【今日话题】抛砖引玉:聊聊汽车安全那些事

楼主:彩色长尾蝶 时间:2015-03-21 23:17:00 点击:280014 回复:865
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作者:烧墙 时间:2015-04-09 13:42:00
  @彩色长尾蝶
  好长,,慢慢看
作者:牟勇汽修 时间:2015-04-09 14:00:15
  @烧墙 2015-04-09 13:41:37
  @彩色长尾蝶
  好长,,慢慢看
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  我也是、只看第一页、三百六十行、行行有精英!这方面我不如楼主、学习了!
作者:朱肉肉 时间:2015-04-09 16:19:34
  我知道现在世界上能够生产高强度汽车用钢的国家只有日本。
作者:你睇我吾到 时间:2015-04-09 16:34:09
  @彩色长尾蝶 2015-03-27 23:13:37.0

  说道拧螺丝,我们是拿起扳手咣机咣机拧到不能大力为止,外国人怎么拧,专用的工具,每次拧多少度,一共拧多少圈,怎么发力,都有一套标准,要做到位

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  你说的是鬼子用力矩扳手吧?有时候鬼子只是糊弄国人而已。其实说到底就是一个标准施工。按手册干活。不要偷懒和异想天开。
  
楼主彩色长尾蝶 时间:2015-04-09 16:41:17
  @朱肉肉 803楼 2015-04-09 16:19:00
  我知道现在世界上能够生产高强度汽车用钢的国家只有日本。
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  呃…东亚算是吧
  
作者:你睇我吾到 时间:2015-04-09 17:29:36
  @符号位 2015-03-28 08:44:54.0
  去年十一,追尾1台广本。我的车发了1000元维修费。那龟儿的车,后备箱差不多全换了、发了8970多。如果不是他的车吸能,估计我辆这维修费要掉过头来了。
  你就为龟儿招魂吧。
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  你认为自己的车很耐撞是吧?很光荣?下次和大货车撞下如何?说不定你把它撞翻了。
  
楼主彩色长尾蝶 时间:2015-04-09 18:52:23
  @你睇我吾到 806楼 2015-04-09 17:29:00
  @符号位2015-03-2808:44:54.0

  去年十一,追尾1台广本。我的车发了1000元维修费。那龟儿的车,后备箱差不多全换了、发了8970多。如果不是他的车吸能,估计我辆这维修费要掉过头来了。

  你就为龟儿招魂吧。

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  你认为自己的车很耐撞是吧?很光荣?下次和大货车撞下如何?说不定你把它撞翻了。
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  又偷换概念
  
楼主彩色长尾蝶 时间:2015-04-09 23:02:48
  第七帖:激光焊接到底行不行?

  近日在坛子里和众日托论战,消耗了我大量精力,导致很少更新此帖。

  楼上贴的这个图片,不能说他无知,只能说商家无良,什么谎话都能编出来,对于我等工科生看了实在是不吐不快。为了避免无端再受日托胡搅蛮缠,我百度了一篇哈工大的学术性文章,供大家参考。

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  先进激光自动化焊接技术与装备时间:2013-09-23????来源:????作者:??

  一、成果简介

  1.1成果名称

  先进激光自动化焊接技术与装备

  1.2成果简介

  利用先进激光(包括:CO2、YAG、FIBER、DIODE)及激光-电弧复合热源作为焊接热源实现材料的焊接,采用数控机床或机器人实现焊接轨迹运动,采用视觉传感或光电传感实现焊接过程有效控制,利用专用焊接工装夹具保证工件装备和变形控制,通过中央控制系统实现焊接参数、机械、电气、信息的处理和工艺与装备一体化控制,满足材料结构的自动化、高品质焊接,其主要产品为五轴联动数控激光加工系统、先进激光机器人柔性加工系统、厚大构件激光与电弧复合焊接系统、特种环境(真空、水下、核环境)下遥控激光焊接系统。目前,已经为航天企业提供10台套五轴联动数控激光加工系统和先进激光机器人柔性加工系统,正在研制“国产C919大型客机整体机身焊接关键技术与装备”、“AP1000三代核电站核燃料元件组件焊接关键技术与装备”等国家重大科技专项任务。

  1.3成果来源

  哈尔滨工业大学是《先进焊接与连接技术》国家重点实验室和国防科技工业领域《焊接自动化技术》研究应用中心的依托单位,八十年代开始从事焊接自动化技术的研究,并在九十年代开展激光材料加工基础与应用研究,是国内焊接自动化技术和激光加工技术领域最早的研究单位之一。中国第一台弧焊机器人和点焊机器人就诞生在这里。

