铃木彻底退出中国,或宣告红色骄傲已消退

楼主:苗洪 时间:2018-06-25 02:55:43 点击:3597 回复:113
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  摘要:在铃木进入中国三十多年的历史当中,给中国人带来的不仅仅是出行及交通的便利,也曾经给中国的摩托一族带来身份上的成就感。特别是以红色为主流色彩的铃木原装或组装摩托车系列产品,铃木王,铃木太子等口语化的中国名称,让人们的眼前一亮。但是,市场是无情的,不论是从全球技术革命还是运营需要,汽车行业内部的淘汰也在展开。而在中国这个全球最大,变化最为剧烈的市场,这一过程将进行的更快、更明显。

  新闻背景:也就是在2018年6月由福布斯全球企业2000强榜单发布的铃木排名第366排名公告之后,在经过连续两年的辟谣和挣扎之后,铃木退出中国还是成为了事实。6月15日,北汽昌河官网挂出《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》,公告中显示:昌河铃木经过股东双方友好协商,日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车,并已获得政府部门批准。

  而随后,6月19日晚间,日本NHK爆出了一条新闻。“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车就解散合资公司铃木事宜进行谈判。铃木汽车将在中国停止当地生产,或将集中资源于印度市场。”至此,无论昌河铃木是否仍会在华“续命”,在全球第一大汽车市场,铃木的去意已决。而就在今年4月,长安铃木还曾发布公告表示,将继续在中国坚持“精品小车”的发展战略。或许就是因为如此,曾经以红色主流色彩的铃木将逐渐淡出中国的视野及记忆。

  《一》在中国市场,铃木于1984年首次开始向中国提供技术,1993年与长安汽车合资成立长安铃木,1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木,在中国伙伴的大力协助下,生产、销售铃木开发的产品。铃木在中国已拥有20年以上的历史,2005年两家合资公司的累计销量已经超过100万辆,在中国市场带S标志的汽车受到众多客户的青睐。2005年4月,长安铃木与日本、匈牙利、印度同时生产销售铃木的世界战略车“SWIFT”(雨燕),并且,从去年年底开始生产销售在北京国际车展上发布的天语SX4。昌河铃木于2005年9月开始,将搭载新型小型发动机的北斗星投入了市场,并且分别于2005年12月、2006年3月开始生产销售利亚纳三厢、利亚纳两厢轿车,近期,还将开始生产销售在北京国际车展上发布的新车浪迪。今后,铃木在中国的汽车事业将形成由长安铃木、昌河铃木、以及即将开始销售铃木进口车的铃木中国这三家公司构成的布局。

  而铃木中国是2004年10月在北京成立的投资性公司,在中国市场的投资方面,已经实施了对昌河铃木的投资,以及对位于广东省的摩托车开发中心(铃木摩托车研究开发有限公司)的投资。作为今后的投资计划,铃木中国还预定投资长安铃木以及增资昌河铃木。在进口车销售方面,2006年8月从商务部获得了有关铃木汽车的进口销售许可。铃木中国此次请大家体验、试乘的铃木旗舰车型“GRANDVITARA超级维特拉”,以及真正的越野车“JIMNY吉姆尼”将很快在中国市场销售。这两款车在世界各国均获得好评,并且一直保持良好的销售势头,所以我们相信,这两款车必能满足中国市场的消费者的需求。

  关于进口车的销售渠道,预定通过长安铃木的一部分4S店、昌河铃木的一部分4S店与合资车辆共同销售,以及在铃木中国的专卖店专门销售这三种渠道进行销售。关于销售店的数量,首批选定了约40家位于沿海和省会城市的4S店。销售计划方面,第一年度计划销售2000台。今后,铃木中国将进一步加强与铃木、以及两家合资公司的协作关系,为中国汽车工业的发展助一臂之力。

  《二》中国系列产品。1,铃木雨燕——长安铃木公司自1995年建成投产并将她的产品推向市场以来,产销量年年递增;新产品、新款式不断推出,2009年,长安铃木第100万辆轿车下线; 2010年,公司年产销轿车突破20万辆;2011年,公司年产销轿车22万辆,同比增长10%,昂首迈入了中国汽车行业主流阵营。

