聊聊新能源车

楼主:天建玻璃胶 时间:2021-11-03 15:11:25 点击:18071 回复:187
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  新能源车成本应该比燃油车低,怎么价格就高那么多呢?

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作者:嘀嘀修车2019 时间:2021-11-03 17:06:49
  现在国家没有补贴了好像
  • 宫川英男: 举报  2021-11-08 14:39:18  评论

    虽然没有补贴,但是够环保,降低温室效应
  • 高层dr建筑: 举报  2021-11-10 08:26:47  评论

    评论 宫川英男:环保个屁 制作电池的地方严重污染
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楼主天建玻璃胶 时间:2021-11-04 03:07:50
  @嘀嘀修车2019 2021-11-03 17:06:49
  现在国家没有补贴了好像
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  依托新能源骗贷的比较普遍
楼主天建玻璃胶 时间:2021-11-04 03:58:38
  就汽车来说,是目前到达诗和远方的比较现实的工具。续航里程无疑最为重要。半路抛锚,成为驾驶员最为恐惧的痛点。
  传统的燃油车,由于与环保相冲,被抛弃已是大势所趋。而新能源汽车,关键技术节点还是电池。也就是储能问题。就目前电池技术,如果没有新材料突破,想要一款理想的电池,恐怕只能是镜月水花。尽管各大汽车玩家都在吹牛说自己造的车里程怎么牛逼,始终难以逃脱现实打脸。
  那么,有没有折中的办法呢?
  作为万物之灵的人类,自然是能想到办法的。
  只不过,为求新求异,为商业目的,本来是很好的办法,却被闲置很久。这个办法,请允许我先买个关子,后面再表。
  先聊聊目前大多数新能源车的供能模式。
  一种是纯电模式,这个就完全依赖于电池能力。目前由于电池技术的限制,续航里程一直不太理想。
  为增加续航里程,纯电模式在设计上增加了节能驾驶模式,这个节能驾驶模式,为了回收动能,限制了刹车减速性能,从而出现让驾驶员感觉到刹不住,产生重大安全隐患。
  还有一种是油电混动模式。这种模式,虽然能解决续航里程,但是能耗很高,如果充电条件不佳,油耗就可能远超燃油车。
  这个混动模式,使用了相对比较小功率的电池,用这个小电池,里程大约只有40到60公里,大部分里程,要依靠燃油驱动,与燃油车相比,多了一套电驱动系统,汽车自身重量的增加,使得长途驾驶油耗增加不少。
  早在上世纪30年代,就有一种增程式电动车出现。
  增程式就是用燃油发电,然后驱动电动机行驶。
  早期的增程式,由于没有电脑以及自动化的技术支持,所以并不理想。
  增程式电动车在与纯电相比,主要是很好的解决了续航里程问题,另一个优点是延长了电池使用寿命。由于增程式的发电机可以用电脑控制在理想状态给电池充电,在理想状态给电池充电,不仅能延长电池寿命,同时也很节能。
  与混动模式相比,要省油很多,为什么这么说呢?主要还是发电热效率比较高,能高达90%以上,而燃油发动机热效率最多只有40%热效率,电驱动热效率大约也是40%,所以,增程式要比混动模式省油。
  目前国内只有少数几个车商在生产增程式电动车,各个方面成绩都遥遥领先,只是价格有些虚高。
  期待其他车商跟进。
  • silencecin: 举报  2021-11-10 09:04:01  评论

    发电热效率90%==,你改变了世界
  • scutpu: 举报  2021-11-10 10:12:18  评论

    这个数据从哪里来的,发电热效率能高达90%以上。“单就发电机本身而言,它的效率可以达到95%以上。但如果是火电站,算上汽轮机、锅炉、以及煤炭的燃烧,那么以煤炭的总化学能来说,其最终转化为电的效率不到30% 。”这个是百度来的
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作者:酒戒了忘了 时间:2021-11-04 15:57:48
  DMi乱杀
作者:冬蛇 时间:2021-11-04 20:57:05
  电池太贵,这是价格下不去的原因。
楼主天建玻璃胶 时间:2021-11-04 22:09:18
  @住歧123 2021-11-04 16:49:06
  好像是那么回事
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  谢谢支持
楼主天建玻璃胶 时间:2021-11-04 22:20:23
  @冬蛇 2021-11-04 20:57:05
  电池太贵,这是价格下不去的原因。
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  新能然车的电池成本并不高,只是车企很多都不生产电池,大多数都是采购的电池厂家,更有通过转手买到的电池,再加上4S店也亚奥用电池来盈利,种种因素导致电池价格贵,同时,新能然车价格高,还有另外一个因素在左右,就是因为要从银行贷款。如果新能然车定价过低,很可能拿到的贷款量上不去。但是新能源车也简化了变速箱。燃油车变速箱成本也很高的!
  • 冬蛇: 举报  2021-11-04 22:25:25  评论