  经过二十多年的发展,拥有国际领先、国内最大功率的10kW、5kW光纤激光系统、3kW半导体激光系统和3kW射频CO2激光系统及先进机器人系统等研究条件,组建了一支基础扎实、作风硬朗的科研团队。“十五”以来,承担大量的国家纵向和企业横向科研任务超过50项,科研经费累计超过1亿元。多项成果为我国的航空、航天、船舶、核电等发展提供了技术支撑,研制出多台成套的焊接装备,成果分别获得国家科技进步奖、国防科技进步和省级科技进步奖,年均申请国家发明专利或著作权10项以上和获得专利5项以上、发表科技论文150多篇,为后续的成果转化提供了先进、可持续的来源。

  1.4成果进展

  目前,已经研制成功五轴四联动数控CO2激光焊接/切割系统、光纤激光机器人焊接系统,完全掌握了相关的关键技术,形成了设备的成套设计图纸,核心技术已经申请了专利,并已经实际应用在航天多个企业。

  正在研制大型多机器人多轴联动控制光纤激光焊接系统、真空环境循环充氩多轴数控精密焊接系统,目前已完成方案设计和评审,预计将在1年内完成系统生产应用考核和设计定型。

  二、团队简介

  本项目研究团队隶属于哈尔滨工业大学机电工程学院。

  技术带头人杜志江 博士/教授

  三、研究与开发

  3.1成果的技术可行性和成熟性分析

  哈工大焊接专业是国内最早成立的专业,拥有“先进焊接与连接国家重点实验室”和“国防科技工业焊接自动化技术研究应用中心”,是我国先进焊接技术研究的发源地和主要基地,每年承担科研任务数十项,科研经费年均超过3000万元,拥有国际先进、国内领先的各类激光器系统。经过多年努力,逐渐形成一支中青年为主、高端技术人才为核心的研究队伍。

  自主研制的机器人焊接集成系统已经应用在新一代火箭发动机、新型导弹发射箱、核潜艇、新一代兵器等国防重要型号研制生产中,获得2012年国家科技进步二等奖和2011年国防科技进步一等奖。

  自主研制的五轴四联动CO2激光焊接/切割系统和钛合金轻量化焊接技术已经应用在航天企业型号生产中,为该企业完成国家重点型号研制生产任务提供了支撑。

  自主发明的“钛合金轻量化构件激光焊接技术”已经用于多个国防型号的研制和批生产中,经国防科工委组织的技术鉴定结论为国际先进、填补国内应用空白,并在实验室条件下完成了某型号钛合金构件5000余件产品的批生产任务,技术成熟度达到国防工艺技术9级。已经成为国防领域发动机和弹上结构件唯一通过总装备部、科工局认证的合格供方单位,通过了国防技术体系认证。

  自主研制的4KW-6KW光纤激光机器人焊接系统已经应用在多个生产企业的实际生产中,目前正在承担国家重大专项2项、国防基础科研重点项目2项、总装备部工艺预研重点项目1项、国家自然科学基金项目3项等项目,总计科研经费近3000万元。

  项目组在激光焊接和自动化焊接系统集成技术方面,围绕国防及民用工业开展了大量研究和开发,积累了丰富的基础和应用研究成果,关键技术具有很高成熟度。

  3.2后续研发及投入

  本项目将由哈尔滨工业大学“国防科技工业领域焊接自动化技术研究应用中心”承担,该中心是由国家国防科技工业局(原国防科技工业委员会)批准设立的,是依托哈工大联合国内航空、航天、船舶及核工业领域的十几家龙头企业成立的科技创新联合体,主要从事技术工程化研究、科技成果示范与推广、技术咨询与人员培训。

  “十五”以来,项目组承担大量的国家纵向和企业横向科研任务超过50项,科研经费累计超过1亿元。多项成果为我国的航空、航天、船舶、核电等发展提供了技术支撑,研制出多台成套的焊接装备,成果分别获得国家科技进步奖、国防科技进步和省级科技进步奖。目前,项目组正在承担国家自然科学基金、国家重大科技专项、国防基础科研,总装预研以及与航天、航空、船舶、中石油等联合承担企业横向项目,现有研究经费5000万元,预计未来每年都会有国家计划项目和企业横向合作研究经费3000万元以上的投入。

  四、行业与市场分析

  4.1行业状况

  激光焊接的优良加工性能,已经成为飞机和汽车提高安全性和结构减重、飞行器实现结构功能一体化、船舶建造清洁及高效化、核电核燃料及电站建造可靠性增长等重要制造领域的关键技术,是实现传统工业结构升级换代和实现节能减排的有效途径。

