对于电动汽车现状的一些想法

楼主:下雨河 时间:2020-11-19 14:31:37 点击:21769 回复:72
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  其实电动车的发展只是一个过渡,业内人士都明白最实用的是混动汽车,但是之所以发展电动汽车,是对于没有自主知识产权,能源危机,环保压力增大无奈的妥协,新能源汽车真正的未来还是氢能源汽车,(更长远的未来说不定就是科幻里的微型核反应堆的应用了,这个现在只能意淫一下),现在氢能源汽车的瓶颈正在逐步突破,也许最近几年就会逐步普及惠民了。各位朋友还有什么最新的信息和想法,大家可以一起交流,分享一下

  

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作者:XYJmG 时间:2020-11-19 20:10:10
  纯电的所谓新能源麻烦事过几年就凸显出来了!
作者:冬蛇 时间:2020-11-19 23:22:18
  说混动汽车“最实用”,也没有道理。不同的人群,对于“实用”,有不同的衡量标准。纯电车,也就是老人代步车,已经足够满足小半径活动的很多人的需求,买菜,送孩子,上班,都没有问题,怎么就不如混动实用?
作者:荒野独行狼 时间:2020-12-01 21:13:04
  部分赞同楼主,混动汽车不影响动力、不必繁琐地充电、且显著省油。在当下不失为一种好的选择。
  不过,随着电池技术日趋成熟(比如石墨烯电池),一旦充电效率和电池容量得到解决,纯电动汽车将傲视群雄。
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作者:bjshieh2017 时间:2020-12-06 17:00:40
  氢电池时真正的新能源。可惜,等到氢电池普及的时候,又该是三桶油的专营了
作者:甦生2016 时间:2020-12-08 13:25:30
  氢电池,感觉太科幻了。
  至少先拿出来跑跑再吹。
  • 奋青5565: 举报  2021-01-11 09:06:25  评论

    日本只发展氢能源汽车,根本就不发展纯电动,5年前日本国内已经开始满大街的氢能源汽车了,氢能源的核心技术就在日本人手里。
  • 延安响马: 举报  2021-02-04 15:40:53  评论

    评论 甦生2016:。。。有的是氢能源车路上跑,为何没有普及你以为技术科幻?明明是成本高
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作者:zabc64313 时间:2021-01-09 15:02:57
  关键在于热电效率,内燃机的热电效率和发电厂的热电效率相比是什么?污染排放属于成本范畴,有厂家做过深入研究吗?
作者:奋青5565 时间:2021-01-11 09:06:37
  日本只发展氢能源汽车,根本就不发展纯电动,5年前日本国内已经开始满大街的氢能源汽车了,氢能源的核心技术就在日本人手里。
  • ythwgh820622: 举报  2021-02-04 22:51:31  评论

    评论 奋青5565:如果前面那人说的全日本才两百多辆,呵呵,有多大价值值得你全力推荐,安全性、续航能力、性价比,还是技术领先先进?
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作者:千里江山任我行 时间:2021-01-12 00:16:15
  今年冬天很多地方限电了,电力如此紧张,如果为了环保目标普及电动车,怎么有多余的发电量给大量的车充电呢?如果真要普及电动车,就必须建很多发电厂
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作者:GoneWithWindTy 时间:2021-02-03 13:41:23
  电动的目的是为了能源安全,但目前好象适用性还差了点,先让电动爹先飞一会
作者:老虎74007 时间:2021-02-03 16:55:00
  本人买了一辆续航400公里的纯电车,驾驶感觉很好,除了充电时间长这一个缺陷,其他方面可以说碾压汽油动力的汽车,所以很看好电动车前景。而且,对于不愿意长途驾驶的人来说,换辆电动汽车作为城市代步工具已经是时候了,我家小区从去年开始,电动汽车明显增多,说明大家也开始慢慢接受电动车了。相信随着电池技术发展,汽油车淘汰是迟早的
  • lbzhuoya: 举报  2021-02-04 14:47:04  评论

