汽车基础知识

楼主:prison_brake 时间:2007-02-21 01:08:00 点击:100566 回复:603
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本人对汽车很感兴趣,平时也收集了一些关于汽车的资料和文章,
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楼主prison_brake 时间:2007-02-21 01:10:38
  1、汽车的总体构造
  
  汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。
  
    发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机,它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。
  
    底盘接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成:
  
    传动系——将发动机的动力传给驱动车纶。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
  
    行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用,以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。
  
    转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶,由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。
  
    制动装备——使汽车减速或停车,并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统,每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
  
    车身是驾驶员工作的场所,也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件,以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。
  
    电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外,在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备:微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等,显著地提高了汽车的性能。
  
    为满足不同使用要求,汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同,现代汽车的布置型式通常有如下几种:
  
    发动机前置后轮驱动(FR)——是传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
  
    发动机前置前轮驱动(FF)——是在轿车上逐渐盛行的布置型式,具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。
  
    发动机后置后轮驱动(RR)——是目前大、中型客车盛行的布置型式,具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采用这种型式。
  
    发动机中置后轮驱动(MR)——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机,将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。
  
    此外,某些大、中型客车也采用这种布置型式,把配备的卧式发动机装在地板下面。
  
    全轮驱动(nWD)——是越野汽车特有的型式,通常发动机前置,在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上.
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 01:12:31
  2、发动机正常水温是多少?如何控制水温?
  
    答:水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例,可根据发动机的温度,拉出(即打开)或推出(即开闭)驾驶室内的百叶窗操纵手柄,改变进入散热器的空气量,从而调整发动机温度。
  
  3、如何检查发动机的机油油面?
  
    答:检查油底壳的机油油面时,应把汽车停放在较平坦的地方,发动机停止运转并等少许时刻后,把机油尺拔出,擦去表面上的机油,再从机油尺管口插到底,从而判断出机油量的多少。
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 01:13:57
  4、轮胎在使用中应注意作哪些检查?
  
    答:检查轮胎磨损,如果轮胎磨损过甚,制动效果就会降低(与路面磨擦力降低)时制动距离加长,高速行驶时容易爆裂,此种轮胎应及时更换。
  
    轮胎气压不足或左、右两侧轮胎气压不均匀,也会引起制动效果时差,转向困难或转向沉重,同时也降低了轮胎的使用寿命。载重量大时,以上后果更严重。因此,轮胎气压不足时应及时充气。
  
    左右车轮应选同一规格、型号的轮胎,磨损程度应相同。否则,将影响车辆的转向及制动性能。
  
    检查轮胎接地面有无断裂、损伤或胎面上有无异物(如钉子),两个后轮夹缝处有碎石时,要及时清除。
  
  5、什么叫前轮定位?包括哪些内容?
  
    答:为使汽车保持稳定直线行驶,转向轻便,减少汽车在行使中轮胎和转向机件的磨损、前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置,这就叫做“前轮定位”。它包括前轮外倾、前轮前束、转向节主销内倾和转向节主校后倾。
  
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 01:15:07
  6、 如何使用和保养蓄电池?
  
    答:保持清洁,及时去掉灰尘污物与氧化物。
  
    电池线与蓄电池接柱安装牢固。
  
    蓄电池的电解液应高于极板10—15毫米。不足时应及时添加。
  
    经常检查电解液的比重。一般应保持在1.220—1.260之间。
  
    避免剧烈放电,如使用起动时间不可过长等。
  
  7、 什么是车辆的例行保养?驾驶员为什么要做好车辆例行保养?
  
    答:例行保养是驾驶员出车前、行驶中、收车后的检查、清洁、紧固加添作用。汽车的各部情况随时都在发生变化。停放时也会发生机件的失灵或损坏等。如不能及时发现并认真排除这些故障,就直接关系到行车安全、机件的寿命及燃料、润滑油的消耗。因此,必须认真地做好保养工作。
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 01:16:07
  8、 行车中应检查哪些主要项目?
  
    答:汽车行驶中,驾驶员应检查:
  
    行驶中检视各种仪表盘的工作情况。
  
    查转向系工作情况是否正常。
  
  
  9、收车后应检查保养哪些主要项目?
  
    答:检查和补充燃油、润化油料。
  
    清洁车辆内、外部及发动机、底盘。
  
    在严冬季节,如冷却系中未加防冻液时,应把散热器盖及放水开关、发动机的放水开关都打开,把冷却水放尽,并做短时间的发动,将水排净,以免残留冻裂气缸、散热器、气制动的车辆应放尽储气筒中的污水。
  
    熄火后关好电门及拉紧手制动,察看电流表有无漏电现象(指针指向“-”一边)。
  
    检查喇叭、照明灯、刮水器。
  
    检查钢板弹簧有无断裂,弹簧吊耳、骑马螺栓是否松脱。
  
    检查半轴及轮胎螺母,察看钢圈有无损裂。
  
    检查轮胎有无伤裂和亏气。
  
    检查手、脚制动器的作用是否正常。
  
    检查发动机及底盘在运转中有无异声和异常气味。
  
    利用停车时间(一般汽车行驶50公里左右)做好下列项目的检查:
  
    用手测摸前后轮的制动鼓有无过热现象。
  
    检查轮胎、螺母紧固情况,清除轮胎花纹中的加杂物。
  
    检查有无漏油、漏水、漏气的现象。
  
    检查钢板弹簧是否有折断,传动轴的连接螺栓是否有松动。
  
    检查所载货物的捆扎情况等。
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 01:16:57
  10、汽油机油路常易发生的故障有哪些?
  
    答:气油机常见的油路故障一般是堵、漏、坏等三种。经常出现的故障有:
  
    油箱开关未打开或油箱底太脏,油管堵塞或油箱无油。
  
    汽油滤清器或化油器进油管接头滤网堵塞或油管接头松动,喇叭叭口破裂而漏油。
  
    汽油泵失效或油路中产生气阻。
  
    化油器的主油道堵塞或三角针阀卡死而不进油。
  
  11、简述如何检查化油器的来油管是否有油?
  
    答:将化油器连接油管卸下,用手扳动油泵的泵油手柄或用启动机手摇柄转动发动机观察。
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 01:18:23
  12、方向不稳定的原因是什么?
  
    答:转向机内的传动机构间隙过大。
  
    横、直拉杆球节磨损松旷。
  
    转向节主销与衬套的配合间隙过大。
  
    前轮轮毂轴承松旷。
  
    前轮定位失准。
  
  13、转向沉重的原因是什么?
  
    答:转向沉重的原因有:
  
    横、直拉杆球头销过紧或缺润滑脂。
  
    转向节销与衬套配合过紧或止推轴承缺少润滑脂。
  
    前轮定位失准。
  
   
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 01:18:58
  14、制动力不足、制动效能减弱的原因是什么?
  
    答:空气压力不足(气压式),储油池油平面过低(液压式)。
  
    踏板自由行程过大。
  
    控制阀膜片破裂或凹陷(气压式),主缸活塞皮碗漏油(液压式)。
  
    制动气室膜片或损坏(气压式),轮缸活塞皮碗漏油(液压式)。
  
    控制阀的排气阀密封不良(气压式)。
  
    管子接头松动或管子破裂漏气或漏油。
  
    制动蹄片与制动间隙调整不当,蹄皮上占有油污或泥水。
  
  15、制动后制动作用不消除的现象及原因是什么?
  
    答:在行驶中,当放松制动踏板后,制动力不见减退,汽车不能起步或起步后行驶困难,原因如下:
  
    控制阀臂和排气阀的行程调整不当或排气阀弹簧折断,有锈污将排气阀粘住,使阀门不能打开。
  
    制动气室推杆伸出过长或歪斜而被卡住。
  
    制动凸轮有污物或凸轮支架与制动盘上的轴架的轴线不在一条直线上而犯卡。
  
    制动蹄片四位弹簧过软。
  
    制动气室蹄片与制动鼓间隙过小。
  
    制动蹄片支承销变位或锈住。
  
    制动气室内有水(冬季结冰)而挤住制动气室的膜片等。
  
  16、制动跑偏的现象及原因是什么?
  
    答:制动时,由于左右车轮制动效果不一样,使车轮向一边偏斜,原因如下:
  
    个别制动气室膜片破裂,制动轮缸皮碗漏油或气管、油管破裂,接头松动漏气。
  
    个别制动气室推杆歪斜或弯曲卡住。
  
    制动臂凸轮轴锈污滞住。
  
    左右车轮制动蹄片与制动鼓间隙大小不等,摩擦片材质不同或接触情况不同。
  
    个别车轮制动蹄片在支撑销上锈滞而不能自由转动。
  
    个别车轮的制动摩擦片有油污和泥水或硬化、磨损过甚或铆钉露出。
  
    个别制动鼓摩损失园,有沟槽。
  
    左右轮胎气压不均。
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 01:20:33
  感觉知道些这些东西还是比较实在和有用的,
  今天就到此了,以后不断更新哈!
作者:denglixin 时间:2007-02-21 07:43:10
  学习了,谢谢!
作者:里岗 时间:2007-02-21 18:23:22
  顶一个。
作者:老玻璃 时间:2007-02-21 20:03:55
  学习
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 23:15:12
  17、世界上第一条汽车装配线
  
    1913年美国的福特公司在底特律建成世界上第一条汽车自动流水装配线,首次实现汽车的批量生产。将当时蓍名的T型车的组装时间从12.5小时缩短到1.5小时。
  
    世界第一辆流线型车
  
    1934年克莱斯勒公司造出的气流牌汽车是世界上第一辆流线型车,是汽车造型史上的重要创举。
  
    世界上第一辆在月球上行驶的汽车
  
    1971年,美国“阿波罗-15号”宇宙飞船把三名宇航员连同一辆“巡航者-1号”登月车送上月球,这是人类历史上行驶在月球表面的第一辆汽车。
  
    世界上最特殊的车
  
    法拉利400I是世界上最特殊的跑车。是一位沙特王子为了让自己在欧洲时能驾驶一辆与众不同的超级跑车而请蓍名汽车设计大师米凯洛蒂专门设计的。水滴型的车身、纤细的风窗支柱,并装有排量为4.823升的V12发动机,极速245公里/小时、功率可达315马力。该车设计出来仅生产了一辆。
  
    世界上最贵的轿车
  
    劳斯莱斯公司1907年生产的银鬼被认为是世界上最昂贵(估计价值2000万英磅)、最著名的车。曾是英国女王的“坐骑”,也是著名影星的爱车。1925年该车停止生产。
  
    世界上最豪华的车
  
    “鬼怪VI”是取代“银鬼”的劳斯莱斯的级品车。大部分零件不仅用手工打制,且都打上工匠的名字,如其车身就打有劳斯莱斯蓍名车身工匠姆利纳·帕克·沃德的名字。
  
    世界上最重的轿车
  
    自1924年来美国历届总统用的都是林肯牌轿车。美国前总统布什的林肯车是1989型,深蓝色6人座,长17.7米,排量7.5升的防弹车,重达7.5吨,是目前有资料可查的总统座驾重量之最。
  
    世界上第一次机动车大赛
  
    1894年在法国举行了首次机动车大赛,参赛的21辆车中有德国奔驰、法国标致等,是对早期汽车的一次大检阅。
  
    世界上第一次汽车大赛
  
    1898年在巴黎举行的从巴黎到波尔多的行程为1200公里的汽车比赛.。法国人著名汽车设计师勒瓦颂用了48小时驾车第一个到达终点。
  
    世界上第一本《交通规则》
  
    1903年,美国的波斯特·伊诺在所著的《论交通规则》一书首次提出要设立带状人行通道,并指出车辆应靠右行驶等规则,在这些原则指导下,道路法规逐步建立起来。
  
    世界上第一条高速公路
  
    1925年,横跨整个美国大陆,从纽约直达旧金山的林肯高速公路贯通,这是世界上第一条高速公路。
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 23:17:24
  18、汽车在中国有着怎样的历史
  
   座驾,意即有人坐有人驾驶的代步工具。
  
    每天迎着晨曦,眺望满街的车水马龙,汽车像蝗虫一样塞满了街道,开车的,乘车的满脸焦虑,汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响,在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步发展到如今,是否还可以激发起人们对车的怀旧情结?那些原始和落后的交通工具,伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是十分难得的。
  
    在所有的历史变迁中,车的变迁,可谓与人们生活息息相关,都具有时代个性,代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变,据说在我国就有几千年的历史。
  
    古时英雄好汉驰聘沙场是骑马,留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要,人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车,这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》:“奚仲作车”。“奚仲,夏禹时车正。黄帝时已有车服,故谓之轩辕”。轩,就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子,供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》:曰“雷霆乍惊,宫车过也,辘辘远听。”“车骑塞巷,宾客盈座”,又是另一般场景。辒,乃古代兵车之一种,四轮车,上蒙以生牛皮,下可容十人,又能往来运土填堑,以攻城为主要任务。辒车,是古代一种卧车,据说秦始皇在外驾崩,就是用辒车运回宫的。辎车,则是古代一种有帷盖的大车,既可载物,又可作卧车。《后汉书》载:“云辎蔽路,万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚,马萧萧的战争场面。总之,古人颇具聪明才智,发明车目繁多。且这些“座驾”多象征着权贵富豪的身份和地位。不过,这些车多为畜力拉车。
  
    到了汉代,四川民间出现了“鸡公车”系用硬木制造,长4尺,车架安设在独轮两侧,由一人掌扶两个车把推行,有时也可前拉后推,载人载物均可。车子虽小巧,载重量却可达二三百公斤。“鸡公车”因系独轮着地,所以无论平原山地,小道皆可畅行无阻,是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具,是人类交通史上一项重要发明,“独”领风骚若干年代,至今还在发挥“余热”,在乡村,建筑工地仍有它的身影。据当代日本学者在研究自行车发展史时,认为“鸡公车”是自行车的始祖。
  
    到了三国时期,诸葛亮六出祁山时在陕西县黄河镇发明了“木牛流马”的交通工具。《三国演义》第102回交待此事,题作“司马懿占北原谓桥,诸葛亮造木牛流马。”它比“鸡公车”进了一大步,可以爬坡上坎。靠着它,成都平原出产的粮秣才得以连续翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。至于“作一木牛,连仰双环,人行六尺,车行车步的“木牛流马”究竟属何形态,利用何种原理,仍是一个千古之谜。
  