    采购电池是正确的,车企不能样样做,专业的事情专业厂来做。燃油车也一样,轮胎、电瓶都是采购的。50年代一汽投产,那时候情况不一样,无处采购,解放片汽车上的仪表、螺丝、轮胎都是一汽做的,螺丝上打有一汽的标记,那时候是没办法,后来黄河汽车就不这样了,柴油机采购的上海和无锡两个厂。
  • 天建玻璃胶: 举报  2021-11-05 07:53:57  评论

    评论 冬蛇:一般配件可以采购,关键配件还是车企自己生产比较靠谱。不然容易被卡脖子!
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作者:凌铁一哥 时间:2021-11-04 22:24:33
  油车跟环保冲突,为什么电车就不冲突?
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作者:天_涯逛一逛 时间:2021-11-05 09:46:15
  氢动能会不会是趋势,而电动汽车不过是过渡?
  • ty_风云神猫: 举报  2021-11-10 08:49:28  评论

    不会。氢动力汽车适合运输、公交。偏远地区,乘用车可以用民用电充电。
  • 逍遥浪客_剑心: 举报  2021-11-10 18:46:47  评论

    氢动能太危险,如果发生事故,那是灾难,所以不能在保证安全的前提下,难。日本一直研究氢能,目前看是不行,不知道未来怎么样
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楼主天建玻璃胶 时间:2021-11-05 15:30:13
  @凌铁一哥 2021-11-04 22:24:33
  油车跟环保冲突,为什么电车就不冲突?
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  这个是国际资本博弈的结果,是争夺能源的结果!电池的确存在污染,电池的污染会局限于地域,而碳排放则波及到整个地球。就目前来说,资本处于支配地位,其他比如科技及标准则处于受支配地位。资本认为,碳排放能遏制发展中国家的崛起速度,所以用碳达峰来要求所有国家和地区限制传统能源的使用,传统能源包括石油煤炭木材等。如果用限制传统能源还不能达到目的,则会制造舆论攻击水力发电,用水力发电破坏生态平衡来限制水力发电的发展。如果还是不能达到限制发展中国家的发展速度,那么就用攻击光伏发电来限制。总之,资本会用尽一切手段来遏制落后地区的发展。
  • cngmg: 举报  2021-11-12 17:52:21  评论

    资本家果然贪得无厌,为保住既得利益无所不用其极!!!
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楼主天建玻璃胶 时间:2021-11-05 15:36:05
  @天_涯逛一逛 2021-11-05 09:46:15
  氢动能会不会是趋势,而电动汽车不过是过渡?
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  氢能的发展,有赖于获得氢能的技术与消减成本的进步。就目前的技术手段,取得氢能的成本过高而无法量产。进而无法市场化。比如用核能来作为汽车的能源,最为经济,也是最为环保,目前技术难度也是不大,可是,市场化就是很大的问题。
作者:嘀嘀修车2019 时间:2021-11-05 17:01:49
  电池贵,而且充电时间长
楼主天建玻璃胶 时间:2021-11-05 17:55:03
  @嘀嘀修车2019 2021-11-05 17:01:49
  电池贵,而且充电时间长
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  这个问题是纯电新能源的痛点,需要依赖新材料的突破,尤其是量产化的突破!
作者:嘀嘀修车2019 时间:2021-11-08 16:52:14
  这个问题解决不了,新能源车发展受影响,特别是到了冬天,行车里程降低
作者:淡墨兰菊 时间:2021-11-09 02:07:50
  赞
作者:海子哥2014 时间:2021-11-09 10:15:25
  汽油车主要是燃油费在里面,如果除了油里面的各种费用,燃油车不比电车费用高,电车现在主要便宜在没有费用上面。
  • ty_风云神猫: 举报  2021-11-10 08:51:22  评论

    石油的成本摆在那,便宜不了。电力有谷电,价格便宜,又避免夜间电力的浪费。
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作者:L94607 时间:2021-11-09 14:24:26
  楼主几个误导的观点必须澄清一下:
  1. 用刹车的能量来充电提高效率是所有电动车和混动车的通行办法,该办法从最早设计时就采用,刹车功能非常完善,并不存在刹不住的问题。(急刹车时会自动启用传统的机械刹车系统)
  2.混动车的油耗大大低于普通汽油动力车,而不是楼主说的混动车油耗高效率低。事实上混动车的发动机正好维持在最高效率的运行,还利用刹车的能量来充电提高效率,所以油耗低是其优势。
  3. 所谓增程式电动车和混动车原理接近,但不用发动机直接驱动车轮而采用大功率电机驱动,单纯用于充电的发动机可以安排较小功率和尺寸的发动机是其优势,不过其热效率也只能达到40%左右,并非楼主声称的90%。

