讴歌TLX-L试驾:除了加长这门必修课,还有啥?

楼主:trevino 时间:2017-12-18 15:26:33 点击:4337 回复:66
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  说到现在国内豪华中型轿车怎么挑?随便问问身边的人,大多都会说:得买加长的,带点运动范儿更好。没错,长久以来这个消费潜力极强的市场,被宝马3系LI、奥迪A4L、奔驰C级长轴版等主流德系品牌占据。近几年,不少二线豪华品牌也开始不断冲击这一市场,比如凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L等,也取得不错成绩。他们在国产化之后,毫不例外地做了同一件事——加长轴距,这也可以算是一个准入门槛了。
  

  如今,后来者讴歌,从进口到国产,这两年在国内发展节奏很快。第一款国产车型CDX,它所带来的整体反馈非常不错,将讴歌品牌重新给大家认识。可是仅仅靠CDX一款SUV是撑不起整个品牌的,所以,广汽讴歌再次带来一款匠心之作TLX-L,新车针对中国消费者做了的第一步就是加长125mm轴距,而经过一天的体验,我发现TLX-L还是那个注重精准驾控的讴歌,只不过变得更全面。下面就让我们一起细心回顾一下。
  

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楼主trevino 时间:2017-12-18 15:37:26
  入乡随俗,125mm加长表诚意
  但凡进入中国市场的豪华中级车,表诚意的最直接方式就是加长轴距。讴歌TLX-L的诚意是125mm,全部提供给后排,让整车轴距来到2900mm。轴距的加长带来最大的好处是空间提升,现在坐在TLX-L的后排,翘二郎腿完全没有问题。由于跟前排靠背距离变远了,老板键也被贴心地放在后车门板上,让老板调整空间不至于俯身靠到前排那样失礼,日系车对细节的用心可见一斑。还有遮阳帘和隐私玻璃,提升后排私密性。
  
  

  此外,TLX-L的座椅也值得一说,调节方式、材质和坐垫长度都很给力。全系车型均使用了10毫米高档泡棉,中配和顶配还额外增加了10毫米填充泡棉,坐上去十分柔软。座椅也标配了电动调节、座椅记忆、电动腰靠、电动腿托等功能,可“适配”不同身高的驾驶者,减轻驾驶疲劳感。座椅一看就很上档次,宽大厚实,皮质摸上去很高级,坐上去椅面很柔软,腿部以及肩部承托到位。
  

  原本针对北美市场开发的TLX,但骨子里还是带着日本人对豪华的理解,后排座椅还在边缘位置做了45度切割,让上下车更加得体。第二排座椅高度也要比第一排要高一些,加上全系标配的全景天窗,让后排乘客视野感觉相当通透。不过,TLX-L的后排也有两个问题,一是头部空间不是很宽裕,180cm的大个子可能头发和车顶可能就有亲密接触了;二是后排地台中央凸起有点高,对第5位乘客不是特别友好。
  
  
作者:萌萌孩儿 时间:2017-12-18 15:38:46
  ....
楼主trevino 时间:2017-12-18 15:48:57
  颜值升级,加长更显气度
  没有好的卖相,再好吃的菜品也很难引起大家食欲。作为广汽讴歌的第二款车型,TLX-L不仅通过加长轴距拿到与一众豪华品牌中型车竞争的入场卷,同时还导入了最新的设计语言。激进的外形设计向来是讴歌本色,这次全新的钻石五边形前脸,加上由5颗LED组成的Jewel Eye宝石眼,让TLX-L走在路上很有辨识度。
  
  

  很多人说车身加长了,比例就不协调了。长轴距对于颜值来说,看来不是一件好事。在TLX-L身上,加长对外观设计似乎并不是消极的,轴距向后延伸125mm后,各种线条更加舒展,车身姿态有了几分大车的稳重感。这点很重要,毕竟在这级别面子不能丢,气场更不能输。同级的ATS-L、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L等都没有这种感觉。
  

  还有一些细节显示TLX-L的干甘平庸,像小尾翼、尾部扩散器、双出排气、鲨鱼鳍天线等,都在强调自身血液流淌的运动本能。
  
楼主trevino 时间:2017-12-18 15:54:53
  设计感过于老实,做工用料不是问题
  做工精细用料扎实依然很讴歌,只不过设计布局到配色选用,年代感越来越明显了,对于一个豪华品牌来说也有点保守。上下分屏设计的中控,明显不是现在最流行的设计(或许悬浮中控屏会好些),还有就是宋体的字体实在不好看,所以营造科技感层面上,TLX-L还有必要在提升一下。
  
  