    “鸡公车”的第二次变革是在宋代,变一人推动为前后两人把架、两旁两人扶拐,前用驴拉,称“串车”。第三次变革是在明代,在“串车”的基础上加拱形席作顶,用来拉客,称为“双缱独轮车”。第四次变革是在清代,增加了风帆,巧妙地利用风力。“鸡公车”后来跨江越淮,传到中原大地。在抗日战争和解放战争时期,“鸡公车”将粮草、辎重运往前线,可谓旷世奇功。
  
    到了20世纪初,城市里出现了双轮的人力黄包车,作为主要的“客运”工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。“路车”的任务是“长途客运”;“街车”专门在城内“行驶”跑“短途客运”,可以全城跑,但也设有“站口”,相当于现在工交车的车站。旧时黄包车夫地位低下,常受人欺负,宪兵、警察可以随意使唤坐车不给钱的。
  
    人力客三轮历史并不悠久,解放初期才出现的,它比黄包车又进了一大步,也可以说翻开了城市客运的新篇章,至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景,通行便捷,观市井浮华闹市,比小汽车更悦目爽心,颇受旅游者青睐。看来,人力客三轮车,短时间内不会“绝迹”,还会“风光”一个时期。
  
    说起“座驾”掌故多多。世界上最早的一辆汽车“风力大车”,是1600年由荷兰工程师C.史文发明制造,顺风时速可达30km。世界上最早的一辆蒸气汽车,1769年法国陆军技术军官居诺花了6年时间制成,时速为4km。世界上最早的一辆汽油汽车,是1860年德国工程师卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒同时制造出了新车,用重量轻、转速快的汽油发动机做动力,这是现代意义上的汽车。这时的汽车很粗糙,性能差,往往车开出不久,就会有麻烦,上坡时还要下来推车。而1914年,美国福特先生创造第一条汽车生产线,10秒出一辆。1997年美国人又把汽车送上月球。汽车随着人类科技飞跃的发展而日新月异,花样翻新。
  
    我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世,由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆,作为样车。李宜春将整车拆卸,然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外,对其它零件重新设计制造,到1931年5月历时两年,终于试制成功我国第一辆汽车,命名为民生牌75型汽车,开辟了中国自制汽车的先河,终究是值得钦佩的。
  
    我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年),是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带人上海。一辆是凉篷式汽车,另一辆是折叠式软篷,前排为双轮座席,车轮是木制的,外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯,喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市,引起轰动。
  
    自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建,1956年7月投产,1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车,又于1958年5月,我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车,被誉为“东方神韵”。几十年来,我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来,汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施,汲国外汽车科研之精华。不仅秉乘了传统的坚固造型,更具时尚汽车的柔媚风貌,线条流畅,驾乘舒适的“座驾”新宠不断诞生。
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 23:20:18
  19、小谈汽车灯的发展史
  
  据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。1887年,一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时,一农民用手提灯把他引回家。1898年,哥伦比亚号电动汽车把电用于前灯和尾灯,这样车灯就诞生了。
  
    最初的前大灯不能调光,所以在会车时有些晃眼,为了克服这个缺点,后来采用了附加光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动,但驾驶员必须下车搬动夹具装置。1925年,导航公司推广了双丝灯泡,远光和近光的调节通过装在转向柱上的开关来控制。
  
    转向信号灯的使用非常有趣。1916年,美国一个名叫C·H·托马斯的人把一带电池的灯泡装在手套上,这样夜间行车时,对方驾驶员就能看到他打的手势。1938年,别克汽车制造商提供了转向灯作为选用的附件,但当时只在汽车尾部安装,到1940年以后汽车前面也装有转向信号灯了,而且信号开关具有随时调节的功能。
  
    1906年,世界上第一次用一个蓄电池供电的电灯照明。
  
    1909年,首次把乙炔灯作为变光装置。
  
    1916年,美国使用了行车灯。
  
    1920年,当选用倒档装置时,使用了倒车灯。
  
    1920年,美国通用汽车公司首先装了内灯。
  
    1926年,通用汽车公司把大灯变光开关从方向盘移到地板。
  
    1938年,第一次采用封闭的内灯。
  
    1898年,美国电气公司将电灯抛物面反射镜推广于大灯,侧灯和尾灯
  
作者:littleclock 时间:2007-02-21 23:21:38
  你太有才了!
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 23:22:39
  20、汽车工业史上的三次变革
  
   1.1914年美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。
   2.第二次变革发生在本世纪50年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除,使欧洲市场空前繁荣,有力地推动了汽车制造工业的发展。
   3.本世纪60年代末,日本汽车工业出现奇迹,生产出物美价廉的汽车,使得世界汽车工业发生第三次变革
  
   四大汽车城
  
   1.底特律:美国汽车城。盖拥有汽车1.57亿辆,平均每1.5人就有一辆。垄断美国汽车工业的通用、福特和克莱期勒汽车公司的总部均设在底特律城,全国1/4的汽车产于这里。全城442万人口,有91%的人以汽车工业为主。
  
   2.丰田:日本汽车城。丰田市有人口28万,其中丰田汽车公司及其子公司的人员、家属占62%。丰田公司有10座汽车厂,生产几十个系列的轻重型汽车。此外,它还有1240家协作厂。全公司每个职工平均年产值13万美元,居世界之首。
  
   3.都灵:意大利汽车城。全市人口120万,其中35万多人从事汽车工业,每年生产汽车占意大利总量的75%。菲亚特公司1899年在这里创建汽车厂时,仅有41名职工,现在已发展为世界第七、欧洲第二大汽车公司。
  
   4.斯图加特:德国汽车城。全城人口 60万,是生产世界第一辆汽车的戴姆勒――奔驰汽车公司所在地。该公司在国内设有1800个维修点,在国外17个国家和地区设有4250个
  
  吉普之家
  
  驰骋于二战战场的美国威利斯(Willys)MB军用车是现代“吉普”的鼻祖,它的发展经历了Willys、Kaiser和AMC等重要阶段,“吉普”在其发展历程中始终受Willys MB的影响。
  
  二次大战的帐幕刚落,欧洲汽车工业和汽车市场就迅速复苏。战争中驰骋疆场的越野车,由于结构简单、价格便宜而颇受人们的欢迎。
  
  由于美国军用吉普在英国汽车市场成了抡手货,英国人当然不甘于落后。1947年,劫后余生的陆虎汽车公司在英格兰中部集中了一批技术精英开始设计自己的越野车。
  
  经过一年的努力,第一辆兰德·陆虎(Land Rover)终于登场。英国军方也赏识这种能轻易爬上45%斜坡、逾越泥泞道路的车款。1956年,英国军方开始正式订购兰德车。随后,来自世界各地的订单接踵而至,兰德·陆虎终于赢得了人们的青睐。陆虎公司的产量曰益扩大,车型也越来越多,并获得了“越野之王”的美称。陆虎的成功使世界众多的汽车厂商发现生产越野车有利可图,于是在60年代末,丰田、日产、三菱和奔驰等都纷纷开发越野车,而在70年代之后都推出了各自的代表作,其中闻名于世的有美国悍马(Hummer)、丰田陆地巡洋舰(Landcruiser)以及80年代风靡我国市场的克莱斯勒切诺基(Cherokee)等。
  
  越野车大战硝烟即起,为了迎接挑战,陆虎公司投资了大量资金改进技术装备,开发新的发动机,先后推出了Range Rover、Discovery、Freelander和Defender多款越野车,经过40多年的发展,今天陆虎公司的产品已成为现代越野车的典范。
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 23:25:41
  21、国内外汽车工业概况
  
   汽车是重要的运输工具,是科学技术发展水平的标志。汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。
  
    世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业做为国民经济的支柱产业。汽车的研制、生产、销售、营运,与国民经济许多部门都息息相关,对社会经济建设和科学技术发展起重要推动作用。
  
    汽车也是社会物质生活发展水平的标志。汽车的保有量随着国民人均收入水平的提高而增加。在许多发达国家中,汽车的数据很多并已普及到千家万户,促使人的社会生活方式发生显著的变化。但是,汽车数量过多也造成噪声、污染、道路壅塞、事故较多、停车场短缺等社会问题。所以,汽车工业还必须以性能优异的产品来适应环境保护、交通管理等方面的法规和政策的严格限制。
  
    自第一辆汽车1886年问世至今一百余年期间,汽车工业从无到有,迅猛发展,产量大幅度增加,技术日新月异。目前全世界汽车的保有量已超过5亿辆。主要汽车生产国家是:日本、美国、德国、法国、原苏联、意大利、加拿大、英国等国。全世界汽车年产量近5000万辆,其中日、美两国的产量约占50%,欧洲各国总计占30%。自本世纪初至70年代的数十年期间,美国汽车工业一直遥遥领先。日本则是后起之秀,从1950年产量仅3万辆迅速跃至1970年的529万辆,继而在1980年达到1104万辆,开始超过美国而居世界第一位。
  
    日、美、欧洲等资本主义国家发展汽车工业的特点是资本集中垄断,利用高科技优势,采取大批量生产方式。例如美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司垄断了美国90%以上的汽车生产,西方八大汽车集团的轿车产量,占世界轿车产量将近70%(表0-1)。资本主义世界的经济衰退、能源危机、政局动荡、石油价格波动、市场竞争激烈等许多因素对汽车工业影响很大。近十余年来,许多发达国家的汽车保有量和需求量已渐趋饱和,汽车工业在50、60年代迅速发展的势头已减缓,企业间竞争激化,贸易保护主义迅速蔓延。美国的汽车产量连年上、下波动,西欧汽车产量停滞不前,企业不景气和严重亏损导致股权转让以及兼并改组。世界各大汽车公司为了在激烈的竞争中求生存,采取将产品输出变为资本输出的对策,寻求多样化的国际合作方式,实现跨国经营。多边合作、联合生产、合资入股、渗透兼并等方式使跨国公司日益扩大,汽车的生产经营渐趋国际化。
  
    与此同时,一些新兴工业国家和发展中国家的汽车工业正在崛起。其中不少国家都用优惠政策吸引外资,采取引先进技术和装备、进口全拆散零件(CKD)装车,逐步提高国产零件的装车比率,进而使主要部件自给,然后扩大零部件及整车出口的模式发展自己的汽车工业。西班牙、巴西、韩国等国就是采取这种模式使汽车工业迅速发展的典型例子,其汽车年产量已达100万辆左右的规模。在这些国家中,由于经济发展和国民收入逐年增长,对汽车的需求量不断增加,促使汽车工业迅速发展。另一些发展中国家也有采取合资经营或进口半拆散零件(SKD)装车等方式发展自己的汽车工业。可是,发展中国家要振兴汽车工业,都不同程度地面临工业基础薄弱、技术落后、资金匮乏、原料短缺、人才不足、销路不畅等种种困难。
  
    中国的汽车工业是在1949年后才建立起来的。1953年7月第一汽车制造厂开始在长春市兴建,仅用三年建成并于1956年10月开工,大批生产装载4t的解放CA10货车,从而结束了中国不能制造汽车的历史。在1958年该厂又制造了我国第一辆轿车——东风牌轿车,接着又开始小批量生产红旗CA770高级轿车。
  
    50年代后期和60年代,在一汽逐步扩大生产的同时,我国各地一批汽车修配企业相继改建成汽车制造厂,此外,城建和交通部门等也设立了一批公共交通车辆代厂,使我国汽车的品种和产量进一步发展。这批工厂及其产品主要有:南京汽车制造厂生产的装载2.5t的跃进NJ130轻型货车,济南汽车制造厂生产的装载8t的黄河JN150重型货车,北京汽车制造厂生产的BJ212轻型越野车,北京第二汽车制造厂生产的装载2t的BJ130轻型货车,上海汽车制造厂生产的SH760中级轿车,上海客车厂生产的SK640中型客车和SK660铰接式客车以及北京市客车总厂生产的BK640和BK651客车等等。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二汽车制造厂,以后又建成生产重型汽车的四川、陕西等较大的汽车制造厂。第二汽车制造厂于1975年生产第一个车型——装载2.5t的EQ240越野汽车,1978年7月主导产品——装载5t的东风EQ140货车正式批量投产,进一步促进了我国汽车工业的发展,并带动了一大批地方企业的发展。1980年我国汽车年产量已超过22万辆。
  
    80年代,在“改革、开放”的正确方针指引下,我国汽车工业又以更高的速度向前发展。1982年5月在北京成立了中国汽车工业公司。在中汽公司的统一领导和管理下,汽车行业以各个大型骨干厂为主,联合一批相关的中、小企业组建了解放、东风、南京、重型、上海、京津冀等六个汽车工业联营公司和一个汽车零部件工业联营公司,促进了企业之间的合作和专业化分工生产,有利于技术引进和技术改造。“六·五”计划期间,我国汽车工业加快了主导产品更新换代和新产品开发的步伐,产品质量提高,品种增多,汽车产量翻了一番——1985年产量超过44万辆(图0-2)。
  
    1985年,中央“七·五”计划建议中提出了要把汽车制造业做为支柱产业的方针,1987年国务院又确定了发展轿车工业来振兴我国汽车工业的发展战略。这两项决定确立了我国汽车工业在国民经济中的重要地位以及汽车工业发展的重点。在中央的正确方针指引下,我国汽车工业坚持走联合、高起点、专业化、大批量的道路,进入了大发展时期。中汽公司及其下属机构经过调整改组,充实了解放、东风、重型三大汽车企业集团并在国家计划中单列户头。以天津、上海、沈阳等城市为中心的汽车生产企业也组成了一些地方性企业集团。此外,其他部、委所属企业以及一批军工企业也从事汽车产品的生产。
  