  • 萧绅客的舅叔: 举报  2021-11-10 09:06:18  评论

    说得好
  • scutpu: 举报  2021-11-10 10:16:23  评论

    层主说的挺好的,能否评判一下丰田的混动以及本田的混动的热效率能达到多少?国内这方面的技术水平如何?窃以为,要是想节约能源,应该倡导汽车小型化,出行公交化,尽量避免一个人开着大型SUV在城市道路上跑,如果说有现成的作业来抄的话,就是追随小日本的环保措施
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作者:尼克勒斯6 时间:2021-11-09 19:21:19
  充电不方便,二手车不保值,应该是最简单的两个问题吧
作者:天天哥歌 时间:2021-11-09 21:41:56
  新能源也是个噱头,烧煤发电,不 一样污染大?风电???呵呵呵,自从风电建起了,灰尘也增多了!
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作者:ty_144464595 时间:2021-11-09 22:14:14
  我就是比亚迪的车
作者:猎手hyl 时间:2021-11-09 22:39:42
  氢燃料电池汽车为什么发展不起来?
  • ty_风云神猫: 举报  2021-11-10 08:52:25  评论

    成本高,生产、使用成本都非常高。
  • djzmetal: 举报  2021-11-11 08:27:11  评论

    随着科技进步,氢能源是发展方向,早晚的事,电车就是过渡
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作者:亓柬 时间:2021-11-10 07:24:44
  电动车在热带搞最合适,因为那边夜生活多...
  其实搞柴电混合摩托最好,马达比气缸合适电力充能...
  不说了,看F-1网站去了.
作者:马坡 时间:2021-11-10 08:33:07
  新能源车用的电哪里来的,氢哪里来的,生产电、氢的能耗、碳排放要统筹考虑。
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作者:kllcm003 时间:2021-11-10 08:48:57
  现在混动油耗4.8左右,纯电的充电麻烦,续航能力有些短。
作者:施琳琳 时间:2021-11-10 08:50:46
  新能源车/不就是电车??电哪里来
作者:释德普 时间:2021-11-10 08:55:14
  楼主还不知道价格与价值的关系吧!价格高于价值与低于价值都是正常现象,主要是看车多不多及有没有垄断,物依稀为贵!
作者:silencecin 时间:2021-11-10 09:06:03
  @L94607 2021-11-09 14:24:26
  楼主几个误导的观点必须澄清一下:
  1. 用刹车的能量来充电提高效率是所有电动车和混动车的通行办法,该办法从最早设计时就采用,刹车功能非常完善,并不存在刹不住的问题。(急刹车时会自动启用传统的机械刹车系统)
  2.混动车的油耗大大低于普通汽油动力车,而不是楼主说的混动车油耗高效率低。事实上混动车的发动机正好维持在最高效率的运行,还利用刹车的能量来充电提高效率,所以油耗低是其优势。
  3. 所谓增......
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  增程式我个人觉得最大优点在于燃油机可以保持在最优工况运行,不受车速限制
作者:gobibuto 时间:2021-11-10 09:11:27
  取消新能源汽车!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  取消新能源汽车!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  取消新能源汽车!!!!!!!!!!!!!!!!!!

  理由有二:

  其一、所谓的新能源汽车,其废弃的电池,是最大的污染源,将破坏空气,破坏土壤,破坏水源!
  因为,废弃的电池无法回收再用,无法安全环保的销毁。
  其二、根本不适用,续航没有保障,充电费时不说,还很难找到充电桩,即便有充电桩,你也要花时间排队,根本做不到随充随走,不能跑长途。

  所以,所谓新能源汽车,只是说得好听,不但不适用,更是最大的环境污染源,是比汽油车污染更大的污染源!
  • 请你吃大棒: 举报  2021-11-10 09:35:42  评论