  以汽车、核电及船舶为代表的民用工业和以火箭、导弹及飞机为代表的国防工业对先进激光焊接技术需求表现在:

  1、特种材料与复杂结构激光焊接工艺及柔性系统;

  2、厚壁构件激光与电弧复合焊接工艺与大型专用装备;

  3、特种环境(真空、水下、核环境)下遥控激光焊接技术与装备。

  (一)汽车制造行业

  汽车工业是激光加工技术应用的发源地,同时激光器件的发展和相关技术的引入大大地提高了汽车的安全性和降低了燃料消耗,激光焊接与切割已经成为汽车结构减重、节能减排的主要手段。

  通过采用激光焊接技术可实现汽车车身“焊接成形一体化”流程,从而加速了冲压零件代替锻造零件的进程。激光焊接可以减少搭接宽度和一些加强部件,压缩了车身结构件本身的体积使车身重量减少数十公斤、材料利用率可提高9.2%、单件焊接时间缩短为几秒。在欧美日发达工业国家中,有50%~70%的汽车零部件是用激光加工来完成的。

  美国三大汽车公司已经有50%的电阻点焊生产线被激光焊生产线所取代,通用、大众、丰田、奔驰等汽车公司有近50%的生产车间安装了激光焊接切割设备。

  我国已经成为世界汽车制造大国,为降低燃料消耗和减少气体排放要求汽车更轻,为提高防碰撞能力和安全性要求车体的钢度更高。铝合金、镁合金、高强钢材料及轻量化结构将大量应用,这与传统的焊接工艺不适应性的矛盾将日益突出。激光焊接是上述材料和结构的优选方法已经在欧美日国家汽车工业发展中得到验证。

  我国自主品牌轿车厂,如一汽、二汽、上汽、广汽、奇瑞、吉利、北汽、长城等均对激光焊接技术提出了迫切需求,汽车激光焊接技术已成为与国外各大品牌抢占市场份额的杀手锏之一。

  (二)飞机制造行业

  在飞机制造生产中,高强铝合金薄壁结构沿用的传统铆接工艺存在飞机质量增加、加工时间长、机械性能差异大、噪音强和电化学腐蚀等问题。

  九十年代,欧洲空客开始研发激光焊替代铆接结构的技术,并在A380、350等机型上成功应用,取得了减重20%、提高效率12倍、节约材料5%的效果,为在飞机制造中实现“以焊带铆”提供了有效途径。

  我国正在研制的C919客机、大型运输机对铝合金及铝锂合金大型壁板结构激光焊接技术提出明确需求,设定了在2014年首飞的飞机中应用该技术的目标。


  

  
楼主彩色长尾蝶 时间:2015-04-09 23:03:13
  (三)国防特种材料行业

  在国防工业领域,随着高超声速武器、新型战略导弹、大潜深核潜艇及航母、大飞机等重要武器装备研制和生产快速发展,新材料(钛合金、金属基复合材料)和异形减重结构的焊接技术瓶颈问题突出。

  急需要开发满足航空及航天发动机、导弹弹体要求的钛合金、高温合金薄壁复杂结构精密激光焊接技术与装备。

  急需要开发满足新一代运载液体燃料贮箱、大飞机等大型铝合金容器及壁板结构要求的激光焊代替铆接技术与大型装备。

  急需要开发满足大潜深潜艇耐压体、航母大型甲板、新一代战车用厚壁大型构件要求的激光与电弧复合焊接工艺和装备技术。

  (四)高铁及核能行业

  铁路运输进入“高速、重载”时代后,轨道车辆将大量采用高强铝合金材料和不锈钢轻量化结构实现减重目的。铝合金板梁结构、闭式中空型材结构和不锈钢全焊接型钢、板梁结构等车体设计采用传统的弧焊无法满足焊接质量、结构性能的可靠性要求。中国南车和北车集团制订了在“十一五、十二五”期间全面突破激光焊接技术与装备的规划,目标是达到欧洲、日本的技术水平和能力。

  在核能领域,我国已经成为世界上核能需求和利用的大国。面对国外的技术封锁,国家制订了中长期发展核能规划,三代核电站技术列入国家十六个科技专项之一。正在开展AP1000电站核燃料元件和相关组件的激光焊接技术研究与设备的研制工作,突破特种材料和极端环境下的激光焊接技术是实现三代核电技术与装备国产化的关键。