  不过日系豪华车内饰,细节上肯定不会差,关键是得慢慢品味。举几个例子,下方屏幕触控带振动反馈,而且不是生硬廉价的震动。方向盘集成的功能虽然多,按键也不少,但滚轮的加入让便捷性提升不少。车门的车窗升降器卡扣,还有贴合手型的小凹槽设计,抠细节满分。还有车顶顺滑的用料和储物空间的铺排,对实用这个层面没有半点放弃。
  
  
楼主trevino 时间:2017-12-18 16:12:15
  不用怀疑的机械素质,有什么附加值?
  加长轴距提升了乘坐空间,但要获得舒适乘坐体验,单凭大空间是明显不够的。套好中国消费者,讴歌的觉悟远不止此。前后双层静音玻璃,更大面积的隔音发泡材料、再加上ANC主动降噪系统,不管窗外怎么轰鸣,车内依然神情自若。所以说讴歌TLX-L的车厢隔音效果相当好,这种静谧性同级没有对手。
  

  不过,环境隔音之好并没有掩盖路噪的瑕疵。行驶在比较粗糙的路面上,底盘下方还是会传来一些扰人的隆隆声,碾过井盖或者接缝,悬架弹跳的声音也有一些。风噪也是TLX-L仍有进步空间的地方,超过100km/h的高速路上,B柱附近偶尔溜进来的风声,有点打扰老板的雅兴。不过TLX-L隔音的功力,完全可以成为其卖点了。
  

  接下来说说讴歌最没有悬念的部分——驾驶。TLX-L的悬挂保持着对路面震动快速响应的特点,碾过路面接缝或减速带只有一下回弹,绝不带来像波浪那样连续多余的波动,同时也不是那种硬邦邦的过渡,这种特性对运动与舒适之间的拿捏,我被实力圈粉了。紧凑的悬挂行程、迅速的响应,再加上PAWS后轮随动转向,让车辆在弯道随心所欲。
  

  说到PAWS这个黑科技,可以说TLX-L是同级唯一有这配置的车型了。转向或掉头时,两个后轮与前轮的指向相反,最大角度是1.5度,可以帮助减小转弯半径,弥补可能产生的转向不足,提高车辆的过弯性能。高速行驶和紧急制动时,两个后轮向内收,形成“内八字”,最大角度是1.0度,以增强车辆的稳定性。对于一辆轴距2900mm的中型车,无疑让驾驶变得更加灵活简单,同时在行车稳定性也有所提升。
  

楼主trevino 时间:2017-12-18 16:20:07
  爆TEC的快感与“另类”的双离合
  2.4L+8DCT的动力总成,似乎让TLX-L产生一些争议。和同级2.0T发动机相比,153kW的最大功率不输,247Nm的扭矩稍微吃亏。如果单纯论加速能力,自然吸气肯定不及涡轮来得狂躁。但这个2.4L自然吸气是个高功率版本,加上高转红线能从6700rpm开始,一脚地板油下去,体验爆TEC的特有高亢声音,跟脚的响应,虽然有些极端,但只有自然吸气才有这种快感。
  

  打开发动机舱盖后,还能发现TLX-L配有避震顶端拉杆,俗称“顶吧”,多见于高性能车。它的用处是抑制车身侧倾,提高车身刚性,增强车辆在弯道行驶的稳定性。看来专注驾驶的本质,讴歌并没有因为加长而妥协。
  

  匹配的8DCT是一个“另类”得让人佩服的产物。居然能兼顾AT的平顺和DCT的响应快,还消灭了DCT过热、换挡顿挫等现象,原因是在双离合变速箱前加了一套液力变矩器。日常行车,不管是低速蠕动还是高速超车,顺滑且迅速。一天下来,唯一的小问题是,挂入D挡,并踩住刹车时,会有轻微的抖动。
  

  除此之外,TLX-L还有一套IDS综合动态控制系统,提供经济巡航、标准、运动、运动+四种模式,并且每种模式的转向手感、四轮转向、变速箱换挡时机、节流阀响应速度、发动机噪音、空调系统等都会发生相应变化。经济巡航和标准模式下,变速箱倾向高挡位停留,降低发动机转速省油,动力输出也比较绵柔。运动及运动+模式下,发动机倾向低挡位高转速,变速箱也会延迟换挡时机,动力处于随时待命状态,一脚油动力喷发,车就活跃起来了。
  
楼主trevino 时间:2017-12-18 16:27:01
  总结:
  讴歌其实一个很有内涵的品牌,旗下很多车型都不会第一时间取得欢心。说实话,讴歌对豪华的理解也不要适用于大多数人,痴迷于精准的机械素质,追究极致的操控体验,仿佛带点钻牛角尖的偏执。不过要讨好中国消费者,妥协的讴歌TLX-L似乎成为不错的解决方案,坚持精准操控的同时,仍能让大家得到想要的豪华乘坐体验。不高于28万的预售价实在暧昧,不过讴歌TLX-L正用自己的理解,来瓜分这块豪华中型车市场,期待到时上市表现。
  


