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汽车消费者维权如此之艰难

楼主：牟勇汽修 时间：2019-11-02 18:51:08 点击：4797 回复：79
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　　(克制之下，楼主我在此省略和编辑了较多的文字和图片)

　　在为原告维权辨证诉状中我指出:

　　质量原因分析判断者是汽车技术科学的门外汉，是脱离现场实际的照本宣科，是被告主观存在的刻意的严重隐瞒质量事故的真实原因，为推卸转嫁责任给原告而做出的违法错误行为，是对消费者进行严重欺诈的可耻的行为，更是我们国家的汽车工业产业永远落后于欧美发达国家的汽车工业产业的普遍现象，一汽集团国家花费了巨大的资金扶持，一汽人自身不努力进取，肯一汽老本，产品投放市场不受国人欢迎爱戴，企业严重亏损，换帅整顿也无济于事，这种现象是中国汽车工业产能不能正常发展创新的拌脚石和幣端，也是一个国家的法制建设存在着严重落后和失败的表现，也是我们国家司法严重腐败沦陷的表现，也是严重违背，严重的践踏社会主义核心价值观的深刻体现，也是西方欧美发达国家长期对中国的人权进行指手划脚，进行干涉中国內政的不利理由和事实依据。


　　被告这样的行为行径是否是在为自己的产品存在严重的质量问题在进行推卸责任，其行为是否是违反了国家相关法律法规，是否允许国家法律法规继续长期的对缺陷产品进行偏袒保护，除西安奔驰利之星事件以外，全中国没有一个因汽车质量事件而成功维权的消费者，是国家司法严重的腐败沦陷才助长了他们的嚣张气焰长期发展下去，严重践踏了中国普通人民群众老百性的消费者的人权利益，被告的产品质量问题造成的过失责任是否应该受到相关法律法规的坚决惩治，原告的合法消费者权益是否应该得到伸张和维护，根据《中华人民共和国产品质量法》，第十九条，第二十一条，第二十二条之规定，被告是否应该完全无条件的来承担赔偿原告的一切经济损失？！


　　自身质量缺陷，正犹如长安福特翼虎质量缺陷共造成了16辆翼虎前轮断轴，其中一例是湖北武汉的，其实质量缺陷就是悬臂与转向节球头的过盈配合间隙由螺栓锁紧后，相互形成一个刚体结构十分牢固，没有安全隐患，而翼虎前悬挂转向支撑球头，在球头孔内犹如松况形态下或者转向节连结下悬臂球头的孔坐撕裂造成球头脱落而不是"断轴″，后续长安福特无条件召回八万多辆翼虎汽车更换前悬挂，而16辆断轴翼虎消费者维权均告失败。

　　(徐留平，2017年7月前任长安集团董事长，2017年7月后任一汽集团董事长)

　　一个企业，产品只图量不图质。

　　其实优秀产品也存在着有个别瑕疵的差异和概率，市场赢取站领是靠诚信的优质服务，而不是靠欺诈和店大欺客，只有诚信的企业的产品，其市场道路才会有希望和宽广的发展前景。



　　中国作为一个社会主义的法制国家，为什么普通人民群众，老百性消费者的汽车维权始终遭受屡屡失败，国家制定了那么多相关的法律法规，然而这些法律法规形同虚设，问题是出在这些法律法规上，还是出在司法者的问题上？！



　　宪法，法律法规是立国安邦之根本，有法不依，执法不严，徇私枉法，是司法腐败，国之不幸。


　　不忘初心，牢记使命，践行社会主义核心价值观绝对不是口号。


　　我们国家的法制建设的道路还是任重而道远的。


　　希望此帖能起到对您们有所鼓励和加勉的作用。



　　自己很少出远门，多年不买保险的我为了出行平安，要平安保险公司的销售经理张姐给我买了一份平安。(若像雷洋一样客死异乡也没有什么后顾之忧)


　　

　　

　　



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作者：宜宾文豪 时间：2019-11-02 20:09:05
　　唉！
作者：季诗染 时间：2019-11-02 20:43:38
　　看完有点心酸，中国体系列举的条条框框真的不是普通人能随便去攻破…