    “七·五”计划期间一汽完成换型改造后已形成年产8万辆新一代装载5t的CA141(CA1091)货车的生产能力。二汽也已形成年产10万辆货车的生产能力。各汽车企业定型投产的基本车型有30多种,改装车、专用汽车新产品200多种(主要生产厂家及产品品种如表0-2)。10年来我国汽车工业有重点有选择地引进国外先进技术100多项,其中整车项目有:与德国、法国、美国合资生产的轿车和吉普车,引进奥地利斯太尔(STEYR)和德国本茨(MERCEDES—BENZ)重型汽车,美国和英国矿用自卸车,意大利依维柯(IVECO)和日本五十铃(ISUZU)轻型货车,以及铃木(SUZUKI)微型汽车。为了发展轿车生产,我国已确定了以一汽、二汽、上海为三大基地。
  
    一汽与德国大众公司合资经营,1990年奥迪100(AUDI 100)轿车的生产线正式开工投产,同年双方又签订了年产15万辆高尔夫(GOLF)和捷达(JETTA)轿车的协议书并开始兴建生产基地。二汽与法国雪铁龙(CITROEN)公司合作生产轿车的协议书亦于1990年底签订并实手实施。上海与德国大众公司合资生产的桑塔纳(SANTANA)轿车,1985年底投产以来第一阶段规划已基本完成,在“八·五”规划末期预计年产量可超过10万辆。除了三大轿车生产基地外,还确定了天津、北京、广州三个较小的轿车生产基地:天津引进日本大发公司技术生产夏利(CHARADE)微型轿车,北京与美国汽车公司(AMC)合资生产切诺基(CHEROKEE)吉普车,以及广州与法国标致汽车公司合资生产的标致505(PEUGEOT505)轿车。由于这些企业进步较早,基本建设及零部件国产化工作均已取得显著成绩。
  
    我国汽车工业经过40年的艰苦创业、巩固、调整与发展,虽然与世界先进水平还有相当大的差距,汽车品种尚不能完全满足国民经济的需要,但已形成相当的规模关明确了发展方向,为迅速腾飞奠定了较好的基础。到本世纪末,将集中人力、财力、物力分期分批建成几个大型现代化的轿车、轻型车、重型车基地并进一步提高中型车的水平。届时,我国汽车的保有量将超过1000万辆,年产量将超过100万辆并跃居世界主要汽车生产国的行列。
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 23:32:16
  全是文字,还是发点图片拉,让眼睛好受点哈!
  本人收集的图片到是有很多,先发点,以后在慢慢发上来,
  若有需要,就说声!
楼主prison_brake 时间:2007-02-21 23:33:36
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楼主prison_brake 时间:2007-02-21 23:35:39
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楼主prison_brake 时间:2007-02-21 23:38:21
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楼主prison_brake 时间:2007-02-21 23:48:39
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楼主prison_brake 时间:2007-02-21 23:50:02
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楼主prison_brake 时间:2007-02-23 21:56:02
  22、SOHC于DOHC两者有什么优劣点?
   
   DOHC的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状,因此整体活瓣面积可增大,每个活瓣轻一点,惯性质量减少,进汽效率因而可提高.相反SOHC只有一枝凸轮轴,局限了活瓣的角度,基本惰性较高,高转运作表现较逊色.但由于结构简单,维修费较DOHC便宜.
  
  扭力和马力有什么分别?二者有什么用?
   发动机扭力是推动车辆的力量,无论由静止加速.上斜坡,在高速下抵抗空气阻力,都是靠发动机扭力来应付.马力则是将扭力乘以转数的物理量,马力由于包含了速度这元素在内,很适合形容发动机对车辆的功用,在美国由于不是使用SI UNIT,所以将扭力乘以转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力,其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单.只不过转数要以Radian Per Second而扭力则以Nm来计算.
  
  OHV和OHC两者有什么优点和缺点?
   OHC是在OHV的基础上进一步发展出来的,OHC无论在热效率.马力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要优点是便宜,如果有人对你说OHV会提供更好的扭力,那是骗人的,OHC可设计成比OHV有更佳的低转扭力,问题是是否有这个需要而已.
  
  F1的发动机容积只有三公升已能发出约900匹马力,为什么超级跑车不使用F1的发动机?
   量产型的汽车,其马力的设定要视乎很多因素,例如噪音,废气排放,耗油量,低转扭力等等实际因素,当然马力的数字对于市场策略也很重要,但道路上行走的汽车,总不可像赛车般单纯追求大马力,事实上我们也说过很多次,大马力并不是什么了不起的事,例如DB7和MODENA,只要稍加改装,马力也一样可以大幅度增强!
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-23 21:58:01
  23、涡轮鼓风增压和机械式增压器有什么分别?
   
   涡轮鼓风增压和机械式增压器都是应用将空气加压后才送入发动机,籍此增加发动机的输出.但它们的设计和运作原理都不同,涡轮鼓风增压的动力来自发动机排出的废气,利用精密的涡轮叶片吸取废气的动能和热能并用以将空气加压,这种Heat Regeneration的手法,即提高马力亦提高效率.
   机械式增压器是由发动机动力带动,反应比涡轮增压直接,但它始终是一个消耗发动机动力的装置,在高转速时,发动机最大马力不一定能籍此提升,但对于中段扭力的增加就十分有效.
  
  Tiptronic(手/自一体变速器)换高档,不收油可以吗?
   
   汽车的发动机管理系统很聪明,即使转高档不收油,也不会引至严重的凸兀感觉,但不放油门电脑会以为你想全力加速,转档后会越开越快的,你可以尝试收一半油,转档效果会更顺畅的,然后按实际需要再逐渐加油.
  
  无段变速(CVT)变速器是什么?
   
   CVT即无段变速,顾名思义它不象传统的手排或自排般以几个固定比率来变速,主要依赖两个可变直径的滑轮来改变排档比率,而是在一定范围之内,变速比率是可以逐渐改变的,从而减少转档的凸兀感.
楼主prison_brake 时间:2007-02-23 21:59:01
  24、 当驾驶手波车时,若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果,应补油至什么转速才适当?
   
   要达到顺畅有力的转档,当中的原则十分简单,就是尽量将离合器两边(发动机和排档)的转速调整至一样,然后才接合,而这个衔接应该是清脆快速的接合,无须靠"吊"离合器来达到平滑的目的.这个原则说起来简单,但做起来是要下点功夫才会成功的.以下是一些速成的窍门,首先你要知道自己部车每个波段的比例,在你买车的说明书上就可以找到,一般五速的手波车,每个档是相差约1.5倍左右,即转低一个档,发动机转速会升高50%左右,反过来说转高一档,转速便应下跌到原来转速的70%左右,这是假设转档时车速保持不变,事实上转档不过是数秒之间的事,速度应不会大幅下跌的.
  有了这个概念,转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器,例如一档加速到两千转,转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器,但其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的,因为当收油及踏下离合器转档时,发动机回因为Throttle本身的延滞及飞轮的惯性,不会立即跌到怠速,它需要两三秒才会跌到怠速,当你转入高档后,若掌握的好,无须补油便可以接合离合器,这时候发动机转速刚好跌到理想的约两千转,这样便得到一个完美的转档.若开的是六前速,例如IS200的六前速,三档以后是极密的比例,转档以后要保持原来转速的85%以上,便需要补一点油才可松离合器,但注意转上高挡补油幅度肯定比转档前的油门深度少,因为速度必须会较低,同时空档下恐没有负荷,油门反应会较强烈.
    至于从高档转落低档,便必须补油,目前转档后发动机转速应该是高一点的,至于高多少可应用上列的方法计算.有一点非常重要的是转低档通常是上落斜才会做的事,上斜问题不大,但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器,右脚补油,这样一来部车就会在没有制动的情况下向前滑,这是十分危险的,所以我们不应在落斜时补油,那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决?方法是有的,就是我们常说的Heel&Toe
楼主prison_brake 时间:2007-02-23 22:01:12
  25、行驶多少公里才需要更换轮胎?
   
  一般而言每两年左右便需要更换轮胎,轮胎除了因磨损而须更换外,轮胎物料也会随时间而老化,一套轮胎若使用超过三年,即使胎纹完好,物料也可能出现硬化或龟裂.另外还应定期量度胎纹深度,若剩余2mm便应考虑更换.
  
  怎样可以令新轮胎快一点进入最佳状态?
   其实所指的进入最佳状态,行内俗称"开胎",意思是磨去轮胎表面一层,这层物料因为生产过程会沾上脱模剂而令它的抓着力较低,一般而言,只要在粗糙的路面走十几分钟,已经可以磨去.
  
  轮圈Offset是什么?
   
  偏置(Offset)是指车轮装上车胎后,车胎的纵向断面中心线与车轮和车轴相接的平面之距离.若车胎的中心线是位于相接平面之外,我们将它定义为负偏置.一般来说FR车会用负偏置,而FF则多用正偏置.车轮的Offset定义虽然是由车胎中心线至相接平面,但对于一辆独立的汽车而言,是定义了车胎中心与车轴轴承的距离,这距离与车胎所受的负荷相乘会产生一个力矩.既是说1加速或刹车,车重等都会乘上这个Offset距离,而变成一个力矩作用于轴承上.改变Offset,轴承所受的负荷就会受影响,同时1会改变原来前轮定位设计中的转向轴(King Pin)的中心线于车胎中心线的相交点,这会直接引致转向较重,和对路反应更敏感.事实上改变Offset,无论是换车轮或加Spacer,目的都是为获得这敏锐的转向感觉,但要留意轴承会因此而加重负荷,车胎也可能伸出沙板以外而导致不必要的麻烦.
楼主prison_brake 时间:2007-02-23 22:03:39
  26、很多人说日本车比欧洲车要更频密换机油,是事实吗?为什么?
  
   近期很多的新款的欧洲车,厂方建议的换油时间的确比以往长,其实日本车亦朝这方向走,但步伐未及欧洲车而已.车厂建议的换油期加长了,代表车主的维修成本减低,自然是一种进步.而事实上能延长换油期,是多方面的配合才能实践的.我们反过来想想,为什么要定期更换机油?因为机油使用一段时间后便会变质继而失去润滑的功效,变质的原因有好几个,例如被碳水化合物所分解,氧化氮及硫等结合而酸化,与水蒸汽混合而结成污垢等,这都是一直以来困扰发动机润滑系统的问题,如果把这些问题背后的根本原因解决,机油的使用期便可延长.事实上现今的发动机技术的确比以往大有改善,例如碳水化合物,氧化氮等是燃烧时空气与燃料比例不高或混合不好而引致,现今的电子燃料喷注系统已十分精准,加上改良的点火系统,将燃烧后的HC.NOX减至最低,改良打磨技术的燃烧室,也减少气体流入油槽内,加上汽油内的含硫量严格控制,这一系列基本上由环抱出发的发动机技术,令机油的寿命都得以延长,相信随着欧洲车取得成绩,其它各国的车厂都会走向同一方向.
  
  三箱式汽车的那个[箱]字代表什么?
  
  所谓三箱.两箱的称呼,简单点解释便是车身内有多少个独立而不可互通(互通的意思可以解释为能够让人通过)的空间,如发动机舱通常都会占一个空间,这是一个箱,用作乘坐的车厢又是另一个箱,如果是房车,行李箱亦是另一个箱,所以房车通常都会叫做三箱式汽车,若果是揭背车(例如威姿)或MPV,因为行李空间与乘坐空间是完全贯通的,所以便称为两箱式.
  
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-23 22:05:35
  27、安全气袋遇撞击充气后,会危害配戴眼镜的人士吗?
  
  安全气袋与脸部撞击的力度有多大,是一个复杂的问题,气袋充气的速度很快,若坐的太前,没有扣上安全带,撞车时脸部与安全气袋在充气途中相撞,力度非常猛.相反若有安全带的保护和适当的坐姿,脸部在安全气袋完全充气后撞上,力度主要视乎撞车的力度有多猛,但人身体的重量惯性,冲前的速度在短时间内是不会急速提升的,所以脸部所受撞击理应不会太大.
  约在两三年前,我们曾得到一份由丰田制作的安全气袋操作原理及测试报告,当中也有提及戴眼镜人士会否受安全气袋的撞击而引致损伤.那份资料里曾提及戴眼镜人士在安全气袋充气时不会有伤及眼睛的危险,但当中没有详细说出有关戴眼镜的假人在测试后眼镜及面部的损伤状况,资料只强调安全气袋是安全带以外的辅助安全装置,安全带才是最重要的保护,因此测试是在配戴安全带的情况下进行的.
  然而亦有案例指出,即使是扣上安全带,眼部仍有受伤的机会,姑且无论如何,阁下开车时还是紧记调校好适当的座姿,扣上安全带,并改戴不碎的纤维镜片,保障应会多一点.作为配戴眼镜的驾驶者,可以做的只有这些.
  
  新车是不是不应用清洁剂及普通毛斤清理车身的污垢?
  用毛斤应该没有问题的,但要留意若使用劣质毛斤可能会有棉线脱落附在车身上,至于清洁剂便要小心选择了,碱性过强的不宜使用,应用洗车专用的洗车水.
  
