荣威E950提车作业（重点是能耗）
2016年5月签了购买荣威E950的合同，7月12日装电表，15日装充电桩。
7月28日缴款，29日办临牌，30日提车，8月27日上牌。裸车价21.99万，全部费用包括保险上牌费23.02万
选车理由：1、喜欢E950的外形，2、比较认同E950的新能源技术路线，有2档变速。3、重量控制还可以（重1838KG仅比原型车别克君越重130KG）4、用6根银光闪闪的铝合金制作前后悬挂的摇臂。5、最重要的是有车价补贴和送牌照。
百公里电耗最低17.5度，最高24度
馈电时油耗仅有一次精确测试：6.79升/百公里，
7月28日缴款，29日办临牌，30日提车，8月27日上牌。裸车价21.99万，全部费用包括保险上牌费23.02万
选车理由：1、喜欢E950的外形，2、比较认同E950的新能源技术路线，有2档变速。3、重量控制还可以（重1838KG仅比原型车别克君越重130KG）4、用6根银光闪闪的铝合金制作前后悬挂的摇臂。5、最重要的是有车价补贴和送牌照。
百公里电耗最低17.5度，最高24度
馈电时油耗仅有一次精确测试：6.79升/百公里，
楼主：gxqcou
时间：2016-09-11 17:48:32
8月13日14日跑了一次510KM的长途（共200元过路费），8月24日130KM长途（共20元高速费），9月4日130KM长途。以上充电多次，没有条件精确计算油耗。
9月10日进行了一次精确测试，情况如下：
9月9日晚上加油至跳枪，轻踩油门回家充电，途中发动机未启动。
9月10日早上满油满电，里程表1358，电量显示纯电里程63KM。坐5个大人发车去启东。路段说明，限速100的高速路170KM，限速80的城市封闭快速路22KM，其余为有红路灯的顺畅的道路。
往返共214KM（过路费共220元），回程开空调。至终点附近加油站里程表1572KM，电量显示续航里程降至8KM。加油至跳枪10.8L（中石油6.02元/L），65元。
电耗从续航里程63KM降至8KM。即总用电里程63-8=55KM（不是很精确）
馈电油耗计算：10.8÷（214-55）=6.79升/百公里
6.79×6.02=0.41元/公里
9月10日进行了一次精确测试，情况如下：
9月9日晚上加油至跳枪，轻踩油门回家充电，途中发动机未启动。
9月10日早上满油满电，里程表1358，电量显示纯电里程63KM。坐5个大人发车去启东。路段说明，限速100的高速路170KM，限速80的城市封闭快速路22KM，其余为有红路灯的顺畅的道路。
往返共214KM（过路费共220元），回程开空调。至终点附近加油站里程表1572KM，电量显示续航里程降至8KM。加油至跳枪10.8L（中石油6.02元/L），65元。
电耗从续航里程63KM降至8KM。即总用电里程63-8=55KM（不是很精确）
馈电油耗计算：10.8÷（214-55）=6.79升/百公里
6.79×6.02=0.41元/公里
楼主：gxqcou
时间：2016-09-11 17:58:08
楼主：gxqcou
时间：2016-09-11 18:03:56
平时日常用车电耗（红绿灯多，下班有堵车）：E950充满电，仪表显示电力续航里程63KM，如果设置N档（还有经济档E），电量耗至（续航里程）15KM时，发动机启动，最低电量会低到（续航里程）7KM。
但日常使用
要打8折到9折，如夏天开空调上下班共行驶16KM，仪表显示用了20KM。即早上充满电，仪表显示电力续航里程63KM，回到家里仪表显示电力续航里程43KM。
计算百公里电耗：电池容量11.8KWH，11.8÷63=18.7KWH/百公里，如8打折位18.7÷0.8=23.4KWH/百公里，
如按0.48元/度计算，0.48×23.4=11元/百公里，折算为0.11元/公里。
电池成本计算：0.325元/公里
厂商承诺5年10万公里衰减20%，8年12万公里衰减30%，估计在纯电8万公里，总里程12到15万换电池。电池成本2.6万元，每公里成本26000÷80000=0.325元
纯电成本为电池成本+电费，即0.325+0.11=0.435元/公里，
折合成汽油0.435÷6.02=0.072L/KM=7.2升/百公里
这也是初略的估算，原因是8年后换电池的价格和汽油价格是不确定因素。特别是电池，如果垄断的话，换电成本可能是采购成本的几倍，如果像换轮胎或12V铅蓄电池一样成为通用的标准件，1万元都是有可能的。
但日常使用
要打8折到9折，如夏天开空调上下班共行驶16KM，仪表显示用了20KM。即早上充满电，仪表显示电力续航里程63KM，回到家里仪表显示电力续航里程43KM。
计算百公里电耗：电池容量11.8KWH，11.8÷63=18.7KWH/百公里，如8打折位18.7÷0.8=23.4KWH/百公里，
如按0.48元/度计算，0.48×23.4=11元/百公里，折算为0.11元/公里。
电池成本计算：0.325元/公里
厂商承诺5年10万公里衰减20%，8年12万公里衰减30%，估计在纯电8万公里，总里程12到15万换电池。电池成本2.6万元，每公里成本26000÷80000=0.325元
纯电成本为电池成本+电费，即0.325+0.11=0.435元/公里，
折合成汽油0.435÷6.02=0.072L/KM=7.2升/百公里
这也是初略的估算，原因是8年后换电池的价格和汽油价格是不确定因素。特别是电池，如果垄断的话，换电成本可能是采购成本的几倍，如果像换轮胎或12V铅蓄电池一样成为通用的标准件，1万元都是有可能的。
楼主：gxqcou
时间：2016-09-11 18:07:36
不足之处：
1、发电机和电机功率偏小（60KW），虽然60KW的电机能满足常规使用，也能平顺地加速到120KM/H，但不利于节能和换挡平顺，特别是用在B级车上功率应该再大些。混凯和雅阁混动电机功率都要100KW以上。
低速馈电行驶时，电机2000转/分，而发动机1400转/分仅发电不驱动，发动机在1400转时效率不高，如果发电机功率再大点，则更有利于节能。
2、上坡换挡顿挫较明显
如果轻踩油门，会不知不觉换挡，但上坡重踩油门时，换挡会有很大的顿挫。主要是齿轮比变化太大为1:2，即时速80时，原来4000转/分，突然一下子降到2000转/分，如果电机功率再大些，齿轮比再小些如1:1.5，或更有利于换挡平顺。当然也可以改成丰田一样3档，但增加电机功率更容易实现。
3、37L油箱偏小（最好能做到39.9L），影响续航里程，特别是极端堵车和极端的寒暑气候，除非能把油耗再下降15%以上。