  • 牟勇汽修： 举报  2019-11-04 11:27:05  评论

    法院立案案由，买卖合同纠纷案、与产品质量纠纷案性质是截然的、本质上的完全不同、案由的性质决定该案还没有出庭、原告也经败诉了、可以看到国家的司法有多么的不公正、徇私枉法的普遍现象严重存在。
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楼主：牟勇汽修 时间：2019-11-03 14:16:40
　　@季诗染 2019-11-02 20:43:38
　　看完有点心酸，中国体系列举的条条框框真的不是普通人能随便去攻破…
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　　中国作为一个社会主义的法制国家，为什么普通人民群众，老百性消费者的汽车维权始终遭受屡屡失败，国家制定了那么多相关的法律法规，然而这些法律法规形同虚设，问题是出在这些法律法规上，还是出在司法者的问题上？！
作者：季诗染 时间：2019-11-03 14:32:22
　　@季诗染 2019-11-02 20:43:38
　　看完有点心酸，中国体系列举的条条框框真的不是普通人能随便去攻破…
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　　@牟勇汽修 2019-11-03 14:16:40
　　中国作为一个社会主义的法制国家，为什么普通人民群众，老百性消费者的汽车维权始终遭受屡屡失败，国家制定了那么多相关的法律法规，然而这些法律法规形同虚设，问题是出在这些法律法规上，还是出在司法者的问题上？！
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　　我觉得应该属群众问题，敢维权的都是因为耗得起，所以不害怕。说到底还不是维权成本太高了，导致群众维权意识和能力减弱 ，不明确自身所享有的权利，或其对于维权所需的程序和具体途径模糊，就是抱着宁愿吃亏也不想惹麻烦的心态。
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作者：swatqin 时间：2019-11-03 16:38:04
　　懂法律但是没时间去弄呗
作者：ddcczz001 时间：2019-11-03 18:37:45

　　跑去武汉维权？
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作者：newyesABC 时间：2019-11-04 00:58:35
　　支持牟师傅，但泛泛而谈的多，究竟所谓何事啊
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楼主：牟勇汽修 时间：2019-11-04 12:28:18

　　GB/T 29632-2013 《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》2013年7月19日发布，2013年10月1日实施。该标准规定了家用汽车产品三包涉及的主要总成的主要零件、易损耗零部件的种类范围以及三包凭证等内容。适用于汽车产品的生产者、销售者和修理者履行汽车三包责任的相关活动。

　　《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》国家标准是“汽车三包规定”的配套标准。该标准对主要总成或系统及其主要零部件目录、损耗件及其它零部件质量担保目录及有效期进行规定，配合汽车三包规定中有关三包责任的条款使用，有利于把汽车三包规定要求落到实处，提高法规的可执行性。该标准的制定，能够明确主要总成和系统的主要零部件范围以及损耗件的质量担保要求，有利于明确企业应尽的义务，预防争端发生，同时也为争端发生提供解决依据，有效解决投诉热点问题，降低投诉率，提高用户满意度，有效维护消费者合法权益。
作者：六点多 时间：2019-11-21 17:29:33
　　汽车消费者维权难是现行的汽车销售模式的必然结果。制造商和消费者中间被销售商割裂。销售商除了“你好！”和“我好”的礼仪增殖服务外，并没有承担制造商产品不良概率的降临能力，比较典型的例子就是西安奔驰维权案。而应对产品不良概率的事情对制造商而言则是轻而易举。
　　制造商为什么不自己卖车呢？可能是因为利益可以被销售商提前固化吧。
　　自己卖车的车企，才是好车企。就像以前的红馆。
作者：uv9 时间：2019-11-25 09:09:48
　　完全没看懂。

　　有谁看懂了能说说到底是啥事？
作者：片子7 时间：2020-02-04 04:19:35
　　顶，
作者：班失瑞 时间：2020-04-04 00:50:38
　　记住了，店大欺客！我买过一辆路巡，开了两年就半价转手了。你知道，反正我肯定不如丰田集团有钱，我再牛逼也打不死它。所以，现在我都是买便宜的车，服务好，而且就算不好我扔了另买一辆又怎么样？维权，我维它个毛线，累死我也维不了。想好了再干，就方便了。
楼主：牟勇汽修 时间：2021-03-17 10:09:40
　　无论汽车生产厂或者是4S，都不会主动承担自己的责任和义务，都会进行不同程度的欺诈和事实隐瞒，吃亏的永远是法制不建全不完善的人民群众。
作者：精忠报国曝不平 时间：2021-03-17 10:23:28
　　哎，汽车还是有特殊地位！
楼主：牟勇汽修 时间：2021-03-21 16:05:41

　　无论汽车生产厂或者是4S，都不会主动承担自己的责任和义务，都会进行不同程度的欺诈和事实隐瞒，吃亏的永远是法制不建全不完善的人民群众。
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　　2019年十月和十一月两次前往武汉为车主维权，推翻了厂家自己的产品质量鉴定和责任划分，厂方在法庭上申请要求由有资质鉴定的单位重新鉴定，得到了法院的支持，众多各类车型中，由于不明液体导致发动机爆缸都是车主负责，被消费者维权推翻的这个案例在全国应该属于首例或者是第一个；后遇新冠去年大爆发，维权进展受阻；
　　由于车主自身条件及压力向受理法院进行了主动要求撤诉，大致情况是后来进行了私了，这也完全的符合中国这个国家的社会现象。
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