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-23 22:07:09
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楼主prison_brake 时间:2007-02-23 22:08:20
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楼主prison_brake 时间:2007-02-23 22:09:15
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楼主prison_brake 时间:2007-02-23 22:12:25
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楼主prison_brake 时间:2007-02-23 22:13:27
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楼主prison_brake 时间:2007-02-24 23:51:46
  28、ABS
  
  我国汽车工业发展规划中把ABS技术开发应用列为第一条。ABS作为现代汽车的一项关键性技术,它具有广阔的发展前景。
  
   目前,汽车安全行驶系统已经成为汽车向电子化发展的一个重要方面,防抱制动系统是汽车安全行驶的一个重要组成部分,现已成为轿车、豪华客车、大吨位货车的标准装备。
  
   ABS的作用
  
   ABS可在汽车制动时根据车轮的运动养成自动调节车轮的制动压力,防止车轮抱死,其实质就是使传统的制动过程变为瞬间的控制过程,即在制动时使车轮与地面达到“抱而不死,死而不抱”的状态,其目的是使车轮与地面的摩擦力达到最大,同时又可以避免后轮侧滑和前轮丧失转向能力,以使汽车取得最佳的制动效能。因此,ABS具有以下优点:
  
   缩短制动距离。 ABS能保证汽车在雨后、冰雪及泥泞路面上获得较高的制动效能,防止汽车侧滑甩尾(松散的沙土和积雪很深的路面除外);
  
   保持汽车制动时的方向稳定性; 32692549
  
   保持汽车制动时的转向稳定性;
  
   减少汽车制动时轮胎的磨损。ABS能防止轮胎在制动过程中产生剧烈的拖痕,提高轮胎使用寿命;
  
   减少驾驶员的疲劳强度(特别是汽车制动时的紧张情绪)。
  
   鉴于防抱制动系统(ABS)具有如上的优越性,所以该系统的装车率逐年上升。
  
   ABS的发展历史
  
   ABS技术是英国人霍纳摩尔1920年研制发明并申请专利,早在20世纪30年代,ABS就已经在铁路机车的制动系统中应用,目的是防止车化在制动过程中抱死,导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏。1936年德国博世公司取得了ABS专利权。它是由装在车轮上的电磁式转速传感器和控制液压的电磁阀组成,使用开关方法对制动压力进行控制。
  
   20世纪40年代末期,为了缩短飞机着陆时的滑行距离、防止车轮在制动时跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨耗,飞机制动系统开始采用ABS,并很快成为飞机的标准装备。20世纪50年代防抱制动系统开始应用于汽车工业。1951年Goodyear航空公司装于载重车上;1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置。
  
   1978年ABS系统有了突破性发展。博世公司与奔驰公司合作研制出三通道四轮带有数字式控制器的ABS系统,并批量装于奔驰轿车上。由于微处理器的引入,使ABS系统开始具有了智能,从而奠定了ABS系统的基础和基本模式。
  
  
  
  
  
  
   1981年德国的威伯科(WABCO)公司与奔驰公司在载重车上装用了数字式ABS系统。ABS的市场占有率迅速上升。20世纪80年代中期以后,借助于电子控制技术的进步,ABS的更为灵敏、成本更低、安装更方便、价格也更易被中小型家用轿车所接受。这期间较为典型的ABS装置有博世(BOSch)公司于1979年推出的Bosch2型,大陆特威斯(Teves)1984年推出的具有防抱制动和驱动防滑功能的ABS/ASR 2U型。机械与电子元件持续不断的发展和改进使ABS的优越性越来越明显,随着激烈的竞争,技术的日趋成熟,ABS变得更精密,更可靠,价格也在下降。
  
   1987年欧共体颁布一项法规,要求从1991年起,欧共体所有成员国生产的所有新车型均需装备防抱制动装置,同时规定凡载重16t以上的货车必须装备ABS,并且禁止无此装置的汽车进口。日本规定,从1991年起,总质量超过13t的牵引车,总质量超过10t的运送危险品的拖车、在高速公路上行驶的大客车都必须安装ABS。
  
   目前,国际上ABS在汽车上的应用越来越广泛,已成为绝大多数类型汽车的标准装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90%以上,轿车ABS的装备率在60%以左右,运送危险品的货车ABS的装备率为100%。
  
   我国的ABS现状
  
   我国对ABS的研究现状开始于20世纪80年代初。目前,我国政府已制定车辆安全性方面的强制性法规,GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》,规定首先在重型车和大客车上安装电子控制式ABS。GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》又具体规定了必须安装的车型和时间。规定决质量大于12000kg的长途客车和旅游客车总质量大于16000kg 允许挂接总质量大于10000kg 的挂车的货车及总质量大于10000kg的挂车必须安装ABS。
  
   我国有许多单位和企业从事ABS的研制工作,东风汽车公司、重庆公路研究所、北京理工大学、清华大学、上海汽车制动系统有限公司和山东重汽集团等。其中山东重汽集团引进国际先进技术进行研究已取得了一些进展。重庆公路研究所研制的适用于中型汽车的气制动FKX-ACI型ABS装置已通过国家级技术鉴定,但各种制动情况的适应性还有待提高。清华大学研制的适用于轻型和小型汽车的液压ABS系统,北京理工大学和上海汽车制动系统有限公司致力于轿车的液压ABS系统的研究,已分别取得初步成果。
  
   ABS的展望
  
   根据国内外的一些研究动态和高档轿车的实际应用表明,ABS技术将沿着以下几个方面继续发展:
  
   (1)ABS和驱动防滑控制装置ASR一体化。ABS以防止车轮抱死为目的,ASR是防止车轮过分滑转,ABS是为了缓解制动,ASR是为了施加制动。由于二者技术上经较接近,且都能在低附着路面上充分体现它们的作用,所以将二者有机地结合起来。
  
   (2)动态稳定控制系统VDC(或电子稳定控制(ESP))。VDC主要在ABS/ASR基础上解决汽车转向行驶时的方向稳定性问题。ABS与电子全控式(或半控式)悬架、电子控制四轮转向、电子控制液压转向、电子控制自动变速器等控制系统在功能、结构上有机地结合起来,保证汽车在各种恶劣情况下行驶时,都具有良好的动态稳定性。
  
   (3)ABS/ASR与自动巡航系统(ACC)集成。自动巡航控制系统(ACC)的目的是在巡航行驶时自动把车速限制在一个设定的速度,并且能够根据前方车辆的行驶善,自动施加制动或加速使其保持在一定的安全距离内行驶。在遇到障碍物时,可以自动施加制动,把车速调整到安全范围内。由于ABS/ASR和ACC都要用到相同的轮速采集系统,制动压力调节装置以及发动机输出力矩调节装置,因此ABS/ASR/ACC集成化系统,不仅可以大大降低成本,而且可以提高汽车的整体安全性能。
  
   (4)减小体积,降低重量。为了提高汽车的安全性能,增加了一些装置,汽车的重量了随之增加,对燃料经济性不利。所以新增设的各种装置必须在保证安全性的前提下,尽量地减少重量。另外,不论是大型车还是小型车,发动机的安装空间都是非常紧凑的,因此,也要求ABS控制器的体积尽可能的小一些。
  
   (5)随着ABS与新一代制动系统的结合,如电子液压制动EHB、电子机械制动EMB、ABS有了更快的响应速度,更好的控制效果,而且更容易与其他电子系统集成。ABS将成为集成化汽车底盘系统中不可缺少的一个节点。
  
   (6)在ABS系统中嵌入电子制动力分配装置(EBD)构成了ABS+EBD系统。EBD的功能就是在汽车ABS开始制动压力调节之前,高速计算出汽车四个轮胎与路面间的附着力大小,然后调节车轮与附着力的区配,进一步提高车辆制动时的方向稳定性,同时尽可能地缩短制动距离。
  
   (7)在ABS系统的基础上扩展成车速记录仪(VSR),又称汽车黑匣子。该装置通过实时采集的四个车轮轮速信号,再现交通事故发生过程中汽车的实际运行轨迹以及驾驶员对车辆的操作情况,便于公安交通管理部门能准确判断事故的责任。
  
   掌握ABS核心技术不但是非常必要的而且具有深远意义,可有力地推动我国汽车工业的现代化进程。
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-24 23:53:45
  29、现代汽车底盘电子控制简介
  
   汽车制动防抱死系统
  
    汽车制动防抱死装置(Antilock Braking System--ABS)可以感知制动轮每一瞬时的运动状态,并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小,避免出现车轮的抱死现象,是闭环制动系统。它是电子控制技术在汽车上最有突出成就的一项应用,可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离,有效地提高了行车的安全性。
  
  
   驱动防滑系统
  
    驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统功能的自然扩展。它的作用是维持汽车行驶的方向稳定性,并尽可能利用车轮-路面间的纵向附着能力,提供最大的驱动力。
  
    巡航控制
  
    巡航控制(Cruise Control)是让驾驶员无需操作油门踏板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶的控制系统。当汽车在高速公路上长时间行驶时,一打开巡航控制开关,系统就能够根据道路行驶阻力的变化,自动地增减发动机油门的开度,使汽车行驶速度保持一定,从而给驾驶带来了很大的方便,同时也可以得到较好的燃油经济性。
  
    牵引控制
  
    在汽车行驶时,轮胎摩擦系数和路面条件有着很重要的关系,更具体地说,汽车的驱动力必须加以控制,以使车轮的滑动率保持在15%至20%之间。汽车电子系统所完成的上述控制功能称为牵引控制(Traction Control).
  
    动力转向
  
    动力转向的工作方式是应用一种伺服助力机构进行动力放大,来减轻汽车转向时的操纵力。综合电子控制动力转向系统可以允许驾驶员选择自己最舒适的转向操纵力。
  
    四轮转向
  
    四轮转向(4WS-four wheel steering)系统是基于一个安装在后悬架上的后轮转向机构,它能够使驾驶员操纵方向盘时转动汽车前后四个车轮,不仅提高了高速时的稳定性和可控制,而且提高了低速时的机动性。
  
    四轮驱动
  
    汽车驱动轮能够产生牵引力的大小受到地面附着的限制,并与车重的大小成正比。采用四轮驱动(4WD-four wheel drive)可以充分利用车重来产生牵引力。
  
    轮胎压力检测
  
    汽车轮胎内充气压力的高低,直接影响到整车行驶的舒适性和安全性。如果保持适宜的轮压,则可以减小轮胎的磨损、降低油耗、防止因轮压不足而引起的轮胎损坏,并能保证汽车的行驶稳定和安全性。轮胎压力监测系统通过连续地监测轮胎的压力、温度和车轮转速,能够自动地为驾驶员发出警告。
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-24 23:54:52
  30、空燃比A/F
  
   (A:air-空气,F:fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数,它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
  
    理论空燃比:即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。燃料的组成成分对理论空燃比的影响不大,汽油的理论空燃比大体约为14.8,也就是说,燃烧1g汽油需要14.8g的空气。一般常说的汽油机混合气过浓过稀,其标准就是理论空燃比。空燃比小于理论空燃比时,混合气中的汽油含量高,称作过浓;空燃比大于理论空燃比时,混合气中的空气含量高,称为过稀。
  
    混合气略微过浓时,即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧最好,火焰温度也最高。因为燃料多一些可使空气中的氧气全部燃烧。
  
    而从经济性的角度来讲,混合气稀一些时,即空燃比为16时油耗最小。因为这时空气较多,燃料可以充分燃烧。
  
    从发动机功率上讲,混合气较浓时,火焰温度高,燃烧速度快,当空燃比界于12-13之间时,发动机功率最大。
  
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-24 23:56:44
  31、汽油机与柴油机的对比
  
  发动机按所使用的燃料进行分类,可以分为汽油机和柴油机。
  
    汽油与柴油相比较,汽油的沸点低、容易气化,而柴油的自燃温度低。
  
    柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度,使空气温度超过柴油的自燃测试,这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。德国人狄塞尔想出了这个办法并取得了专利权,所以柴油机又叫狄塞尔发动机。
  
    与汽油机相比,柴油机的优点是柴油价格便宜,经济性好,并且它没有点火系统,所以故障较少。
  
    但柴油机由于工作压力大,要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度,所以柴油机比较笨重,体积较大;柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高,所以成本较高;另外,柴油机工作粗暴,振动噪声大;柴油不易蒸发,冬季冷车时起动困难。
  
    所以,现在的轿车中主要装备汽油机。
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-24 23:57:59
  j

楼主prison_brake 时间:2007-02-25 00:01:20
  k

作者:cauchy2004 时间:2007-02-25 00:01:35
  我顶
楼主prison_brake 时间:2007-02-25 00:04:11
  l

楼主prison_brake 时间:2007-02-25 00:18:13
  m

楼主prison_brake 时间:2007-02-25 23:28:48
  n

楼主prison_brake 时间:2007-02-26 11:10:54
  o

作者:冬日之歌 时间:2007-02-26 12:00:13
  拷贝下来,慢慢学习。
楼主prison_brake 时间:2007-02-26 16:14:02
  32、 汽车改装知识
  
  其实汽车改装并无固定模式,只要能够按照自己的想象去改、去装就可以了。这是一种文化,是一种精神,是一种享受,也是对汽车的一种理解。在改装过程中,车主能够了解汽车的基本性能,掌握汽车以及发动机方面更多的知识。
   汽车改装受到3个因素的制约:车主的经济实力,改装配件的供应和汽车年审制度。许多人已经开始动手将自己的爱车装出新花样,但国内仍鲜有经营专业改装。过于专业化的改装意味着高成本、小市场、低适应性。
  
   改装汽车有两种方式:穿新衣法和披羊皮法。在车身上贴许多好看的标志,让车如穿了新款时装一样引人瞩目,这是“皇帝的新装”;现在还流行一种“披着羊皮的狼”的改装方式,将爱车的发动机、行驶系统进行高性能的改进,而外观一点不动。一旦遇到同型号的车,立刻可以表现出与众不同的性能。
  
   大流量空气过滤器:
  
   发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气,在汽油发动机上都有此装置,在玩车人看来,原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。
  
   很多人认为,大流量空气过滤器所提供的在发动机高速运转时的进气量是不同的,其实这种说法不很准确。因为进气量的大小不会因为改装了进气装置而改变,只要发动机排气量不改变,进气量是不会改变的,除非使用增压器。其原理是,发动机利用真空副压,让外界空气进入汽缸内部,但是因为空气是通过过滤器后进入汽缸的,所以阻力使空气不能完全以外界相同的压力进入,又因为空气是有惯性的,所以改装空气过滤器是很关键的一步。通过实际改装后的测试,发动机在高速运转时,动力有所增加,发动机运转顺畅,提速感觉好。
  
   专家观点
  
   安装大流量空气过滤器要尽量远离发动机。进入发动机的气流温度越低越好,只有低温度才能有高密度;同时,氧气含量也会稍有提高。
  
   如果发动机周围没有合适的空间安装,可以采取用隔板将发动机和过滤器隔开。
  
   普通改装用空气过滤器因车型不同价格也有所不同,在350元至800元之间浮动。1万公里到3万公里需清洁或更换,维护更换价格便宜。
  
   排气系统的改装:
  
   进气系统改装后,排气系统也要进一步改动。目前流行的是将排气管尾段改成直接排气方式。从后面,可以看到一个粗粗的排气口,感觉到车辆动力好像很大。如果将排气系统的前和中段都改变,那就需要专业人士来做了。因为排气过于顺畅可能会影响到发动机低转速的扭矩;在改变排气管前段和中段时,要注意技术含量和实际测试。
  
