对于电动汽车现状的一些想法_汽车时代_论坛

　　其实电动车的发展只是一个过渡，业内人士都明白最实用的是混动汽车，但是之所以发展电动汽车，是对于没有自主知识产权，能源危机，环保压力增大无奈的妥协，新能源汽车真正的未来还是氢能源汽车，（更长远的未来说不定就是科幻里的微型核反应堆的应用了，这个现在只能意淫一下），现在氢能源汽车的瓶颈正在逐步突破，也许最近几年就会逐步普及惠民了。各位朋友还有什么最新的信息和想法，大家可以一起交流，分享一下

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作者：XYJmG 时间：2020-11-19 20:10:10

　　纯电的所谓新能源麻烦事过几年就凸显出来了！

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作者：冬蛇时间：2020-11-19 23:22:18

　　说混动汽车“最实用”，也没有道理。不同的人群，对于“实用”，有不同的衡量标准。纯电车，也就是老人代步车，已经足够满足小半径活动的很多人的需求，买菜，送孩子，上班，都没有问题，怎么就不如混动实用？

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作者：荒野独行狼时间：2020-12-01 21:13:04

　　部分赞同楼主，混动汽车不影响动力、不必繁琐地充电、且显著省油。在当下不失为一种好的选择。
　　不过，随着电池技术日趋成熟（比如石墨烯电池），一旦充电效率和电池容量得到解决，纯电动汽车将傲视群雄。

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雅马哈1111：举报 2020-12-02 11:46:42 评论
永远得不到解决，自信点
bjshieh2017：举报 2020-12-06 16:59:40 评论
充电不可能比得上加油的效率

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作者：bjshieh2017 时间：2020-12-06 17:00:40

　　氢电池时真正的新能源。可惜，等到氢电池普及的时候，又该是三桶油的专营了

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作者：甦生2016 时间：2020-12-08 13:25:30

　　氢电池，感觉太科幻了。
　　至少先拿出来跑跑再吹。

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奋青5565：举报 2021-01-11 09:06:25 评论
日本只发展氢能源汽车，根本就不发展纯电动，5年前日本国内已经开始满大街的氢能源汽车了，氢能源的核心技术就在日本人手里。
延安响马：举报 2021-02-04 15:40:53 评论
评论甦生2016：。。。有的是氢能源车路上跑，为何没有普及你以为技术科幻？明明是成本高
leleeleeel：举报 2021-02-04 17:59:55 评论
日本号称是氢能源车的技术大国，结果去年一年就生产了200辆氢能源车，200辆，200...... 最近的消息是日产汽车已经放弃了氢能源车的技术路线，改研发纯电动的了
好公民帅克：举报 2021-02-05 17:29:53 评论
氢能源太超前了，现在发展属于步子太大扯蛋
GUIYUN8888：举报 2021-02-08 10:10:53 评论
评论奋青5565：人家说，就是因为。几乎所有技术都掌握在日本，结果。大家都不和它完了。就都玩电去了。所以。氢能源，没有普通民众啥事。

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作者：zabc64313 时间：2021-01-09 15:02:57

　　关键在于热电效率，内燃机的热电效率和发电厂的热电效率相比是什么？污染排放属于成本范畴，有厂家做过深入研究吗？

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作者：奋青5565 时间：2021-01-11 09:06:37

　　日本只发展氢能源汽车，根本就不发展纯电动，5年前日本国内已经开始满大街的氢能源汽车了，氢能源的核心技术就在日本人手里。

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ythwgh820622：举报 2021-02-04 22:51:31 评论
评论奋青5565：如果前面那人说的全日本才两百多辆，呵呵，有多大价值值得你全力推荐，安全性、续航能力、性价比，还是技术领先先进？

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作者：千里江山任我行时间：2021-01-12 00:16:15

　　今年冬天很多地方限电了，电力如此紧张，如果为了环保目标普及电动车，怎么有多余的发电量给大量的车充电呢？如果真要普及电动车，就必须建很多发电厂

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修炼如初必得正果：举报 2021-02-19 09:18:49 评论
现在的电动车跟环保没啥关系，电池生产的污染很大。还有废电池呢。只是将污染转移了。
大伟X8：举报 2021-03-09 18:48:40 评论
评论修炼如初必得正果：因为制定这个政策的狗屁不懂！
修炼如初必得正果：举报 2021-03-11 17:12:22 评论
评论大伟X8：主要是为了减少对国外石油的依赖，以防万亿。环境代价高昂。