4、和混凯以及混动雅阁比，在轻量化、油耗还是有一点点差距。
1、发电机和电机功率偏小（60KW），虽然60KW的电机能满足常规使用，也能平顺地加速到120KM/H，但不利于节能和换挡平顺，特别是用在B级车上功率应该再大些。混凯和雅阁混动电机功率都要100KW以上。
低速馈电行驶时，电机2000转/分，而发动机1400转/分仅发电不驱动，发动机在1400转时效率不高，如果发电机功率再大点，则更有利于节能。
2、上坡换挡顿挫较明显
如果轻踩油门，会不知不觉换挡，但上坡重踩油门时，换挡会有很大的顿挫。主要是齿轮比变化太大为1:2，即时速80时，原来4000转/分，突然一下子降到2000转/分，如果电机功率再大些，齿轮比再小些如1:1.5，或更有利于换挡平顺。当然也可以改成丰田一样3档，但增加电机功率更容易实现。
3、37L油箱偏小（最好能做到39.9L），影响续航里程，特别是极端堵车和极端的寒暑气候，除非能把油耗再下降15%以上。
4、和混凯以及混动雅阁比，在轻量化、油耗还是有一点点差距。
楼主：gxqcou
时间：2016-09-11 18:09:55
楼主：gxqcou
时间：2016-09-12 08:10:42
楼主：gxqcou
时间：2016-09-12 08:37:17
楼主：gxqcou
时间：2016-09-12 12:27:27
楼主：gxqcou
时间：2016-09-12 15:41:57
对比BYD唐
外形：都很不错，有特点，符合中国审美观
E950 优
唐 优
技术路线：
E950 优 有2档变速器，适合A和B级车
唐 优 4驱，适合SUV和D级车高配
重量控制：
950 良，和国际水平有差距，重了50-100KG
唐 差，和国际水平有很大差距，重了200KG以上
市场定位：
E950 优，定位节能低碳的B级车，竞品为合资B级车，加速8.5S比较适中
唐 优，定位高性能车，敢和宝马比高低，不是笑话就是神话，勇气可嘉
目前，中国车市，唐和E950都是独生子，没有竞争对手，如果喜欢SUV可以考虑唐，如果喜欢B级车，可以考虑E950.
外形：都很不错，有特点，符合中国审美观
E950 优
唐 优
技术路线：
E950 优 有2档变速器，适合A和B级车
唐 优 4驱，适合SUV和D级车高配
重量控制：
950 良，和国际水平有差距，重了50-100KG
唐 差，和国际水平有很大差距，重了200KG以上
市场定位：
E950 优，定位节能低碳的B级车，竞品为合资B级车，加速8.5S比较适中
唐 优，定位高性能车，敢和宝马比高低，不是笑话就是神话，勇气可嘉
目前，中国车市，唐和E950都是独生子，没有竞争对手，如果喜欢SUV可以考虑唐，如果喜欢B级车，可以考虑E950.
楼主：gxqcou
时间：2016-09-13 08:25:52
楼主：gxqcou
时间：2016-09-14 19:58:03
楼主：gxqcou
时间：2016-09-15 10:01:33
阅读了——上海交大殷承良的文章：发展自主混动技术，“懒人”做法不可取
地址是 : http://kuaibao.qq.com/s/20160907A03JT900?refer=cyshare_recomnews
按传动结构分：PO,PI,P2，P3，P4
按电机数量分:单电机，双电机，多电机
按控制逻辑分：功率分流型，非功率分流型
“懒人”结构就是P2和P3结构（秦，高尔夫GTE），也贬低了P0的本田“事实上本田到今天它的技术路线走到头了”。
P4是高端车4驱和SUV4驱，沃尔沃，唐，凯迪拉克。
吉利科力远、丰田、通用都是结构相似的行星齿轮的P1结构。荣威E950和E550也是P1结构，但估计是AMT变速箱。
“懒人”还指单电机和非功率分流型，如秦和高尔夫GTE。
地址是 : http://kuaibao.qq.com/s/20160907A03JT900?refer=cyshare_recomnews
按传动结构分：PO,PI,P2，P3，P4
按电机数量分:单电机，双电机，多电机
按控制逻辑分：功率分流型，非功率分流型
“懒人”结构就是P2和P3结构（秦，高尔夫GTE），也贬低了P0的本田“事实上本田到今天它的技术路线走到头了”。
P4是高端车4驱和SUV4驱，沃尔沃，唐，凯迪拉克。
吉利科力远、丰田、通用都是结构相似的行星齿轮的P1结构。荣威E950和E550也是P1结构，但估计是AMT变速箱。
“懒人”还指单电机和非功率分流型，如秦和高尔夫GTE。
楼主：gxqcou
时间：2016-09-17 21:24:42
作者：beyond20058
时间：2016-09-18 17:33:17
楼主：gxqcou
时间：2016-09-18 20:08:20
作者：LEEYY210
时间：2016-09-19 11:23:08
@gxqcou 2016-09-11 18:09:55
和燃油版B级车比较优势明显
1、首先在噪声控制上，优势明显，电动机的噪音非常低。
2、启动平顺而且快，
3、由于频繁启停而耗油不明显，有利于做一个礼貌的车主，会更自觉地礼让行人。
4、油耗低。馈电油耗低于7升/百公里。
我身边的朋友同事中，有君越，2.0凯美瑞，2.0思铂睿，4缸天籁平均油耗都在10升以上。
-----------------------------
如果能做到全电动车，整车将不再有多余的机械传动、变速箱装置及油箱。车身自重将大幅下降。电动车的能耗还可以降低。但现在的瓶颈还是电池——电池体积重量、充电时间
和燃油版B级车比较优势明显
1、首先在噪声控制上，优势明显，电动机的噪音非常低。
2、启动平顺而且快，
3、由于频繁启停而耗油不明显，有利于做一个礼貌的车主，会更自觉地礼让行人。
4、油耗低。馈电油耗低于7升/百公里。
我身边的朋友同事中，有君越，2.0凯美瑞，2.0思铂睿，4缸天籁平均油耗都在10升以上。
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如果能做到全电动车，整车将不再有多余的机械传动、变速箱装置及油箱。车身自重将大幅下降。电动车的能耗还可以降低。但现在的瓶颈还是电池——电池体积重量、充电时间
作者：倔强萝卜
时间：2016-09-19 18:57:07
楼主：gxqcou
时间：2016-09-19 19:33:55
@beyond20058 2016-09-18 17:33:17
这个冲电桩设在公共场所，不排除漏电或人为破坏，如果电到人......
