04 08:56:39
  转自颜宇鹏-车言论,原文地址:http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5Mjk5NTM0MQ==&mid=204807738&idx=1&sn=6737a4894fbdbfff43fd816faabfc732#rd
作者:芄子 时间:2014-11-04 08:57:49
  大多数人判断车是否安全的唯一标准是看车不是看人
楼主修文敦儒 时间:2014-11-04 09:00:38
  @芄子 2楼 2014-11-04 08:57:49
  大多数人判断车是否安全的唯一标准是看车不是看人
  -----------------------------
  没错,所以文章最后专门指出:

  
  
  两台对撞后的雅阁,虽然看上去损坏明显,但实际车内假人各项受伤害指标全是“绿色”,意味着“可以自己下车处理交通事故”!
作者:威猛先2 时间:2014-11-04 09:09:09
  比不了大奇瑞的120迈碰撞测试
作者:kof_81 时间:2014-11-04 09:17:16
  @芄子 2014-11-04 08:57:49
  大多数人判断车是否安全的唯一标准是看车不是看人
  —————————————
  是看车标,vw标加攻加防加闪避加爆击
  
作者:nirvanajs 时间:2014-11-04 09:32:50
  能不能理解为角度小,接触面小,撞击强度大?
  
楼主修文敦儒 时间:2014-11-04 10:06:22
  @nirvanajs 6楼 2014-11-04 09:32:50
  能不能理解为角度小,接触面小,撞击强度大?
  -----------------------------
  我的理解是,接触面越小,压强越大,不知道对不对?
作者:苏南小贩 时间:2014-11-04 10:14:51
  没用,都是假的。这是实验室标准,日本车专门针对实验室做特制车的。我跟你讲,碰撞速度再提高1KM,两辆车都消失了。
作者:楼兰烽燧 时间:2014-11-04 10:15:11
  还真是比较牛逼。
作者:苏南小贩 时间:2014-11-04 10:16:09
  http://bbs.tianya.cn/post-1051-886-1.shtml

  姬莫风2 的帖子,对子弹车和目标车的图解比较详细。
作者:一八斗一 时间:2014-11-04 10:34:58
  发这种据有说服力的帖子没有关注度的。要是把照片中的两辆车全部P成粉末,估计会有大批欢乐青年来捧场。汽车之家和网易的评论已经打成一锅粥了。
作者:一八斗一 时间:2014-11-04 10:54:47
  新闻联播应该是欢乐青年们的精神寄托,但是新闻联播高规格报道了这个消息后喷子们还不消停,我真的很奇怪。
作者:lilifeiaa 时间:2014-11-04 10:55:02
  在一些人眼里,人死不死、伤不伤不重要,重要的是车要看起来没多大事儿!
作者:楼兰烽燧 时间:2014-11-04 11:15:27
  @一八斗一 11楼 2014-11-04 10:34:58
  发这种据有说服力的帖子没有关注度的。要是把照片中的两辆车全部P成粉末,估计会有大批欢乐青年来捧场。汽车之家和网易的评论已经打成一锅粥了。
  -----------------------------
  新闻联播应该是欢乐青年们的精神寄托,但是新闻联播高规格报道了这个消息后喷子们还不消停,我真的很奇怪。
  -----------------------------
  选择性失明是欢乐青年的统一病症。
作者:雨中听雷12 时间:2014-11-04 11:28:53
  车黑、愤愤们哪里去了?
作者:呼噜战将 时间:2014-11-04 11:49:06
  车是好车,但是就是价格太贵了,买不起啊。
作者:石板桃园6 时间:2014-11-04 13:10:51
  回复第8楼,@苏南小贩

  没用,都是假的。这是实验室标准,日本车专门针对实验室做特制车的。我跟你讲,碰撞速度再提高1KM,两辆车都消失了。
  --------------------------

  没看汽车之家里的评论吗:自家撞自家的有毛用,软壳车撞软壳车不算什么,有本事拿君越或宝马撞。而且还不是少部分人这样说,简直无语了。
  
作者:苏南小贩 时间:2014-11-04 13:16:05
  @石板桃园6 时间:2014-11-04 13:10:51
  回复第8楼,苏南小贩

  没用,都是假的。这是实验室标准,日本车专门针对实验室做特制车的。我跟你讲,碰撞速度再提高1KM,两辆车都消失了。
  --------------------------

  没看汽车之家里的评论吗:自家撞自家的有毛用,软壳车撞软壳车不算什么,有本事拿君越或宝马撞。而且还不是少部分人这样说,简直无语了。
  ---------------------------------------------------------------

  用其他车撞输了还没什么,赢了会被告上法庭的。再说各国碰撞测试同级别车型又不是没有评分对比。
  没用,到时候还会有各种特制车.行贿的阴谋论,包括天气湿度等等不可抗力因素。最后还会说有本事你去和坦克撞呀。
  有些人不愿意面对客观现实,只相信自己愿意相信的,这也是一种幸福。
作者:wendy654 时间:2014-11-04 13:22:55
  本田,斯巴鲁,沃尔沃,世界上家用车最安全的典范。当然,如果说s600比飞度安全,我没话说了。
  
作者:罪恶的斧头2014 时间:2014-11-04 15:06:13
  这个表演大众也是去参加的,派了旗下名车高尔夫和速腾,结果在去往场地的路上双双断腿,只好匿了。
作者:年大王 时间:2014-11-04 15:52:29
  我来泼冷水,两块豆腐撞在一起没事能说明豆腐安全嘛?@苏南小贩 哈哈,看你怎么破!
作者:苏南小贩 时间:2014-11-04 16:06:36
  @年大王 时间:2014-11-04 15:52:29
  我来泼冷水,两块豆腐撞在一起没事能说明豆腐安全嘛?苏南小贩 哈哈,看你怎么破!
  -------------------------------------------------------