作者:苏南小贩 时间:2017-12-18 22:39:11
  动力老旧,刷刷油漆,拉拉皮。为了这货,本田连2T+10AT都不敢给雅阁投放了。
作者:苏南小贩 时间:2017-12-18 22:43:01
  不给雅阁用,这货自己到是上呢,它自己也不上。讴歌在国内有品牌力有逼格吗,几乎都是零,产品的性能不提升竞争力何在。本田被销量冲昏头脑了,也不想想思域是凭借什么热卖起来的。本田粉等的就是本田质量和动力上的均衡,不仅仅是个H标。要比刷油漆,国产车刷的比你亮多了。
作者:bobdadfrankbruce 时间:2017-12-19 10:10:10
  @苏南小贩 2017-12-18 22:43:01
  不给雅阁用,这货自己到是上呢,它自己也不上。讴歌在国内有品牌力有逼格吗,几乎都是零,产品的性能不提升竞争力何在。本田被销量冲昏头脑了,也不想想思域是凭借什么热卖起来的。本田粉等的就是本田质量和动力上的均衡,不仅仅是个H标。要比刷油漆,国产车刷的比你亮多了。
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  马力超过了阿特兹,并且还有PAWS,这车到底怎么样总要亲自试驾了才能下结论不是?
  • 苏南小贩: 举报  2017-12-19 10:56:32  评论

    都比到阿特兹了,很有理想啊。怎么不和奇瑞去比呢,优势更明显。
  • bobdadfrankbruce: 举报  2017-12-20 11:03:05  评论

    评论 苏南小贩:阿特兹怎么了,阿特兹也是日系运动取向中级车的标杆不是?阿特兹也是纸面参数印象和实际驾驶感受反差较大的典型,这TLX-L没有亲身体验过现在就下结论会不会过于草率?什么时候能跳出看个功率扭矩就敢来评车的习惯怪圈?
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作者:姬莫风2 时间:2017-12-19 13:31:10
  主观上来说,就这需要推广的品牌力(-0.5),平台(0),内外颜值(-0.5),行驶品质(+3),比2.4雅阁贵2、3万还行。
  别以为高功率2.4+8DCT能如何。思铂睿Si每月卖了几台?靠国产破不了消费者第一印象。
  能取代思铂睿Si的价格区间就不错了。
作者:小镇灬青年 时间:2017-12-19 14:33:29
  外形还可以,这内饰我真的没勇气去看
作者:独孤求败的鱼 时间:2017-12-20 09:21:33
  这内饰风格也是丑到家了、
作者:姜文宣 时间:2017-12-20 12:12:15
  横置前驱车只能买菜。
  谁家的豪华车是前驱的?
  本田家根本就没有后驱的平台吧?
  老老实实做买菜车得了,整什么豪华车?没戏。
  我说过多次了,想做豪华轿车,必须是后驱的。
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作者:bobdadfrankbruce 时间:2017-12-20 15:53:49
  @姜文宣 2017-12-20 12:12:15
  横置前驱车只能买菜。
  谁家的豪华车是前驱的?
  本田家根本就没有后驱的平台吧?
  老老实实做买菜车得了,整什么豪华车?没戏。
  我说过多次了,想做豪华轿车,必须是后驱的。
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  前驱的A6狠狠的扇了后驱的昌河一巴掌“你TMD给我看清楚!老子是嚎车!嚎车!!”
  • 姜文宣: 举报  2017-12-20 16:34:42  评论

    一、前驱的A6是“半辆车”,整车是纵置四驱的。为了迎合低端市场出来的半成品。正是因为有四驱的A6,前驱的A6才能卖。如果A6没有上面的四驱,前驱A6不可能有人买的。二、昌河、宏光,等等,都是面包车。不是轿车。我们讨论的是轿车。后驱(或纵置四驱)是高端轿车的必要但不充分条件。
  • 姜文宣: 举报  2017-12-20 16:36:24  评论

