日韩企业欲再来 动力电池版图迎巨变?(转载)

楼主:maomaopu001 时间:2018-08-02 10:54:22 点击:166 回复:0
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  全球动力电池领域,中日韩三分天下,但此前由于政策等原因,日韩电池难以进入中国市场,本地电池企业独霸天下,不过随着补贴即将退去,松下、三星SDI、SK等日韩电池企业“蠢蠢欲动”,试图再次冲击中国市场,短期来看,在暂时还不能取得补贴的情况下,日韩企业或先选择使用中国工厂为国外车企供应电池,等待时机再进入体量巨大的中国市场。那么,目前日韩电池在华布局究竟几何,此前因何败北,未来是否会改变现有格局,我们拭目以待。


  

  日韩电池企业“谨慎”中加速布局中国市场

  近期,日韩电池动作频频、来势汹汹。7月17日,LG化学投资20亿美元建设动力电池项目在南京正式签约,拉开了日韩电池在华新一轮扩张的序幕。据悉,该项目将在今年10月开工,2019年10月开始实现量产,2023年实现全面达产,预计年产能32GWh。规划指出,LG化学将先为现代、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等车厂供应电池,不过随着未来中国整车品牌订单量增加,会进行相应调整。

  无独有偶,早在今年5月,日本松下公司首席执行官Kazuhiro Tsuga在公司年度财报会议上表示,将与特斯拉联手在中国生产电池,这也是松下首次承认特斯拉将在华生产电池芯。而就在今年3月,松下宣布大连电池工厂已开始量产供货,目标市场是北美和中国。

  而在今年北京车展上,北汽相关人士也表示,北汽集团等于韩国SKI共同出资成立的电池公司BESK也将重启。该公司成立于2013年末,2014年6月投产后,这家工厂负责把韩国生产的电芯组装成锂离子电池包,然后给北汽新能源车型做电池配套,其年度营收预计为500亿韩元(合4500万美元),但从2016年年底开始订单骤减,2017年年初宣布停产。

  相比2015年日韩电池的大举进入,此次的动作显得更谨慎一些,多选与当地政府、企业合作的方式。其中,LG化学在宣布南京重新建厂之前,已经与华友钴业合资投建三元前驱体新材料项目,随后又与中国汽车工业协会、国联汽车动力电池研究院有限责任公司合作开展新一代动力电池技术的研究;松下方面,早在2017年中旬,与捷星新能源科技(苏州)有限公司合作建厂,该项目苏州市政府也出资参与,并在去年7月开始陆续有车型进入新能源车补贴目录。

  此外,日韩电池企业也在加速与参与中国政府各项活动,近日举行的多项锂电池论坛中,都有多家日韩电池企业身影。与此同时,日韩企业还在加速政策的跟进,2018年4月,中国汽车工业协会宣布建立动力电池行业白名单以规范行业发展,随后发布的第一批动力电池行业白名单中,就有包括三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司等多家外资企业上榜。

  值得一提的是,从全球车企角度来说,目前国际主流车企使用电池多为日韩电池,这主要有两方面原因,一是日韩电池品质好;二是中国国内需求量大,国内厂家的高品质电池供给国内市场已供不应求。未来,随着电动化脚步的加快,越来越多的国际车企将加大在华新能源车布局,其带来的动力电池市场也十分可观,由于此前的合作积累,在没有“约束”的情况下,车企或选择现有合作伙伴,国内动力电池企业想要抢占这一市场,需求尽早与车企展开交流、磨合。目前这一方面宁德时代已率先有动作,拿下宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA集团等知名车企动力电池配套订单的同时,也确定将在德国建设新基地,冲击国际市场。

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