  公司成立22年来已累计产销轿车超过150万辆,为社会创造利税120亿元,有力拉动了重庆市、巴南区区域经济的发展!公司因此荣获“全国守合同重信用企业”、“重庆市纳税大户”、“重庆市高新技术企业”、“重庆市十佳外商投资企业”等诸多荣誉称号。

  2,铃木天语SX4:2011年,长安铃木在没有新车投放的情况下进一步开拓三、四线市场,并实施了一系列从增加网点数量到增强客户互动体验等升级举措。长安铃木市场部总监汤青表示,长安铃木将继续稳固在经济型轿车制造领域的优势,争取实现今年23万辆的产销目标。而随着销量逐渐增长,长安铃木重庆工厂的产能目前仅有20万辆,兴建第二工厂事宜被重新提上议事日程。

  长安铃木第二工厂即将开建,仍将落户重庆。项目总投资将达50亿元,计划分两期建设,建成后整车产能25万辆/年、发动机产能30万台/年。一期于今年启动,2013年投产,整车、发动机产能各15万台/年;二期于2013年启动,2015年建设完成。

  3,昌河铃木——江西昌河铃木汽车有限责任公司是中日合资经营的企业,于1995年6月由江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同出资成立。现有江西省景德镇市和九江市两个生产基地,生产派喜、利亚纳三厢、两厢轿车和北斗星轿车以及昌铃王微型车。2003年3月通过了ISO9001认证,2003年2月通过了国家CCC认证,2003年12月通过了ISO14001认证。本着“站在用户的立场,生产有价值的产品”的宗旨,昌河铃木引进了日本铃木公司先进的汽车开发技术、生产技术、管理模式,以生产高品质的汽车为目标,不断壮大销售和售后服务网络。为广大用户提供优质、标准的服务,让昌河铃木汽车进入千家万户。

  4,济南铃木——1994年7月,在山东省济南市,与轻骑集团合资成立“济南轻骑铃木摩托车有限公司”,1996年7月投产“轻骑铃木”牌摩托车。2003年,济南轻骑铃木因品质控制等方面完全达到日本铃木本土标准,被日本铃木公司授予“模范海外工厂”及“海外出口生产基地”等荣誉称号。

  2007年,中国轻骑集团被济南国资委宣告破产,隶属中国兵器集团的中国南方工业集团接管济南轻骑铃木等原隶属中国轻骑集团的优质资产,自此济南轻骑铃木成为“中国南方工业集团”和“日本铃木株式会社”在华的唯一摩托车整车合资企业,双方控股各50%,济南轻骑铃木迎来了全新的发展机遇。2009年,济南轻骑铃木实现单独品牌“Suzuki”产品产销量过70万台,已经跻身于国内高端-高品质摩托车生产及销售规模前列,被视为中国摩托车行业最具成长潜力的企业之一。

  5,金城铃木——1996年开始,南京金城摩托车集团与铃木公司合作,生产SJ125-B(GX125),SJ110-F 等车型,成为铃木摩托在中国的三个合作伙伴之一。

  6,长安铃木——重庆长安铃木汽车有限公司,创建于1993年5月,由重庆长安汽车股份有限公司(占51%)、日本铃木株式会社(占25%)、日本双日株式会社(占 14%)、铃木(中国)投资有限公司(占10%)四方持股,公司注册资本19000万美元,投资总额55500万美元。

  作为国内大型的综合性现代汽车制造企业,长安铃木公司占地面积约42万平方米,现有员工4000余人,拥有天语、雨燕、羚羊和奥拓等四个系列约20个车型,G、K、M系列三个发动机机型,已具备了年产25万辆整车和25万台发动机的生产能力。

  7,豪爵铃木——1993年,日本铃木公司与大长江进行技术合作生产豪爵铃木系列摩托车。2002年9月,在“珠三角”的广东省江门市,与大长江集团合资成立“铃木摩托车研究开发有限公司”。2007年11月,在“长三角”的江苏省常州市(黄河西路,常州机场附近),与豪爵控股公司合资成立“常州豪爵铃木摩托车有限公司”(双方共同投资18亿元),厂区占地面积88万平方米。2009年建成了非常漂亮、宏大的、高起点的、现代化的厂房。公司在生产组织上,引进日本铃木公司的科学管理模式,推行国际通行的“精益生产”方式,实行“准时制”生产和“零库存”管理。