    没人会听的,贾老板和许老板,样品车都没看到,都能融资好多亿。
  • storyhare: 举报  2021-11-10 09:40:14  评论

    现在新能源汽车好像已经有了换电模式,可以直接更换电池,不过很少。
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作者:Thomas_Cheng 时间:2021-11-10 09:14:30
  我在想大家都不烧油了,那两桶油下岗?!!估计新能源只是一个补充,完全取代还有很长的路要走!
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作者:harvey0122 时间:2021-11-10 09:40:06
  明年新房上房后准备换车,说实话,真不知道该换什么车,燃油车便宜,加油方便快捷,缺点是以后油价会越来越高。电动车开着省钱,尤其是我单位还有免费充电桩,但远途麻烦,充电时间超长。混动好像比较合适,但我感觉和电动车一样价格有点虚高。另外我还没去问,混动车给不给私家车位免费安装充电桩,还有一个担心,现在好多乱停别人车位的,不知道安装充电桩后会不会有人过来充电?
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作者:a1937n 时间:2021-11-10 10:12:15
  可以到加油站加油,充电一般愿在楼下充
作者:ty_144469214 时间:2021-11-10 11:04:20
  感觉现在的油价就是不断的逼人买新能源或者混动的车。
作者:福建糊涂 时间:2021-11-10 11:06:40
  只要燃油车不消失,我是坚决不买电动车(别说的那么高大上新能源)。。。。。
  • 风花大道任我行: 举报  2021-11-10 11:59:36  评论

    我也同意!燃油车只要还有汽油供应,国家没有明令禁止前,哪怕是10元20元一升,还是买汽油车。
  • 问天能写几行字: 举报  2021-11-14 14:40:52  评论

    我上下班一个月1500的油钱,最近把自己房子租出去 在公司附近租房,一个月300油钱了,挺好的。 不信任电动车 还是喜欢汽油车。
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作者:足下石X 时间:2021-11-10 12:55:28
  真正新能源是“氢能源”以后,锂电池电源汽车,以后也要淘汰。
  • 独孤求败AH: 举报  2021-11-10 13:41:55  评论

    听说国外有个民科早就把水转氢能源的发动机研究出来了。。。但是后来被美国政府给和谐了。。。很简单。。。有些地外生命组织不希望地球人发展到这种能源的程度
  • 心随我顾: 举报  2021-11-16 15:22:57  评论

    评论 独孤求败AH:这让你说的,中国畜牧业都减产了!
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作者:caojy8888 时间:2021-11-10 13:12:20
  所谓的新能源车和百多年前的电动车并没有大的区别。它的环保更是无从谈起,效率能到40%就算烧高香了。
作者:独孤求败AH 时间:2021-11-10 13:37:48
  这种事还是要国家来做。。。

  车子是大投入。。。一般的企业恐怕撑不住的,吃不消这个研发还有前提投入的开支

  现在的都是一些民企私企,搞不成气候的

  然后就是充电桩的型号都不统一。。。重复投入。。浪费严重

  然后就是电力车对电资源的稳定有十分的要求。。。现在中国停电多。。。大规模的纯电车还是有点靠不住的

  然后应该搞电燃综合车。。。甚至可以搞光伏电车。。。

  电池的技术研究还是最重要的

  其实目前不要大搞,实验性的搞一搞

  等石墨烯电车出来了,再大规模投入

  锂电车没有大前途!
作者:L94607 时间:2021-11-10 13:44:51
  @L94607 2021-11-09 14:24:26
  楼主几个误导的观点必须澄清一下:
  1. 用刹车的能量来充电提高效率是所有电动车和混动车的通行办法,该办法从最早设计时就采用,刹车功能非常完善,并不存在刹不住的问题。(急刹车时会自动启用传统的机械刹车系统)
  2.混动车的油耗大大低于普通汽油动力车,而不是楼主说的混动车油耗高效率低。事实上混动车的发动机正好维持在最高效率的运行,还利用刹车的能量来充电提高效率,所以油耗低是其优势。
  3. 所谓增......
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  @silencecin 2021-11-10 09:06:03
  增程式我个人觉得最大优点在于燃油机可以保持在最优工况运行,不受车速限制
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  其实混动车和增程式电动车的发动机都使用阿特金森循环,效率都很高。混动车的发动机启动后会在高效的模式工作,除了推动车轮外,还为混动电池充电,所以它不会像传统汽油动力发动机那样,运行在低速不作功或作低动力的状态。
  增程式电动车有较大容量的电池,(当然小于典型电动车的电池以降低成本)可以保证在短途旅程时用全电模式。当电量低时启动汽油发动机充电,保证较长的路程。
  增程式电动车已上市的有宝马i3,雪佛兰Volt等。
作者:ty_BQ902 时间:2021-11-10 13:57:52
  可是,买车干啥。。。
作者:横刀立马2021 时间:2021-11-10 14:34:09
  燃油车油料中加了养路费之类的附加费在里面,造成油价虚高。而电车目前没有这些费用,所以暂时用车成本会比较低。估计将来也会有的!
作者:梅醉冬巧云 时间:2021-11-10 17:28:19
  以后会涨电价的
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作者:在外漂泊的叶子 时间:2021-11-10 17:41:15
  说电动车环保的人都是没脑的。
  电动车的电瓶在期后期处理非常污染环境的。
  再说电动车冲电的时间内大都是人类的工作时间内,这段时间会加大总电量的消耗,中国的发电又是火力发电为重,这就更加重奥大利亚的动力煤的进口量。(喔,改进口印尼的的中间商的澳国煤了)
  其实世界未来的新能源可以说是日本发明的氢车,冲氢三分钟能跑800公里,氢也是用电产生,但生产氢的厂家可以在下半夜用电来生产氢。
  但可惜氢车是日本发明,专利都在日本手上,美国欧洲和中国不可能在未来的世界主要交通公具上让日本说了算。也就是说美欧中联合打压日本的未来氢车。
  所以才有现在的电车的流行。
  • ly8632705: 举报  2021-11-11 07:17:57  评论