  4.2市场前景与预测

  据欧洲European Laser Welding Equipment Markets测算,2011年工业激光器的生产值约为25亿欧元,大约每年以6%的速度增长,其中三分之一左右的激光器用于材料加工,通过系统集成形成约50亿欧元加工设备的产值。

  国内,激光切割加工装备市场比较成熟,每年大约形成约900-1000台套的规模,产值约为23-25亿元。

  激光焊接技术与装备的应用处于刚刚起步阶段,各个行业对其需求十分强烈。预计未来十年,是激光焊接技术应用的黄金期,国内制造领域对技术与装备应用的需求将以每年翻翻的速度增长。如:航天领域的总装单位都在计划引入激光焊接替代传统的弧焊、电阻焊及特种焊接工艺,并已取得初步应用成果;大型客机将激光焊接铝锂合金机身作为跻身世界水平的标志;合资汽车整车厂和汽车配件厂都以是否应用“激光焊接”作为汽车品质的代名词;三代核电制造技术的国产化需要激光焊接技术提供有力支撑;以大型厚壁构件为代表的海上及陆地石油传输管线、大型储油罐、高品质船舶需要大力发展激光电弧复合技术;高铁及轨道交通将大力推广激光焊接应用提高车辆的品质和竞争力。

  (一)汽车制造及相关行业

  国内整车厂家,如一汽轿车、一汽大众、上海大众等大量采用国外进口的成套激光焊接生产线,每个厂家都有十几条生产线。由于国外设备厂商的垄断和合资厂方的利益保障,导致进口生产线价格高、技术封闭,使得国内一汽、二汽、上汽、奇瑞、吉利等自主品牌厂家转向寻求国内自主研制技术和设备。中国汽车工程学会预测未来的5-10年内国内品牌整车厂每年需要新增30-50条激光焊接生产线,产值约4-5亿。

  国内一定规模的汽车零部件厂大约有200多家,为了满足整车厂的门槛要求,也存在数以亿计的激光焊接技术和加工设备的市场需求。

  国内的钢铁企业为了提高材料的附加值,也在向汽车、石化等行业延伸,大型激光拼焊板机和激光焊接管机将带来专用装备的市场需求。

  (二)飞机制造行业

  随着激光焊接技术成功实现在A380、350等机型上应用,我国的C919客机、大型运输机以及小型商务飞机都提出应用激光技术的需求。

  哈工大与上飞公司正在联合开展铝合金、铝锂合金机身壁板激光焊接技术与装备的研究,计划2012年完成工艺试验和工程化装备的研制,形成具有自主知识产权的成套技术设备。

  该项技术与设备一旦突破,将可以满足西飞、沈飞、成飞和洪都飞机公司等均提出了5-8套的设备需求,同时将与德国舒勒(SCHULER)、西班牙TORROS等国外厂家展开竞争。与之相关的航天运载器、民用豪华游艇、高速铝制列车等铝合金结构焊接生产线将大面积推广应用,预计将有数十亿的市场潜力。

  (三)航天与船舶行业

  为了顺利实施探月工程和高新二期工程,新一代运载、高超声速飞行器、新一代水下及水面舰船等专项相继启动,对可实现升级换代的激光焊接技术与装备需求更为强烈。

  目前,哈工大正在承担多个重点型号关键部件的激光焊接技术研发工作,关键技术突破与通过型号验证将在国防工业领域形成典型示范效应,技术推广应用将带来广阔的装备市场空间。

  (四)能源行业

  世界能源危机给石油开采和传输、三代核电站建设带来新的发展机遇。

  德国的VIETZ PIPELINE EQUIPMENT公司正在开发用于石油天然气管道高效焊接的激光-MAG复合焊接技术与装备。通过应用该技术可将原工艺的六个机站减少到1-2个,每公里可节约成本数十万元。

  我国每年新增陆地石油天然气输送管道数千公里。哈工大与中石油公司管道局正在进行万瓦级光纤激光-MAG复合焊接关键技术研究工作,材料焊接性能已经达到行业标准,有望在1-2年内研制出自主的技术与装备。

  同时海上石油天然气的开采与运输快速发展,海上铺管船每增加一天的操作需要近百万元的支出。采用新型激光电弧复合焊接技术可以节约焊接时间30%以上,为装备的推广应用提供潜力巨大的市场机会。

  4.3目标市场

  本项目产品定位在航空、航天、核工业、船舶等行业,哈工大在该领域有极高知名度和信誉度,国内以深圳大族激光、团结激光为代表的企业主要产品为标准化切割机、打标机和小功率激光焊接机,在高功率激光焊接技术与设备方面刚刚起步,缺少关键技术储备。