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作者：GoneWithWindTy 时间：2021-02-03 13:41:23

　　电动的目的是为了能源安全，但目前好象适用性还差了点，先让电动爹先飞一会

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作者：老虎74007 时间：2021-02-03 16:55:00

　　本人买了一辆续航400公里的纯电车，驾驶感觉很好，除了充电时间长这一个缺陷，其他方面可以说碾压汽油动力的汽车，所以很看好电动车前景。而且，对于不愿意长途驾驶的人来说，换辆电动汽车作为城市代步工具已经是时候了，我家小区从去年开始，电动汽车明显增多，说明大家也开始慢慢接受电动车了。相信随着电池技术发展，汽油车淘汰是迟早的

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lbzhuoya：举报 2021-02-04 14:47:04 评论
充电桩是私人专用的才有戏，城区里面是没这个地方的
足下石X：举报 2021-02-05 16:29:50 评论
开空调有些纠结
足下石X：举报 2021-02-05 16:31:58 评论
汽车热空调，北方是个大问题
我是重庆的农民：举报 2021-02-07 11:37:52 评论
我去年买了一台六七万的零跑续航403公里感觉比油车实惠太多了，目前跑了两万多公里，就不是在自己店里接电出来充电，偶尔急的时候去外面快充十几分钟可以跑一百多公里，还不错。下次换车估计还是电动
afei68：举报 2021-02-07 16:43:34 评论
评论足下石X：暖气比较耗电。制冷好一些。
mrlishi：举报 2021-03-05 01:13:32 评论
跑上几年，等电池不行了再看，要是免费更换自然好，看多少钱了
象山海青：举报 2021-03-08 21:36:33 评论
等换电池时，就呼爹叫娘了。我是电专业的，对电池有了解不少。不推荐电车。。。

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作者：夏正装时间：2021-02-04 16:04:27

　　用氢能汽车，还不如用天然气更实用

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作者：金秋十月168 时间：2021-02-04 17:35:38

　　LZ说业内人士都明白最实用的是混动汽车，这句话是对的，按现在的使用环境，混动汽车最实用，由于专利在丰田手里，所以没补贴，也没其它政策优惠。
　　但要说电动车的发展只是一个过渡，就武断了，中国选电动车替代燃油车是不得不选的一条技术路线。说氢能源汽车好，有一个前提，要先解决燃料问题，如果能方便、低成本的解决，氢能源汽车确实很优秀。但氢地制备非常困难，成本很高，按目前或未来一段时间的技术水平，根本解决不了这个难题。

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作者：leleeleeel 时间：2021-02-04 18:11:20

　　氢能源车所使用的氢主要来源是化石能源，是从天然气中提取的，在提取过程中消耗的能量比得到的氢气的能量多，使得一公斤氢气的价格十份昂贵，还白白地增加了二氧化碳的排放。并且氢电池使用贵金属“铂”做为摸上的催化剂，电池的价格也变得昂贵，同时氢电池十方怕空气杂质，如果空气中的杂质比如：含硫气体等超过百万分子零点几就会使电池催化剂“中毒”，电池就报废了，氢气作为一种高爆炸性气体，只要泄露到车内达到一个浓度，衣服摩擦的静电火花就足以使之发生剧烈爆炸，威力可比TNT，想想以后恐怖主义者都不需要在车上装炸药，只要把氢能电池车开到目标附近，打开导气管后就能制造无数起不装炸药的汽车炸弹攻击。想想就令人不寒而栗......

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作者：一个人的故事r 时间：2021-02-04 22:00:04

　　没人啊

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作者：wlbao1984 时间：2021-02-05 08:05:11

　　氢的来源是水的电解

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贝阿宝：举报 2021-02-05 09:43:25 评论
电解水耗费的电从哪里来？
百度一百度：举报 2021-02-05 10:14:34 评论
光伏发电或者风力发电，电解水制氢
小李飞刀N：举报 2021-02-06 20:01:24 评论
电解氢，再用氢发电，如此能源无忧矣！
yilfhch：举报 2021-02-23 16:22:10 评论
谁跟你说一定要电解水，2Na+2H2O=2NaOH+H2，还有地下开采的天然气中也会含有H2

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作者：贝阿宝时间：2021-02-05 09:42:33

　　氢怎么来？
　　发展新能源本来是想节约能源，结果制造氢浪费更多能源，脱裤子放屁。

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作者：涛涛虎子时间：2021-02-05 15:08:33