  《三》 在过去两年多时间中,铃木在中国市场一直在痛苦中挣扎。“长安铃木在北京就一家店,早就没什么销量了。”一位曾经任职铃木的经销商对经济观察报记者如此表示。目前,位于北京南三环的一家长安铃木4S店,除销售自家品牌之外,还在出售北京现代和君马汽车两个品牌的产品。这在4S店中极为罕见。

  铃木在国内有两家合资企业,2017年长安铃木全年销量为86513辆,同比大幅下滑26%,亏损8482万元。进入2018年,长安铃木更是出现断崖式下滑,今年1-5月长安铃木累计销量为2.1万辆,同比下滑47%。而昌河铃木的情况更糟糕,昌河铃木2017全年销量为26370辆,年环比下降42%。在所有厂商中排位第84。其仅依靠北斗星、北斗星X5、北斗星X5E三款车,这三款车在2017年总销量为24185辆,占到昌河铃木年销量的92%。而在今年5月份,昌河铃木销量为1011辆,长安铃木销量为4260辆。

  持续低迷的销量令经销商不堪重负。以长安铃木为例,其目前在全国授权的经销商共240家。以2018年前五月的销量来估算,平均每家经销商的累计销量不足88辆,各店经营状况可想而知。经济观察报记者注意到,铃木(中国)投资有限公司(下简称“铃木中国”)的微博,最新的一条更新于3月15日。仅有的几条评论中,一半是询问“听说你们退出中国市场了?”有一条则直问:你们还活着?而另一半则是咨询何时可以买到新款吉姆尼和2018款雨燕。在奥拓所在的微型车萎缩之后,这是铃木在中国仅有知名度的两款车了。

  在近期退出中国市场的品牌并不单是铃木一个。6月份,菲亚特退出中国的事实也基本确定。菲亚特近几年在中国市场的表现持续低迷,品牌愈发边缘化。根据公开的数据显示,2017年菲亚特旗下的菲翔和致悦两款国产车总销量为2273辆,同比下滑82.1%;而今年1-4月,两款车总销量仅为90辆,形势岌岌可危。“停止中国销售计划”,菲亚特-克莱斯勒联盟 塞尔吉奥·马尔乔内(Ser-gioMarchionne)在6月1日的表态释放出菲亚特即将退出中国的强烈信号。

  铃木和菲亚特,都曾在小型车市场独占鳌头,其如今在中国市场的失意退场,是其转型的迟缓和不力酿成的后果。早在2014年,就曾有欧宝退出中国市场。而在今年,一系列的国外和其他地区汽车品牌因为发展不利,也陷入了“退出中国”市场的传言之中,其中包括长安DS、东风裕隆以及郑州日产、斯巴鲁等品牌。“自主品牌的崛起以及消费意识的改变,使得这些没有跟上变化的车企将面临在中国惨败的结局。”一位分析人士指出。


  《四》 铃木惨败在于没有跟上中国市场的快速调整。“中国市场快速变化。乘用车的转型升级、以及新能源趋势,都令燃油微型车失去了市场。”全国乘用车联席会秘书长崔东树直言。数据显示,2016年,A00级车中,电动车占比32%,汽油车占比68%;而到了2017年,双方的占比出现倒挂,电动车占比69%,汽油车占比31%;2018年前五月,双方比例为86%和14%。“如果铃木依然不快速调整,只是决心跑路,那么离开中国后能跑的地方就不多了。”崔东树表示。

  不过,将铃木、菲亚特们的离场仅归咎为小型车市场的低迷,还是有点简单粗暴。在业界看来,纯粹的家族企业以及带有其前任掌门人深刻烙印的企业,很难在快速变化的竞争中实现迅速转身。例如,铃木在此前几十年中,一直在前任铃木汽车公司董事长兼CEO铃木修的掌舵下,坚持在小车策略下前行。在其它日系车企开造大型车、多元化发展的时候,仍固守小车市场,从而令铃木的发展空间越来越狭小。