    我也一直奇怪, 好少很少人关注以后电池的回收问题。现在家用小电池都说难以回收,坏环境等等了。 新能源电车这些怎么办, 怎么就提倡起来了。
  • 在外漂泊的叶子: 举报  2021-11-11 10:29:10  评论

    评论 ly8632705:帝国教育很成功,绝大多数的都是CCVT教育长大的,脑子不可能接受得了非主流思想的。所以主流媒体说电车未来是环保,普通的人就跟着信。但主流媒体却不敢说后期电池的大污染。现在电车市区开每公里成本约2毛,以后大都买电车后,冲电价格翻倍变成本4毛再加税就会变每公里6毛,再换电池
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作者:快乐大叔2016 时间:2021-11-10 19:35:41
  真正解决新能源电动车问题的是永磁能!永磁动力必将成为举世瞩目引领全球的真正的新能源。
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作者:小小的大伯 时间:2021-11-11 06:38:05
  概念
作者:拓一丞 时间:2021-11-11 10:37:52
  废电池的处理才是关建,现在没有技术可以无害的处理,所以电动车一点也不环保,反尔还是个害人精,,,,,,,,
作者:广东溪竹 时间:2021-11-11 10:44:11
  电动车的出路在于换电,国家制定强制性的电动汽车电池接口标准及电池标准;石油系统和电网系统成立合资公司,在全国所有的加油站建设换电站,配置移动换电车;电动汽车出厂时不装电池,由车主租用电池;这样可以降低新车价格、提高二手车的保值率、大大降低充电时间、消灭里程焦虑;换电站的电池在电价低的时段充电,可以减少充电成本,减少电力浪费,相当于建设了大容量的储能系统。
  • 留住青山2011: 举报  2021-11-15 21:31:25  评论

    我装上你的电池跑上50公里没电了怎么办?电池质量使用时间出了问题怎么解决?
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作者:david2d 时间:2021-11-11 11:57:38
  电车不贵,特斯拉不是才20多万,这还是中高端的。国产如果做低端,2-3万就可以了~~
作者:yyyuuuli 时间:2021-11-11 12:33:21
  电池贵。用车成本的话,自己安装的充电桩的话,会很便宜,如果是公共充电桩,其实成本差不多。保养会便宜一些。
作者:快乐大叔2016 时间:2021-11-11 13:57:56
  @在外漂泊的叶子 2021-11-10 17:41:15
  说电动车环保的人都是没脑的。
  电动车的电瓶在期后期处理非常污染环境的。
  再说电动车冲电的时间内大都是人类的工作时间内,这段时间会加大总电量的消耗,中国的发电又是火力发电为重,这就更加重奥大利亚的动力煤的进口量。(喔,改进口印尼的的中间商的澳国煤了)
  其实世界未来的新能源可以说是日本发明的氢车,冲氢三分钟能跑800公里,氢也是用电产生,但生产氢的厂家可以在下半夜用电来生产氢。
  但可惜......
  -----------------------------
  专利都在日本手上。其实专利应该早就过了保护期了。
作者:gobibuto 时间:2021-11-11 13:59:57
  要普及新能源汽车,先要解决这几个问题:

  一、更换的废电池的环保处理,否则,废电池就是最大的污染源!是比燃油车污染更大几百倍的污染!不但破坏空气,而且破坏了土壤,污染水源。

  二、要保证和燃油车加油一样,能做到随充随走,否则,谁敢开车外出?开半天车充半天的电,这车谁要?何况,你不一定能随时找到充电桩。

  三、全国所有停车位和停车场,包括个人的车库车位,全部都安充电桩,供人们晚上停车时充电。各公路沿线,每10公里有一充电桩。
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作者:诺言逝水 时间:2021-11-11 15:12:23
  贵在销售渠道,看看特斯拉的利润,它卖车的营销方式别的车企真要学学
作者:在外漂泊的叶子 时间:2021-11-11 15:17:31
  @在外漂泊的叶子 2021-11-10 17:41:15
  说电动车环保的人都是没脑的。
  电动车的电瓶在期后期处理非常污染环境的。
  再说电动车冲电的时间内大都是人类的工作时间内,这段时间会加大总电量的消耗,中国的发电又是火力发电为重,这就更加重奥大利亚的动力煤的进口量。(喔,改进口印尼的的中间商的澳国煤了)
  其实世界未来的新能源可以说是日本发明的氢车,冲氢三分钟能跑800公里,氢也是用电产生,但生产氢的厂家可以在下半夜用电来生产氢。
  但可惜......
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  @快乐大叔2016 2021-11-11 13:57:56
  专利都在日本手上。其实专利应该早就过了保护期了。
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  氢车的专利都在日本人手上,氢车的一半专利都是03-07年日本人申请的。而车专利大都是20-25年。
  所以日本人的氢车如果要在世界上盛行,必需要免费的公开的让其他车企使用。这样美欧中才会不再联合打压氢车。
作者:天天哥歌 时间:2021-11-11 19:49:03
  最少这5年我不会考虑电动车
作者:nmnpc 时间:2021-11-12 08:41:10
  不晓得楼主怎样得出“新能源车成本应该比燃油车低”的这个结论。最好列出大体成本清单,否则这种讨论根本是空中楼阁。
作者:yufengbao2003 时间:2021-11-13 14:53:56
  @天_涯逛一逛 10楼 2021-11-05 09:46:00

  氢动能会不会是趋势,而电动汽车不过是过渡?
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  扫个盲,氢能源全称叫氢燃料电池,世界上并不存在氢能源这种东西,完整版的氢燃料电池,还是一种电池技术,充电的时候,电池内部水分解成氢氧,放电时,氢氧结合生成水,这种变化只是电池内部完成。目前技术限制,充电过程只能依托地面加氢站实现,这大大增加了建设成本。氢能汽车本质上还是需要利用电能,而且转化效率并不高,至少还没锂电池高。
  • 风中之江南好: 举报  2021-11-15 16:06:22  评论

    氢能源汽车就是以氢气做为燃料,驱动汽车,也就是用氢气替代汽油柴油
  • 风中之江南好: 举报  2021-11-15 16:09:33  评论

    氢能源汽车的推广,现在主要面临三个问题,一是氢气成本太高,二是氢气的安全问题,三是氢能源汽车的专利技术,主要掌握在日本手里
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作者:ty_圣主258 时间:2021-11-14 09:00:38
  只要充电几分钟然后能走上百公里那种就可以了,但是现在走不了,假期出去带家人旅游,这个充电就要排队好久
作者:自然我喜欢 时间:2021-11-14 13:56:54
  电动车的出路在于换电(来自天涯社区客户端)电池容量大!电池容量大,爆炸威力大,运货不运人!运货温度控制,氮气瓶,自动灭火,钢制隔板等等!低温更好解决了!
作者:王义银 时间:2021-11-14 14:56:48
  以发展所谓经济为目的,解决就业等等。通过国家倡导,实际浪费资源。它远不是一般人能控制的,一些经营者,一些地方发展所谓经济,从上面拿大量补贴,等促成现在这样子。
作者:gobibuto 时间:2021-11-15 09:03:08
  有人说,电瓶车的废弃电池污染在可控小范围?你在做春秋大梦吧!
  你知道全国有多少车俩吗?一旦取消燃油车,电瓶是无法多次重复使用的,按每台车废弃一个电瓶算,那都是堆积成山,那些废弃电池你去回收?相对每台燃油车排放明显还是有优势???

  所谓新能源车,不但不能做到随充随走,不能保证续航能力,反复充电废弃的电池更是人类的灾难,是无法根除的污染源!