   还有一款双音直排桶,日常使用可以安装上一个小消音器,几乎和没有改装时的一样。玩车的时候,拆下消音装置,即可释放声浪。
  
   专家观点
  
    这个改变对发动机动力提高改变不大,只是追求一种听觉效果而已。不同品牌的直排桶,声音不同。最好挑选那种加速时有较大、悦耳的声浪释放,稳速行驶时声音较小的直排桶。否则长时间驾驶车辆,驾驶员会感觉疲劳和烦躁。
    因产地和车辆不同,价格相差悬殊,基本价格在900元至2000元之间。
  
    发动机点火系统的改变:
  
    还有一种流行的改装选择,将发动机点火高压线和火花塞更换成改装专用的型号。为了不干扰其他车辆用电设备,普通点火高压线在制造时会人为地将线阻提高。车载音响、车载电脑都不会因为高压干扰而影响其工作,使日常驾驶有安全感。但是这个设计也把部分高压点火能量消耗掉。
  
    为了提高发动机点火能量,零件制造商专为改装提供一款高能量高压点火线。这种高压点火线比普通高压点火线内阻要低很多,点火电量通过性好;为了克服对其他设备的影响,线体外壳采用高技术材料屏蔽,外观好看,耐用性提高;线芯采用多芯制,保证线路畅通无阻。
  
    改装用高压点火线使用专业火花塞。市场比较流行日本NGK和台湾产品,这些火花塞点火正极是针状,可以提高点火能量。使用白金、铱金等贵金属材料使火花塞能够承受2000℃以上的高温,激光焊接技术也使火花塞的放电点更加精确。
  
    专家观点
  
    市场上改装用高压点火线有很多型号和牌子可以选择。高端推荐NGK产品,外观精致好看,质量、工艺精良,基本价格都在1500元左右,价格很高;普及型火花塞可以选择台湾制造的9芯低电阻高压点火线,800元至1200元一套,价格相对便宜,效果也不错。还有就是没有什么名气,使用效果一般的改装点火线,价格在400元至500元之间。购买时要特别注意包装上的产品性能参数等说明。
  
    燃油压力控制阀门的改进:
  
    多点电喷发动机的普及,为改装带来了方便和实惠。
  
    燃油增压器是电喷发动机动力提升的好配置。在发动机供油系统上,有一个固定不可调节的装置——燃油压力调节器。主机厂将其设定在2.0~2.5KG/CM,而汽油箱内的汽油泵输出的压力一般是超过5KG/CM。所以,在不可调的燃油压力调节器后再安装一只可以调节的调节器,将燃油压力提高到3.0~3.7KG/CM就成为可能。安装后,单位时间通过喷油嘴的油量提高;压力增大后,喷油嘴所喷出的汽油雾化效果更好,燃烧更充分。几乎所有加装燃油增压器的发动机,车主都能够感受到车辆动力的提高。
  
   专家观点
  
    根据国外测试结果,燃油增压器可以帮助发动机功率提高约10马力。但是必须同时改装进气装置,否则有可能造成进气不足,燃烧不充分。
  
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-26 16:15:29
  33、好的汽车音响应具备多种因素,以下为鉴别音质六要素。
    
   1、清晰度。美妙的音质层次十分清晰,透明度好,每个字都能听得清。
    2、丰满度。中、低音充分,高音适度,有温暖、舒适感,有弹性。如果混响的时间偏短,尤其是低频段的混响时间比中频段还要短,其丰满度不会太好;音响系统的输出频率特性差,缺乏 中低音,这样的声音就会显得干瘪无力,也谈不上丰满。
    3、亲切感。就是通常人们所说的传神,即听到的声音存在着一种交流、倾诉感。而一般或很差的音质是体会不到这种效果的,它会使你感到紧迫而遥远。
    4、平衡感。指的是左、右扬声器,主扬声器和辅助扬声器之间的输出功率的比例协调与相位的正确。立体声的左右声道一致性好,声像正常。如果声像有时有偏移又不够协调,那就算不上是好的音质。
    5、环境感。声音的空间感好,整个给人逼真的感觉,用身临其境来形容好的音质是最恰当不过了。
    6、响度。在响度方面,好的音质听起来是适宜、舒服的。
    特别提醒,在辨别音质时应该选择优秀的声源作为试听的节目源,还有选择自己熟悉的内容做测试是更有利的。
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-26 16:16:53
  34、汽车改装应该注意的五项误区
  
  时下有车的人越来越多,而且不少朋友在成为有车一族之后,都忙着为自己的爱车“美容”或者“变脸”,进行一些简单的汽车改装,有人是为了舒适美观,有人是为了提升动力性能等等。
  
   面对名目繁多的改装项目,专家建议选择适合自己实际使用需求和车身状况的改装项目,而不要盲目跟风。
  
   误区一:改装音响“多多益善”
  
   一些朋友改装汽车音响时认为多安装无线遥控、多碟转换器等辅助设施可以提升汽车音响的实际效果。其实,音响的主机才是整个音响系统的原声,是决定音效质量的核心所在。同时,喇叭、分音扩大器(AMP)、超重音箱(Subwoofer)等也对音响的整体效果有重大影响,如果忽视其中的任何一个环节,就算安装数量再多、功能再复杂的辅助设施,对于提高音响的实际使用效果来讲都无济于事。所以与其做一些费钱又费力的改装,不如踏实选个好主机。
  
   误区二:隔音要彻底
  
   一些车主在做汽车做隔音时过度追求隔音效果,要求将隔音做到极致,甚至希望听不到发动机的声音。
  
   我们可以想象,如果驾驶者听不到来自道路和动力系统的声音,就会失去对路况和车况的相关信息的获取和判断,影响到行车的安全。汽车隔音改装的最终目的,并非是要消除所有声音,而是消除噪音。因此,千万不要将汽车内部空间改造为一个彻头彻尾的“无声世界”,因小失大。
  
   误区三:盲目加装尾翼
  
   加装尾翼如今也成为了风尚,但并不是所有车型都适合安装尾翼,因为尾翼的作用在于增加车身的稳定性,对大排量的车来说比较关键,但对于小排量车型,安装尾翼则会对车速产生一定影响。另外,尾翼属扰流部件,如果单纯加装尾翼以达到夸张或美观的效果,则会起到一些反面作用。因为尾翼的作用是在汽车高速行驶的情况下提高下压力和车身动态平衡的特性,但这需要经过仔细的调校才能达到所期待的效果。盲目加装尾翼在汽车高速行驶时能起到反作用,比如导致汽车的单向平衡出现问题,影响用车安全。
  
   误区四:为装“大包围”拆保险杠
  
   有些朋友为了使车辆的外形更为美观大方,为爱车安装“大包围”。加装“大包围”确实会使整车的线条看上去更为流畅,但有些朋友过度“爱美”,在安装时不是将“大包围”组件装在原车的保险杠上,而选择拆掉原车保险杠,然后再安装。
  
   这样的话车是变漂亮了,但车上的人也随之变得不安全。拆掉原车保险杠,意味着如果车万一发生碰撞事故,会缺少保险杠的保护,人和车都可能受到更严重的伤害。
  
   误区五:加装大口径排气管车会跑得更快
  
   对速度的追求是很多朋友的梦想,部分车主认为加装大口径排气管可以让汽车拥有更强劲的动力,在声音上也显得气派。
  
   一汽修专家表示,单纯更换排气管对于动力提升效果不大。在发动机没有做改装的前提下,只更换排气管,并不能起到明显提升功率的作用,这对于一些小排量的自然进气车来说更是难上加难。从实际操作看,单纯改装大口径排气管的最明显效果是形成声音上的气势,但会造成噪音污染。
楼主prison_brake 时间:2007-02-26 16:18:58
  35、改装常识
  
  有些车主对原车有较强的“不满”情绪,或对车辆性能有较高的期望值,他们希望自己的车辆能够达到与原装车截然不同的效果,于是各种各样的“内外科手术”呼之而出,在此我们特别提供一些改装小窍门,供大家参考。
  
  进排气系统
  
   有些用户大多数对进气系统的改装仅限于换装高流量空气滤芯上,最多再将进气管路更换为内壁光滑的不锈钢进气管。这类改装对提升动力会有一定的帮助,但如果原厂发动机进气系统有谐波增压或储气室等特殊设计则最好不要轻易改动进气道。还有部分发烧友喜欢给自己的自然进气发动机加上涡轮增压系统,这样虽然可以大幅提高动力,但也加大了发动机的工作强度,对于发动机寿命有影响。排气系统的改装通常是更换排气系统尾段,以达到改变排气声的目的,但有的车主将排气管的三原催化器去掉的方法不太可取,因为这样将造成排放的废气浓度增加。
   费用:数百元~数千元,如果加装涡轮的话,费用则以数万元计算。
  
  电路系统
   电路改装的涉及项目实在太多,如点火系统、照明系统、仪表等。车主可以换装高压分电线或点火线圈来提高点火能量,采用增加接地线的方式来增加电流强度。还可以换装氙气大灯提高照明亮度,此外有的车主加装转速表、油压表、油温表。专家建议进行电路改装一定要在技术过硬的商家处进行。
   费用:点火系统数千元、氙气大灯数千元、仪表数千元
  
  隔音处理
   车辆的噪音控制是一项复杂的工程,所以进行全车隔音处理需要的费用数以万计;而一些针对性的隔音改装就比较划算,如四轮轮弧的隔音处理和车门隔音处理等。
   费用:全车隔音数万元;局部隔音数百元~数千元
  
  影音系统
   很多车主买了新车的第一件事情就是换装音响。汽车音响的种类很多,而且对安装技术有较高的要求,汽车音响器材的搭配也是一门很高深的学问。换装音响最好找专门的汽车音响行来操刀。只要你愿意,改装店简直可以让你的车变成一座电影院。
   费用:影音系统改装的费用弹性空间实在太大,可以从几百元增至数十万元。
  
  汽车大包围
   汽车大包围可以大幅改变车辆外形,让车辆看起来更具动感,而且好的大包围的确可以起到降低风阻的作用。不过大包围通常会降低车身离地间隙,从而降低车辆的通过性能,车主对此要有充分的思想准备。
   费用:数千元~数万元
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-26 16:24:34
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楼主prison_brake 时间:2007-02-26 16:28:56
  36、汽车初级改装之六大部位全接触
  
  1.汽车发动机点火系统改装
  
    点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下,均能在适当的时机提供足够的电压,使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花,让引擎得到最佳的燃烧效率。 点火系统的基本装置包含了电源(电瓶)、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器(高压线圈)、高压电分配装置(分电盘)、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制,电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震...等讯号,算出最佳点火正时提前角度,再发出点火讯号,达到控制点火正时的目的。 点火系统的改装是为补原有点火系统之不足,改装的目标在于缩短充磁所需时间,提高二次电压,降低跳火电压,增长火花时期,减少传输损耗。
  
  2.防撞架改装
  
    防撞架通常由坚固的钢杠做成,防撞能力相当强,然而随着汽车的不断进化,防撞架却渐渐“萎缩”,蜕变成小小的,外面被美观的塑料“包围”,防撞能力已大打折扣。对要求严格的车主来说,防撞架是重要的改装部件,
  
    目前改装防撞架所用的材料可分为塑胶、不锈钢、拉力钢和铝合金等。塑胶十分软,对SRS不会有任何影响,所以特别受整车生产商的青睐,经常被作为原厂选配件出售。像RANGE ROVER、L.C.100、L.C.90、PAJERO等的原厂选配防撞架都使用塑胶。
  
    为了满足车主的需求,汽车生产商不得不向有实力的防撞架厂订购防撞架(但仍打着汽车厂自己的名字),如在欧洲,DAKAR防撞架和OZ合金轮圈都是L.C.90 PRADO原厂配件之一;在澳洲,AUSSIE BULL BAR是RAV4、L.C.90 PRADO和L.C.100的原厂配件之一。因为市场的需求不一样,在美国和中东,车主会自己选购需要的防撞架。不少车主都将其顶级车的原厂塑胶防撞架拆掉,换上有保护作用的防撞架。
  
  3.排气管改装
  
    时下最流行的改装部件非排气管莫属,似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后,车辆便会跑得更快,其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微,特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说,想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反,大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响,但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。而排气管本身的材质、管路的设计,管壁内部是否光滑,消音筒的设计是否可以形成良好的回压等,都是影响排气管效果的重要因素。
  
    一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下,只更换排气管在效果上是不甚明显的。
  
  4.涡轮增压改装
  
    对于驾驶涡轮增压车辆的车主,有一项改装品我们是非常鼓励去加装的,那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度,当车辆行驶后若是立即熄火,在急速冷却的情况下,对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依*引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用,停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应,而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来,轴承的寿命将大打折扣,涡轮机也将折寿。
  
    因此,当我们驾驶涡轮增压车辆时,在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟,如果您觉得这项动作有些费时麻烦,那么建议您加装延迟熄火装置,让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说,加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。
  
    涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外,还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种,排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上,同时价格也较高,在此,我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时,内部会产生极高的压力,涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径,但是面对连续增压状态,仍显得有些不足,借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放,以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮,也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象。
  
  5.引擎改装
  
    对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装,首先是电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密,因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行,通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换,借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除,但使用时要多加注意。
  
    引擎长期处于高转速的状态,对于内部机件损耗有相当严重的影响,若是将转速限制解除,在享受高转速带来的快感背后,就是加速降低引擎的使用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制,从安全角度看,我们不太赞同。因为每部车出厂时,原厂会根据车辆本身的性能与结构,在极速上有一定的限制,安全第一是此举的主要考量。如果车主任意解除速度的限制,当车速到车辆本身临界点时,有些状况并不是你我所能控制得了的。
  