　　业内人士明白？你是业内人士吗？为啥我认识的不一定这么想？

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作者：F1598206732 时间：2021-02-06 12:42:07

　　@甦生2016 2020-12-08 13:25:30
　　氢电池，感觉太科幻了。
　　至少先拿出来跑跑再吹。
　　-----------------------------
　　氢电池大巴公交在佛山已上路了。

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作者：liujerry2020 时间：2021-02-06 12:48:16

　　汽车专业。先说结论，电动汽车就是汽车的未来，没有之一。最先倒下的肯定是现在推的重混（动力输出=电池+汽油机），混动省油的原因是让发动机一直工作在最佳状态（45%燃油效率，这个就是鸡肋，电池小导致纯电动跑不远，最后还是要启动汽油机加变速箱，这简直就是脱裤子放屁。混动里面有点前途的是轻混，汽油机只发电，采用单缸或者两缸高压汽油机，让汽油机的热效率在目前的基础上提高到70%（目前的实验室数据），这样最终实现100公里只需要2L汽油。电池包也只需要搭载15kW（100公里）就足够了，也不用担心里程焦虑，可惜，70%热效率的汽油机还在实验室里面，需要革命性的突破。氢能源电池，理想是好的，现实是残酷的。氢能源在运用上那里都好，就是自身的特性限制了发挥，至于说的氢气制备困难，催化需要铂金属，这些都是次要的，可以通过技术进步来解决。但是氢能源本身的体积密度比限制了它的发挥，太容易被其他性价比高的能源样式取代，不是氢能源不够好，是其他能源样式性价比太高，又好又便宜还不占地方，氢能源做不到啊。存储式电动汽车，好，很好，但是这个科技树很有可能会拐弯走到另外一条路上。目前的化学能存储电池，本身的特性，电池容量做不上去，但是电池不光有化学能电池，还有生物能电池，核能电池等。因此说电动汽车是未来，其他的选项，你可以发展成小众产品，但是以后电池汽车就是主流。

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作者：liujerry2020 时间：2021-02-06 13:36:22

　　汽车专业。先说结论，电动汽车就是汽车的未来，没有之一。最先倒下的肯定是现在推的重混（动力输出=电池+汽油机），混动省油的原因是让发动机一直工作在最佳状态（45%燃油效率，这个就是鸡肋，电池小导致纯电动跑不远，最后还是要启动汽油机加变速箱，这简直就是脱裤子放屁。混动里面有点前途的是轻混，汽油机只发电，采用单缸或者两缸高压汽油机，让汽油机的热效率在目前的基础上提高到70%（目前的实验室数据），这样最终实现100公里只需要2L汽油。电池包也只需要搭载15kW（100公里）就足够了，也不用担心里程焦虑，可惜，70%热效率的汽油机还在实验室里面，需要革命性的突破。氢能源电池，理想是好的，现实是残酷的。氢能源在运用上那里都好，就是自身的特性限制了发挥，至于说的氢气制备困难，催化需要铂金属，这些都是次要的，可以通过技术进步来解决。但是氢能源本身的体积密度比限制了它的发挥，太容易被其他性价比高的能源样式取代，不是氢能源不够好，是其他能源样式性价比太高，又好又便宜还不占地方，氢能源做不到啊。存储式电动汽车，好，很好，但是这个科技树很有可能会拐弯走到另外一条路上。目前的化学能存储电池，本身的特性，电池容量做不上去，但是电池不光有化学能电池，还有生物能电池，核能电池等。因此说电动汽车是未来，其他的选项，你可以发展成小众产品，但是以后电池汽车就是主流。

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剑影风声：举报 2021-02-06 15:16:36 评论
你终结了此贴

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作者：花花舞台多缤纷B 时间：2021-02-06 23:20:45

　　@leleeleeel 2021-02-04 18:11:20
　　氢能源车所使用的氢主要来源是化石能源，是从天然气中提取的，在提取过程中消耗的能量比得到的氢气的能量多，使得一公斤氢气的价格十份昂贵，还白白地增加了二氧化碳的排放。并且氢电池使用贵金属“铂”做为摸上的催化剂，电池的价格也变得昂贵，同时氢电池十方怕空气杂质，如果空气中的杂质比如：含硫气体等超过百万分子零点几就会使电池催化剂“中毒”，电池就报废了，氢气作为一种高爆炸性气体，只要泄露到车内达到一个浓......
　　-----------------------------
　　人类每一次获得的最大利益，都来自于跨越看似绝对不可能跨越的一切障碍。