  国家要立法,坚决要取消电瓶车!!!!!!!!!!!!不要为眼前利益,鼠目寸光去搞电瓶车!
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作者:黑色翅膀8 时间:2021-11-15 18:57:14
  首先,新能源那就是俗称电动车,咱先不说四轮了就扯下两轮的它有几个部件那都数的过来一个破躯壳一个电机,一个控制器没了,稍微出点小事故立马被撞稀巴烂,电动汽车无非就比二轮造价高,但同样是电池带动的,电池带动的就会受影响,冬天阴冷,电池缩短距离,就算是锂电池,也是不行,所以,归根结底,两个字,垃圾登不上台面的破玩意儿,永远都是垃圾电动车,如果能代替发动引擎这种东西,那还得了世界早就改为电动汽车了,中国内陆整天搞这种幺蛾子,真搞不懂中央那些狗屁领导人,那些狗屁专家是怎么想的,
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作者:ty_阳光宅男955 时间:2021-11-15 18:57:50
  最环保的车就是马车,现在的人被某些环保人士洗脑,背后都是利益,如果真的像环保,大家倒退回原始社会,那多环保,
作者:骆骆带鱼 时间:2021-11-15 23:15:01
作者:铁汉军魂a 时间:2021-11-16 09:05:32

  氢燃料电池汽车才是真正的无污染新能源车
作者:gobibuto 时间:2021-11-16 10:40:01
  @铁汉军魂a 2021-11-16 09:05:32
  氢燃料电池汽车才是真正的无污染新能源车
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  只要使用电瓶,那就是垃圾车!
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作者:极米老衲 时间:2021-11-16 18:50:08
  有的选的前提下我还是买燃油车
作者:flylink 时间:2021-11-17 08:39:31
  就目前而言,新能源汽车节能环保是个伪命题。制作电池高污染,充的电大多数来自煤炭发电高污染,后续处理废旧电池也是高污染。ZF和企业如果为政绩和补贴只看眼前,不顾全过程的污染问题,后续会给环境带来很大威胁。
作者:木子森林 时间:2021-11-17 10:22:32
  电车去趋势,我会买新能源车的,百公里几块钱电费,不香嘛?电池污染问题,完全可以集中回收,无害化处理
作者:木子森林 时间:2021-11-17 10:23:27
  这个帖子为什么那么多人黑新能源车,家里是卖石油的嘛?
楼主天建玻璃胶 时间:2021-11-17 12:16:38
  不管哪种新能源,锂电也好,氢能源也好,都要依赖充电,而发电就要烧煤烧油,对大气污染还不是一个鸟样。除非不再依赖煤和油发电!说新能源环保,那是捏着眼睛哄鼻子,自己哄自己的鬼话!火力发电与汽车烧油对大气污染又很大的差别吗?不过是分散与集中排放的差别,总量没有什么区别!假话说多了,连自己也相信成真理了!
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作者:另眼看世界的人 时间:2021-11-17 12:55:56
  不知道到底怎么了
楼主天建玻璃胶 时间:2021-11-17 13:55:55
  @天建玻璃胶 2021-11-17 12:16:38
  不管哪种新能源,锂电也好,氢能源也好,都要依赖充电,而发电就要烧煤烧油,对大气污染还不是一个鸟样。除非不再依赖煤和油发电!说新能源环保,那是捏着眼睛哄鼻子,自己哄自己的鬼话!火力发电与汽车烧油对大气污染又很大的差别吗?不过是分散与集中排放的差别,总量没有什么区别!假话说多了,连自己也相信成真理了!
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  碳达标是西方列强作为发达国家,用大肆排放二氧化碳换取经济与技术的先进,然后来设置碳达标阻止发展中国家与不发达国家赶超先进国家的门槛。美国人均碳排放是17吨,却要求中国碳排放人均0.7吨,这么搞中国,不然就不让中国进入世界贸易。面对如此不平等条约,中国政府为参入世界贸易,不得不妥协签约。于是拉闸限电就上演了。
楼主天建玻璃胶 时间:2021-11-17 13:58:42
  @flylink 2021-11-17 08:39:31
  就目前而言,新能源汽车节能环保是个伪命题。制作电池高污染,充的电大多数来自煤炭发电高污染,后续处理废旧电池也是高污染。ZF和企业如果为政绩和补贴只看眼前,不顾全过程的污染问题,后续会给环境带来很大威胁。
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  何止是电池污染,新能源要不要充电?电要不要用火力发电?为了让汽车不排放污染,却还是要用火力发电,火力发电要不要排放污染?这不是脱裤子放屁么?
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作者:风中之江南好 时间:2021-11-17 15:30:38