  另外,缺少产品支撑,没有完善的本土化策略也是其发展的一大问题。“一款北斗星销售近10年,现在除了K14b这款发动机和剩下的两套动力总成全部采购外,昌河与铃木之间也没有再多关联。”2017年,一位昌河内部高层曾这样告诉经济观察报记者。自2013年北汽集团火速收购昌河后,北汽方面就曾表态,重组后将积极促进铃木引入全新车型,深化双方合作。然而,四年来,北汽集团就昌河铃木问题曾数次在京与铃木方面密谈,但至今双方仍未就昌河铃木的未来发展达成战略一致。

  与铃木一样,处于市场边缘的品牌,大多在产品上缺少支撑。菲亚特在2010年第一次退出中国市场。当时的主要原因是其产品少、技术差,毫无竞争力可言。早在南京菲亚特时期,菲亚特在中国生产的派力奥、西耶那等小轿车一度在中国市场风生水起,但是八年时间里只引入四款车的“龟速”让南京菲亚特日益走向低迷。而广汽菲亚特在八年时间中,也一直只有最初发布的菲翔和致悦两款国产轿车。

  《五》“中国市场上的整合其实是势在必然。”一方面,中国汽车消费已经进入了缓慢的增长阶段。根据中国汽车工业协会发布的数据显示,5月乘用车共销售188.94万辆,同比增长7.89%。

  另一方面,在如今消费升级趋势的带动下,中国汽车市场已经进入追求个性、讲究品质、强调多元的新消费时代。从之前退出中国市场的双龙、欧宝和西雅特,到此番黯然离开的菲亚特、铃木,这种变化正在加速进行。而毫无疑问的是,这些品牌不会是最后一位退出者。未来,随着全球车市变化、竞争加剧以及新竞争者入局,将会有越来越多的所谓的国际汽车品牌黯然离场。

  首当其冲的是纳智捷。2017年,东风裕隆成立的第七年,纳智捷品牌却传来销量持续低迷,经销商“退网”的不利消息。根据乘联会提供的销量数据,2017年度,纳智捷全年销量仅为1.75万台,同比下跌56.74%。而作为东风裕隆的合资方之一,东风汽车(3.890, 0.03, 0.78%)在此前已经采取了“撤人不撤资”的策略,这基本上等于放弃了这枚棋子。

  而长安DS基本上一样。进入中国市场6年的法系豪华品牌DS,也始终没有找到自己在华匹配的定位,2017年销量仅为6088辆。从国产前的“乏术”到国产后的“乏力”,日系豪华品牌讴歌也一直在华乏善可陈。2017年,讴歌在华累计销量仅为16348辆。

  结束语:铃木认为,为每位客户提供“高品质”、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”,是铃木的使命。最近几年以来,我们以“Wayoflife”这一新的口号为基准,以为每位客户制造可提供“多彩生活建议”的产品为目标,将“Wayoflife”的精神渗透到铃木的全部产品中,提供给客户。

  实际上,在铃木进入中国三十多年的历史当中,给中国人带来的不仅仅是出行及交通的便利,也曾经给中国的摩托一族带来身份上的成就感。特别是以红色为主流色彩的铃木原装或组装摩托车系列产品,铃木王,铃木太子等口语化的中国名称,让人们的眼前一亮。但是,市场是无情的,不论是从全球技术革命还是运营需要,汽车行业内部的淘汰也在展开。而在中国这个全球最大,变化最为剧烈的市场,这一过程将进行的更快、更明显。

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作者:王者德沉默 时间:2018-06-25 17:11:02
  铃木退华就退华,丝毫不影响中国人的用车需要。
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作者:老年狂 时间:2018-06-25 21:41:59
  吉姆尼应该会继续有得卖,但奥拓仔应该就无得卖了。其实铃木的车无什么质量丑闻,性价比是很高的,只是国人把小车作门面,可惜了。。。。
  • 王者德沉默: 举报  2018-06-25 22:01:16  评论

    有人嫌A4L的后排空间还小,那铃木的尺寸在中国不死才怪……这种以大为美的国度,不能以常理去评论一台车的价格所在,我是瞧明白透了,在我朝,颜值差空间小的第一批倒下
  • 天道仙州: 举报  2018-06-26 11:27:26  评论