　　氢内燃机的综合功效，具有其他现在一切动力不可比拟的优势，若是实现了光能、风能，低成本的转换成氢能，石油行业，就会寿终就寝了。

　　巨大的利益，就是征服不可能的动力。

　　在巨大利益的诱惑、驱动下，以现在，以及将来人类的科技能力，克服氢能源应用中的一切障碍，指日可待！！！

　　日本的氢内燃机汽车，动力性能，非常优越，现在，只是制造、维护、使用成本太高，还不能实行社会商业化应用，假以时日，一切应用障碍，肯定会被克服！！！

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作者：hlin20000 时间：2021-02-07 09:53:10

　　电池污染环境！

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作者：我是重庆的农民时间：2021-02-07 12:13:45

　　中国目前的电动车发展势头不错，很快就会有充一次电跑一千公里的车子出来了，充电焦虑症就会得到缓解

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酒戒了忘了：举报 2021-03-16 02:00:14 评论
被你说对了，比亚迪已经注册固态电池专利！1000公里续航真的不远了！

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作者：major_x 时间：2021-02-07 12:37:41

　　说一个结论，增程式电动车是家用小车的终级形态。油车，是运动型小车和卡车、工程车的形态。
　　氢能，安全性无法解决。包括氢燃料电池在内。最多只能用于潜艇。
　　纯电车，本质上只能用于短途的上下班电动车，电动三轮，电动自行车，老头乐之类的。主要问题是快速充放电问题和储能比问题。
　　混动车中的，以油为主的混动没有前途。
　　以电为主的混动其实动力性和省油性都非常好，但车比较复杂相当于又双发动机，简化双系统，且动力性不如油车。以后的前途还不确定。
　　增程式电动车，是家用小车的发展方面，结构简单，省油，动力也足，只是在高速时效率不如发动机直接驱动。可以整体优化做到，便宜，省油，实用，可靠，生产简单。
　　现在的油车结构，比较适合运动型，如越野车SUV皮卡，重卡，工程车，赛车。会长期存在。

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作者：善知错时间：2021-02-07 14:16:40

　　一点想法都没有未来智能时代芯片充电，随时充电的技术有的，看芯片

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作者：海从龙时间：2021-02-07 16:48:49

　　最近在看比亚迪唐DMI新款，这个有没有大神给瞅瞅，目前市场价23-28万

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作者：花花舞台多缤纷B 时间：2021-02-07 21:59:15

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作者：深圳第一义工时间：2021-02-08 11:39:05

　　电动汽车的未来主要是实现无人驾驶，解放人类的双手。而不是说能源使用效率！

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作者：竹悠然时间：2021-02-09 00:02:26

　　@liujerry2020 2021-02-06 12:48:16
　　汽车专业。先说结论，电动汽车就是汽车的未来，没有之一。最先倒下的肯定是现在推的重混（动力输出=电池+汽油机），混动省油的原因是让发动机一直工作在最佳状态（45%燃油效率，这个就是鸡肋，电池小导致纯电动跑不远，最后还是要启动汽油机加变速箱，这简直就是脱裤子放屁。混动里面有点前途的是轻混，汽油机只发电，采用单缸或者两缸高压汽油机，让汽油机的热效率在目前的基础上提高到70%（目前的实验室数据），这样最终......
　　-----------------------------
　　自相矛盾的结论，幸亏还是汽车专业的，热效率都搞错了，谁家的热效率是45？
　　1.轻混可以热效率70%的话，THS混动不能到70？
　　2.如果像你说的THS方式是脱裤子放屁，那轻混的发动机转换成电能再驱动不算脱裤子放屁？
　　通过这个汽车专业人士的发言，可以看得出国产车的未来还是希望渺茫啊~

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作者：whwenzheng 时间：2021-02-09 12:34:02

　　电动汽车确实是目前不得已的一种选择，因为石油对外依赖度太高，太容易被人挟制。
　　但电动汽车最难的是电池的污染问题如何解决。

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作者：HH830516 时间：2021-02-09 18:14:57

　　反正我下一辆还是买油车

　　下下一辆看看能不能买电车

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作者：孤独的戈多时间：2021-02-09 23:07:27

　　现在是一个关键的时期了，能量密度和成本持续下降

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作者：zabc64313 时间：2021-02-11 21:25:57

　　混合动力并不是汽车的下一代产品，从效率讲燃油机并不高，燃油机产生的动能储存到电池里，还是损失了一些能量的，不如直接走，混动的好处是没有燃油了以后，车还能走一段路到加油站。