  没什么好破的,比起VW的安全隐藏属性(虽然表面看上去渣,其实很厉害啊),小日本纸糊车完全不堪一击啦。
作者:盛章2012 时间:2014-11-04 18:17:24
  @石板桃园6 时间:2014-11-04 13:10:51
  回复第8楼,苏南小贩
  没用,都是假的。这是实验室标准,日本车专门针对实验室做特制车的。我跟你讲,碰撞速度再提高1KM,两辆车都消失了。
  --------------------------
  没看汽车之家里的评论吗:自家撞自家的有毛用,软壳车撞软壳车不算什么,有本事拿君越或宝马撞。而且还不是少部分人这样说,简直无语了。
  ---------------------------------------------------------------
  @苏南小贩 18楼 2014-11-04 13:16:05
  用其他车撞输了还没什么,赢了会被告上法庭的。再说各国碰撞测试同级别车型又不是没有评分对比。
  没用,到时候还会有各种特制车.行贿的阴谋论,包括天气湿度等等不可抗力因素。最后还会说有本事你去和坦克撞呀。
  有些人不愿意面对客观现实,只相信自己愿意相信的,这也是一种幸福。
  -----------------------------
  你没法叫醒一个装睡的人!
作者:ddcczz001 时间:2014-11-04 18:26:08
  这种实验,太凶残,比各国碰撞 标准高多了。

  敢公开做,太有实力了。

  要能牛逼点,就直接树立测试标准,消费者就买这些敢公开测试的车。
作者:罪恶的斧头2014 时间:2014-11-04 19:47:24
  本田建有全球最大的全角度碰撞试验场地。
作者:jisx0404 时间:2014-11-04 19:48:47
  楼主为什么不坐进去试试
作者:一八斗一 时间:2014-11-04 21:33:52
  @家庭就是决定性格 24楼 2014-11-04 18:20
  美的空调一晚只用一度电(实验室条件)
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  实验室做得好的应用不一定会好,但应用好的一定有实验基础。以我个人一丁点儿科研经验来说,一个新药的上市必要经历包括动物实验在内的一系列实验室基础工作,然后再经历一系列与人相关的临床实验。有的药上了三期临床后被枪毙(对于大型药企等于十几亿刀打了水漂),那它也肯定经历了实验室研究,但没有实验室研究的绝对没有上临床的可能,更别说上市出售。我认为科学是相通的。如果类比不当,请大家见谅。
  
作者:寂寞沙洲aC 时间:2014-11-05 01:32:16
  我只想说的实在话是我开车,首先是要保证自己安全的前提下才是行人的安全,有哪个人会想开车先保证行人安全后才是自己的,只有傻瓜了
作者:cmc1908 时间:2014-11-05 01:54:08
  @芄子 2楼 2014-11-04 08:57:49
  大多数人判断车是否安全的唯一标准是看车不是看人
  -----------------------------
  @修文敦儒 3楼 2014-11-04 09:00:38
  没错,所以文章最后专门指出:

  

  
  两台对撞后的雅阁,虽然看上去损坏明显,但实际车内假人各项受伤害指标全是“绿色”,意味着“可以自己下车处理交通事故”!
  -----------------------------
  换了某品牌估计就烧了
作者:cmc1908 时间:2014-11-05 01:56:39
  @石板桃园6 时间:2014-11-04 13:10:51
  回复第8楼,苏南小贩
  没用,都是假的。这是实验室标准,日本车专门针对实验室做特制车的。我跟你讲,碰撞速度再提高1KM,两辆车都消失了。
  --------------------------
  没看汽车之家里的评论吗:自家撞自家的有毛用,软壳车撞软壳车不算什么,有本事拿君越或宝马撞。而且还不是少部分人这样说,简直无语了。
  ---------------------------------------------------------------
  @苏南小贩 18楼 2014-11-04 13:16:05
  用其他车撞输了还没什么,赢了会被告上法庭的。再说各国碰撞测试同级别车型又不是没有评分对比。
  没用,到时候还会有各种特制车.行贿的阴谋论,包括天气湿度等等不可抗力因素。最后还会说有本事你去和坦克撞呀。
  有些人不愿意面对客观现实,只相信自己愿意相信的,这也是一种幸福。
  -----------------------------
  为什么会被告?
作者:zhangtaiyuya 时间:2014-11-05 02:17:37
  @修文敦儒 主要是大家只注意每次事故不管大小日系车体损伤严重,但他们没注意驾驶室还是安全的
作者:201211292151 时间:2014-11-05 08:37:01
  回复第31楼,@cmc1908

  @石板桃园6 时间:2014-11-04 13:10:51
  回复第8楼,苏南小贩
  没用,都是假的。这是实验室标准,日本车专门针对实验室做特制车的。我跟你讲,碰撞速度再提高1KM,两辆车都消失了。
  --------------------------
  没看汽车之家里的评论吗:自家撞自家的有毛用,软壳车撞软壳车不算什么,有本事拿君越或宝马撞。而且还不是少部分人这样说,简直无语了。
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  @苏南小贩 18楼 2014-11-04 13:16:05
  用其他车撞输了还没什么,赢了会被告上法庭的。再说各国碰撞测试同级别车型又不是没有评分对比。
  没用,到时候还会有各种特制车.行贿的阴谋论,包括天气湿度等等不可抗力因素。最后还会说有本...
  --------------------------
  中国广告法

  第十二条 广告不得贬低其他生产经营者的商品或者服务。
  
作者:大干果 时间:2014-11-05 08:41:45
  作者:jisx0404 时间:2014-11-04 19:48:47
  楼主为什么不坐进去试试
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  哈哈哈哈!豆腐理论过时了,看楼主怎么破这个
作者:201211292151 时间:2014-11-05 08:42:40
  回复第29楼,@寂寞沙洲aC