  激光焊接成套集成设备对工艺、控制、专用工装等技术要求高特点,具有技术密集、非标设计的特点,造成了国内激光设备企业望而却步局面,与国际知名激光企业相比,国内制造业水平和能力及成本具有一定优势。目前国内没有形成激光焊接成套设备的规模化,哈尔滨工业大学掌握了焊接工艺与装备一体化的核心技术,与仅仅提供标准化设备为主的国外公司相比更具针对性和实用性,哈工大与目标行业联系紧密和保密特点使得本项目产品具备一定的竞争力。

  4.4主要竞争对手

  目前,国内激光加工领域具备一定技术实力和产品批量提供能力厂商主要为深圳大族、武汉楚天、武汉华工、武汉法利莱、沈阳新松、上海团结等,产品主要集中在激光切割、打标和小功率焊接等方面。这些公司已成为国内激光加工市场的主力,他们制造的工业激光器、元器件和激光加工系统(激光标记、划线、微调、切割、焊接、表面处理、微加工、直接成型)约占国内总市场90%以上份额。

  国内激光加工设备主要为高功率激光切割、激光表面熔覆、激光打孔、激光打标及小功率激光焊接设备。由于国内生产的激光器主要为低端CO2激光器、YAG激光器和半导体激光器,与国外相 比存在光束质量较差、输出功率低、稳定性较低等问题,特别是国内尚不能提供高功率高、品质固体激光器,从而导致国内大量激光加工设备中激光器主要来自国外,高端加工设备基本被国外垄断。

  
作者:游击兔三世 时间:2015-04-12 01:19:53
  @彩色长尾蝶
  明白了这点,汽车的厚薄的争论才会有价值,即国产钢材,讨论厚薄是有意义的,厚薄对安全是有决定性影响的。
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  楼主不懂产品设计开发,所以都是臆想。
  安全起有决定性影响的,不是钢板的厚薄,而是设计开发时所定立的性能指标。
作者:游击兔三世 时间:2015-04-12 01:28:47
  从最简单的基础来说,汽车的安全,涉及到材料力学和结构力学。普通车辆蒙皮为何不像装甲车那样的厚度刚度硬度?因为根本没必要。但究竟需要多厚呢?你懂的
作者:你睇我吾到 时间:2015-04-12 01:40:29
  钢板厚薄对安全性有多大作用?结构最重要。在西方国家,一直没听过的钢板厚薄论,而在国内却那么流行。楼主既然说国产钢板那么不堪,为什么确能造出潜艇钢,坦克炮钢,航母飞行甲板钢等等的特殊钢?高级黑一个。
  
作者:中山娘 时间:2015-04-12 01:53:57
  @吃顿野田佳彦 126楼 2015-03-25 19:45:00
  @卐雪月霜痕115楼2015-03-2517:41

  薄了就是不行我的车尾不锈钢防撞杠三个半厚有一次飞度追尾车头都烂了我的防撞杠一点问题没有找人加工的和备胎架一体

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  不能单一用一种方式来判断试想时速八十码撞到墙你的车通体都很硬可能你的车没事动能没有被车吸收会导致驾驶人和称了称内出血可能车没多大事你人就死了想反车结构设计比较好动能全部被
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  我日你个没有标点符号
  
作者:你睇我吾到 时间:2015-04-12 02:05:13
  不如你和车企说,你们必须要用hy80的钢材来做汽车蒙皮。通篇文章没见你说过结构上对于安全的重要性,一直就说钢板。既然如此,那你文章题目应改为国内民用材料现状。不要扯上安全二字。
  
作者:中山娘 时间:2015-04-12 02:24:47
  安全系数主要还是开车技术和安全意识,尤其是后者
  
作者:谁说这个是马甲 时间:2015-04-13 16:39:13
  @看六界风飘 2015-03-22 00:31:26
  钢板的硬度跟安全……有毛关系啊,钻石够硬吧?玻璃刀照样不能磕,磕一下坏一个刀头。
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  我就拿个防风打火机烧烧
作者:看六界风飘 时间:2015-04-13 20:23:10
  看六界风飘 2015-03-22 00:31:26
  钢板的硬度跟安全……有毛关系啊,钻石够硬吧?玻璃刀照样不能磕,磕一下坏一个刀头。
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  @谁说这个是马甲 2015-04-13 16:39:13
  我就拿个防风打火机烧烧
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  好吧你赢了……
作者:任性的孩子0171 时间:2015-04-13 22:40:11
  那么长的文字 自己写的还是百度来的呢 反正我是没那耐心 更没那专业
作者:烧墙 时间:2015-04-14 09:27:32
  看六界风飘 2015-03-22 00:31:26
  钢板的硬度跟安全……有毛关系啊,钻石够硬吧?玻璃刀照样不能磕,磕一下坏一个刀头。
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  @谁说这个是马甲 2015-04-13 16:39:13
  我就拿个防风打火机烧烧
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  @看六界风飘 2015-04-13 20:23:10
  好吧你赢了……
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  日托的意思钢板越软越安全,难怪喜欢易拉罐的日本车
作者:你睇我吾到 时间:2015-04-14 17:29:31
  @烧墙 2015-04-14 09:27:32.0