-----------------------------
@gxqcou 2016-09-18 20:08:20
这充电桩虽然是送的，但属于私人财产，确实有可能人为破坏，明天上一张倒车不小心撞坏充电箱的照片。
漏电时一刹那应该会跳闸保护。
-----------------------------
奇瑞2厢电动车的电箱，安装时没考虑到别人三厢车会停靠，终于悲剧发生，电箱被撞坏外表，不影响使用。
这个冲电桩设在公共场所，不排除漏电或人为破坏，如果电到人......
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@gxqcou 2016-09-18 20:08:20
这充电桩虽然是送的，但属于私人财产，确实有可能人为破坏，明天上一张倒车不小心撞坏充电箱的照片。
漏电时一刹那应该会跳闸保护。
-----------------------------
奇瑞2厢电动车的电箱，安装时没考虑到别人三厢车会停靠，终于悲剧发生，电箱被撞坏外表，不影响使用。
楼主：gxqcou
时间：2016-09-21 19:58:10
作者：csg999
时间：2016-09-23 10:34:58
楼主：gxqcou
时间：2016-09-23 21:48:49
楼主：gxqcou
时间：2016-09-25 22:28:18
作者：爷只是个孙子
时间：2016-10-07 10:00:30
楼主，我的车，雪佛兰景程，在以93号汽油为燃料的情况下，保守估计油耗在10升/百公里（可能更高）。以目前油价来说，各地可能会有不同，算下来大概在0.58-0.65元每公里左右。但是从2013年冬天开始，我改装了天然气系统。从此以后开始看不起任何新能源汽车形式。理由是：
一次加气量为平均16.5立方米，单价3.45元/立方米，总共花费56.925元，约等于57元。加满一次气可跑150-220公里左右（路况不同，天然气质量不同），这里按一个平均值185公里来计算，就是说，57元的天然气可以跑185公里，算一下，得出，每公里花费应在0.3元左右。自认比任何电动纯电动或油电混动更经济。
什么车可以做到甚至超越这一点？欢迎打脸！
忽然想起，是不是应该单开一贴说道说道？
一次加气量为平均16.5立方米，单价3.45元/立方米，总共花费56.925元，约等于57元。加满一次气可跑150-220公里左右（路况不同，天然气质量不同），这里按一个平均值185公里来计算，就是说，57元的天然气可以跑185公里，算一下，得出，每公里花费应在0.3元左右。自认比任何电动纯电动或油电混动更经济。
什么车可以做到甚至超越这一点？欢迎打脸！
忽然想起，是不是应该单开一贴说道说道？
作者：爷只是个孙子
时间：2016-10-07 10:05:58
楼主：gxqcou
时间：2016-10-07 12:49:25
@爷只是个孙子 2016-10-07 10:05:58
@gxqcou 31楼 2016-09-25 22:28:00
这次苏州西山和锦溪往返总里程376公里，出发到水电路堵车严重，15公里用了1小时，纯电里程334公里，京沪和沪常高速约180公里，耗油28.62L，百公里油耗8.56L。
—————————————————
你说的油耗8.56是怎么算出的？
-----------------------------
上面“纯电里程334公里”写错了，应该是纯油里程334公里，28.62/334=8.56
总里程376公里，其中纯电42公里，376-42=334公里。
堵车开空调，对电耗、油耗影响还是比较大的。
@gxqcou 31楼 2016-09-25 22:28:00
这次苏州西山和锦溪往返总里程376公里，出发到水电路堵车严重，15公里用了1小时，纯电里程334公里，京沪和沪常高速约180公里，耗油28.62L，百公里油耗8.56L。
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你说的油耗8.56是怎么算出的？
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上面“纯电里程334公里”写错了，应该是纯油里程334公里，28.62/334=8.56
总里程376公里，其中纯电42公里，376-42=334公里。
堵车开空调，对电耗、油耗影响还是比较大的。
楼主：gxqcou
时间：2016-10-07 12:56:41
@爷只是个孙子 2016-10-07 10:00:30
楼主，我的车，雪佛兰景程，在以93号汽油为燃料的情况下，保守估计油耗在10升/百公里（可能更高）。以目前油价来说，各地可能会有不同，算下来大概在0.58-0.65元每公里左右。但是从2013年冬天开始，我改装了天然气系统。从此以后开始看不起任何新能源汽车形式。理由是：
一次加气量为平均16.5立方米，单价3.45元/立方米，总共花费56.925元，约等于57元。加满一次气可跑150-220公里左右（路况不同，天然气质量不同），这......
-----------------------------
天然气引擎，只是废气排放低，费用低。
但碳排放不低，除非像瑞典用垃圾制造沼气，属于可再生能源，碳排放也就低了。减碳是国际规则中国必须遵守。
另外从能源效率计算，天然气引擎没有柴油效率高。
中国是天然气纯进口国，从国家战略考虑，以电代油，其实就是以煤代油。
楼主，我的车，雪佛兰景程，在以93号汽油为燃料的情况下，保守估计油耗在10升/百公里（可能更高）。以目前油价来说，各地可能会有不同，算下来大概在0.58-0.65元每公里左右。但是从2013年冬天开始，我改装了天然气系统。从此以后开始看不起任何新能源汽车形式。理由是：
一次加气量为平均16.5立方米，单价3.45元/立方米，总共花费56.925元，约等于57元。加满一次气可跑150-220公里左右（路况不同，天然气质量不同），这......
-----------------------------
天然气引擎，只是废气排放低，费用低。
但碳排放不低，除非像瑞典用垃圾制造沼气，属于可再生能源，碳排放也就低了。减碳是国际规则中国必须遵守。
另外从能源效率计算，天然气引擎没有柴油效率高。
中国是天然气纯进口国，从国家战略考虑，以电代油，其实就是以煤代油。
作者：爷只是个孙子
时间：2016-10-07 13:19:34
@爷只是个孙子 2016-10-07 10:00:30
楼主，我的车，雪佛兰景程，在以93号汽油为燃料的情况下，保守估计油耗在10升/百公里（可能更高）。以目前油价来说，各地可能会有不同，算下来大概在0.58-0.65元每公里左右。但是从2013年冬天开始，我改装了天然气系统。从此以后开始看不起任何新能源汽车形式。理由是：
一次加气量为平均16.5立方米，单价3.45元/立方米，总共花费56.925元，约等于57元。加满一次气可跑150-220公里左右（路况不同，天然气质量不同），这......