  我只想说的实在话是我开车,首先是要保证自己安全的前提下才是行人的安全,有哪个人会想开车先保证行人安全后才是自己的,只有傻瓜了
  --------------------------
  还好,你不是汽车设计人员或汽车安全法规的制定者。欧洲E-NCAP,已经将行人保护测试作为汽车安全星级评定的要素之一。
  
作者:risi2012 时间:2014-11-05 09:01:18
  @芄子 2楼 2014-11-04 08:57:49
  大多数人判断车是否安全的唯一标准是看车不是看人
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作者:ryudooo 时间:2014-11-05 12:21:09
  本田最近卖的太惨了,出来找话题了
  
作者:路上金鱼 时间:2014-11-05 12:40:54
  唉。本田的日子不好过了,拉出一群洗地的
  
作者:楼兰烽燧 时间:2014-11-05 12:49:19
  @石板桃园6 时间:2014-11-04 13:10:51
  回复第8楼,苏南小贩
  没用,都是假的。这是实验室标准,日本车专门针对实验室做特制车的。我跟你讲,碰撞速度再提高1KM,两辆车都消失了。
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  没看汽车之家里的评论吗:自家撞自家的有毛用,软壳车撞软壳车不算什么,有本事拿君越或宝马撞。而且还不是少部分人这样说,简直无语了。
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  @苏南小贩 18楼 2014-11-04 13:16:05
  用其他车撞输了还没什么,赢了会被告上法庭的。再说各国碰撞测试同级别车型又不是没有评分对比。
  没用,到时候还会有各种特制车.行贿的阴谋论,包括天气湿度等等不可抗力因素。最后还会说有本事你去和坦克撞呀。
  有些人不愿意面对客观现实,只相信自己愿意相信的,这也是一种幸福。
  -----------------------------
  @cmc1908 31楼 2014-11-05 01:56:39
  为什么会被告?
  -----------------------------
  不正当竞争。
作者:洹上闲人 时间:2014-11-05 12:56:20
  想买哪个买哪个,买车是个人自由,砸车伤人是违法犯罪。谁敢砸我的车,我砸他的人!
  
作者:qj_sh 时间:2014-11-05 13:13:26
  @寂寞沙洲aC 29楼 2014-11-05 01:32:00
  我只想说的实在话是我开车,首先是要保证自己安全的前提下才是行人的安全,有哪个人会想开车先保证行人安全后才是自己的,只有傻瓜了
  —————————————————
  仔细想想你说的话还是脱离不了傻的含义,你难道认为你坐在车内和行人碰撞时你会有不安全吗?吸能设计的一部分含义说的是保护行人,但也仅仅限于车头吸能,从来没有哪家厂家会让乘员舱也吸能
  
作者:cnhbty 时间:2014-11-05 13:59:05
  一个简单的物理常识,单次碰撞中,软的东西难道能碰赢硬的?当路上都是硬大众时,软日系车只有挨揍的份。夸大的说,一辆小车在大车流里跑,哪怕你是奔驰600,一旦碰撞,想想看,哪边死人的概率大?要不坦克设计那么厚干什么,美国总体的座驾设计那么厚是为什么?当年日本车系在中国上市时为了省油把前后保险杠里的防撞梁都去掉了,后来又加上了,这是为什么?
作者:fantasy8148 时间:2014-11-05 13:59:54
  前后座断两截的雅阁就别吹了吧。
  
作者:zcx121314 时间:2014-11-05 14:12:15
  回复第29楼,@寂寞沙洲aC
  我只想说的实在话是我开车,首先是要保证自己安全的前提下才是行人的安全,有哪个人会想开车先保证行人安全后才是自己的,只有傻瓜了
  --------------------------
  @201211292151 35楼 2014-11-05 08:42
  还好,你不是汽车设计人员或汽车安全法规的制定者。欧洲E-NCAP,已经将行人保护测试作为汽车安全星级评定的要素之一。
  ------------------------------
  他没有想过他自己也会在路上走。
作者:zcx121314 时间:2014-11-05 14:17:25
  @cnhbty 42楼 2014-11-05 13:59
  一个简单的物理常识,单次碰撞中,软的东西难道能碰赢硬的?当路上都是硬大众时,软日系车只有挨揍的份。夸大的说,一辆小车在大车流里跑,哪怕你是奔驰600,一旦碰撞,想想看,哪边死人的概率大?要不坦克设计那么厚干什么,美国总体的座驾设计那么厚是为什么?当年日本车系在中国上市时为了省油把前后保险杠里的防撞梁都去掉了,后来又加上了,这是为什么?
  ------------------------------
  日本车撞大众的例子还少吗?途观撞rav4,雅阁撞桑塔纳,逍客撞帕萨特,哪一次大众撞赢了?车越大越厚越安全,那你为什么不开卡车出门代步?
作者:wscsnd 时间:2014-11-05 14:28:01
  @cnhbty 42楼 2014-11-05 13:59
  一个简单的物理常识,单次碰撞中,软的东西难道能碰赢硬的?当路上都是硬大众时,软日系车只有挨揍的份。夸大的说,一辆小车在大车流里跑,哪怕你是奔驰600,一旦碰撞,想想看,哪边死人的概率大?要不坦克设计那么厚干什么,美国总体的座驾设计那么厚是为什么?当年日本车系在中国上市时为了省油把前后保险杠里的防撞梁都去掉了,后来又加上了,这是为什么?
  ----------------------硬的永远胜软的,你又从何而来?
  