    充电桩是私人专用的才有戏,城区里面是没这个地方的
  • 足下石X: 举报  2021-02-05 16:29:50  评论

    开空调有些纠结
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作者:夏正装 时间:2021-02-04 16:04:27
  用氢能汽车,还不如用天然气更实用
作者:金秋十月168 时间:2021-02-04 17:35:38
  LZ说业内人士都明白最实用的是混动汽车,这句话是对的,按现在的使用环境,混动汽车最实用,由于专利在丰田手里,所以没补贴,也没其它政策优惠。
  但要说电动车的发展只是一个过渡,就武断了,中国选电动车替代燃油车是不得不选的一条技术路线。说氢能源汽车好,有一个前提,要先解决燃料问题,如果能方便、低成本的解决,氢能源汽车确实很优秀。但氢地制备非常困难,成本很高,按目前或未来一段时间的技术水平,根本解决不了这个难题。
作者:leleeleeel 时间:2021-02-04 18:11:20
  氢能源车所使用的氢主要来源是化石能源,是从天然气中提取的,在提取过程中消耗的能量比得到的氢气的能量多,使得一公斤氢气的价格十份昂贵,还白白地增加了二氧化碳的排放。并且氢电池使用贵金属“铂”做为摸上的催化剂,电池的价格也变得昂贵,同时氢电池十方怕空气杂质,如果空气中的杂质比如:含硫气体等超过百万分子零点几就会使电池催化剂“中毒”,电池就报废了,氢气作为一种高爆炸性气体,只要泄露到车内达到一个浓度,衣服摩擦的静电火花就足以使之发生剧烈爆炸,威力可比TNT,想想以后恐怖主义者都不需要在车上装炸药,只要把氢能电池车开到目标附近,打开导气管后就能制造无数起不装炸药的汽车炸弹攻击。想想就令人不寒而栗......
作者:一个人的故事r 时间:2021-02-04 22:00:04
  没人啊
作者:wlbao1984 时间:2021-02-05 08:05:11
  氢的来源是水的电解
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作者:贝阿宝 时间:2021-02-05 09:42:33
  氢怎么来?
  发展新能源本来是想节约能源,结果制造氢浪费更多能源,脱裤子放屁。
作者:涛涛虎子 时间:2021-02-05 15:08:33
  业内人士明白?你是业内人士吗?为啥我认识的不一定这么想?
作者:F1598206732 时间:2021-02-06 12:42:07
  @甦生2016 2020-12-08 13:25:30
  氢电池,感觉太科幻了。
  至少先拿出来跑跑再吹。
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  氢电池大巴公交在佛山已上路了。
作者:liujerry2020 时间:2021-02-06 12:48:16
  汽车专业。先说结论,电动汽车就是汽车的未来,没有之一。最先倒下的肯定是现在推的重混(动力输出=电池+汽油机),混动省油的原因是让发动机一直工作在最佳状态(45%燃油效率,这个就是鸡肋,电池小导致纯电动跑不远,最后还是要启动汽油机加变速箱,这简直就是脱裤子放屁。 混动里面有点前途的是轻混,汽油机只发电,采用单缸或者两缸高压汽油机,让汽油机的热效率在目前的基础上提高到70%(目前的实验室数据),这样最终实现100公里只需要2L汽油。电池包也只需要搭载15kW(100公里)就足够了,也不用担心里程焦虑,可惜,70%热效率的汽油机还在实验室里面,需要革命性的突破。氢能源电池,理想是好的,现实是残酷的。氢能源在运用上那里都好,就是自身的特性限制了发挥,至于说的氢气制备困难,催化需要铂金属,这些都是次要的,可以通过技术进步来解决。但是氢能源本身的体积密度比限制了它的发挥,太容易被其他性价比高的能源样式取代,不是氢能源不够好,是其他能源样式性价比太高,又好又便宜还不占地方,氢能源做不到啊。 存储式电动汽车,好,很好,但是这个科技树很有可能会拐弯走到另外一条路上。目前的化学能存储电池,本身的特性,电池容量做不上去,但是电池不光有化学能电池,还有生物能电池,核能电池等。因此说电动汽车是未来,其他的选项,你可以发展成小众产品,但是以后电池汽车就是主流。
作者:liujerry2020 时间:2021-02-06 13:36:22
  汽车专业。先说结论,电动汽车就是汽车的未来,没有之一。最先倒下的肯定是现在推的重混(动力输出=电池+汽油机),混动省油的原因是让发动机一直工作在最佳状态(45%燃油效率,这个就是鸡肋,电池小导致纯电动跑不远,最后还是要启动汽油机加变速箱,这简直就是脱裤子放屁。 混动里面有点前途的是轻混,汽油机只发电,采用单缸或者两缸高压汽油机,让汽油机的热效率在目前的基础上提高到70%(目前的实验室数据),这样最终实现100公里只需要2L汽油。电池包也只需要搭载15kW(100公里)就足够了,也不用担心里程焦虑,可惜,70%热效率的汽油机还在实验室里面,需要革命性的突破。氢能源电池,理想是好的,现实是残酷的。氢能源在运用上那里都好,就是自身的特性限制了发挥,至于说的氢气制备困难,催化需要铂金属,这些都是次要的,可以通过技术进步来解决。但是氢能源本身的体积密度比限制了它的发挥,太容易被其他性价比高的能源样式取代,不是氢能源不够好,是其他能源样式性价比太高,又好又便宜还不占地方,氢能源做不到啊。 存储式电动汽车,好,很好,但是这个科技树很有可能会拐弯走到另外一条路上。目前的化学能存储电池,本身的特性,电池容量做不上去,但是电池不光有化学能电池,还有生物能电池,核能电池等。因此说电动汽车是未来,其他的选项,你可以发展成小众产品,但是以后电池汽车就是主流。
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作者:花花舞台多缤纷B 时间:2021-02-06 23:20:45
  @leleeleeel 2021-02-04 18:11:20
  氢能源车所使用的氢主要来源是化石能源,是从天然气中提取的,在提取过程中消耗的能量比得到的氢气的能量多,使得一公斤氢气的价格十份昂贵,还白白地增加了二氧化碳的排放。并且氢电池使用贵金属“铂”做为摸上的催化剂,电池的价格也变得昂贵,同时氢电池十方怕空气杂质,如果空气中的杂质比如:含硫气体等超过百万分子零点几就会使电池催化剂“中毒”,电池就报废了,氢气作为一种高爆炸性气体,只要泄露到车内达到一个浓......
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  人类每一次获得的最大利益,都来自于跨越看似绝对不可能跨越的一切障碍。