    评论 长度绝对超过八:消费者会用人民币说话的,不是你说大就大!B级车 SUV火的时候都不进推出车型!就铃木这吊样,去美国卖也照样的死!完全不按市场需求来!他不死谁死!
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作者:品居厨饰 时间:2018-06-25 22:11:16
  我觉得本田非常好!
作者:ty545196913 时间:2018-06-26 11:04:11
  我这个大胖子竟然超级喜欢北斗星,只是不会开手动挡,作罢。。。
作者:老年狂 时间:2018-06-26 11:04:45
  其实中国人的用车观念是很浪费资源的。比如现在的很多家庭(3-5口)都不止一辆车了,一辆B级配一辆奥拓仔其实是最佳的搭配,阖家出门就用B级,一两个人出门就奥拓仔。另外就是现在四个人座一辆车的机会是越来少了,但国人仍要家庭的第二三辆都要B级或SUV,真是浪费资源。
作者:天道仙州 时间:2018-06-26 11:21:27
  @长度绝对超过八 2018-06-25 15:58:51
  以铃木跟大众的恩怨,能在国内熬到现在已经不错了。正因为如此,铃木汽车的性价比之高也是无人能出其右。但是摩托市场的撤出倒是真割肉了,看来应该是腐败势力与某德国厂家狼狈为奸了
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  哈哈 是不是拉不出屎怪地硬?
作者:天道仙州 时间:2018-06-26 11:28:00
  @长度绝对超过八 2018-06-25 20:47:18
  
  
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  消费者会用人民币说话的,不是你说大就大!B级车 SUV火的时候都不进推出车型!就铃木这吊样,去美国卖也照样的死!完全不按市场需求来!他不死谁死!
  • liliuwen2020: 举报  2018-06-26 21:56:03  评论

    评论 天道仙州:铃木现在是转战印度市场,铃木在印度就好像中国的大众吧
  • 王者德沉默: 举报  2018-06-27 08:16:37  评论

    评论 liliuwen2020:只能说明阿三穷,只能消费得起低端车铃木。
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作者:天道仙州 时间:2018-06-26 11:29:27
  @老年狂 2018-06-26 11:04:45
  其实中国人的用车观念是很浪费资源的。比如现在的很多家庭(3-5口)都不止一辆车了,一辆B级配一辆奥拓仔其实是最佳的搭配,阖家出门就用B级,一两个人出门就奥拓仔。另外就是现在四个人座一辆车的机会是越来少了,但国人仍要家庭的第二三辆都要B级或SUV,真是浪费资源。
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  自己的钱爱买什么就买什么在!还有养成成本之类的你没有考虑在内!
  • 老年狂: 举报  2018-06-26 11:36:43  评论

    不是这样说的,比如把所有家庭的第二辆车都变成奥拓仔级别的话,就可以省出多一些地方,对停车难总有一些贡献吧。
  • 天道仙州: 举报  2018-06-26 11:43:23  评论

    评论 老年狂:奥拓还是有点太小!天语 飞度这级别还差不多!我第二辆就是polo,二手的 ,也就在市内开开!第一辆凯迪拉克SRX
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作者:天道仙州 时间:2018-06-26 11:33:01
  @长度绝对超过八 2018-06-25 15:58:51
  以铃木跟大众的恩怨,能在国内熬到现在已经不错了。正因为如此,铃木汽车的性价比之高也是无人能出其右。但是摩托市场的撤出倒是真割肉了,看来应该是腐败势力与某德国厂家狼狈为奸了
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  铃木一年在中国卖还不到10W辆!按你的说法大众和腐败势力直接关了通用 丰田 本田 现代!市场都是他一个人赚的不是更多?就铃木这玩具车和大众POLO是个对手,问题是大众把他放在眼里吗? 日托已经不要脸到这地步了,拉不出屎也怪大众了
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作者:uv9 时间:2018-06-27 08:37:46
  @长度绝对超过八 2018-06-25 15:58:51
  以铃木跟大众的恩怨,能在国内熬到现在已经不错了。正因为如此,铃木汽车的性价比之高也是无人能出其右。但是摩托市场的撤出倒是真割肉了,看来应该是腐败势力与某德国厂家狼狈为奸了
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  @天道仙州 2018-06-26 11:33:01
  铃木一年在中国卖还不到10W辆!按你的说法大众和腐败势力直接关了通用 丰田 本田 现代!市场都是他一个人赚的不是更多?就铃木这玩具车和大众POLO是个对手,问题是大众把他放在眼里吗? 日托已经不要脸到这地步了,拉不出屎也怪大众了
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  和大众五毛关系都没有。

  产品定位不适合市场而已,无他。

  不同的市场适合不同的产品。铃木退出中国,只是说明其产品已经渐渐的不适合中国市场了,而铃木又没有退出更适合的产品。

  这和几年前铃木退出美国市场,本质上毫无差别,难道当年也是大众的锅?