作者:穿上临时马夹 时间:2014-11-05 15:02:22
  @lilifeiaa 13楼 2014-11-04 10:55
  在一些人眼里,人死不死、伤不伤不重要,重要的是车要看起来没多大事儿!
  -----------------------------
  那当然,车可是花了20多万买的呢
  
作者:201211292151 时间:2014-11-05 15:10:51
  回复第44楼,@zcx121314

  回复第29楼,@寂寞沙洲aC
  我只想说的实在话是我开车,首先是要保证自己安全的前提下才是行人的安全,有哪个人会想开车先保证行人安全后才是自己的,只有傻瓜了
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  @201211292151 35楼 2014-11-05 08:42
  还好,你不是汽车设计人员或汽车安全法规的制定者。欧洲E-NCAP,已经将行人保护测试作为汽车安全星级评定的要素之一。
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  他没有想过他自己也会在路上走。
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  他更不知道的是,现在哪怕是朝鲜产的中华轿车也有行人保护设计。
  
作者:天使的愤怒2 时间:2014-11-05 15:29:18
  @芄子 2楼 2014-11-04 08:57:49
  大多数人判断车是否安全的唯一标准是看车不是看人
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  你见过车好人死的吗?都被震死了?
作者:Mel苗子 时间:2014-11-05 15:41:56
  @家庭就是决定性格 2014-11-04 18:20:21
  美的空调一晚只用一度电(实验室条件)
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  强
  
作者:哈利洛维奇 时间:2014-11-05 16:02:53
  @jisx0404 27楼 2014-11-04 19:48:47
  楼主为什么不坐进去试试
  -----------------------------
  你全家肯定试过了。还能上网发帖,可喜可贺。
作者:人民日抱射 时间:2014-11-05 16:43:05
  这能代表国内销售的也是这样的成绩吗。
作者:201211292151 时间:2014-11-05 16:48:56
  面对那么多的媒体做公开测试,自信心相当足。
  
作者:奔跑的奔驰 时间:2014-11-05 16:55:53
  @nirvanajs 6楼 2014-11-04 09:32:50
  能不能理解为角度小,接触面小,撞击强度大?
  -----------------------------
  @修文敦儒 7楼 2014-11-04 10:06
  我的理解是,接触面越小,压强越大,不知道对不对?
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  我好奇的是这些被选为测试的车是不是从市面上买回来的,还是特制的,专为测试而制的
楼主修文敦儒 时间:2014-11-05 16:59:38
  @nirvanajs 6楼 2014-11-04 09:32:50
  能不能理解为角度小,接触面小,撞击强度大?
  -----------------------------
  @修文敦儒 7楼 2014-11-04 10:06
  我的理解是,接触面越小,压强越大,不知道对不对?
  ------------------------------
  @奔跑的奔驰 54楼 2014-11-05 16:55:53
  我好奇的是这些被选为测试的车是不是从市面上买回来的,还是特制的,专为测试而制的
  -----------------------------
  @苏南小贩 18楼 2014-11-04 13:16:05
  用其他车撞输了还没什么,赢了会被告上法庭的。再说各国碰撞测试同级别车型又不是没有评分对比。
  没用,到时候还会有各种特制车.行贿的阴谋论,包括天气湿度等等不可抗力因素。最后还会说有本事你去和坦克撞呀。
  有些人不愿意面对客观现实,只相信自己愿意相信的,这也是一种幸福。

  看到最后一句话没?祝你幸福
作者:苏南小贩 时间:2014-11-05 17:03:20
  @人民日抱射 时间:2014-11-05 16:43:05
  这能代表国内销售的也是这样的成绩吗。
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  这难道不是在中国土地上,用从广本车间里面出来的9代雅阁做的测试??
  自信点会屎吗?
作者:第一串玫瑰念珠 时间:2014-11-05 17:33:14
  @lilifeiaa 13楼 2014-11-04 10:55:02
  在一些人眼里,人死不死、伤不伤不重要,重要的是车要看起来没多大事儿!
  -----------------------------
  顶
  我的理解是,车易变型易散架在这个过程中车辆本身在吸收冲击力,消耗了车的动能,车里的人就减少了冲击力。方程式刚开始的时候为保证车手的安全都把车做的特别牢固,结果发现车手死伤特别多,经过研究后来就改进了,现在我们电视上看到的方程式赛车一碰就会散就是这个道理。
  说这个不是鼓励日本车,我也抵制日货,我开大众,只是看到这个帖子想起来上学时候物理老师说的话了,过来闲聊几句
作者:doudou7786 时间:2014-11-05 17:38:06
  @fantasy8148 43楼 2014-11-05 13:59:54
  前后座断两截的雅阁就别吹了吧。

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  看看上海大众的出租车断成几截了?
作者:岁月举人 时间:2014-11-05 18:03:14
  王婆卖瓜。敢随便在4s点拉两台车的来撞么。
作者:离不开酒 时间:2014-11-05 19:05:50
  祝某些人贴费多多。
  本田这种垃圾在怎么吹销量也上不去。
  3.0还不是被2T爆出屎来!
  缺什么吹什么,安全性垃圾众所周知,杭州婚礼门都忘了吗?
  厂家请几个脑残的托忽悠能比的了活生生的断二更能说明问题???
  