  日托的意思钢板越软越安全,难怪喜欢易拉罐的日本车
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  那按照你的意思。车子应该做的像坦克那么硬咯?请问什么是软?什么是硬?标准是什么?
  
作者:二选一的题 时间:2015-04-15 17:52:11
  @看六界风飘 2015-03-22 00:31:26
  钢板的硬度跟安全……有毛关系啊,钻石够硬吧?玻璃刀照样不能磕,磕一下坏一个刀头。
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  不是越硬越安全吗
作者:枉此一生 时间:2015-04-17 00:03:55
  楼主不懂装懂,好为人师,这个陋习该改了。
  
作者:C292 时间:2015-04-18 17:22:52
  @你睇我吾到 804楼 2015-04-09 16:34
  @彩色长尾蝶 2015-03-27 23:13:37.0
  说道拧螺丝,我们是拿起扳手咣机咣机拧到不能大力为止,外国人怎么拧,专用的工具,每次拧多少度,一共拧多少圈,怎么发力,都有一套标准,要做到位
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  你说的是鬼子用力矩扳手吧?有时候鬼子只是糊弄国人而已。其实说到底就是一个标准施工。按手册干活。不要偷懒和异想天开。
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  不管是中国还是国外车企现在拧螺丝都是气动或者电动到达设定范围扭力自己就停了,或者有个值到达了作业者自己停!
  
作者:笑歌旅途 时间:2015-04-21 22:14:57
  没有看懂,说的好像挺多
作者:国猪特仑苏 时间:2015-04-22 11:40:00
  @你睇我吾到 804楼 2015-04-09 16:34
  @彩色长尾蝶 2015-03-27 23:13:37.0
  说道拧螺丝,我们是拿起扳手咣机咣机拧到不能大力为止,外国人怎么拧,专用的工具,每次拧多少度,一共拧多少圈,怎么发力,都有一套标准,要做到位
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  你说的是鬼子用力矩扳手吧?有时候鬼子只是糊弄国人而已。其实说到底就是一个标准施工。按手册干活。不要偷懒和异想天开。
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  @C292 2015-04-18 17:22:52
  不管是中国还是国外车企现在拧螺丝都是气动或者电动到达设定范围扭力自己就停了,或者有个值到达了作业者自己停!
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  那工具叫做扭力扳手,我记得我五六岁的时候就看到过装轮胎的使用用过,那时候还是指针式的,现在都数显了,这东西真不是高科技,我们都懂,楼主你真的不要在侮辱我们了。
  现在的生产流水线还会用手拧螺栓?C292说的对,自动化流水线都靠设备保证。甚至拧紧的顺序都是设定好的。
  新车路试以后还要把重要的螺栓在拧紧一次,因为预紧力有衰减,这是无法避免的,这个楼主知道不?
作者:你睇我吾到 时间:2015-04-22 16:44:44
  @国猪特仑苏 2015-04-22 11:40:00.0

  那工具叫做扭力扳手,我记得我五六岁的时候就看到过装轮胎的使用用过,那时候还是指针式的,现在都数显了,这东西真不是高科技,我们都懂,楼主你真的不要在侮辱我们了。
  现在的生产流水线还会用手拧螺栓?C292说的对,自动化流水线都靠设备保证。甚至拧紧的顺序都是设定好的。
  新车路试以后还要把重要的螺栓在拧紧一次,因为预紧力有衰减,这是无法避免的,这个楼主知道不?