-----------------------------
@gxqcou 2016-10-07 12:56:41
天然气引擎，只是废气排放低，费用低。
但碳排放不低，除非像瑞典用垃圾制造沼气，属于可再生能源，碳排放也就低了。减碳是国际规则中国必须遵守。
另外从能源效率计算，天然气引擎没有柴油效率高。
中国是天然气纯进口国，从国家战略考虑，以电代油，其实就是以煤代油。
-----------------------------
我认为目前用电换算成煤的消耗来看，尤其是现在中国大部分的电力还是靠火力转换而成，用电导致的碳排放也是很高的。只不过大家看不到而已。
楼主，我的车，雪佛兰景程，在以93号汽油为燃料的情况下，保守估计油耗在10升/百公里（可能更高）。以目前油价来说，各地可能会有不同，算下来大概在0.58-0.65元每公里左右。但是从2013年冬天开始，我改装了天然气系统。从此以后开始看不起任何新能源汽车形式。理由是：
一次加气量为平均16.5立方米，单价3.45元/立方米，总共花费56.925元，约等于57元。加满一次气可跑150-220公里左右（路况不同，天然气质量不同），这......
-----------------------------
@gxqcou 2016-10-07 12:56:41
天然气引擎，只是废气排放低，费用低。
但碳排放不低，除非像瑞典用垃圾制造沼气，属于可再生能源，碳排放也就低了。减碳是国际规则中国必须遵守。
另外从能源效率计算，天然气引擎没有柴油效率高。
中国是天然气纯进口国，从国家战略考虑，以电代油，其实就是以煤代油。
-----------------------------
我认为目前用电换算成煤的消耗来看，尤其是现在中国大部分的电力还是靠火力转换而成，用电导致的碳排放也是很高的。只不过大家看不到而已。
作者：爷只是个孙子
时间：2016-10-07 13:24:29
楼主：gxqcou
时间：2016-10-07 14:29:35
@爷只是个孙子 2016-10-07 10:00:30
楼主，我的车，雪佛兰景程，在以93号汽油为燃料的情况下，保守估计油耗在10升/百公里（可能更高）。以目前油价来说，各地可能会有不同，算下来大概在0.58-0.65元每公里左右。但是从2013年冬天开始，我改装了天然气系统。从此以后开始看不起任何新能源汽车形式。理由是：
一次加气量为平均16.5立方米，单价3.45元/立方米，总共花费56.925元，约等于57元。加满一次气可跑150-220公里左右（路况不同，天然气质量不同），这......
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@gxqcou 2016-10-07 12:56:41
天然气引擎，只是废气排放低，费用低。
但碳排放不低，除非像瑞典用垃圾制造沼气，属于可再生能源，碳排放也就低了。减碳是国际规则中国必须遵守。
另外从能源效率计算，天然气引擎没有柴油效率高。
中国是天然气纯进口国，从国家战略考虑，以电代油，其实就是以煤代油。
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@爷只是个孙子 2016-10-07 13:19:34
我认为目前用电换算成煤的消耗来看，尤其是现在中国大部分的电力还是靠火力转换而成，用电导致的碳排放也是很高的。只不过大家看不到而已。
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我国减碳表面肯定是冠冕堂皇的，但私底下是自私的，也就是我国利益的最大化。如果能充分利用规则，促进煤炭工业就业和扭亏，会综合考虑。目前的新能源政策，电动车的碳排放计算对我国的能源结构是有利的。
天然气的短平快的治理雾霾就是，用以代替北方的散煤冬季取暖，效果最佳。
然后是天然气发电还是天然气直接用于汽车引擎会有争议，由于我国没有掌握燃气轮机的制造维修技术，天然气发电的大部分利润被外国赚取，所以目前只是少量作为电网的削峰填谷。
能源这个题目很大，讨论也基本没有结论，谁也说服不了谁。中国这么大，还是因地制宜为好，发达的沿海城市发展风力发电潮汐发电，搭配电动车也是不错的选择。产气地区，直接用天然气也很合理。落后地区直接用五菱等低端汽油版更符合国情。
楼主，我的车，雪佛兰景程，在以93号汽油为燃料的情况下，保守估计油耗在10升/百公里（可能更高）。以目前油价来说，各地可能会有不同，算下来大概在0.58-0.65元每公里左右。但是从2013年冬天开始，我改装了天然气系统。从此以后开始看不起任何新能源汽车形式。理由是：
一次加气量为平均16.5立方米，单价3.45元/立方米，总共花费56.925元，约等于57元。加满一次气可跑150-220公里左右（路况不同，天然气质量不同），这......
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@gxqcou 2016-10-07 12:56:41
天然气引擎，只是废气排放低，费用低。
但碳排放不低，除非像瑞典用垃圾制造沼气，属于可再生能源，碳排放也就低了。减碳是国际规则中国必须遵守。
另外从能源效率计算，天然气引擎没有柴油效率高。
中国是天然气纯进口国，从国家战略考虑，以电代油，其实就是以煤代油。
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@爷只是个孙子 2016-10-07 13:19:34
我认为目前用电换算成煤的消耗来看，尤其是现在中国大部分的电力还是靠火力转换而成，用电导致的碳排放也是很高的。只不过大家看不到而已。
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我国减碳表面肯定是冠冕堂皇的，但私底下是自私的，也就是我国利益的最大化。如果能充分利用规则，促进煤炭工业就业和扭亏，会综合考虑。目前的新能源政策，电动车的碳排放计算对我国的能源结构是有利的。
天然气的短平快的治理雾霾就是，用以代替北方的散煤冬季取暖，效果最佳。
然后是天然气发电还是天然气直接用于汽车引擎会有争议，由于我国没有掌握燃气轮机的制造维修技术，天然气发电的大部分利润被外国赚取，所以目前只是少量作为电网的削峰填谷。
能源这个题目很大，讨论也基本没有结论，谁也说服不了谁。中国这么大，还是因地制宜为好，发达的沿海城市发展风力发电潮汐发电，搭配电动车也是不错的选择。产气地区，直接用天然气也很合理。落后地区直接用五菱等低端汽油版更符合国情。
作者：爷只是个孙子
时间：2016-10-07 14:33:30
楼主：gxqcou
时间：2016-10-07 22:15:50
@爷只是个孙子 2016-10-07 14:33:30
嗯，说的不错，认同你的说法。不过我听说我们北方用天然气取暖的都后悔了。哈哈！其他地方我不知道，我们这里是个工业城市。相当一部分集中供热是用热电厂的冷却水。
-----------------------------
天然气取暖肯定比煤贵得多。
其实国家整体而言，要给国际社会一个交代，也需要平衡。就发电而言，煤电比例肯定要减少，但绝不可能低于30%，否则我国付出太大代价。水电已开发尽了，目前减碳主要靠核电，风电光电成本高昂，只能是补充，不想在风电光电等领域与国际水平脱节。
汽车也是如此，燃油引擎也是绝对的主力，新能源车最多占30%，700万辆新能源车没有补贴是很能卖出去的。那么柴油车，天然气车，乙醇汽油车，汽油车，混合动力，新能源车的比例也要平衡，做到国家利益最大化。
嗯，说的不错，认同你的说法。不过我听说我们北方用天然气取暖的都后悔了。哈哈！其他地方我不知道，我们这里是个工业城市。相当一部分集中供热是用热电厂的冷却水。
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天然气取暖肯定比煤贵得多。
其实国家整体而言，要给国际社会一个交代，也需要平衡。就发电而言，煤电比例肯定要减少，但绝不可能低于30%，否则我国付出太大代价。水电已开发尽了，目前减碳主要靠核电，风电光电成本高昂，只能是补充，不想在风电光电等领域与国际水平脱节。