  • 天道仙州: 举报  2018-06-27 09:40:35  评论

    评论 长度绝对超过八:针对你说的这几款车型!这个级别的车国内有几款卖的好的?也就飞度销量过万把! 连法国PSA都知道去做SUV了,铃木呢?卡罗拉这级别出来一期悦还没啥特点!
  • 天道仙州: 举报  2018-06-27 10:37:10  评论

    评论 长度绝对超过八:解约那也是铃木跟大众的事!往大了说是日本政府和德国政府的事,这TMD又关中国什么事呢?
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作者:天道仙州 时间:2018-06-27 09:17:19
  @长度绝对超过八 2018-06-25 15:58:51
  以铃木跟大众的恩怨,能在国内熬到现在已经不错了。正因为如此,铃木汽车的性价比之高也是无人能出其右。但是摩托市场的撤出倒是真割肉了,看来应该是腐败势力与某德国厂家狼狈为奸了
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  @天道仙州 2018-06-26 11:33:01
  铃木一年在中国卖还不到10W辆!按你的说法大众和腐败势力直接关了通用 丰田 本田 现代!市场都是他一个人赚的不是更多?就铃木这玩具车和大众POLO是个对手,问题是大众把他放在眼里吗? 日托已经不要脸到这地步了,拉不出屎也怪大众了
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  @uv9 2018-06-27 08:37:46
  和大众五毛关系都没有。
  产品定位不适合市场而已,无他。
  不同的市场适合不同的产品。铃木退出中国,只是说明其产品已经渐渐的不适合中国市场了,而铃木又没有退出更适合的产品。
  这和几年前铃木退出美国市场,本质上毫无差别,难道当年也是大众的锅?
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  可是楼主已经把铃木退出中国定为大众的阴谋了哦! 中国人好友白求恩精神啊,为了不远万里的大众居然把日系车里体量最小的铃木搞出中国额? 居然不去搞两田一产
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作者:uv9 时间:2018-06-27 10:37:19
  @长度绝对超过八 2018-06-25 15:58:51
  以铃木跟大众的恩怨,能在国内熬到现在已经不错了。正因为如此,铃木汽车的性价比之高也是无人能出其右。但是摩托市场的撤出倒是真割肉了,看来应该是腐败势力与某德国厂家狼狈为奸了
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  @天道仙州 2018-06-26 11:33:01
  铃木一年在中国卖还不到10W辆!按你的说法大众和腐败势力直接关了通用 丰田 本田 现代!市场都是他一个人赚的不是更多?就铃木这玩具车和大众POLO是个对手,问题是大众把他放在眼里吗? 日托已经不要脸到这地步了,拉不出屎也怪大众了
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  @uv9 2018-06-27 08:37:46
  和大众五毛关系都没有。
  产品定位不适合市场而已,无他。
  不同的市场适合不同的产品。铃木退出中国,只是说明其产品已经渐渐的不适合中国市场了,而铃木又没有退出更适合的产品。
  这和几年前铃木退出美国市场,本质上毫无差别,难道当年也是大众的锅?
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  @天道仙州 2018-06-27 09:17:19
  可是楼主已经把铃木退出中国定为大众的阴谋了哦! 中国人好友白求恩精神啊,为了不远万里的大众居然把日系车里体量最小的铃木搞出中国额? 居然不去搞两田一产
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  无脑黑子而已。
作者:王者德沉默 时间:2018-06-27 10:56:25
  @uv9 你现在说话怎么变得那么讨厌?什么铃木不适合中国市场而退出中国市场,明显是被中国市场淘汰掉的好不好!一句话:中国人已经不屑买铃木这个品牌的汽车了。有些没脑子的人总拿大众说事,铃木在我朝倒下关大众屁事,它有什么实力跟大众集团竞争?大众仅一个奥迪A6L车型的利润就吊打铃木所有在华的全家老小。