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  所以我觉得楼主并没有做过工程机械一线员工,又或者纯属是从其他地方拷贝下来的。连一个力矩扳手都说的神乎其技。只能说,楼主没见过世面。
  
作者:GAOLF123456 时间:2015-04-24 21:05:29
  @扬名骑士 2015-03-24 20:19:45
  我来问个蠢问题哈!为什么汽车不用不锈钢板来做车身呢?
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  @国猪特仑苏 2015-03-26 15:26:09
  我也想问一个蠢问题:为什么有铝合金车身?
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  给你看辆真的不锈钢汽车,可惜是德国的
作者:mudyouth 时间:2015-04-25 18:17:10
  原来各行各业都技不如人呀,电视上不是总是报告技术突破,自主知识产权,难道我们没有强项吗?高铁总是真的牛逼吧。
  
楼主彩色长尾蝶 时间:2015-04-25 18:55:02
  不知不觉这个来天涯的处女帖已经26万点击量了,给了我莫大鼓舞,也招来无数的口水啊!
楼主彩色长尾蝶 时间:2015-04-26 21:58:26
  第九帖:关于汽车轻量化


  1 引言:为什么要推行轻量化
  1.1 基于环保的考虑。
  世界各国均在推行强制汽车制造商降低汽车油耗的政策。有研究数据显示,汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;汽车整车重量,每减少100kg,百公里油耗可降低0.3-0.6升,CO2排放量可减少约5g/km。由此可见,汽车轻量化可以提高燃油效率和降低油耗,进而环保节能。所以,汽车轻量化已成为汽车企业的共识。
  1.2 倒逼汽车制造技术的升级换代
  如果不能保证行驶安全,汽车再轻再省油,没有谁敢开。如果追求绝对的安全和耐撞,那就只能开重达数十吨的坦克,忍受每小时数百升的耗油量。因此轻量化是汽车制造的趋势,目前轻量化主要是减少汽车自重,但是,车身作为汽车的主要承载件,需要保证足够的刚度、强度和疲劳耐久性能,从而使整车具有良好的安全、振动噪音和耐久性能,而轻量化无疑对上述要素提出了更高的要求,这对倒逼汽车制造技术升级换代无疑是一大刺激。
  2 实现汽车轻量化的基本原理:
  2.1 保证足够的刚度
  刚度指的是材料抵抗外力变形的能力,通常在车身开发中特指材料在屈服前的弹性特性,良好的刚度是整车NVH性能、车辆动力性能和疲劳耐久性能的基础,常见的评判指标有车身扭转刚度等。刚度与材料的弹性模量相关,基本上材料种类确定,弹性模量也就确定了,比如采用高强钢并不会提升车身的刚性,因为钢的弹性模量都一样。