  氢内燃机的综合功效,具有其他现在一切动力不可比拟的优势,若是实现了光能、风能,低成本的转换成氢能,石油行业,就会寿终就寝了。

  巨大的利益,就是征服不可能的动力。

  在巨大利益的诱惑、驱动下,以现在,以及将来人类的科技能力,克服氢能源应用中的一切障碍,指日可待!!!

  日本的氢内燃机汽车,动力性能,非常优越,现在,只是制造、维护、使用成本太高,还不能实行社会商业化应用,假以时日,一切应用障碍,肯定会被克服!!!
作者:hlin20000 时间:2021-02-07 09:53:10
  电池污染环境!
作者:我是重庆的农民 时间:2021-02-07 12:13:45
  中国目前的电动车发展势头不错,很快就会有充一次电跑一千公里的车子出来了,充电焦虑症就会得到缓解
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作者:major_x 时间:2021-02-07 12:37:41
  说一个结论,增程式电动车是家用小车的终级形态。油车,是运动型小车和卡车、工程车的形态。
  氢能,安全性无法解决。包括氢燃料电池在内。最多只能用于潜艇。
  纯电车,本质上只能用于短途的上下班电动车,电动三轮,电动自行车,老头乐之类的。主要问题是快速充放电问题和储能比问题。
  混动车中的,以油为主的混动没有前途。
  以电为主的混动其实动力性和省油性都非常好,但车比较复杂相当于又双发动机,简化双系统,且动力性不如油车。以后的前途还不确定。
  增程式电动车,是家用小车的发展方面,结构简单,省油,动力也足,只是在高速时效率不如发动机直接驱动。可以整体优化做到,便宜,省油,实用,可靠,生产简单。
  现在的油车结构,比较适合运动型,如越野车SUV皮卡,重卡,工程车,赛车。会长期存在。
作者:善知错 时间:2021-02-07 14:16:40
  一点想法都没有未来智能时代芯片充电,随时充电的技术有的,看芯片
作者:海从龙 时间:2021-02-07 16:48:49
  最近在看比亚迪唐DMI新款,这个有没有大神给瞅瞅,目前市场价23-28万
作者:花花舞台多缤纷B 时间:2021-02-07 21:59:15
作者:深圳第一义工 时间:2021-02-08 11:39:05
  电动汽车的未来主要是实现无人驾驶,解放人类的双手。而不是说能源使用效率!
作者:竹悠然 时间:2021-02-09 00:02:26
  @liujerry2020 2021-02-06 12:48:16
  汽车专业。先说结论,电动汽车就是汽车的未来,没有之一。最先倒下的肯定是现在推的重混(动力输出=电池+汽油机),混动省油的原因是让发动机一直工作在最佳状态(45%燃油效率,这个就是鸡肋,电池小导致纯电动跑不远,最后还是要启动汽油机加变速箱,这简直就是脱裤子放屁。 混动里面有点前途的是轻混,汽油机只发电,采用单缸或者两缸高压汽油机,让汽油机的热效率在目前的基础上提高到70%(目前的实验室数据),这样最终......
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  自相矛盾的结论,幸亏还是汽车专业的,热效率都搞错了,谁家的热效率是45?
  1.轻混可以热效率70%的话,THS混动不能到70?
  2.如果像你说的THS方式是脱裤子放屁,那轻混的发动机转换成电能再驱动不算脱裤子放屁?
  通过这个汽车专业人士的发言,可以看得出国产车的未来还是希望渺茫啊~
作者:whwenzheng 时间:2021-02-09 12:34:02
  电动汽车确实是目前不得已的一种选择,因为石油对外依赖度太高,太容易被人挟制。
  但电动汽车最难的是电池的污染问题如何解决。