汽车也是如此，燃油引擎也是绝对的主力，新能源车最多占30%，700万辆新能源车没有补贴是很能卖出去的。那么柴油车，天然气车，乙醇汽油车，汽油车，混合动力，新能源车的比例也要平衡，做到国家利益最大化。
作者：爷只是个孙子
时间：2016-10-07 23:07:38
楼主：gxqcou
时间：2016-10-10 19:04:44
记录：
9月30日，里程：2404 KM，总电耗304，总油耗90.95，
百公里总能耗为12.646KW+3.783L，
加油: 7月29日（32L）提车后首次加满油箱,
1、8月14日，28.83L
2、9月9日，21.85L
3、9月10日，10.8L
4、9月23日，0.85L
5、9月25日，28.62L，（9月25日至30晚油基本没有消耗汽油）总油耗90.95
电耗：8月，6 KW，抵消提车时的里程，不计入总电耗。
9月，141 KW，（峰60+谷81=141KW，单价峰0.641，谷0.331）
10月，163 KW，（峰44，谷119）， 总电耗304
9月30日，里程：2404 KM，总电耗304，总油耗90.95，
百公里总能耗为12.646KW+3.783L，
加油: 7月29日（32L）提车后首次加满油箱,
1、8月14日，28.83L
2、9月9日，21.85L
3、9月10日，10.8L
4、9月23日，0.85L
5、9月25日，28.62L，（9月25日至30晚油基本没有消耗汽油）总油耗90.95
电耗：8月，6 KW，抵消提车时的里程，不计入总电耗。
9月，141 KW，（峰60+谷81=141KW，单价峰0.641，谷0.331）
10月，163 KW，（峰44，谷119）， 总电耗304
楼主：gxqcou
时间：2016-10-10 19:17:31
楼主：gxqcou
时间：2016-10-20 09:53:32
@爷只是个孙子 2016-10-07 10:00:30
楼主，我的车，雪佛兰景程，在以93号汽油为燃料的情况下，保守估计油耗在10升/百公里（可能更高）。以目前油价来说，各地可能会有不同，算下来大概在0.58-0.65元每公里左右。但是从2013年冬天开始，我改装了天然气系统。从此以后开始看不起任何新能源汽车形式。理由是：
一次加气量为平均16.5立方米，单价3.45元/立方米，总共花费56.925元，约等于57元。加满一次气可跑150-220公里左右（路况不同，天然气质量不同），这......
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和搞化学的探讨过能源的碳排放问题。
煤炭以C元素为主，
柴油一份C对应2份H
天然气以甲烷为主，一份C对应4份H，
由此可见，在效率相同的前提下（但压燃式柴油机效率高于非压燃式的天然气引擎），天然气碳排放最低。
楼主，我的车，雪佛兰景程，在以93号汽油为燃料的情况下，保守估计油耗在10升/百公里（可能更高）。以目前油价来说，各地可能会有不同，算下来大概在0.58-0.65元每公里左右。但是从2013年冬天开始，我改装了天然气系统。从此以后开始看不起任何新能源汽车形式。理由是：
一次加气量为平均16.5立方米，单价3.45元/立方米，总共花费56.925元，约等于57元。加满一次气可跑150-220公里左右（路况不同，天然气质量不同），这......
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和搞化学的探讨过能源的碳排放问题。
煤炭以C元素为主，
柴油一份C对应2份H
天然气以甲烷为主，一份C对应4份H，
由此可见，在效率相同的前提下（但压燃式柴油机效率高于非压燃式的天然气引擎），天然气碳排放最低。
作者：乡下小胖子
时间：2016-10-20 13:02:19
楼主：gxqcou
时间：2016-10-20 19:06:09
@gxqcou 2016-09-11 18:09:55
和燃油版B级车比较优势明显
1、首先在噪声控制上，优势明显，电动机的噪音非常低。
2、启动平顺而且快，
3、由于频繁启停而耗油不明显，有利于做一个礼貌的车主，会更自觉地礼让行人。
4、油耗低。馈电油耗低于7升/百公里。
我身边的朋友同事中，有君越，2.0凯美瑞，2.0思铂睿，4缸天籁平均油耗都在10升以上。
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@乡下小胖子 2016-10-20 13:02:19
不充电油耗还在7L以下，那还装充电桩做什么，每天拉管子不累吗
-----------------------------
1、装电表和充电桩是免费的，同时安装和充电是送新能源牌照的前提条件，安装后拍照上传，才会送牌照。充电桩在车位旁边，一点不累，相比特地开去加油站以及排队加油省事多了。
2、PHEV用户都上了公共信用平台，如有不充电等异常情况可能有关部门要请去喝咖啡说说清楚，如有弄虚作假不知有何处罚。
3、锂电池有寿命有成本，不物尽其用，反而会增加成本，要利益最大化。
4、8月第一次到启东长测馈电油耗6.79L，9月第二次到苏州西山长测8.56L。由于不是米勒循环发动机，油耗比起混凯、混动雅阁差距不小，针对第二次油耗，我是不满意的。希望以后工信部提高PHEV的油耗门槛，如设定千公里油耗65L，或500公里油耗30L。
和燃油版B级车比较优势明显
1、首先在噪声控制上，优势明显，电动机的噪音非常低。
2、启动平顺而且快，
3、由于频繁启停而耗油不明显，有利于做一个礼貌的车主，会更自觉地礼让行人。
4、油耗低。馈电油耗低于7升/百公里。
我身边的朋友同事中，有君越，2.0凯美瑞，2.0思铂睿，4缸天籁平均油耗都在10升以上。
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@乡下小胖子 2016-10-20 13:02:19
不充电油耗还在7L以下，那还装充电桩做什么，每天拉管子不累吗
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1、装电表和充电桩是免费的，同时安装和充电是送新能源牌照的前提条件，安装后拍照上传，才会送牌照。充电桩在车位旁边，一点不累，相比特地开去加油站以及排队加油省事多了。
2、PHEV用户都上了公共信用平台，如有不充电等异常情况可能有关部门要请去喝咖啡说说清楚，如有弄虚作假不知有何处罚。
3、锂电池有寿命有成本，不物尽其用，反而会增加成本，要利益最大化。
4、8月第一次到启东长测馈电油耗6.79L，9月第二次到苏州西山长测8.56L。由于不是米勒循环发动机，油耗比起混凯、混动雅阁差距不小，针对第二次油耗，我是不满意的。希望以后工信部提高PHEV的油耗门槛，如设定千公里油耗65L，或500公里油耗30L。
作者：乡下小胖子
时间：2016-10-21 08:43:14
@gxqcou 2016-09-11 18:09:55
和燃油版B级车比较优势明显
1、首先在噪声控制上，优势明显，电动机的噪音非常低。
2、启动平顺而且快，
3、由于频繁启停而耗油不明显，有利于做一个礼貌的车主，会更自觉地礼让行人。
4、油耗低。馈电油耗低于7升/百公里。
我身边的朋友同事中，有君越，2.0凯美瑞，2.0思铂睿，4缸天籁平均油耗都在10升以上。
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@乡下小胖子 2016-10-20 13:02:19
不充电油耗还在7L以下，那还装充电桩做什么，每天拉管子不累吗
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@gxqcou 2016-10-20 19:06:09
1、装电表和充电桩是免费的，同时安装和充电是送新能源牌照的前提条件，安装后拍照上传，才会送牌照。充电桩在车位旁边，一点不累，相比特地开去加油站以及排队加油省事多了。
2、PHEV用户都上了公共信用平台，如有不充电等异常情况可能有关部门要请去喝咖啡说说清楚，如有弄虚作假不知有何处罚。
3、锂电池有寿命有成本，不物尽其用，反而会增加成本，要利益最大化。
4、8月第一次到启东长测馈电油耗6.79L，9......