  6.车灯改装
  
    作为对行车安全非常重要的车灯,也是汽车改装里重要的一环。
  
    最近灯泡的发展又倾向于换颜色。也就是传统的橙黄灯色逐渐被蓝白的高色温灯色所代替。这些灯泡大多是在卤素灯泡的玻璃管上添上一层或多层的离子晶体镀膜(仅几微米至数十微米薄的钛、矽镀层),以此来过滤不同波长的射线,造出不同灯光色彩效果。如各种黄金灯泡、苍白光、双色灯泡等。不过如果镀膜工艺不好或是层数太多,灯泡实际投射光线的功率就大打折扣,将直接导致灯泡照射范围和效果不佳的情况,更有甚者还比不上完全未经改进的原厂灯泡,最终沦为装饰品而已。这一点各位可要多加注意,以免得不偿失。 技术不断改进,光线更强的氙气灯泡(Xeon Bulb)出现了。它是在原有的卤素灯泡内注入活性更强的氙气而成。氙气灯除了能自然发出蓝白色的高色温光线外,还因较低的热转换量(比一般的卤素灯泡减少30%的发热量)提高了灯泡电—光能量的转换效率,使灯泡更亮更眩目。有的氙气灯泡甚至还配合良好的镀膜技术进一步提高光线的色温,成为改装灯泡里的极品,不过相对的价格也会较贵
  
  
作者:blue-f 时间:2007-02-26 16:32:04
  扫盲帖,好啊
楼主prison_brake 时间:2007-02-26 16:55:19
  37、新手必备之汽车基础知识
  
  一、什么是 ESP
  
  ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写,中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统,又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性,在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
  
  ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态,并自动向一个或多个车轮施加制动力,以保持车子在正常的车道上运行,甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型:能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。 ESP最重要的特点就是它的主动性,如果说ABS是被动地作出反应,那么ESP却可以做到防患于未然。总之,不管是ABS、EBD还是ESP都是为了提高人们驾车的安全性。
  
  但这也并不意味着,所有的车都有必要安装这些设备。如果你想追求赛车手那样的驾驶快感和刺激,那么可以肯定:你的需求不在这些安全装备的考虑范围之内。要想学会修车,应该了解一些关于汽车的基本常识。让我们先从总体上把握汽车的构成吧。通常汽车由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。发动机:作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机,它一般是由缸体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。底盘:接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。车身:驾驶员工作的场所,也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件,以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。
  
  电气设备:由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外,在现代汽车上愈来愈[em13]多地装用各种电子设备:微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等。现在很多人都知道了,涡轮增压简称TURBO,如果在轿车尾睰吹剑裕眨遥拢匣蛘撸裕幢砻鞲贸挡捎玫姆⒍俏新衷鲅狗⒍F涫滴新衷鲅怪饕俏颂岣叻⒍浚佣岣叻⒍墓β屎团ぞ兀贸底痈芯ⅰR惶ǚ⒍吧衔新衷鲅蛊骱螅涫涑龅淖畲蠊β视胛醋霸鲅蛊鞯南啾龋稍黾哟笤迹矗埃ィ踔粮唷U庖馕蹲乓惶ǔ叽绾椭亓肯嗤姆⒍鲅购罂梢圆隙嗟墓β剩蛘咚担惶ㄐ∨帕康姆⒍鲅购螅梢圆洗笈帕糠⒍嗤墓β省A硗猓⒍诓捎昧嗽鲅辜际鹾螅鼓芴岣呷加途眯院徒档臀财欧拧2还⒍诓捎梅掀新衷鲅辜际鹾螅ぷ髦胁淖罡弑⒀沽推骄露冉蠓忍岣撸佣狗⒍幕敌阅堋⑷蠡阅芏蓟崾艿接跋臁N吮Vぴ鲅狗⒍诮细叩幕蹈汉珊腿雀汉商跫拢芸蒏耐久地工作,必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变,而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大,而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题,因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。
  
  有专家曾比较过奥迪A6(2.4)与(1.8)T的发动机工作状况,可以看出奥迪A6(2.4)的发动机排量比1.8T的要大,而其最大功率和最大扭矩却相差不多。同时从发动机工作曲线图中可以看出:在低转速时,1.8T的扭矩和功率要比2.4的小。这是因为涡轮增压在中、高转速时作用更明显。因此,奥迪A6(1.8)T的起步就要比2.4略慢,若匹配自动变速器,这点更为明显。不过,仅以发动机来论,1.8T满足车辆一般性需要,已是绰绰有余了。
  
  最大功率与最大扭矩越大好吗?
  
  车商在宣传或推销自己的汽车时,都将汽车技术参数附上,其中少不了最大功率与最大扭矩两项。如本田AccordEX最大功率为145马力/5500转/分。它们的意思是:当发动机转速达到5500转/分时,输出功率最大,最大功率为145匹马力。当转速为4500转/分时,输出扭矩最大,并为20.3公斤·米。那么,最大功率和最大扭矩越大,是否说明发动机越“有劲”或越好呢?其实不是,因为这里有个产生最大功率和最大扭矩的条件:当转速分别达到5500转/分和4500转/分时。开过车的人都知道,常在市区行驶时,发动机转速很难超过4000转/分,一般维持在1500转/分到3500转/分之间。如果AccordEX在转速3000转/分时的功率为80匹马力,那么,它就不如一部最大功率仅为100马力/3000转/分的汽车感觉更有力量。当然,一旦上了高速公路,高转速大功率的汽车表现会较佳。因此,经常在市区跑的汽车,最大功率和最大扭矩出现在较低转速的汽车更好开,特别是在自动档汽车更是如此。评价汽车性能时千万不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑,还要看产生的转速大小。
  
  二、何谓性价比?
  
  “性价比”,即性能与价格的比值。指的是产品本身具有的特性和功能与其单个产品价格之间的比率关系。如果产品的性能越好,价格越低,那么性能与价格的比值就达到最大。
  
  首先,性价比是一个比较的概念,一款车型的性价比必须和其他车型作比较,才能显示性价比的优劣,也就是说,性价比不是自己吹出来的;其次,性价比是一个发展的概念,一款车型的性价比是不断变化的,性价比最优的车型可能随着时间的推移变成性价比最差的车型,任何一款性价比优的车型如果满足于现状,很快就会被其他车型代替。汽车进入家庭的历史实际上是性价比的演变史,注重汽车性能与价格的有机结合是汽车生产与销售的大趋势。十年前,花20万元只能买普桑,现在可以买宝来。随着国内汽车消费日趋理性,汽车行业的竞争将由先前的价格大战转向整车性能价格比的较量。搞懂了性价比的真实含义,我们在选购汽车的时候就会更加趋于理智,买到物超所值的车型。
  
  三、马力扭力如何区别?
  
  马力和扭力这个问题,通常很多人都搞不清楚,如果用专业的用词来解释,可能会有更多人陷入迷思中,永远无法了解,我们就用简单的方法来看这个问题吧。其实,马力大最高极速(Max Speed)就大;扭力大,瞬间加速的力道就大,简单来说,起步或突然加速时会比较快。举个简单的例子来说,一般商用车辆的扭力输出值都相当大,所以这些车子在低转速(大约2500rpm到4000rpm)区域内,瞬间加速力道都很强。但是弱点是马力输出比较小。因此,我们看到一些货车在红灯起步时,可能不逊于汽车,但是在高速公里上,即使不限制时速,它们也很难上到120公里的时速。再举个汽车的例子。一辆1.6公升马力为115匹的Civic和一辆2.0公升,马力同样为115匹的Golf比较。两辆车的最高极速应该相去不远,不过,Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm,而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。在低转速区域时,Golf的表现会比Civic优异,时速从0到100公里的加速,Golf肯定也占了优势。但当时速超过100公里后,两辆车的表现,就得看谁的齿轮比配搭得比较得宜了。我在国内开手排挡(MT)的车, 这里全是自动档(AT) 的,有何区别?各有利弊。自动档因操作较较简单,减轻了一些右手的劳动量,颇受女士青睐。同时亦减轻了驾车人的压力。中档的新车如配备自动档要比手排挡贵1000多块。一般来讲,同样的车自动档的燃油消耗量要比手排挡多10-25% 左右。同时,车的动力性(指由速度为零起加速)亦不如手排挡。手排挡因出的速度交易被驾驶者控制,在燃油消耗和动力性方面均只有一定的优势。同时价格略低。
  
  四、汽车越重越费油
  
  从节油观点来看,汽车自重与油耗成正比关系,即重量越大的汽车越耗油,使用经济性相对较差。小型车自重每增加40公斤要多耗燃油1%。但自重大的汽车具备急转弯和急刹车状况下稳定性较好的优点,不易发生"发飘"的现象。
  
  五、不同驱动方式的利弊
  
  根据动力传动方式,汽车可分为"四轮驱动","发动机前置、后桥驱动","发动机前置、前桥驱动","发动机后置、后桥驱动"四种: 四轮驱动方式主要用在一些越野车上,优点使前后轮都有驱动力,牵引力大,通过性强,附着力大,稳定性好,车身和传动系统的钢板比轿车厚、 安全系数高,适于越野。但缺点是重量大,节油性差。 发动机前置、后桥驱动方式主要用在一些中、高级轿车上,优点是前后桥承载的负荷基本一样,动力性强,牵引力大,在爬坡、泥泞道路和颠簸路上行驶时,动力性、防后轮侧滑和稳定性明显优越于"前置前驱动"的汽车。但其缺点是传动轴退至后桥,导致地板凸起,几个总成分开布置,占据空间较大,很难使汽车小型化。 发动机前置、前桥驱动方式主要用在中小型汽车上,优点是省了传动轴,地板平坦,传动系紧凑,重量减轻,地板降低,重心下降。但其缺点是上坡时重量向后移,前桥负荷减轻,不能产生足够的牵引力,在较滑的路面上因前桥重量不够而产生不了足够的牵引力;下坡时前桥负荷过重,特别是在下坡刹车时前桥负荷会进一步加重。这种车型不宜在上下坡较多的山区使用。 发动机后置、后桥驱动方式主要用在微型车上,优点是省了传动轴,附着力大,牵引力也大,轴距较小,地板下没有排气管,发动机废气、噪音不会污染车厢内。但其缺点是后桥负荷大,转弯易侧滑,操纵系统太长,结构复杂,冷却系统复杂,行李箱小。
  
  六、自动档汽车省事不省钱
  
  自动档(又称自动变速)装备有自动控制装置,行车中可根据车速自动调整档位,无需人工操作,省去了许多换档及踏踩离合的工作。其不足之处在于价格昂贵、维修费用很高,而且使用起来比手动档车费油,因为自动变速器的动力传递是通过液压来完成的,在工作中会造成动力损失。尤其是低速行驶或堵车中走走停停时,更会增大油耗。
  
  选用装配子午线轮胎的汽车
  
  装有子午线轮胎的汽车与装有斜交轮胎的汽车相比,耐磨性可以提高50%~100%,滚动阻力降低20%~30%,而且可以节油6%~8%。
  
  七、选用铝台金轮圈的汽车
  
  目前铝合金轮圈的价格仍是钢制轮圈的2~3倍左右,但其使用的效益也远高于钢轮:
  
  (1). 质量轻,省油;
  
  (2). 散热性能好,增加轮胎寿命;
  
  (3). 真圆度高,可以提高车轮运动精度,适合高速行驶;
  
  (4). 弹性好,提高车辆行驶中的平顺性,更易于吸收运动中的振动和噪音;
  
  (5). 可100%回收,属环保产品。
  
  八、买零公里汽车
  
  零公里汽车是指车辆出厂后未经任何运营,直接销出或经专用运输车送到销售商手中,其行驶里程为零。在购买时,不要选择已经行驶了一定里程的新车(尽管这段里程是送车里程)。因为送车司机常常会违反新车磨合期的行驶规定,为赶时间而超速行驶,造成磨合不良,甚至发动机早期磨损,买回这种车会后"患"无穷。
  
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-26 16:57:20
  38、常见的汽车名词术语详解
  
   MPV  
  
   MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle,
  
   即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身,车内每个座椅都可调整,并有多种组合的方式,例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台,前排座椅可作180度旋转等。近年来,MPV趋向于小型化,并出现了所谓的S-MPV,S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间,车身紧凑,一般为(5—7)座 。
  
    SUV
  
    SUV的全称是SportUtility Vehicle,中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架,后悬架是非独立悬架,离地间隙较大,在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能,使车辆既可载人又可载货,适用范围广。
  
    RV
  
    RV的全称是Recreati&a Vehicle,.即休闲车,是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车,首先提出RV汽车概念的国家是倭国。RV的覆盖范围比较广泛,没有严格的范畴。从广义上讲,除了轿车和跑车外的轻型乘用车,都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。
  
    皮卡
  
    皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义,亦轿亦卡,是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡,这种车型是目前保有量最大,也是人们在市场上见得最多的皮卡。
  
    CKD汽车
  
    CKD是英文Completely Knocked Down的缩写,意思是“完全拆散”。换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入,之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时,一开始往往采取CKD组装方式,将国外先进车型的所有零部件买进来,在同内汽车厂组装成整车。
  
    SKD汽车
  
    SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写,意思是“半散装”。换句话说,SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等),然后在国内汽车厂装配而成的汽车。 SKD相当于人家将汽车做成“半成品”,进口后简单组装就成整车。
  
    零公里汽车
  
    零公里汽车是一个销售术语,指行驶里程为零(或里程较低,如不高于10kin)的汽车,它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后,还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零,从生产厂到各销售点,均采用大型专用汽车运输,以保证车辆全新。
  
    概念车
  
    概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是Ep将投产的车型,它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段,很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车,每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚,尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。
  
    概念车是时代的最新汽车科技成果,代表着未来汽车的发展方向,因此它展示的作用和意义很大,能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思,体现了独特的创意,并应用了最新科技成果,所以它的鉴赏价值极高。
  
    世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车,并在国际汽车展上亮相,一方面了解稍费者对概念车的反映,从而继续改进;另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步,从而提高自身形象。
  
    老爷车
  
    老爷车也叫古典车,一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物,是人们过去曾经使用的,现在仍可以工作的汽车。
  
    老爷车这一概念始于20世纪70年代,最早出现在英国的一本杂志上,这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫,关注老爷车的人就越来越多,致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如,一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元,一辆布加迪老爷车卖到650万美元.
  