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作者：citydog 时间：2021-02-13 14:17:19

　　@奋青5565 2021-01-11 09:06:37
　　日本只发展氢能源汽车，根本就不发展纯电动，5年前日本国内已经开始满大街的氢能源汽车了，氢能源的核心技术就在日本人手里。
　　-----------------------------
　　得了吧，日本发展氢能源从二十年多前就开始了，到现在也没出现你说的“满大街”跑的地步，你这真是张口就来啊！我2019年过年在日本呆了半个月，东京、大阪、京都，也没见这些地方大街上有一辆氢能源车！
　　另外，你知道为啥日本人的氢能源推广不开吗？
　　一是氢能源的技术要求高，物质分离需要的能源消耗高，日本到现在发展20多年了，也没见一个完整成熟可以推向市场的氢能源制备产业链！
　　二是氢能源车的技术多数由日本人掌握，美国西欧根本不会跟日本做小弟，他俩的重点在纯电和混动，另外随着近些年中国的发力，也是纯电，中美欧三个最大新能源市场，根本不会给日本人的氢能源一点机会，这就类似于通信技术几十年来的发展，凡是日本人掌握的技术，最后都会被中美欧所抛弃，最后屁都不是！
　　好好想想吧，日本人不是你爹，干嘛这么费力不讨好去为日本人的氢能源摇旗呐喊，到最后竹篮打水一场空，你连工资都领不到！

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作者：steelish 时间：2021-02-14 14:39:54

　　@千里江山任我行 2021-01-12 00:16:15
　　今年冬天很多地方限电了，电力如此紧张，如果为了环保目标普及电动车，怎么有多余的发电量给大量的车充电呢？如果真要普及电动车，就必须建很多发电厂
　　-----------------------------
　　白天要限电，晚上有多余的电没有地方消耗，同时电能又不能有效的大量存储。这个时候，最好的就是每天晚上，把电动车开回去充电。

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作者：Sylar312 时间：2021-02-18 17:19:02

　　在东北五年内根本不考虑电动车，真白给都不要，这边冬季4、5个月，电池里程折损一半都是少的，也不能随身背着供电桩跑，冬季开车连暖风都不敢开，作买菜车都嫌占地方。南方热带可以推广，但也就是市内代步用，跑长途三思，别跑一半扔那就乐子大了。

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scutpu：举报 2021-02-19 12:29:14 评论
不是许老板的恒驰跑东北去路试了嘛，看许老板的新车技术含量有多少吧

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作者：gansuwdk 时间：2021-02-19 18:14:28

　　当前的插电充电式汽车就是个沟，中国想在这里弯道超车最后一定是弯道翻车。

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作者：周晓东时间：2021-02-20 01:32:15

　　关注

来自天涯社区客户端 | 举报 | 38楼 | 埋红包 | 点赞 | 打赏 | 回复 | 评论

作者：性福的马甲1 时间：2021-02-22 10:59:45

　　@gansuwdk 2021-02-19 18:14:28
　　当前的插电充电式汽车就是个沟，中国想在这里弯道超车最后一定是弯道翻车。
　　-----------------------------
　　比亚迪的超级混动还是挺厉害的，低电量下油耗才3升左右，还是正常路况。结合和丰田本田的非插电混动的特点又有插电混动的优势，充电可以跑120公里。而且去掉了变速箱。这个技术如果在国产车里面普及就好了！

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作者：业余一级时间：2021-02-23 09:47:09

　　Dsg情绪稳定。

来自天涯社区客户端 | 举报 | 41楼 | 埋红包 | 点赞 | 打赏 | 回复 | 评论

作者：dew1128 时间：2021-02-23 12:06:14

　　把资源还给大自然

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作者：yiqubuhuan 时间：2021-03-02 13:26:00

　　少了点东西

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作者：纯电动汽车evblog 时间：2021-03-02 14:36:02

　　混动是过度，纯电才是未来，因为我们依赖进口石油太严重，

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作者：狮子座的羊2011 时间：2021-03-03 17:26:54

　　不从技术上说，从国家战略层面上说，氢能源车的技术是日本的，中美在油车技术上明显的于日车，早就看不惯了，下一代新能源车，肯定不会让日车制定标准，日本现有市场和国际政治地位也不能确保氢车能在全球推广。技术是好，但不具备推广性，大国不和你玩，这是事实。

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对于电动汽车现状的一些想法

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