    讴歌全系都没有后驱(或纵置四驱),这也是讴歌永远都卖不过雷克萨斯和英菲尼迪的最根本原因。
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作者:姜文宣 时间:2017-12-20 16:40:17
  讴歌什么时候出后驱轿车,什么时候才能进入豪华车阵营。
  没有后驱车,只能叫伪豪华。
  PS,沃尔沃跟讴歌一样,也是伪豪华。
作者:姜文宣 时间:2017-12-22 13:14:40
  丰田的雷克萨斯,日产的英菲尼迪,都有高端的后驱轿车,所以才能成为豪华品牌。
  讴歌根本没有后驱,没权力叫豪华车。只能叫贵一点的买菜车。
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作者:老友记老友 时间:2017-12-22 17:29:12
  讴歌的优缺点都很明显
  优点是媲美宝马的操控,超越奥迪的四驱,比肩沃尔沃的安全,还有本田最引以自豪的发动机,即将配置的10AT,日系一贯的稳定性;
  缺点是品牌力弱,外观不合大多数人审美,内饰设计老套。
  所以,看买车的人看中哪方面了,总体而言不在乎品牌话,讴歌还是一辆很不错的车的
  • 姜文宣: 举报  2017-12-25 11:37:44  评论

    横置发动机最大也就是300马力400牛。再大也做不了。所以横置发动机永远做不成豪华车。
  • 姜文宣: 举报  2017-12-25 11:40:41  评论

    本田大多数的发动机都是200马力左右。所以根本就不用FR的底盘。但是你做豪华车,这样的发动机是不够用的。这也是我说讴哥和沃尔沃是伪豪车的根本原因。
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作者:htxyy独狼 时间:2017-12-26 12:30:51
  讴歌车好,但鄙视明显加长,且性价比感觉不咋地。。
作者:gustavo_li 时间:2017-12-26 12:46:40
  @姜文宣 2017-12-20 16:40:17
  讴歌什么时候出后驱轿车,什么时候才能进入豪华车阵营。
  没有后驱车,只能叫伪豪华。
  PS,沃尔沃跟讴歌一样,也是伪豪华。
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  科普一下纵置后驱或者纵置四驱和横置四驱的显著区别呗
  • 姜文宣: 举报  2017-12-26 13:06:07  评论

    简单说,最重要的区别就是,横置四驱是歪着放的,这样对前轮的两个动力输出轴就是不等长的。动力传输的时间和大小是有微小区别的。这种区别,小马力的时候,感觉不明显。但是超过300马400牛的时候,加速的时候,前轮就会晃动。因为左右受力不等。所以所有的高端车,必须纵置发动机,把发动机放在中间。
  • 姜文宣: 举报  2017-12-26 13:08:04  评论

    横置前驱就更要命了。不但会晃动。而且加速度的时候,重心后移,前轮的抓地能力会减小。加速度达到一定极限,前轮就失去了抓地力。所以前驱车的加速度只能做到五秒多。再也快不了了。
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作者:姜文宣 时间:2017-12-26 13:24:08
  讴歌的发动机是偏右放置的。如图
  
  而Q50的发动机是在中间的。
  如图

  

  所以讴歌的发动机基本上就是200马力左右(有某些高端四驱讴歌可以做到300出头)。
  而Q50则可以做到350,而且可以更大,美国上市的全新Q50已经做到400多马力。
  横置发动机的讴歌,而可能永远没有机会做到400马力了。
作者:姜文宣 时间:2017-12-26 13:27:15
  横置发动机做得最好的沃尔沃 ,最大马力,也就是300左右。这一数值在目前的技术水平之下是无法突破的。
  当然,不排除未来材料研发有了突破,电脑控制有了突破。横置发动机也能突破300匹400牛了。但那属于未来世界。不属于今天。

  在今天,只要是横置发动机,我们就管它叫买菜车,没错。
  • 姜文宣: 举报  2017-12-26 13:45:49  评论

    奔驰的A45,横置4驱,突破了5秒和300马力。但是基本上也是极限了。往上提升的空间不大。
  • 姜文宣: 举报  2017-12-26 13:50:10  评论

    并且,用电脑技术校调实现的稳定性,跟物理技术实现的稳定性,是不可同日而语的。所以A45开起来永远没有M140那么爽。
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作者:AgeofEmpires 时间:2018-01-26 08:51:12
  讴歌,比本田都升级不到哪儿去的车居然这么贵,见过30万的车还厚板悬吗?DS快死了,CDX还远吗?
作者:ty_日出部落1 时间:2018-06-21 14:56:59
  @姜文宣 2017-12-26 13:24:08
  讴歌的发动机是偏右放置的。如图
  
  而Q50的发动机是在中间的。
  如图
  
  所以讴歌的发动机基本上就是200马力左右(有某些高端四驱讴歌可以做到300出头)。
  而Q50则可以做到350,而且可以更大,美国上市的全新Q50已经做到400多马力。
  横置发动机的讴歌,而可能永远没有机会做到400马力了。
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  刚好试驾过Q50L 2.0T顶配和TLX-L顶配,除了内饰,TLX-L在任何一个方面完胜Q50L。隔音,底盘,发动机和变速箱的匹配(平顺性),过弯的侧倾。只谈平台不谈调教是不负责的。
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