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已阅
和燃油版B级车比较优势明显
1、首先在噪声控制上，优势明显，电动机的噪音非常低。
2、启动平顺而且快，
3、由于频繁启停而耗油不明显，有利于做一个礼貌的车主，会更自觉地礼让行人。
4、油耗低。馈电油耗低于7升/百公里。
我身边的朋友同事中，有君越，2.0凯美瑞，2.0思铂睿，4缸天籁平均油耗都在10升以上。
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@乡下小胖子 2016-10-20 13:02:19
不充电油耗还在7L以下，那还装充电桩做什么，每天拉管子不累吗
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@gxqcou 2016-10-20 19:06:09
1、装电表和充电桩是免费的，同时安装和充电是送新能源牌照的前提条件，安装后拍照上传，才会送牌照。充电桩在车位旁边，一点不累，相比特地开去加油站以及排队加油省事多了。
2、PHEV用户都上了公共信用平台，如有不充电等异常情况可能有关部门要请去喝咖啡说说清楚，如有弄虚作假不知有何处罚。
3、锂电池有寿命有成本，不物尽其用，反而会增加成本，要利益最大化。
4、8月第一次到启东长测馈电油耗6.79L，9......
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已阅
楼主：gxqcou
时间：2016-11-10 22:45:07
10月能耗记录：
10月31日，里程：3134 KMH，总电耗452，总油耗102.86，
百公里总能耗为14.422KWH+3.282L，
加油: 7月29日（32L）提车后首次加满油箱,
1、8月14日，28.83L
2、9月9日，21.85L
3、9月10日，10.8L
4、9月23日，0.85L
5、9月25日，28.62L，
6、11月5日，11.91L，(11月1日至11月5日用油很少忽略不计)总油耗102.86
电耗：7月，6 KWH，抵消提车时的里程，不计入总电耗。
8月，141 KWH，（峰60+谷81=141KWH，单价峰0.641，谷0.331）
9月，163 KWH，（峰44，谷119）
10月，148KWH,（峰37，谷111），总电耗452
10月31日，里程：3134 KMH，总电耗452，总油耗102.86，
百公里总能耗为14.422KWH+3.282L，
加油: 7月29日（32L）提车后首次加满油箱,
1、8月14日，28.83L
2、9月9日，21.85L
3、9月10日，10.8L
4、9月23日，0.85L
5、9月25日，28.62L，
6、11月5日，11.91L，(11月1日至11月5日用油很少忽略不计)总油耗102.86
电耗：7月，6 KWH，抵消提车时的里程，不计入总电耗。
8月，141 KWH，（峰60+谷81=141KWH，单价峰0.641，谷0.331）
9月，163 KWH，（峰44，谷119）
10月，148KWH,（峰37，谷111），总电耗452
楼主：gxqcou
时间：2016-11-20 17:36:23
楼主：gxqcou
时间：2016-12-05 12:21:53
作者：独行天下2015
时间：2016-12-09 20:22:40
作者：独行天下2015
时间：2016-12-09 20:25:08
作者：独行天下2015
时间：2016-12-09 20:34:34
作者：独行天下2015
时间：2016-12-09 20:45:02
楼主：gxqcou
时间：2016-12-10 08:20:39
@独行天下2015 2016-12-09 20:45:02
插电在我们国家真的不太适用，就说充电桩吧！这两年一直在喊建建建，可在公共区域就是无法见到充电桩，真的是雷声大雨点小！为什么会这样呢？我个人认为是利益搏弈的问题，电动普及必定会抢占油的市场，目前，电不愁市场，而油需求的市场就是汽车，所以电不至于去动油的蛋糕，而油也不是好惹的。所以，插电要普及有点困难。
-----------------------------
目前电池技术虽然有了很大的进步，但离撼动燃油车的优势还有很长的距离。
电池在能量密度，寒冷气候的里程缩水，循环次数还有至少要提高1倍才有竞争力。现在主要是靠政策推动。
插电在我们国家真的不太适用，就说充电桩吧！这两年一直在喊建建建，可在公共区域就是无法见到充电桩，真的是雷声大雨点小！为什么会这样呢？我个人认为是利益搏弈的问题，电动普及必定会抢占油的市场，目前，电不愁市场，而油需求的市场就是汽车，所以电不至于去动油的蛋糕，而油也不是好惹的。所以，插电要普及有点困难。
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目前电池技术虽然有了很大的进步，但离撼动燃油车的优势还有很长的距离。
电池在能量密度，寒冷气候的里程缩水，循环次数还有至少要提高1倍才有竞争力。现在主要是靠政策推动。
作者：独行天下2015
时间：2016-12-10 09:19:26
@独行天下2015 2016-12-09 20:45:02
插电在我们国家真的不太适用，就说充电桩吧！这两年一直在喊建建建，可在公共区域就是无法见到充电桩，真的是雷声大雨点小！为什么会这样呢？我个人认为是利益搏弈的问题，电动普及必定会抢占油的市场，目前，电不愁市场，而油需求的市场就是汽车，所以电不至于去动油的蛋糕，而油也不是好惹的。所以，插电要普及有点困难。
—————————————————
@gxqcou 58楼 2016-12-10 08:20:00
目前电池技术虽然有了很大的进步，但离撼动燃油车的优势还有很长的距离。
电池在能量密度，寒冷气候的里程缩水，循环次数还有至少要提高1倍才有竞争力。现在主要是靠政策推动。
—————————————————
说得很有道理。政策支持就牵扯到利益分配的问题，如果放开市场，也许新能源会发展得更好，但以目前的经济结构，路还很长。
目前，纯电动汽车发展的技术瓶颈就是电池的储电密度，换言之，就是速航里程。因此，才有了混动，业界一直在说，混动是油与电之间的过渡产品，从国际趋势看，应该是，因为石油作为不可再生资源，只会越来越稀缺，所以不耗费资源的电动取代石油只是时间早晚的问题，也许会很漫长。以我们国内情况看，还很困难，不论石油还是电能，都是不可再生资源，因为，我们国家电能仍然主要来源于煤碳。所以，电动车的路真的会很长。
