电动车一定会普及，不过不是由电瓶是否过关决定，而是由充电桩的普及决定

　　电池电动车的研究所有厂家都在相同的几条路上竞争，都在考虑怎么加大电池容量，减轻电池重量，提高质量，降低衰减，增加续航，节约成本。做的好的，受材料，价格限制，路越走越窄。在后边追赶的也越赶越迷茫。所有希望都寄托在新材料的出现，在新材料出现前，没人知道未来道路怎么进行。
　　在这里，本人认为应该走一条新的路线。想一下手机的发展途径。是不是随着基站的发展手机井喷式地爆发，虽然大家使用的是手机，但起决定作用的是基站。
　　说到电动车，大家都在电池续航上下功夫，却忽略最关键的东西，充电站，以后我认为，谁能意识到是充电站主导电动车的发展，而不是电瓶主导电动车，谁就可能走出一条新路。
　　简单地说，从软件上下手，每台车上配上充电站地图，当车辆需要行驶时，在行驶过程中监控行驶里程，对应相关的充电站，到需要充电时提醒司机并设计好路线。这样司机不用在焦虑续航里程。而且续航700公里的车与续航200公里的车没什么太多差别，谁开了200来公里不得休息一下，充电站地图安排好充电站，休息时充上电，休息好了，车也好了，一点不比油车麻烦。电池容量衰减也可以不作为主要矛盾，将电池容量做成标准容量，差不多就换电池，成本也好控制，不想换电池也可以，在地图上设置好电池衰减成度，以便及时找充电站。

　　呵，支持！顶起！

　　关键是200公里后需要充多长时间才能继续跑200公里？还要实数开暖风，时速120。不是不开空调，60匀速。呵呵

　　看看是否又回到续航能力这个根本问题。

　　我的意思是充电点普及到随时随地可以充电的程度，方便到喝杯咖啡也可以充电，容易到电池剩两公里续航也可以找到可靠的充电桩，车载软件全权代理充电管理。我们消费者只管使用车就行了，这才是正常的发展方向。

　　首先我们得确定一个概念，电是商品，是有利润，甚至可以说有巨大的利润，那就简单了，一间咖啡店一边卖咖啡一边卖电是不是很正常，政府部门，各个商铺安装充电装置是否既方便客户，又有收入是否互惠互利。边远地区普及太阳能和风能是否会给贫困地区带来发展的途径。当然，我们普通百姓不考虑那么多，只要能顺利充电，让车带我们需要去的地方就可以了。

　　在市区跑，现在电车电池，充电都满足了。可买辆车不只是市区跑。跑长途怎办。跑200后。一般人都会在服务区休息十分八分钟，然后继续。电车能在这么短充上再走200到的电？还是跑200就去喝半个钟或一个钟咖啡？

　　电动车快充功能基本上都标称在30分钟或45分钟从最低电量充到80%电量，这还是续航在500多公里的电动车基本参数，怎么样，喝杯咖啡是不是200公里的电量就充足了。关键是保证所有高速服务区充电系统完善，电动车的充电管理系统提前规划。这样，续航忧虑就成为历史。

　　手机普及了，但是在电池续航一个小时和一天的两部手机间取舍，消费者会买那部？