  2.2 保证足够的强度。
  强度是指零件受到冲击载荷发生屈服后仍能维持功能的能力,常用于车身碰撞安全性、耐冲击等性能的评估。强度与材料的屈服强度和断裂强度相关,为了提升车子的安全性能,现代车身设计大量采用高强度钢材就是这个原因。
  2.3 保持良好的疲劳耐久性能。
  疲劳耐久性能是指零件受长期交变载荷后维持功能的能力,车子的可靠性、耐用性就是基于此进行评估的。疲劳耐久特性与材料的疲劳曲线相关,当然,在车子上更重要的是焊点或其他连接方式的疲劳性能。
  3 实现汽车轻量化的途径有:
  3.1 优化车声结构,提高材料利用率。
  比如车身下部由非连续性改为连续性,使得汽车在碰撞时有效分散撞击能量;增加加强筋;加强防滚架平衡杆;有限元法设计;采用承载式车身,减薄车身板料厚度等。
  3.2 新材料的研发与应用:
  比如使用高强度钢材(热成型钢材)、轻合金(铝合金、碳纤维、镁合金)、记忆金属(微晶钢)、工程塑料、陶瓷、玻璃纤维等。
  3.3 优化制造工艺:
  比如激光焊接、搅拌摩擦焊、挤压成型、热处理、锁锚连接等。
  再比如结构胶,过去烘烤硬化结构胶只在车身上有少量应用,但是现在的趋势是可以通过采用更多的结构胶提升车身刚度性能,从而降低结构件的重量,奥迪、沃尔沃的一些车身上采用了超过100米的结构胶;再比如填充在车身接头的发泡硬化材料,可以有效替代传统加强板形式的加强件,即提升性能,又降低重量。
  可见目前几乎所有的优化设计的思路都是在保持车身性能不下降的前提下降低车身重量,通过给定的工况下求出载荷的最佳传递路径,从而设计出最优的车身结构。与此同时,大量的新材料新工艺也在帮助车身降低重量。
  4 常见轻量化材料的优缺点:
  4.1 铝合金
  优点:质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、抗冲击性能优、加工成型好和100%可回收等特点,逐渐成为汽车企业钟爱的材料。福特公司日前展示了 一款与美国能源部合作开发的基于Fusion/蒙迪欧打造的轻量化技术验证车,由于使用大量铝合金,该款车比标准版的蒙迪欧轻了363公斤,减重约25%。路虎揽胜越野车、大众奥迪A8、奔驰CLA、通用雪佛兰Corvette跑车等车身部分或全部采用铝材料。新能源车方面,特斯拉Model S车型是全铝车身,其前后悬架大部分材料也采用铝材。
  缺点:铝合金的抗承载能力较钢有很大的差距,所以即使是市面上全铝车身的汽车,其底盘一般仍然采用钢铁材料。而且,铝合金的制备工艺复杂,成本相对较高。目前,较多使用铝合金的车型往往是中高档的汽车。
  4.2 镁合金
  优点:镁合金是工程应用中最轻的结构材料,也是汽车轻量化材料中的一员。纯镁的密度仅为铝的2/3,钢的1/4,接近工程塑料的密度。而且镁合金的比强度也比铝合金、钢铁高。因此在不降低零部件强度条件下,镁合金铸件比铝铸件的重量减轻大约25%。此外,镁合金还有良好的焊接和铸造性能、对振动与冲击的吸收性能好,抗凹陷性能好,易于机械加工。
  缺点:由于价格较高和高温抗蠕变问题尚未得到有效解决,镁合金目前主要应用于仪表盘基座、风扇架、方向盘轴、灯托架等汽车零部件中。
  4.3 碳纤维。
  优先:强度高。碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。宝马最新的i3就采用了一个碳纤维的顶棚。
  缺点:碳纤维是脆性材料,受力过大直接断裂,因此损坏后基本无法修复。它高强度只限于轴向,径向强度较低。最致命的是高昂的成本,使得碳纤维目前只能局限在部分超豪华车型上,难以普及。例如雷克萨斯推出的全碳纤维车身和底盘的LFA,售价高达30万-40万英镑。很明显,在相当长时期内,碳纤维不会成为汽车的主要材料。
  4.4 工程塑料
  优点:具有质轻、防锈、吸震、可设计自由大等特点,工程塑料在汽车零部件,特别是内饰部件的应用越来越大。工程塑料在汽车上的用量,甚至超过了铸铁的用量。很多塑料零件应用于车身上,比如大众系的车子都采用了塑料的前端水箱框架,有些车子有塑料的后地板等等。
  缺点:满满的塑料感,档次低,哈哈。
  4.5 钢铁材料。
  提高性能:高强度钢在抗碰撞性能、加工工艺和成本方面较铝、镁合金、碳纤维具有明显的优势,能够满足减轻汽车质量和提高碰撞安全性能的双重需要。从成本与性能角度双重来看,先进高强度钢是满足车身轻量化、提高碰撞安全性的最佳材料。高强钢,通过提升钢材的屈服强度,使同样结构设计的情况下,纵梁能吸收更多能量,A柱B柱不发生明显变形等等。现在屈服强度1000MPa的热成形钢已经普及了,未来屈服强度超过2000MPa的马氏体钢也已经开始了产业化。
  降低成本:在保证性能的前提下,生产厂商会使用成本更低的材料,以获得更高的利润。以我们日常生活中常见的易拉罐为例。宝钢生产的钢制易拉罐,罐壁最薄处只有0.007毫米,毫不逊色于铝制易拉罐,而且能耗更低、更容易降解。最重要的是,每个钢制易拉罐比铝制易拉罐的成本少1分钱。这就意味着宝钢每年向可口可乐公司提供数十亿个钢制易拉罐,其节省成本约上千万。
作者:mudyouth 时间:2015-04-27 18:58:40
  普及科技知识,理性选择牛车
  
作者:b8o8y 时间:2015-05-10 18:35:58
  又来洗地了,别的不说,你说国产日本车皮薄没问题,那以后销往欧美的车,转销国内吧!国内销往欧美!哈哈
作者:吃顿野田佳彦 时间:2015-07-16 14:58:57
  @指甲山妖 171楼 2015-03-26 06:03:00
  @方与圆的梦 94楼 2015-03-25 12:56

  楼主,我是做产品做结构的,但是主要是电子类产品,中国的大环境是缺少创新,很多时候都是在搞山寨,外表是做得漂亮,但是内在的结构,还有你说的工艺,都有待改进,与某些发达国家相比较,存在很大的差距。

  另外还有的是国家不重视,机械工程等行业生存状态越来越差。

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  @吃顿野田佳彦
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  都是丰田的底盘 不懂不要当喷子s6s7直接把雷克萨斯rx系列拿来 m6丰田大霸王 f6直接上雅阁车架 但做工用料就差太多了
  
作者:一本漫画闯天涯 时间:2016-03-22 00:44:18
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