  我个人认为,北斗星是被宏光干掉的,奥拓是被qq奔奔联手干掉的,三厢启悦是被帝豪干掉的,雨燕是被宝骏310干掉的。铃木输在没有大排量的中高级车养活中国铃木,光靠卖低端车的企业只能赔个底朝天,吉利长城的成功来自于涉足20万的高利润市场……
  • 老年狂: 举报  2018-06-27 11:27:47  评论

    大台州还能见到QQ奔奔?珠三角是难觅了,反为奥拓仔在珠三角还时不时见到。
  • 王者德沉默: 举报  2018-06-27 11:33:44  评论

    评论 老年狂:尺寸一样的车,奥拓凭空贵一万,铃木不死谁死?当然,这些a00的小车在中国的市场越来越小。台州什么车没有?连垃圾车纳智捷的出镜率都挺高的。
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作者:熬夜美女你好 时间:2018-06-27 21:48:03
  铃木维特拉买不到,
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作者:尊贵的茶叶蛋 时间:2018-06-29 12:58:44
  铃木的心思在印度,完全不考虑中国消费者的需求,铃木除了皮实和省油外,完全没有任何优点,坐着也不舒服。
作者:老年狂 时间:2018-07-09 17:11:14
  老夫挖一下坟,摘自今日的网易:
  。。。。。。。
  新一代吉姆尼已在日本发布,它搭载了全新研发的1.5L自然吸气发动机(现款是1.3L)。
  至于变速箱方面,新车仍然会搭载“任性”的5MT/4AT变速箱。新车之所以搭载略显老旧的传动系统,一方面是受制于车身尺寸原因,更重要的就是看重5MT/4AT变速箱极其可靠性和稳定性。
  当然,全新吉姆尼在产品定位上也依然是我行我素,它丝毫没有顺应时代潮流去刻意加强公路行驶品质,而是延续了采用梯形车架的非承载式车身设计,以及前后硬轴和带扭矩放大的分时四驱系统。
  全新吉姆尼将加入轮间限滑,那么相比于现款车型的四驱能力来说会是质的提升,也将进一步提升车辆的野外生存能力。
  尽管铃木未来是否退市目前不得而知,但根据网上流传的消息来看,目前已经有平行进口车经销商有有引入全新吉姆尼的打算。那么如此一来,我们还是有机会买到这款充斥着个性的小型硬派越野。
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作者:老年狂 时间:2018-07-09 17:14:53
  @老年狂 2018-07-09 17:11:14
  老夫挖一下坟,摘自今日的网易:
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  新一代吉姆尼已在日本发布,它搭载了全新研发的1.5L自然吸气发动机(现款是1.3L)。
  至于变速箱方面,新车仍然会搭载“任性”的5MT/4AT变速箱。新车之所以搭载略显老旧的传动系统,一方面是受制于车身尺寸原因,更重要的就是看重5MT/4AT变速箱极其可靠性和稳定性。
  当然,全新吉姆尼在产品定位上也依然是我行我素,它丝毫没有顺应时代潮流去刻意加强公路行驶......
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作者:donghairen2011 时间:2018-07-09 17:31:21
  俺家四口人三辆车,SUV大概每公里1.3元的油,而铃木启悦顶配版1.6的排量,每公里不到四毛钱。而且动力真心不差。特别是有手动换挡拨片,必要时拨一下。比如高速公路上再加速超车时。市区里相当轻快,声音低,省油,也挺舒适。但是不适合中国市场,卖不好。这个启悦在印度市场,就是中国凯美瑞帕萨特一样的中级车,中产小资标配。只能说明中国消费升级了,小车吸引不到主流消费者了
作者:jianghelang168 时间:2019-07-02 09:48:26
  外企车在中国不能持股100%,一切都要听dang的!要你活就全国文章大肆报道,龙飞凤舞的,要你si就...!消费者要考虑全面的,看到的信息只能作为参考!我给买车的弱弱的建议下:1.买台车作为长期用车的(10万公里以上的)最好是买全球化的车型,很多车型全球都出了7至10代的车型,因为配件通用好买,保值!2.要清楚车是用来服务你的,不是买车来装B!消费者干什么行业用什么用途的车(简单举个例子,某朋友买个轿车,结果因为过一年要做生意要拉点轻质量大的货,果不其然的换车)
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