目前，国内自主品牌也好，进口、合资也罢，纯电动少，混动多，而混动大多是插电式的，也就是说，必须充电，并且充电时间都是几个小时，极不方便，如果你买来就是上下班代步，两点一线，且距离不长，回家充好电，开到单位，再充好电开回家，那么，在养车上就能节约大把大把的油钱，甚至，一年下来耗油量为零。
但车就是交通工具，买车就是为了出行便利，如果只为上下班服务，何不老年代步车，经济且实惠。插电式混动不论自主还是合资进口，均比同平台的车贵得多，不方便，何苦高价为他买单。你说，我不在乎油耗，出远门没电了就用发动机驱动，混动的车重均比汽柴油的车重得多，如果用油来驱动，无异于是一辆油老虎，既然如此，有何理由选插电式混动呢？价格昂贵且不方便，再说政策表面支持，却无多少实际行动。
早就听说，石墨稀超级电池即将用在汽车上，但到目前为止，未见哪家量产，如果此电池量产成功，也许真的会带来纯电动车的春天。
插电在我们国家真的不太适用，就说充电桩吧！这两年一直在喊建建建，可在公共区域就是无法见到充电桩，真的是雷声大雨点小！为什么会这样呢？我个人认为是利益搏弈的问题，电动普及必定会抢占油的市场，目前，电不愁市场，而油需求的市场就是汽车，所以电不至于去动油的蛋糕，而油也不是好惹的。所以，插电要普及有点困难。
—————————————————
@gxqcou 58楼 2016-12-10 08:20:00
目前电池技术虽然有了很大的进步，但离撼动燃油车的优势还有很长的距离。
电池在能量密度，寒冷气候的里程缩水，循环次数还有至少要提高1倍才有竞争力。现在主要是靠政策推动。
—————————————————
说得很有道理。政策支持就牵扯到利益分配的问题，如果放开市场，也许新能源会发展得更好，但以目前的经济结构，路还很长。
目前，纯电动汽车发展的技术瓶颈就是电池的储电密度，换言之，就是速航里程。因此，才有了混动，业界一直在说，混动是油与电之间的过渡产品，从国际趋势看，应该是，因为石油作为不可再生资源，只会越来越稀缺，所以不耗费资源的电动取代石油只是时间早晚的问题，也许会很漫长。以我们国内情况看，还很困难，不论石油还是电能，都是不可再生资源，因为，我们国家电能仍然主要来源于煤碳。所以，电动车的路真的会很长。
目前，国内自主品牌也好，进口、合资也罢，纯电动少，混动多，而混动大多是插电式的，也就是说，必须充电，并且充电时间都是几个小时，极不方便，如果你买来就是上下班代步，两点一线，且距离不长，回家充好电，开到单位，再充好电开回家，那么，在养车上就能节约大把大把的油钱，甚至，一年下来耗油量为零。
但车就是交通工具，买车就是为了出行便利，如果只为上下班服务，何不老年代步车，经济且实惠。插电式混动不论自主还是合资进口，均比同平台的车贵得多，不方便，何苦高价为他买单。你说，我不在乎油耗，出远门没电了就用发动机驱动，混动的车重均比汽柴油的车重得多，如果用油来驱动，无异于是一辆油老虎，既然如此，有何理由选插电式混动呢？价格昂贵且不方便，再说政策表面支持，却无多少实际行动。
早就听说，石墨稀超级电池即将用在汽车上，但到目前为止，未见哪家量产，如果此电池量产成功，也许真的会带来纯电动车的春天。
楼主：gxqcou
时间：2016-12-10 17:29:54
11月能耗小结：
11月30日，总里程：3859 KMH，总电耗565，总油耗117.2L
百公里总能耗为14.641KWH+3.037L，
加油: 7月29日（32L）提车后首次加满油箱,
1、8月14日，28.83L
2、9月9日，21.85L
3、9月10日，10.8L
4、9月23日，0.85L
5、9月25日，28.62L，
6、11月5日，11.91L，
7、11月20日，14.34L
电耗：7月，6 KWH，抵消提车时的里程，不计入总电耗。
8月，141 KWH，（峰60+谷81=141KWH，单价峰0.641，谷0.331）
9月，163 KWH，（峰44，谷119）
10月，148KWH,（峰37，谷111），
11月，113KWH，（峰35，谷78），总电耗565
11月30日，总里程：3859 KMH，总电耗565，总油耗117.2L
百公里总能耗为14.641KWH+3.037L，
加油: 7月29日（32L）提车后首次加满油箱,
1、8月14日，28.83L
2、9月9日，21.85L
3、9月10日，10.8L
4、9月23日，0.85L
5、9月25日，28.62L，
6、11月5日，11.91L，
7、11月20日，14.34L
电耗：7月，6 KWH，抵消提车时的里程，不计入总电耗。
8月，141 KWH，（峰60+谷81=141KWH，单价峰0.641，谷0.331）
9月，163 KWH，（峰44，谷119）
10月，148KWH,（峰37，谷111），
11月，113KWH，（峰35，谷78），总电耗565
楼主：gxqcou
时间：2017-01-15 21:31:53
作者：上网戒赌
时间：2017-01-15 21:51:39
楼主：gxqcou
时间：2017-01-16 10:03:26
@上网戒赌 2017-01-15 21:51:39
充电桩来发展电动汽车是根本错误
把蓄电池做成啤酒箱大小，每台车都设计成相同的接口
一旦电池耗完，只需换更换蓄电池，比加油还方便
利用加油站，除加油外还准备充满电的蓄电池，换下耗完的蓄电池即可
充电桩充电完全是死路一条
-----------------------------
目前的电池技术还不适合换电。电池在低温时不能正常充放电，高温要冷却，因此电池有冷却和加热系统（北方寒冷地区），换电较麻烦，因此，像公共汽车这种更适合换电的场所，充电远多于换电，目前公共汽车以快充为发展方向。
充电桩来发展电动汽车是根本错误
把蓄电池做成啤酒箱大小，每台车都设计成相同的接口
一旦电池耗完，只需换更换蓄电池，比加油还方便
利用加油站，除加油外还准备充满电的蓄电池，换下耗完的蓄电池即可
充电桩充电完全是死路一条
-----------------------------
目前的电池技术还不适合换电。电池在低温时不能正常充放电，高温要冷却，因此电池有冷却和加热系统（北方寒冷地区），换电较麻烦，因此，像公共汽车这种更适合换电的场所，充电远多于换电，目前公共汽车以快充为发展方向。
楼主：gxqcou