作者:小A小B2013 时间:2014-11-05 19:10:22
  @wendy654 19楼 2014-11-04 13:22
  本田,斯巴鲁,沃尔沃,世界上家用车最安全的典范。当然,如果说s600比飞度安全,我没话说了。
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  傍沃尔沃不如傍悍马
作者:潮起潮落潮不同 时间:2014-11-05 19:13:19
  @石板桃园6 时间:2014-11-04 13:10:51
  回复第8楼,苏南小贩
  没用,都是假的。这是实验室标准,日本车专门针对实验室做特制车的。我跟你讲,碰撞速度再提高1KM,两辆车都消失了。
  --------------------------
  没看汽车之家里的评论吗:自家撞自家的有毛用,软壳车撞软壳车不算什么,有本事拿君越或宝马撞。而且还不是少部分人这样说,简直无语了。
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  @苏南小贩 18楼 2014-11-04 13:16:05
  用其他车撞输了还没什么,赢了会被告上法庭的。再说各国碰撞测试同级别车型又不是没有评分对比。
  没用,到时候还会有各种特制车.行贿的阴谋论,包括天气湿度等等不可抗力因素。最后还会说有本事你去和坦克撞呀。
  有些人不愿意面对客观现实,只相信自己愿意相信的,这也是一种幸福。
  -----------------------------
  @盛章2012 23楼 2014-11-04 18:17
  你没法叫醒一个装睡的人!
  ------------------------------
  那不是装睡,是脑子被浆糊糊住了。
作者:jisx0404 时间:2014-11-05 19:45:40
  @jisx0404 27楼 2014-11-04 19:48:47
  楼主为什么不坐进去试试
  -----------------------------
  @哈利洛维奇 51楼 2014-11-05 16:02:53
  你全家肯定试过了。还能上网发帖,可喜可贺。
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  你这么急,你也想坐进去试试,你全家试试来汇报啊
作者:ns5103 时间:2014-11-05 21:32:16
  最后一句,亮点!现在时代早就变了,车坏了不怕,就怕出现人身伤亡。同时,很多人买车只是代步用,市区也开不快。这样,轻巧的日本车当然是很好的选择。
  
作者:1975607360 时间:2014-11-05 21:56:20
  @修文敦儒 3楼 2014-11-04 09:00
  @芄子 2楼 2014-11-04 08:57:49
  大多数人判断车是否安全的唯一标准是看车不是看人
  -----------------------------
  没错,所以文章最后专门指出:


  两台对撞后的雅阁,虽然看上去损坏明显,但实际车内假人各项受伤害指标全是“绿色”,意味着“可以自己下车处理交通事故”!
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  日本车根本不考虑,你就别费心了,
  
