更省油,更安全,开不坏的丰田居然没有占领出租车市场。

楼主:叶迈 时间:2020-03-16 13:23:11 点击:4491 回复:35
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  该管的不管,不该管的瞎管,瞎管的事来钱,该管的事不来钱。汽车怎么可能安全?私家车只是一颗摇钱树。或者说是一块唐僧肉。这也就是为什么汽车不怎么丢,它的摇钱树怎么能让你丢失掉?给你看的紧的呢。但是损坏就不管咯。大众的车,为什么减配的那么没有底线?为什么口碑还那么好?为什么满大街的出租车和公务车都是大众的?我觉得这是一个同样的问题。因为他们同流合污。出租车的购买是权力运作的,公务车当然也是,减配也是。所以说大众公司是一个没有资本主义底线的公司,彻底中国特色化了。卖到欧美的帕萨特绝不会这样不堪入目。自律,耿直,这一点丰田还是比它好些。所以,更省油,更安全,开不坏的丰田居然没有占领出租车市场。

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作者:偶真的不懂 时间:2020-03-18 15:55:12
  因为没有回扣,出租车公司采购员就......
作者:江西田园喵 时间:2020-03-19 16:14:47
  10万以内的出租车,基本全是乞丐版,这个价位的大众车可能比日系更结实一点,我猜测的哈。10万以上的大众车已经完全不值得买了。
作者:平价烟 时间:2020-03-20 22:32:04
  今年年初,有不少丰田、雷克萨斯车主发现车辆出现了机油增多、乳化的现象。主要集中的车型为:亚洲龙双擎、新一代RAV4荣放双擎、凯美瑞双擎,包括雷克萨斯ES300h等。然而就在刚刚过去的二月,丰田北美公司召回了大约52000辆可能存在冷却液泄漏的车辆。
  召回的原因是车辆可能安装了未正确生产的发动机缸体,这可能会导致发动机正常工况运行期间令内部或外部冷却水泄漏。巧合的是,此次丰田在北美召回的车型包括2020款的丰田Avalon(亚洲龙)混动、凯美瑞及凯美瑞混动力、雷克萨斯ES 300h、丰田RAV4及RAV4混动,这些车型和此次国内出现机油增多的问题车型高度重合。
  事发后最先坐不住的是一汽丰田,据我所知他们前段时间计划过一次大规模的公关报道。在给出的官方回应话术中,将机油门的矛头指向了低温的用车环境、低速、短距离的用车情况,却只字不提车辆本身的机械故障。
  不过有意思的是,这场“公关行动”在酝酿时期就被丰田中国叫停,以“一汽丰田不能代替丰田发声”为理由,这不禁让人浮想联翩——丰田中国在怕什么?一汽丰田又在慌什么?
  一汽丰田的慌,很好理解。根据国内三包法规定:家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏,消费者选择更换家用汽车产品或退货的,销售者应当负责免费更换或退货。
  也就是说如果你刚刚提车60日或3000公里以内,车辆不幸“中招”出现机油增多乳化,按照国外召回及更换发动机的方式,消费者有权利提出无条件退车。如果发生了大规模的“退货”现象,不仅是巨大的经济损失,对于丰田来说也是一次口碑滑铁卢,因此想要撇开机油增多问题与发动机质量相关,成为了一汽丰田的当务之急。
  在此前CR-V的机油门事件当中,从最先车主的抗议到4S店免费更换机油、刷ECU换喷油嘴什么的补救措施,再到最后不了了之,目前并没有对CR-V如日中天的销量带来太长时间的负面影响。一汽丰田“照搬”东风本田的公关话术,无非也就是想采取和当年同样的解决方式,只是这个时候丰田中国出面阻止,就显得非常意味深长。
  首先我们要明白,一汽丰田和丰田中国的利益是息息相关的,一汽丰田在害怕的事必然也是丰田中国所担忧的,如果这件事能采用这样“小成本”的方法去解决,丰田中国当然喜闻乐见,他们为什么不?是因为他们也认为这件事没那么简单。
  国内国外召回两套标准在各行各业似乎都成为了常态,2019年丰田的“转向缺陷”海外召回、大众的侧气囊问题海外召回,不胜枚举的海外召回事件都把中国市场排除在外,包括其他产品比如iPhone的电池免费更换,三星“爆炸”召回,也都没有覆盖中国市场,消费者已经对此习以为常。
  如果此次发生的机油增多事件仅仅局限于国产车型,或许一句“供应商不同、生产线不同”也能够搪塞过去。但全球统一标准的雷克萨斯也出现了相同问题,就很难让人不把国内的机油门和国外的冷却液泄漏联系在一起,更何况还有全球“统一标准”的TNGA架构。当这些关键词摆在我们面前,机油增多究竟是因为用车习惯、环境,还是来自于产品自身的生产设计缺陷,答案似乎很明朗。
  虽然从北美召回原因来看,其中没有提到机油增多或者机油出现乳化,但是对汽车知识稍微有一点了解的人都知道,冷却液与机油混合之后,必然会产生两种结果,一个是机油增多,一个是机油乳化。
  同时从召回时间来看,北美召回时间是2月6日,而这个时间段正好是国内丰田“机油门”事件初显端倪的时候,所以美国的这次召回,或许正好揭示了国内丰田车型“机油门”事件的真实原因。而丰田中国叫停一汽丰田发声,或许是由于他们正在权衡利益做最后的纠结。
  一直以来,丰田打出的服务理念都是“顾客第一”,品牌背后的形象都是追求极致、严谨务实。如今悬在丰田头上的还真是一把利剑,是出于鸵鸟心态选择节省成本、控制舆论的冷处理,还是敢作敢当积极正面的给出消费者满意的答案和解决方案,我们期待丰田最后的答复。
楼主叶迈 时间:2020-03-21 01:19:54
  双标召回,是各国国家标准不一样,国家不说话,你说有啥用。国家为什么不说话呢。。
作者:传说中百分之十 时间:2020-03-21 10:42:26
  楼主有才,
作者:懂车帝只是个传说 时间:2020-03-22 12:48:40
  楼主你并不懂车,首先国产大众1.5鸡头是最省油的方动机,同排量丰田1.5自吸平均油耗要比大众的这个1.5自吸百公里综合油耗高出0.5升左右,那么100万台平均每公里就是高出50万升,一台出租车每年行驶10万公里就是高出50亿升,这是一个庞大的数字,当然,如果用丰田1.6自吸或1.2T,能耗会更高,还有就是底盘,丰田卡罗拉的底盘不到二十万公里就松松垮垮了,高一级凯美瑞也是一样,而同样里程的普桑和捷达就不会,一般是平均30万公里才需要修理更换摆臂球笼,修理起来,新桑和捷达的摆臂球头仅需200多一对,威驰的需要300多,这个价格,市场都是透明的。
  • 叶迈: 举报  2020-03-22 14:19:52  评论