时间：2017-02-02 09:47:52
作者：乡下小胖子
时间：2017-02-03 11:04:20
楼主：gxqcou
时间：2017-02-04 09:11:27
@gxqcou 2016-09-11 17:58:08
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@乡下小胖子 2017-02-03 11:04:20
馈电动力怎么样
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满电或到电量下限（纯电续航6KM），动力始终如一。
中油门起步初段加速很快且平稳，电动机驱动。地板油启动，行驶10米左右，发动机介入，会有一顿挫以及爆发性加速，没有人车合一的感觉，但加速快，能一骑绝尘（遇宝马除外）。
大油门（特别是上坡），到时速80会换挡，有明显顿挫，中小油门加速换挡痕迹不明显。
高速巡航，边行驶边充电，电量达到（纯电续航20KM），自动关闭发动机，电机驱动，电量跌倒（纯电续航16KM），发动机运转并充电。过程没有痕迹，只是看着仪表才知道切换。
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@乡下小胖子 2017-02-03 11:04:20
馈电动力怎么样
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满电或到电量下限（纯电续航6KM），动力始终如一。
中油门起步初段加速很快且平稳，电动机驱动。地板油启动，行驶10米左右，发动机介入，会有一顿挫以及爆发性加速，没有人车合一的感觉，但加速快，能一骑绝尘（遇宝马除外）。
大油门（特别是上坡），到时速80会换挡，有明显顿挫，中小油门加速换挡痕迹不明显。
高速巡航，边行驶边充电，电量达到（纯电续航20KM），自动关闭发动机，电机驱动，电量跌倒（纯电续航16KM），发动机运转并充电。过程没有痕迹，只是看着仪表才知道切换。
楼主：gxqcou
时间：2017-02-09 19:12:37
1月能耗小结：
1月31日，总里程：6275 KMH，总电耗874，总油耗181.51L
百公里总能耗为13.928KWH+2.893L，
加油: 7月29日（32L）提车后首次加满油箱,
1、8月14日，28.83L
2、9月9日，21.85L
3、9月10日，10.8L
4、9月23日，0.85L
5、9月25日，28.62L，
6、11月5日，11.91L，
7、11月20日，14.34L
8、12月13日晚加满油，22.37L。
9、12月15日晚加油31.75L.
10、1月31日加油10.19L
电耗：7月，6 KWH，抵消提车时的里程，不计入总电耗。
8月，141 KWH，（峰60+谷81=141KWH，单价峰0.641，谷0.331）
9月，163 KWH，（峰44，谷119）
10月，148KWH,（峰37，谷111），
11月，113KWH，（峰35，谷78），
12月，142KWH，（峰29，谷113），
1月，167KWH，（峰69，谷98），总电耗874
1月31日，总里程：6275 KMH，总电耗874，总油耗181.51L
百公里总能耗为13.928KWH+2.893L，
加油: 7月29日（32L）提车后首次加满油箱,
1、8月14日，28.83L
2、9月9日，21.85L
3、9月10日，10.8L
4、9月23日，0.85L
5、9月25日，28.62L，
6、11月5日，11.91L，
7、11月20日，14.34L
8、12月13日晚加满油，22.37L。
9、12月15日晚加油31.75L.
10、1月31日加油10.19L
电耗：7月，6 KWH，抵消提车时的里程，不计入总电耗。
8月，141 KWH，（峰60+谷81=141KWH，单价峰0.641，谷0.331）
9月，163 KWH，（峰44，谷119）
10月，148KWH,（峰37，谷111），
11月，113KWH，（峰35，谷78），
12月，142KWH，（峰29，谷113），
1月，167KWH，（峰69，谷98），总电耗874
作者：chesky
时间：2017-02-09 21:10:33
楼主：gxqcou
时间：2017-02-10 19:29:32
@gxqcou 2016-09-11 18:09:55
和燃油版B级车比较优势明显
1、首先在噪声控制上，优势明显，电动机的噪音非常低。
2、启动平顺而且快，
3、由于频繁启停而耗油不明显，有利于做一个礼貌的车主，会更自觉地礼让行人。
4、油耗低。馈电油耗低于7升/百公里。
我身边的朋友同事中，有君越，2.0凯美瑞，2.0思铂睿，4缸天籁平均油耗都在10升以上。
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@chesky 2017-02-09 21:10:33
你这是高速油耗，没那么夸张
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平时上下班用电，无法测馈电油耗。几次长测都是2/3高速，1/3市区，景点等。我朋友说他的君越高速要10L以上。
我朋友的2.0凯美瑞，2.0思铂睿，4缸天籁平都是总油耗。
和燃油版B级车比较优势明显
1、首先在噪声控制上，优势明显，电动机的噪音非常低。
2、启动平顺而且快，
3、由于频繁启停而耗油不明显，有利于做一个礼貌的车主，会更自觉地礼让行人。
4、油耗低。馈电油耗低于7升/百公里。
我身边的朋友同事中，有君越，2.0凯美瑞，2.0思铂睿，4缸天籁平均油耗都在10升以上。
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@chesky 2017-02-09 21:10:33
你这是高速油耗，没那么夸张
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平时上下班用电，无法测馈电油耗。几次长测都是2/3高速，1/3市区，景点等。我朋友说他的君越高速要10L以上。
我朋友的2.0凯美瑞，2.0思铂睿，4缸天籁平都是总油耗。
作者：麦芒的恋心
时间：2017-02-10 20:02:49
楼主：gxqcou
时间：2017-02-11 17:19:42
楼主：gxqcou
时间：2017-02-11 17:48:08