作者:qiuzhennan 时间:2014-11-05 22:24:39
  @修文敦儒 日系车包括本田在内,在单次碰撞中的成绩确实没有话说,因为这些都可以根据碰撞测试的要求做有针对性的设计,吸能也不是不好,但是现实中很多碰撞是多次碰撞,或者多车碰撞,这样的情况下,本田车还能有好的表现吗,吸能毕竟只能经得住一次碰撞
作者:trueliety 时间:2014-11-05 22:51:43
  @石板桃园6 时间:2014-11-04 13:10:51
  回复第8楼,苏南小贩
  没用,都是假的。这是实验室标准,日本车专门针对实验室做特制车的。我跟你讲,碰撞速度再提高1KM,两辆车都消失了。
  --------------------------
  没看汽车之家里的评论吗:自家撞自家的有毛用,软壳车撞软壳车不算什么,有本事拿君越或宝马撞。而且还不是少部分人这样说,简直无语了。
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  @苏南小贩 18楼 2014-11-04 13:16:05
  用其他车撞输了还没什么,赢了会被告上法庭的。再说各国碰撞测试同级别车型又不是没有评分对比。
  没用,到时候还会有各种特制车.行贿的阴谋论,包括天气湿度等等不可抗力因素。最后还会说有本事你去和坦克撞呀。
  有些人不愿意面对客观现实,只相信自己愿意相信的,这也是一种幸福。
  -----------------------------
  @盛章2012 23楼 2014-11-04 18:17
  你没法叫醒一个装睡的人!
  ------------------------------
  @潮起潮落潮不同 62楼 2014-11-05 19:13:19
  那不是装睡,是脑子被浆糊糊住了。
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  说那么多干嘛,别磨几说这么多理由,要就来真的,找个欧美车对撞一下,鸡蛋撞鸡蛋算什么,人民的眼睛是雪亮的,任何事情都不是空穴来风,人们就是看多了日系和欧美车的对撞,才不会信日本人的鬼话。
  吸能是没错,可日本车跟欧美车一撞,能全给日本车吸走了,我倒希望路上日本车多点,大货车少点,这样我就更安全了,哈哈!
作者:trueliety 时间:2014-11-05 22:57:33
  @ns5103 65楼 2014-11-05 21:32:16
  最后一句,亮点!现在时代早就变了,车坏了不怕,就怕出现人身伤亡。同时,很多人买车只是代步用,市区也开不快。这样,轻巧的日本车当然是很好的选择。
  -----------------------------
  你见过出事故的人,是挤死的还是震死的多?有几个人是震死的?大货车很硬,货车司机被震死过吗?这些事实就是对日本吸能车的最有力回击。从这个逻辑推导,车易烂,人就一定易死。
作者:trueliety 时间:2014-11-05 23:04:34
  @lilifeiaa 13楼 2014-11-04 10:55:02
  在一些人眼里,人死不死、伤不伤不重要,重要的是车要看起来没多大事儿!
  -----------------------------
  @第一串玫瑰念珠 57楼 2014-11-05 17:33:14
  顶
  我的理解是,车易变型易散架在这个过程中车辆本身在吸收冲击力,消耗了车的动能,车里的人就减少了冲击力。方程式刚开始的时候为保证车手的安全都把车做的特别牢固,结果发现车手死伤特别多,经过研究后来就改进了,现在我们电视上看到的方程式赛车一碰就会散就是这个道理。
  说这个不是鼓励日本车,我也抵制日货,我开大众,只是看到这个帖子想起来上学时候物理老师说的话了,过来闲聊几句
  -----------------------------
  吸能根本不是日本人发明的,而是德国人,但德国车反倒没有日本车那么吸能,因为吸能已被日本人用来做偷工减料的遮羞布了。
  仔细看下欧美车的结构,一样有吸能装置,但没日本车那么单薄。日本车只能小于60公里撞没问题,大过这个速度就不行了,因为太单薄,能没吸尽,车已扁了。这是日本人的奸诈之处。
作者:trueliety 时间:2014-11-05 23:19:31
  @cnhbty 42楼 2014-11-05 13:59
  一个简单的物理常识,单次碰撞中,软的东西难道能碰赢硬的?当路上都是硬大众时,软日系车只有挨揍的份。夸大的说,一辆小车在大车流里跑,哪怕你是奔驰600,一旦碰撞,想想看,哪边死人的概率大?要不坦克设计那么厚干什么,美国总体的座驾设计那么厚是为什么?当年日本车系在中国上市时为了省油把前后保险杠里的防撞梁都去掉了,后来又加上了,这是为什么?
  ------------------------------
  @zcx121314 45楼 2014-11-05 14:17:25
  日本车撞大众的例子还少吗?途观撞rav4,雅阁撞桑塔纳,逍客撞帕萨特,哪一次大众撞赢了?车越大越厚越安全,那你为什么不开卡车出门代步?
  -----------------------------
  为什么美国校车不做成吸能车?我告诉你,因为硬车跟吸能车对撞,能都给吸能车吸去了。怎样吸?就是溃缩,压扁,人被挤死在里面。
  别抓根救命跟我说:“可硬车里的人没被挤死却震死了。说这话的人是白痴,当两物体非弹性碰撞时,速度减到零的时间相同,若它们等速,则受到的冲击一致,很简单的物理原理。也就是说,吸能车里的人跟硬车里的人受到的震动一样,而不一样的是,一个被挤死,一个没被挤着。
  感谢吸能车主的无私丰献,使我等的生存境况大大提高,真是舍已为人的楷模。
作者:trueliety 时间:2014-11-05 23:26:55
  @家庭就是决定性格 24楼 2014-11-04 18:20
  美的空调一晚只用一度电(实验室条件)
  -----------------------------
  @一八斗一 28楼 2014-11-04 21:33:52
  实验室做得好的应用不一定会好,但应用好的一定有实验基础。以我个人一丁点儿科研经验来说,一个新药的上市必要经历包括动物实验在内的一系列实验室基础工作,然后再经历一系列与人相关的临床实验。有的药上了三期临床后被枪毙(对于大型药企等于十几亿刀打了水漂),那它也肯定经历了实验室研究,但没有实验室研究的绝对没有上临床的可能,更别说上市出售。我认为科学是相通的。如果类比不当,请大家见谅。
  -----------------------------
  60公里日本车领先,100公里日本车完败,因为脆皮在低速时显出吸能的优点,在高速时能吸不尽就已扁了。
  车标的百公里油耗没人相信,来真的上路开开才知道,这就是区别,日本人是专钻测试空子的考试冠军,来真的上路就成了低能了,因为实际情况远没测试那么容易。
作者:zcx121314 时间:2014-11-05 23:31:24
  @cnhbty 42楼 2014-11-05 13:59
  一个简单的物理常识,单次碰撞中,软的东西难道能碰赢硬的?当路上都是硬大众时,软日系车只有挨揍的份。夸大的说,一辆小车在大车流里跑,哪怕你是奔驰600,一旦碰撞,想想看,哪边死人的概率大?要不坦克设计那么厚干什么,美国总体的座驾设计那么厚是为什么?当年日本车系在中国上市时为了省油把前后保险杠里的防撞梁都去掉了,后来又加上了,这是为什么?
  ------------------------------
  @zcx121314 45楼 2014-11-05 14:17:25
  日本车撞大众的例子还少吗?途观撞rav4,雅阁撞桑塔纳,逍客撞帕萨特,哪一次大众撞赢了?车越大越厚越安全,那你为什么不开卡车出门代步?
  -----------------------------
  @trueliety 71楼 2014-11-05 23:19
  为什么美国校车不做成吸能车?我告诉你,因为硬车跟吸能车对撞,能都给吸能车吸去了。怎样吸?就是溃缩,压扁,人被挤死在里面。
  别抓根救命跟我说:“可硬车里的人没被挤死却震死了。说这话的人是白痴,当两物体非弹性碰撞时,速度减到零的时间相同,若它们等速,则受到的冲击一致,很简单的物理原理。也就是说,吸能车里的人跟硬车里的人受到的震动一样,而不一样的是,一个被挤死,一个没被挤着。
  感谢吸能车主........
  ------------------------------
  你这条粪虫且又从哪里钻出来了?你出门都是坐校车,不坐又硬又安全的大众?
作者:ultdpujn 时间:2014-11-05 23:34:18
  如果敢让我中个几个亿,那么我就敢雅阁帕萨特一样买十个撞给你们看。双色球你敢不。
  
作者:苏南小贩 时间:2014-11-05 23:35:02
  @zcx121314
  -----------

  你和这种能说“日本车60KM时候领先,到了100KM就完败”的神论者吵架值得吗?
作者:trueliety 时间:2014-11-05 23:40:12
  @芄子 2楼 2014-11-04 08:57:49
  大多数人判断车是否安全的唯一标准是看车不是看人
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  出撞车事故,如果按法规系了安全带,理论上只有两种可能,一个是挤死,一个是震死。这里说的是真接死法,有些人别没事找事扯什么烧死,要说还可以有淹死,哭死,要是无赖或是白痴看不懂我说的,再提这些话,别怪我鄙视你。
  好了,问题来了,你见过现在出事故的人,是挤死的还是震死的多?有几个人是震死的?很明显答案是挤死的。这一事实就是对日本吸能车的最有力回击。从这个逻辑推导,车更易烂,人就一定更易死。你说是看车还是看人?
作者:n之n次方 时间:2014-11-06 00:00:14
  有问题。车坏成这样怎么修
  