作者:HH830516 时间:2021-02-09 18:14:57
  反正我下一辆还是买油车

  下下一辆看看能不能买电车
作者:孤独的戈多 时间:2021-02-09 23:07:27
  现在是一个关键的时期了,能量密度和成本持续下降

作者:zabc64313 时间:2021-02-11 21:25:57
  混合动力并不是汽车的下一代产品,从效率讲燃油机并不高,燃油机产生的动能储存到电池里,还是损失了一些能量的,不如直接走,混动的好处是没有燃油了以后,车还能走一段路到加油站。
作者:citydog 时间:2021-02-13 14:17:19
  @奋青5565 2021-01-11 09:06:37
  日本只发展氢能源汽车,根本就不发展纯电动,5年前日本国内已经开始满大街的氢能源汽车了,氢能源的核心技术就在日本人手里。
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  得了吧,日本发展氢能源从二十年多前就开始了,到现在也没出现你说的“满大街”跑的地步,你这真是张口就来啊!我2019年过年在日本呆了半个月,东京、大阪、京都,也没见这些地方大街上有一辆氢能源车!
  另外,你知道为啥日本人的氢能源推广不开吗?
  一是氢能源的技术要求高,物质分离需要的能源消耗高,日本到现在发展20多年了,也没见一个完整成熟可以推向市场的氢能源制备产业链!
  二是氢能源车的技术多数由日本人掌握,美国西欧根本不会跟日本做小弟,他俩的重点在纯电和混动,另外随着近些年中国的发力,也是纯电,中美欧三个最大新能源市场,根本不会给日本人的氢能源一点机会,这就类似于通信技术几十年来的发展,凡是日本人掌握的技术,最后都会被中美欧所抛弃,最后屁都不是!
  好好想想吧,日本人不是你爹,干嘛这么费力不讨好去为日本人的氢能源摇旗呐喊,到最后竹篮打水一场空,你连工资都领不到!
作者:steelish 时间:2021-02-14 14:39:54
  @千里江山任我行 2021-01-12 00:16:15
  今年冬天很多地方限电了,电力如此紧张,如果为了环保目标普及电动车,怎么有多余的发电量给大量的车充电呢?如果真要普及电动车,就必须建很多发电厂
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  白天要限电,晚上有多余的电没有地方消耗,同时电能又不能有效的大量存储。这个时候,最好的就是每天晚上,把电动车开回去充电。
作者:Sylar312 时间:2021-02-18 17:19:02
  在东北五年内根本不考虑电动车,真白给都不要,这边冬季4、5个月,电池里程折损一半都是少的,也不能随身背着供电桩跑,冬季开车连暖风都不敢开,作买菜车都嫌占地方。南方热带可以推广,但也就是市内代步用,跑长途三思,别跑一半扔那就乐子大了。
  • scutpu: 举报  2021-02-19 12:29:14  评论

    不是许老板的恒驰跑东北去路试了嘛,看许老板的新车技术含量有多少吧
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作者:gansuwdk 时间:2021-02-19 18:14:28
  当前的插电充电式汽车就是个沟,中国想在这里弯道超车最后一定是弯道翻车。
作者:周晓东 时间:2021-02-20 01:32:15
  关注
作者:性福的马甲1 时间:2021-02-22 10:59:45
  @gansuwdk 2021-02-19 18:14:28
  当前的插电充电式汽车就是个沟,中国想在这里弯道超车最后一定是弯道翻车。
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  比亚迪的超级混动还是挺厉害的,低电量下油耗才3升左右,还是正常路况。结合和丰田本田的非插电混动的特点又有插电混动的优势,充电可以跑120公里。而且去掉了变速箱。这个技术如果在国产车里面普及就好了!
作者:业余一级 时间:2021-02-23 09:47:09
  Dsg情绪稳定。
作者:dew1128 时间:2021-02-23 12:06:14
  把资源还给大自然
作者:yiqubuhuan 时间:2021-03-02 13:26:00
  少了点东西
作者:纯电动汽车evblog 时间:2021-03-02 14:36:02
  混动是过度, 纯电才是未来, 因为我们依赖进口石油太严重,
作者:狮子座的羊2011 时间:2021-03-03 17:26:54
  不从技术上说,从国家战略层面上说,氢能源车的技术是日本的,中美在油车技术上明显的于日车,早就看不惯了,下一代新能源车,肯定不会让日车制定标准,日本现有市场和国际政治地位也不能确保氢车能在全球推广。技术是好,但不具备推广性,大国不和你玩,这是事实。
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