    评论 懂车帝只是个传说:混动岂不是更好
  • 懂车帝只是个传说: 举报  2020-03-22 16:16:27  评论

    评论 叶迈:你小学毕业没有?卡罗拉混动落地15万多能买两台1.5升的新桑塔纳,两台车比一台车每年能多赚10万块钱,完全听不懂你在说什么!出租车公司让你管理,不用一年就倒闭了!
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作者:边城老狗 时间:2020-03-24 16:05:33
  说说我们这里的出租车吧。十年前,必须用大众,什么丰田,什么现代全不好使,否则……你懂的。五年前,什么大众,什么丰田,都滚蛋,必须用我们本地车企生产的烂车,否则……呵呵,你懂的。
作者:riceonme 时间:2020-03-25 08:44:44
  原厂油气混动的车型做出租车曾经有着无与伦比的优势
作者:qdlovers 时间:2020-03-25 19:27:42
  多读点书,还开不坏的丰田,丰田既然开不坏,丰田在中国卖了那么多车,都哪里去了?丰田的毛病并不比谁少,油耗并不比谁低,丰田的水军倒是天下无敌。有毛病不承认,都是车主的锅。
  都是资本家,谁屁股比谁干净?
作者:老年狂 时间:2020-04-12 19:10:17
  @懂车帝只是个传说 2020-03-22 12:48:40
  楼主你并不懂车,首先国产大众1.5鸡头是最省油的方动机,同排量丰田1.5自吸平均油耗要比大众的这个1.5自吸百公里综合油耗高出0.5升左右,那么100万台平均每公里就是高出50万升,一台出租车每年行驶10万公里就是高出50亿升,这是一个庞大的数字,当然,如果用丰田1.6自吸或1.2T,能耗会更高,还有就是底盘,丰田卡罗拉的底盘不到二十万公里就松松垮垮了,高一级凯美瑞也是一样,而同样里程的普桑和捷达就不会,一般是平均30万......
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  专门入去广汽的官网查了一下,YARIS 1.5的百公里综合油耗是5.2升/100KM。
作者:fz觉醒 时间:2020-04-29 16:09:06
  你要说做车 小日本的车还真不能小看 特别是现在德系车什么尾气门等等 抛开一些历史因素影响 东方智慧的确远远高于西方算计 并且西方人骨子里的强盗基因根本就是没有进化完全的猩猩 说远了 但从世界汽车市场的销售利润来看 丰田独坐第一 把能用的实际的东西做到极致 这是日系汽车制造的精髓 把不能用的东西做到极致是德系车的精髓 看看超跑车基本都是在欧洲 这是贵族 这是B格所在 但是有多少人买得起 所以超跑贵 但一点也不挣钱
  各大超跑制造商都是被别人收购的下场 并且坏个零件什么的还没地方修 再看日系 你要买菜车我就造买菜车 你要越野车我就造越野 你要商业车我就造MPV 但是就是不造超跑 为什么 这东西根本不赚钱 日系就是精在这 并且我造的东西就是好用不贵 一个陆巡直接被基地组织用作作战用车 为什么人家不用牧马人 JEEP 大奔G 买不起吗 不是 作为越野车越野性能是最容易的 但是最难的就是性能稳 你去越野 荒山野岭的抛锚了 不等于自杀 大奔G吃的精细粮能干粗活 德系普遍在吃老本
作者:L刘小刚丶 时间:2020-05-19 07:11:55
  我们这还是国产车多一些
作者:d2510 时间:2020-06-25 12:50:27
  出租车品牌型号,不是出租司机说了算,不是正常的市场行为。
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