  
  • 听雨三年: 举报  2021-11-18 15:05:09  评论

    中国全年发电量是多少,这个数据有吗?想知道清洁能源电量占比。。。
  • 风中之江南好: 举报  2021-11-18 15:11:09  评论

    评论 听雨三年:从2011年至今的十年来,我国一直是世界发电量第一大国,而且在全世界总发电量上所占的比重也越来越大。2020年我国全年发电量为7.42万亿千瓦时(度)
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作者:ty_144498218 时间:2021-11-18 11:21:08
  新能源汽车用着省,但是充电却不方便!
作者:沈毓秀 时间:2021-11-22 15:57:43
  就汽车来说,是目前到达诗和远方的比较现实的工具。续航里程无疑最为重要。半路抛锚,成为驾驶员最为恐惧的痛点。
  传统的燃油车,由于与环保相冲,被抛弃已是大势所趋。而新能源汽车,关键技术节点还是电池。也就是储能问题。就目前电池技术,如果没有新材料突破,想要一款理想的电池,恐怕只能是镜月水花。尽管各大汽车玩家都在吹牛说自己造的车里程怎么牛逼,始终难以逃脱现实打脸。
  那么,有没有折中的办法呢?
  作为万物之灵的人类,自然是能想到办法的。
  只不过,为求新求异,为商业目的,本来是很好的办法,却被闲置很久。这个办法,请允许我先买个关子,后面再表。
  先聊聊目前大多数新能源车的供能模式。
  一种是纯电模式,这个就完全依赖于电池能力。目前由于电池技术的限制,续航里程一直不太理想。
  为增加续航里程,纯电模式在设计上增加了节能驾驶模式,这个节能驾驶模式,为了回收动能,限制了刹车减速性能,从而出现让驾驶员感觉到刹不住,产生重大安全隐患。
  还有一种是油电混动模式。这种模式,虽然能解决续航里程,但是能耗很高,如果充电条件不佳,油耗就可能远超燃油车。
  这个混动模式,使用了相对比较小功率的电池,用这个小电池,里程大约只有40到60公里,大部分里程,要依靠燃油驱动,与燃油车相比,多了一套电驱动系统,汽车自身重量的增加,使得长途驾驶油耗增加不少。
  早在上世纪30年代,就有一种增程式电动车出现。
  增程式就是用燃油发电,然后驱动电动机行驶。
  早期的增程式,由于没有电脑以及自动化的技术支持,所以并不理想。
  增程式电动车在与纯电相比,主要是很好的解决了续航里程问题,另一个优点是延长了电池使用寿命。由于增程式的发电机可以用电脑控制在理想状态给电池充电,在理想状态给电池充电,不仅能延长电池寿命,同时也很节能。
  与混动模式相比,要省油很多,为什么这么说呢?主要还是发电热效率比较高,能高达90%以上,而燃油发动机热效率最多只有40%热效率,电驱动热效率大约也是40%,所以,增程式要比混动模式省油。
  目前国内只有少数几个车商在生产增程式电动车,各个方面成绩都遥遥领先,只是价格有些虚高。
  期待其他车商跟进。
作者:恭_喜_发_财 时间:2021-11-22 17:27:37
  很多人一提起电池就联想到污染,这是个很大的误区。早期的铅酸、镍镉电池确实有很大的污染,而现在的车用动力电池主要是锂离子电池,其中的重金属含量很少。在生产环节只有少量的污染,使用环节不会产生污染,而动力电池的回收和处理也比铅酸、镍镉电池要成熟,即便是怕处理时产生污染,那也很简单,不用处理直接集中存储就行,不会导致污染扩散。
作者:yufengbao2003 时间:2021-11-22 18:13:57
  楼主年轻了,其实燃油车也没啥危害,二氧化碳多,靠植物光合作用不就行了,海洋生物基数那么庞大,消耗二氧化碳的能力也很强,到底有不有专家说的那么危言耸听我并不认同。氢能源代替燃油是伪命题,世界上并没有天然氢气,制作氢气也是消耗电能,有啥区别么?至于那些说锂电池污染的都是被洗脑太深,中国那些死亡沙漠轻松沙化掉重金属侮辱物,被沙尘暴稀释再稀释,最后变成很低状态
作者:轩轩宝贝260 时间:2021-11-22 18:48:15
  新能源汽车是未来的趋势
作者:轩轩宝贝260 时间:2021-11-22 18:48:59
  新能源汽车是未来的汽车行业的发展趋势
作者:N淡水浓情 时间:2021-11-23 15:41:57
  用电肯定比烧油环保,现在虽然是火电为主,但火电厂都分布在郊区,用车都是在市区,对改善市区的空气质量是有很大好处的,而且,火电厂虽然也有排放,但方便集中集中管理,燃油车呢?多少排放不达标的车在路上跑,所以电车比油车环保是成立的
作者:嘀嘀修车2019 时间:2021-11-23 17:26:53
  电池的价格占整车的三分之二了
作者:嘀嘀修车2019 时间:2021-11-26 17:19:43
  新能源汽车是未来的汽车行业的发展趋势
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