    零排放汽车
  
    零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车,比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。
  
    电动汽车
  
    目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车,即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车前进。从外形上看,电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别,区别主要在于动力源及其驱动系统。
  
    混合动力汽车
  
    混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机,其目的是减少汽车的污染,提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。
  
    燃气汽车
  
    燃气汽车主要有压缩天然气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义,LPG汽车是以液化石油气为燃料,CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上,碳氢化合物排放减少70%以上,氮氧化合物排放减少35%以上,是目前较为实用的低排放汽车
  
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-26 16:59:55
  39、血的教训,但伤害仍在继续
  
  前不久在《法制晚报》看到这样一则报道: 2006年5月初,董女士花了20多万元从北京中汽京田汽车贸易有限公司购买了一辆广州本田雅阁轿车。她驾车一周后,感觉嗓子有点发炎并伴有高烧。到医院呼吸科检查时,医生诊断董女士为气体过敏。随后,董女士请北京市劳动保护科学研究所室内环境检测中心对车内空气进行测试。测试的结果是,车内的甲醛浓度为每立方米0.13毫克,超过了居住区室内空气标准(甲醛浓度每立方米0.10毫克)。
   据悉,甲醛具有强烈的致癌和促癌作用。对人体健康的影响主要表现在嗅觉异常、刺激、过敏、肺功能异常、肝功能异常等方面。拿到测试报告后,董女士以“车内甲醛超标”为由要求销售商退车。在和经销商、厂家交涉后,厂家只答应对该车进行免费“蒸桑拿”除味,不能退货。董女士则表示,如果“蒸桑拿”处理之后,车内甲醛问题仍然没有改变,她将起诉厂家。
   大家试想想看“蒸桑拿”除味能从根本上解决“车内甲醛超标”的问题吗?结果是显而易见的,不能。那么我们的董女士或是陷入况日持久的诉讼中去,或是继续被“甲醛”伤害,最终还是消费者吃亏,着实让国人愤怒。
   难道两年前发生的奥拓车“苯中毒”致死血案还不能令社会警醒;近年来因车内空气污染造成的伤害案……仍未能唤起广大厂商的良知。
   在消费者与厂商的不平等的对抗中,我们始终处于劣势,难道花钱换来的只是伤害,让人心寒。我们要积极行动起来,运用法律武器捍卫我们的权益,在目前厂商还没有办法解决之前,我们要想办法自己保护自己健康。目前最好的办法就是加装沃讯车载空气净化器,它能彻底解决车内空气污染,让我们有足够的精力去维护我们的权益。
   血案虽已发生,但伤害仍在继续,我们难道只能呼唤社会的良知,没有更好的办法了吗?
   欢迎大家评论!
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-26 17:01:48
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作者:mxjjj 时间:2007-02-26 20:32:40
  长见识了。
  
作者:SlightDark 时间:2007-02-27 15:22:46
  受教了
楼主prison_brake 时间:2007-02-27 18:27:57
  40、改装轮胎,先从认识开始
  
  一) 沿革:
    轮胎是汽车的重要部件之一,它直接与路面接触,和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击,保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性,提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量,轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们 的重视。
    很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成,第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特?汤姆逊发明的,他提出用压缩空气充入弹性囊,以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成,然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。根据这一原理,1888年约翰?邓录普制成了橡胶空心轮胎,随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎,可惜的是因为内层没有帆布,而不能保持一定的断面形状和断面宽。
    1895年随着汽车的出现,充气轮胎得到广泛的发展,首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的,这是由平纹帆布制成的单管式轮胎,虽有胎面胶而无花纹。直到1908年至1912年间,轮胎才有了显著的变化,即胎面胶上有了提高使用性能的花纹,从而开拓了轮胎胎面花纹的历史,并增加了轮胎的断面宽度,允许采用较低的内压,以保证获得较好的缓冲性能。
    1892年英国的伯利密尔发明了帘布,1910年用于生产,这一成就除改进了轮胎质量,扩大了轮胎品种外,还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量要求的提高,帘布质量也得到改进,棉帘布由人造丝代替,50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替,而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展,具有很强的竞争力。
    1904年马特创造了炭黑补强橡胶,大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后,因为在这之前,帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快,炭黑在胶料中的用量增长很快,30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右,这时主要在胎面上采用炭黑,胎体不用,现在已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前,轮胎大约只行驶6000km就磨光了,掺用炭黑后,轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。现在一组货车轮胎大约可行驶10万km,在好的路面上,甚至可达20万km。
    1913-1926年,因发明了帘线和炭黑轮胎技术,为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化,制造工艺的逐渐完善,生产速度比以前提高了,轮胎的产量与日俱增。
    随着汽车工业的发展,轮胎技术一直不断地改进与提高,如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎;40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡;40年代末无内胎轮胎的出现;50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎,这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高,特别是在行驶中可以节省燃料,而被誉为轮胎工业的革命,在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。
    子午线轮胎:这种轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度),由于帘线的这样排列,使帝线的强度能得到充分利用,子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50%。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。
    子午线轮胎与普通斜线胎相比,具有弹性大,耐磨性好,可使轮胎使用寿命提高30—50%,滚动阻力小,可降低汽车油耗8%左右,附着性能好,缓冲性能好,承载能力大,不易穿刺等优点。缺点是:胎侧易裂口,由于侧面变形大,导致汽车侧向稳定性差,制造技术要求及成本高。
    无内胎轮胎:无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎,空气直接压入外胎中,因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。
    无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似,所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层,它是用硫化的方法粘附上去的,当轮胎穿孔后,由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物,故能长期不漏气,即使将穿刺物拔出,也能暂时保持胎内气压。
    无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽,在胎内气压作用下,槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不漏气的,它有着倾斜的底部和平匀的漆层。气门嘴直按固定在轮辋上,其间垫以密封用的橡胶衬垫。
    无内胎轮胎有气密性好,散热好,结构简单,质量轻等优点。缺点是途中修理较为困难。宽断面轮胎:随着汽车车速的提高,要求降低整车重心,改善操纵性能,这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性能,以确保高速状态下的行车安全,这样低断面轮胎的出现就成为必然趋势。轮胎的断面高(H)与断面宽(的比值(H/是代表轮胎结构特征的重要参数,称之为轮胎的高宽比,也有人称之为扁平比。从上世纪20年代开始,轿车轮胎的外径减小了25%,轮辋直径减小了35%,轮胎和轮辋的宽度增加了将近一倍,轮胎的高宽比不断减小,轿车达0.5,赛车达0.4,特别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配,更为美观大方。
    汽车轮胎生产发展的历史表明,前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题,近年来,由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻,轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来,总之,轮胎的发展总趋势是“三化”,即子午线化、无内胎化、低断面化。目前,轿车轮胎已实现了这“三化”,货车轮胎正在向这个方面发展。
    (二) 标识:
    一般轮胎规格可描述为:
    [胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数][速度标识]
  
    或者
    [胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数]
    例如轮胎: 195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88
    可以解释为:
    胎宽-----------------------195mm
    胎厚与胎宽的百分比为-------65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%)
    轮毂直径-------------------15英寸
    载重系数-------------------88
    速度系数-------------------H
    一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)]了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助.
    轮胎速度标识表
     速度标识 最大时速常用车型
    ---------- ---------- -------------------------------
    N140km/h备用胎 Spare Tires
    P150km/h
    Q160km/h雪胎,轻型卡车胎 Winter, LT Tires
    R170km/h轻型卡车胎 LT Tires
    S180km/h
    T190km/h
    U200km/h
    H210km/h运动性轿车 Sport Sedans
    V240km/h跑车 Sports Cars
    Z240km/h跑车 Sports Cars (或大于240km/h)
    W270km/h特型跑车 Exotic Sport Cars
    Y300km/h特型跑车 Exotic Sport Cars
    ---------------------------------------------------------
    注:
    1.较常见轮胎速度标识为,S,T,H
    2.如轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120KM/H.
    下图是轮胎上一些常见标识,该图为典型北美轮胎标仅供参考.
    Tire Size/轮胎尺寸,Loading Rating Index/载重系数, Speed Rating Index/速度标识。
楼主prison_brake 时间:2007-02-27 18:30:11
  41、涡轮增压器
  
   发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的,输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制,所产生的功率也会受到限制,如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量,提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下,涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
  
    构造
  
    涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器,涡轮室进气口与排气歧管相连,排气口接在排气管上;增压器进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接。
  
    原理
  
    涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。
  
    技术
  
    涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上,处在高温,高压和高速运转的工作状况下,其工作环境非常恶劣,工作要求又比较苛刻,因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”,它工作转速可达10万转/分以上,加上环境温度可达六、七百度以上,决非一般轴承所能承受,由于轴承与机体内壁间有油液做冷却,又称“全浮式轴承”。
  
    缺点
  
    另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用,但也有它的缺点,其中最明显的是,“滞后响应”,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,即使经过改良后的反应时间也要1.7秒,使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉。
  
    改进
  
    但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情,它是利用发动机的废气工作的,这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此,自从涡轮增压器面世以来,人们就经常对它进行技术改造,例如提高加工精度,尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙,以便提高废气能量利用率;采用新型材料陶瓷,利用陶瓷的耐热高,刚度强,重量轻的优点,可以将涡轮增压器做得更加紧凑,体积更少,而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。
  
    在最近30年时间里,涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上,它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足,会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上,因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率,藉以实现轿车的高性能化。
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-27 18:37:44
  42、宝马
  
  宝马是驰名世界的汽车企业,也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年,总部设在幕尼黑。80 年来,它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导,并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团,名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是这三个单词的首位字母缩写。
    宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃,其业务遍及全世界120个国家。1997年生产各种车辆120万辆。宝马汽车主要有3、5、7、8系列汽车及双座蓬顶跑车等。目前,宝马正处于事业兴盛时期:欧宝和福特汽车公司购买它的6缸柴油发动机;劳斯莱斯集团不仅采用它的12缸发动机及电子设备,还与其共同研究生产新的航空发动机;1994 年宝马集团收购了英国陆虎汽车公司(RoverGroup);1998年,宝马集团又购得了劳斯莱斯汽车品牌;宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产,这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。
    宝马公司历来以重视技术革新而闻名,不断为高性能高档汽车设定新标准。同时,宝马十分重视安全和环保问题。宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST(整体式道路安全系统)为公司赢得了声誉。
    宝马公司致力于推动中国汽车工业在高科技应用方面的发展。1994年4月,宝马公司在北京设立了代表处。
    目前拥有MINI 宝马 老司来司等品牌
  
   保时捷
  
  保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车,美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。自1923年起,费蒂南.保时捷就在戴姆勒汽车厂做技术经理。1928年,他在那里发展了美采德丝.奔驰压缩机运动车SSK和SSKL型。1936年,贝嗯德.罗色美耶用保时捷设计的汽车联盟赛车22型,取得了比赛的胜利。1931年,在斯图加特创立了“保时捷博士股份公司”,是为发动机和汽车制造进行设计的办公室,简称“保时捷办公室”,那一年他的扭棒悬挂技术注册了专利。费蒂南.保时捷作为发明家、设计师、机械师、司机、赛车运动员和总经理,经过多年的有成效的工作后,于56岁时开始了自己的独立事业。
    到1940年,这里的研究项目就不少于104项,这些项目主要是关于底盘、轮悬挂装置、操纵系统、传动系统、废气涡轮和拖拉机等。第二次世界大战以后,1948年,按照费蒂南.保时捷的儿子飞利.保时捷的计划,在肯屯制造了第一部以保时捷命名的汽车的样车356型。1951年近代汽车大师费蒂南.保时捷逝世。保时捷汽车厂坐落在德国的斯图加特市。保时捷跑车的装配大都是由手工操作来完成的,在整个装配过程中不使用一台自动装置。一道工序以四五人为一组进行操作,每工作二小时小憩十分钟,六七道工序完成后由检验员进行严格的检验,合格后才能转入下一道工序。保时捷汽车具有鲜明的特色,甲壳虫式的车形,后置式发动机和优异的性能,令它很快成为知名的汽车。
    1963年法兰克福国际汽车展览会上,展示了保时捷911型,这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子,费蒂南.阿乐桑德.保时捷,保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型,新技术955型,以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型,是近几年来最重要的发展。此外,还有一大批委托发展项目。60年代末,飞利.保时捷教授在德国威斯萨赫建立了保时捷研究发展中心。在那里,把保时捷公司的所有的研究发展工作综合在一起。1972年,在全新建的设计办公室、车间、试验台和检验室里,开始了研究中心的工作。经过有计划有系统的扩建,威斯萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室,环境保护测量中心,新的破坏试验设施和自己的试车路段,成为世界上对复杂研究发展项目的最著名的设计与测试基地。
  
   标致
  
  标致汽车公司是世界十大汽车公司之一,法国最大的汽车集团公司。创立于1890年,创始人是阿尔芒·标致。1 976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司,从而成为世界上一家以生产汽车为主,兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎,汽车厂多在弗南修·昆蒂省,雇员总数为 l l万人左右,年产汽车220万辆。
    标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主,1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断采用新技术,公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前,产量已超过法国所有的汽车生产厂家,达到一万两千辆。第一次世界大战中,阿尔芒·标致及时调整经营战略,使标致公司在战争中发展起来,1939年年产汽车即达4.8万辆。标致公司的第二次大发展时期是二战后的50、60年代,汽车产量在20年间猛增十几倍,一跃成为法国第二大汽车公司。
    1976年,标致公司以自己的经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60%的股份,从而扩充了自己的实力。汽车总产量超过雷诺汽车公司而居法国第一。标致公司拥有92家国内公司和84家海外公司,海外公司以商业公司为主,工业公司不多,其中最大的海外工业公司有英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。
    本世纪80年代,标致公司和中国合作在广州建立合资企业,将标致504、505型汽车输入到中国。标致汽车产品从微型到豪华型都有,最受欢迎的是中型汽车。标致汽车的特点是寿命长质量好,它的205及309型汽车在历年的汽车拉力赛中独占整头。
    目前拥有标致 雪铁龙等品牌。
楼主prison_brake 时间:2007-02-27 19:48:20
  r

楼主prison_brake 时间:2007-02-27 19:51:07
  s
  

楼主prison_brake 时间:2007-02-27 19:53:35
  t
  

楼主prison_brake 时间:2007-02-27 21:37:36
  u

作者:amamiah 时间:2007-02-27 21:53:25
  辛苦了
作者:SZ水煮鱼 时间:2007-02-27 22:12:14
  厉害,了解这么多
楼主prison_brake 时间:2007-02-27 22:54:09
  算不上厉害拉,就是很感兴趣,以后工作也想往这方面发展拉,
  若大家需要什么,可以提出来,大家一起讨论哈。
  资料太多,也是再慢慢的整理中,一起学习了!
楼主prison_brake 时间:2007-02-27 22:55:51
  v
  