作者:trueliety 时间:2014-11-06 00:14:35
  日本人跟欧美人比,是最不尊重生命的了。当年二战之时,欧美军人是为生存而战,而日本军人是为死而战。切腹,神风自杀,玉碎,这些野蛮的行为只有日本人才做得出来,从这些可以看出,日本人是最不尊重生命的民族。
  而现在说到车,却反过来了,日本人吹嘘自已最尊重生命,比欧美人还更尊重,因为他们的碰撞成绩最好嘛!看看图片中测试车上的“为了所有人的安全”几个字,真是莫大的讽剌,日本人对生命的尊重这时怎么会倒过来了,逻辑上说不通啊?
  噢,原来,这只是日本人一块偷工减料的遮羞布啊!
作者:不咚2013 时间:2014-11-06 00:17:22
  不管怎么样,咱买车的人多希望VW、BYD、奇瑞都可以达到这样的碰撞结果。都可以小人绿色下来处理事故。做的比本田牛逼,再来叫板是大家都希望看到的。
作者:zcx121314 时间:2014-11-06 00:24:39
  @苏南小贩 75楼 2014-11-05 23:35
  @zcx121314
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  你和这种能说“日本车60KM时候领先,到了100KM就完败”的神论者吵架值得吗?
  ------------------------------
  像条蛆一样,也没多大害处,就是看到了忒tm恶心!
作者:不喜欢陈法拉 时间:2014-11-06 00:33:16
  @苏南小贩 2014-11-05 23:35:02.0


  你和这种能说“日本车60KM时候领先,到了100KM就完败”的神论者吵架值得吗?
  —————————————
  我想起一个神论,具体我不说了,关键字,奇瑞,120km
  
作者:lilifeiaa 时间:2014-11-06 07:26:00
  @lilifeiaa 13楼 2014-11-04 10:55:02
  在一些人眼里,人死不死、伤不伤不重要,重要的是车要看起来没多大事儿!
  -----------------------------
  @第一串玫瑰念珠 57楼 2014-11-05 17:33:14
  顶
  我的理解是,车易变型易散架在这个过程中车辆本身在吸收冲击力,消耗了车的动能,车里的人就减少了冲击力。方程式刚开始的时候为保证车手的安全都把车做的特别牢固,结果发现车手死伤特别多,经过研究后来就改进了,现在我们电视上看到的方程式赛车一碰就会散就是这个道理。
  说这个不是鼓励日本车,我也抵制日货,我开大众,只是看到这个帖子想起来上学时候物理老师说的话了,过来闲聊几句
  -----------------------------
  @trueliety 70楼 2014-11-05 23:04:34
  吸能根本不是日本人发明的,而是德国人,但德国车反倒没有日本车那么吸能,因为吸能已被日本人用来做偷工减料的遮羞布了。
  仔细看下欧美车的结构,一样有吸能装置,但没日本车那么单薄。日本车只能小于60公里撞没问题,大过这个速度就不行了,因为太单薄,能没吸尽,车已扁了。这是日本人的奸诈之处。
  -----------------------------
  又是一喜欢主观意淫之人,抗战剧的编辑队伍需要您的强力加盟!
作者:lilifeiaa 时间:2014-11-06 07:40:38
  @lilifeiaa 13楼 2014-11-04 10:55:02
  在一些人眼里,人死不死、伤不伤不重要,重要的是车要看起来没多大事儿!
  -----------------------------
  @第一串玫瑰念珠 57楼 2014-11-05 17:33:14
  顶
  我的理解是,车易变型易散架在这个过程中车辆本身在吸收冲击力,消耗了车的动能,车里的人就减少了冲击力。方程式刚开始的时候为保证车手的安全都把车做的特别牢固,结果发现车手死伤特别多,经过研究后来就改进了,现在我们电视上看到的方程式赛车一碰就会散就是这个道理。
  说这个不是鼓励日本车,我也抵制日货,我开大众,只是看到这个帖子想起来上学时候物理老师说的话了,过来闲聊几句
  -----------------------------
  我依稀记得初中物理(还是高中?)有一道这样的题:甲物体在空中运行,与对面一运动中的乙物体相撞,甲从某处断裂,速度是多少多少,问剩下部分以原速度继续运行,动能是多少?

  我不抵制日货,因为从小在部队长大,对三菱帕杰罗、尼桑蓝鸟、送我们上学的丰田中巴很有感情。我家回到地方,红旗车的发动机也是V6尼桑的发动机,加上家里的日本品牌电器经久耐用,我只是在大一、大二的愤青期抵制过一段时间,买国MP3、手机、自行车吃了不少亏,从此以后~~去你妈的抵制!

作者:silverhydra 时间:2014-11-06 07:41:42
  @cnhbty 42楼 2014-11-05 13:59:05
  一个简单的物理常识,单次碰撞中,软的东西难道能碰赢硬的?当路上都是硬大众时,软日系车只有挨揍的份。夸大的说,一辆小车在大车流里跑,哪怕你是奔驰600,一旦碰撞,想想看,哪边死人的概率大?要不坦克设计那么厚干什么,美国总体的座驾设计那么厚是为什么?当年日本车系在中国上市时为了省油把前后保险杠里的防撞梁都去掉了,后来又加上了,这是为什么?
  -----------------------------
  傻缺,还简单物理常识问题。基本的概念都没搞清楚,这是软硬相撞谁硬的问题么?这是对撞后,对撞物后面的人受不受伤害的问题。你以为是开碰碰车呢?脑子长全了再发言。同样硬度的东西互撞,东西是没问题,但是力可不会消失,你说传到哪去了?简单来说球鞋是同样的道理,为什么里面有气垫啊,就是和地互撞,硬底鞋鞋不会疼,但人疼。有气垫的就不疼。
  另外坦克的例子就更不靠谱了。懂什么叫动量么?扯半天物理你连这个基本概念都没搞清楚。水软么?金属硬么?高速水刀可以切割金属。坦克面对都是高速动能弹,你所谓的软硬概念都不是一个层级的。而且软性装甲也有啊,比如陶瓷装甲片。而且更有主动式装甲吓死你。懂什么叫主动式装甲么?在你脑残概念里,坦克就要靠硬靠厚,实际经过物理计算,在坦克上挂炸药包,靠爆炸力减缓动能弹的动能,达到防护目的。
  你要扯物理就拿点干货,别瞎b现眼
作者:琴兽不儒 时间:2014-11-06 08:38:39
  国观下水道又堵了?
  在有些人看来,各种碰撞测试机构动辄花费上亿的经费搞的测试屁用没有,因为总是有日本车名列前茅。车安不安全还得看按机盖,听关门声才对。撞了车没事就行,开车的人怎么样没关系,更不管被撞的人是死是活了。
  拿坦克出来说明皮厚安全就更搞笑了。坦克做那么厚的皮是为了撞吗?谁见过战场上开坦克对撞的?同理防弹车为什么不叫防撞车呢?
  还有认为行人保护没用的,你能确保你一辈子都在车里永远不会以行人的身份出现在路上?
  
作者:九道司 时间:2014-11-06 08:55:06
  看车速多快。如果过快什么车也不行。
作者:霸气在裤裆 时间:2014-11-06 09:31:01
  @酒酣扬意跨神骢 64楼 2014-11-05 20:14
  想体验坐进棺材的感觉吗?请买日本车!
  ------------------------------
  哈哈 有意思
作者:yufd8959 时间:2014-11-06 09:34:12
  H到现在没有搞清楚,在华销量下滑的主要因素是民间涌动的反日情绪,硬件方面的问题只不过是一个黑它的藉口而已。
作者:霸气在裤裆 时间:2014-11-06 09:36:25
  @cnhbty 42楼 2014-11-05 13:59
  一个简单的物理常识,单次碰撞中,软的东西难道能碰赢硬的?当路上都是硬大众时,软日系车只有挨揍的份。夸大的说,一辆小车在大车流里跑,哪怕你是奔驰600,一旦碰撞,想想看,哪边死人的概率大?要不坦克设计那么厚干什么,美国总体的座驾设计那么厚是为什么?当年日本车系在中国上市时为了省油把前后保险杠里的防撞梁都去掉了,后来又加上了,这是为什么?
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  @zcx121314 45楼 2014-11-05 14:17:25
  日本车撞大众的例子还少吗?途观撞rav4,雅阁撞桑塔纳,逍客撞帕萨特,哪一次大众撞赢了?车越大越厚越安全,那你为什么不开卡车出门代步?
  -----------------------------
  @trueliety 71楼 2014-11-05 23:19
  为什么美国校车不做成吸能车?我告诉你,因为硬车跟吸能车对撞,能都给吸能车吸去了。怎样吸?就是溃缩,压扁,人被挤死在里面。
  别抓根救命跟我说:“可硬车里的人没被挤死却震死了。说这话的人是白痴,当两物体非弹性碰撞时,速度减到零的时间相同,若它们等速,则受到的冲击一致,很简单的物理原理。也就是说,吸能车里的人跟硬车里的人受到的震动一样,而不一样的是,一个被挤死,一个没被挤着。
  感谢吸能车主........
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  @zcx121314 73楼 2014-11-05 23:31:24
  你这条粪虫且又从哪里钻出来了?你出门都是坐校车,不坐又硬又安全的大众?
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  @trueliety 77楼 2014-11-05 23:45
  我原本可没说一句脏话,但你却先满嘴喷粪起来了,你日本爹不高兴找过你麻烦了?操你被日本人奸掉的妈!逼我爆粗口!
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  哈哈 干起来了
作者:mr_game1993 时间:2014-11-06 09:51:49
  @cnhbty 42楼 2014-11-05 13:59:05
  一个简单的物理常识,单次碰撞中,软的东西难道能碰赢硬的?当路上都是硬大众时,软日系车只有挨揍的份。夸大的说,一辆小车在大车流里跑,哪怕你是奔驰600,一旦碰撞,想想看,哪边死人的概率大?要不坦克设计那么厚干什么,美国总体的座驾设计那么厚是为什么?当年日本车系在中国上市时为了省油把前后保险杠里的防撞梁都去掉了,后来又加上了,这是为什么?
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  @silverhydra 86楼 2014-11-06 07:41:42
  傻缺,还简单物理常识问题。基本的概念都没搞清楚,这是软硬相撞谁硬的问题么?这是对撞后,对撞物后面的人受不受伤害的问题。你以为是开碰碰车呢?脑子长全了再发言。同样硬度的东西互撞,东西是没问题,但是力可不会消失,你说传到哪去了?简单来说球鞋是同样的道理,为什么里面有气垫啊,就是和地互撞,硬底鞋鞋不会疼,但人疼。有气垫的就不疼。
  另外坦克的例子就更不靠谱了。懂什么叫动量么?扯半天物理你连这个基......
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  楼上说得很好,本来想教育下那没文化的傻货,居然扯坦克和防弹车的厚度,比较过汽车行驶和子弹甚至炮弹的速度差多少倍吗?尼玛没读书又喜欢出来丢人现眼。
作者:哈利洛维奇 时间:2014-11-06 10:33:40
  @jisx0404 27楼 2014-11-04 19:48:47
  楼主为什么不坐进去试试
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  @哈利洛维奇 51楼 2014-11-05 16:02:53
  你全家肯定试过了。还能上网发帖,可喜可贺。
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  @jisx0404 63楼 2014-11-05 19:45:40
  你这么急,你也想坐进去试试,你全家试试来汇报啊
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  好像是有些人(ZAZHONG)更急。
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