作者:yautou 时间:2007-02-27 23:41:57
  还能说啥,留名先
楼主prison_brake 时间:2007-02-28 17:17:16
  w

楼主prison_brake 时间:2007-02-28 18:28:09
  43、一些汽车英语,不知道大家需要不
  
  anti-lock brake system(ABS)防止死系统
  anti-theft system 防盗系统
  BDC 下止点 body 车身 brake 刹车,制动器
  chassis 底盘 clutch 离合器
  compression ratio 压缩比
  cylinder 汽缸 damper 减震器
  diesel 柴油机
  disc brake 盘式制动器 distributor 分电器
  driveshaft 传动轴 driving wheel 驱动轮
  exhaust-gas recirculation 废气再循环
  final drive 主减速器 后桥
  gearbox 变速器
  overhead-cam (OHC) 顶置凸轮
  pickup 传感器 piston 活塞
   ABS 刹车防抱死系统
  GOA 全方位车体吸撞结构 SAHR 主动式安全头枕
  DSE 全面安全防护 EES 座椅自动调节系统
  ASC 加速防滑控制器 RSP 电子稳定程序
  ITEC 无离合器电子手排系统
  TCS 防滑控制系统
  ABS+T 自动防滑稳定系统+循迹系统
  GAS 可变几何进气系统
  
  引擎机动力改装部分:
  
  进气管==Intake
  空气过滤器==冬菇头==air filter
  排气管==尾喉/死气喉==Exhause
  消音器==mufeler
  机油冷却器==oil cooler
  火花塞==火嘴==spark plug
  火嘴线==spark plug wires
  阀门==滑老==valve
  滑轮==pully
  活塞==piston
  曲轴==crankshaft
  凸轮轴==cam shaft
  气门弹簧==滑老弹弓==valve spring
  涡轮增压==turbo charger
  机械增压==super charger
  中冷==inter cooler
  放气阀门==放气滑老==blow-off valve
  
  气阀门==wastgate
  压力控制器(怎么也想不出个的翻译)==水喉制==boost controller
  喷油嘴==大唧咀==Injector
  头批==down pipe
  行车电脑==ECU
  
  制动悬挂部分:
  
  轮圈==车伶==Rim
  刹车碟==迫力碟==rotor
  活塞卡钳==鲍鱼==caliper
  刹车片==迫力皮/来令片==brake pad
  避震==suspention(避震分为 弹簧/弹弓==spring 和 减震桶==shock 两部分)
  整套避震又叫 coilover
  波子塔顶==Pillow Ball Top Mounts
  防倾杆==sway bar
  用在车里的加强杆==tower bar
  用在车底的加强杆==lower arm bar
  
  传动部分:
  
  末齿比==大尾牙==Final Drive
  差速器==LSD
  离合器==极力子==clutch
  飞轮==flywheel
  
  车身部分:
  
  大包围==bodykit(车头==front bumper, 车尾==rear bumper, 车别裙==side skirt)
  尾翼==sopiler
楼主prison_brake 时间:2007-02-28 18:29:59
  若需要更专业和更全面的汽车英语,
  请报个名哈。
楼主prison_brake 时间:2007-02-28 18:32:09
  44、从轮胎看车的品质
    
    轮胎是一辆车的基本组成部分,实际上上它和发动机一样,一直以来都是汽车品质的象征之一。当今的F1比赛第一比的是车辆的引擎,第二则是看米其林和石桥(普利司通)谁的轮胎性能更加优异。当然了,民用车辆对轮胎的要求远没有F1那么苛刻。但是因为制造和研发能力的不尽相同,各厂商生产轮胎的品质也是有着天壤之别。
    
    本人曾经在某市的奔驰之星工作过,因为工作的缘故,需要整日与轮胎打交道,出于奔驰品质的考虑,当时只有三款轮胎成为了我们的供应商。奔驰原配轮胎邓录普、米其林和倍耐力。
    其实按照现在的市场销量来看。石桥(普利司通)和米奇林是世界上销量最大的两个品牌。再往后便是固特异、邓录普、大陆(马牌)、横滨、东洋等一些品牌,近些年随着韩国车的畅销,韩国产的韩泰 锦湖、冠军等也随之见长。以上这些品牌的轮胎我都曾经接触过,他们的使用情况也比较了解。如果非要从性能上排出名次的话,那么米奇林 邓录普 倍耐力和大陆(马牌)当之无愧的属于第一集团。而固特异、石桥、横滨则属于第二集团军。日本东洋以及韩泰、锦湖等韩国品牌则属于比较低档的产品。从价格上来看,倍耐力售价最为高昂,韩泰则是最便宜的。
    
    从这些轮胎在欧美原配车的情况来看,米其林最受欢迎。几乎所有的标志、雪铁龙和雷诺的部分车型都是原配米奇林。德国车中的奔驰、奥迪、大众也大量采用米奇林轮胎。可以说,米其林占据了欧洲原配车胎市场的半壁江山决不为过。欧洲的另外一个品牌,大陆(马牌)则成了另外一款豪华名车-BMW宝马的原车胎,VOLVO和部分雷诺的车型如梅甘那等也是采用了马牌,陆虎也是它的合作伙伴之一。还有就是邓录普,它也是奔驰和宝马的供应商之一,在奔驰的许多型号以及宝马的X5 、7系列中也经常采用。倍耐力则是奔驰跑车、保时捷跑车等豪华车的供应商。这几种轮胎共同的特点就是性能优异,价格也比较高,其中邓录普虽然是日本厂商,但是原本的出身却是英国,在欧洲也有许多研发中心,也在欧洲生产,几乎就变成了一个纯粹的欧洲品牌。邓录普在日本的另外一个牌子是住友,但是住友和邓录普完全不能相提并论了。欧洲还有一些汽车制造商被福特和通用控股。比如欧宝和VOLVO等,他们选用的牌子比较复杂,米其林、固特异、大陆等等都有。原产于美国的车辆,固特异原本是普遍的原配轮胎,但是现在石桥和米其林的销量这些年来大有赶超之势。至于日本,不用多说,三菱车的原配轮胎一般都是横滨,日产、本田、丰田的中低端型号使用石桥(普利司通),高端型号和越野车使用邓录普。比如我们常见的雅格和佳美使用普利司通,但是里程和皇冠、凌志(现在改名字叫雷克萨斯)以及霸道(普拉多)陆地巡洋舰等都是采用了邓录普轮胎。
    
    国外的产品说了这么多,总算要说一下我们大家比较关心的国产车情况了。上面提及的轮胎制造上,除了倍耐力和大陆(马牌)等少数几个品牌之外,其他的都在中国设立了工厂和研发中心,可以说大家的选择余地很大。当然了,这些轮胎在中国生产,除了中国轮胎市场非常广阔之外,肯定也是看准了中国汽车制造市场生产的一片繁荣。于是,进军原厂配胎也是他们的重要业务之一。当然了,经过观察体验后,我发现了许多遗憾的地方,特别是部分厂家为了压缩成本,降低售价,更换了原配轮胎,而更换后的轮胎的性能不敢恭维。大家可以想象一下,车灯坏了一只?可以用另外的一只,车内音响坏了?可以不听。不是真皮座椅?织物的也可以凑合。但是你在高速行驶中,突然一只轮胎爆胎你会怎么办?所以轮胎的品质关乎到每个驾驶者和乘坐者的生命,这绝对不是危言耸听。
    
    先来说一下,目前市场上存量最大的一些轿车。桑塔纳、捷达、富康是我们熟悉的老三样,在这些年里经历过了无数次的降价。但是原车使用的固特异轮胎的品质一直不错,不过从2003年开始后,桑塔纳换成了韩泰轮胎,韩泰轮胎的性能,这样说吧,和我们国内厂商生产的如佳通等品牌相比,几乎没有任何优势,但是相对于固特异则是差了不是一丁点了。2004年的捷达将轮胎规格从185/60/14更换成了更高的195/55R15,好像是升级了,但是品牌档次一下子下来了,成本大大的降低。倒是富康比较实在,还是采用了固特异作为原配。不过,原配胎规格实在一般,已经跟不上现在的形式了。
    
    轮胎的档次高低除了看制造工艺之外,还要看轮胎的扁平率,扁平率越低质量越好,速度越快的车扁平率相对越低。反之亦然。现在的正在流行的几款车。帕萨特采用的是195/65/15的轮胎,原配胎是固特异,但是这些年降价之后也换成了韩泰,作为大众的知名车型,采用如此低档的轮胎实在让人费解。马自达6也在降价,原配胎是205/55/16的石桥(普利司通),但是现在也换成了韩泰,售价下降,质量的要求也在降低。幸亏我的小6子订得日子比较合适,价格降了的同时,轮胎还没有来得及换成韩泰的,嘿嘿。连我们津津乐道的宝来,也从固特异更换成了韩泰。呜呼哀哉.
    
    可能有的朋友正在使用以上的这几款车,对于轮胎的感受还可以,没觉得有多么的不舒服,但是从专业角度来看这些问题,实在是让我不吐不快。可能我说这些话会让韩泰等厂商不爽,但我实在实话实说。中国的南北方制造成本相差不是很大,但是一只轮胎100元的差价,实在令人咂舌。要知道还是供应给汽车厂家的价格差价。本来就已经非常低了。要是一只轮胎的厂家供应价只有百八十元,你还觉得自己的轮胎质量很好吗?当然了,像米其林、邓录普这样的厂家,几乎每一款民用轮胎都有巨大的研发费用,制造时的测试过程也是异常的严格。(我曾经到沈阳米其林 大连、青岛固特异、常熟邓录普、天津普利司通做过考察,生产的工艺以及测试过程一目了然)它们的轮胎几乎每一款都会有许多专利和新技术使用,而不像我们国产的以及韩国人那样,拿来便是自己的,什么研发费用,设计制造专利,统统无效。
    
    我们再来看看其他的一些日本车,丰田皇冠比较厚道,采用了215/55/16的邓录普轮胎(这一点有些模糊,也可能是215/60/16的轮胎,),最高配的那款皇冠采用了17寸的石桥(普利司通),其实这也不是本意,因为邓录普在国内还没有生产这一款车的配套型号,丰田才选用的这一款石桥。花冠采用的是一水的石桥(普利司通)。威驰,一开始的时候好像是石桥,最近听说换成了韩泰,希望不是真的。不过威驰的价格好像已经跌入了10万以内,从原来的最低13.5万到现在的9万多,一汽丰田也真够黑的。至于日产的车型,我实在不愿说什么了,可以说东风日产采用的马吉斯(实际上是东洋在国内的合资厂)质量也不是很好,起码不如石桥,当然,这个牌子的轮胎质量不次于韩国的轮胎倒是真的。日产的天籁采用了石桥轮胎说明了一点,石桥比马吉斯要好得多。美国方面。别克几乎都是马吉斯轮胎(想想美国人真不厚道。钢板都舍得用那么多,轮胎咋就不舍得了?)而且规格偏低,所以几乎所有的别克车速度都不是很快,大约180公里就是极限了。君威的轮胎扁平率高达70,看来这款轮胎更多的是为了支撑这个庞大的身躯而不是为了让他跑得更快,呵呵。福特的嘉年华和蒙迪欧原配胎还不错,固特异也是久经考验的轮胎品牌了。未来的福克斯也会采用固特异作为原配轮胎。
    
    奥迪和宝马,售价如此高昂,但是轮胎也不含糊,米其林轮胎在高速行驶中的安全性的确让人放心。至于雪铁龙车型(塞纳、毕加索)刚开始的时候是采用了米其林轮胎!现在好像也换成固特异了,不过价钱也便宜了许多。307还没有见过什么胎,不过应该是固特异 米其林或者马吉斯其中的一种吧。至于polo和高尔夫,我没见到现在的车辆原配胎,不过我敢肯定是韩泰。连宝来和帕萨特都换了,低档的更不用说了,JS啊!呵呵。
    
    罗嗦了这么多,就是希望大家能够在以后也开车、买车、更换轮胎的时候睁大您的双眼,对于那些以降低质量标准而降价的车型要考虑好了再买,对于那些号称质优价廉的轮胎也要好好琢磨一番。当然,在开车的时候,特别是长途行车,一定要对轮胎做一个全面的检查。安全才是最重要的。
    
  锐志用的轮胎
    
    1.锐志的轮胎是邓禄普,生产地:住友橡胶(苏州/常熟)有限公司,网址:http://www.dunlop.com.cn/,市场价格:800~750元/只。
    
    2.锐志用的是邓禄普数码轮胎,什么是数码轮胎、数码轮胎有什么好处,请参见邓禄普网站。
    
    3.锐志轮胎的规格:
    (1)2.5S、2.5V轮胎规格:215/60R16;3.0轮胎规格:215/55R17。这些规格代表什么意思呢?以2.5的轮胎规格215/60R16为例说明:胎宽-215mm,扁平度(胎厚与胎宽的百分比):60%,即胎厚/胎宽(215)=65%,轮毂直径16英寸。
    (2)从邓禄普网站查得215/60R16型号的轮胎载重系数为95,速度系数为H ,下面是轮胎速度标识对照表:
    速度标识 最大时速   常用车型
      ---------- ---------- -------------------------------
      N   140km/h   备用胎Spare Tires
      P   150km/h
      Q   160km/h   雪胎,轻型卡车胎Winter, LT Tires
      R   170km/h   轻型卡车胎LT Tires
      S   180km/h
      T   190km/h
      U   200km/h
      H   210km/h   运动性轿车Sport Sedans
      V   240km/h   跑车Sports Cars
      Z   240km/h   跑车Sports Cars (或大于240km/h)
      W   270km/h   特型跑车Exotic Sport Cars
      Y   300km/h   特型跑车Exotic Sport Cars
    由此可见,锐志2.5的轮胎安全速度为210km/h(锐志2.5车最大速度215,小心哦)。载重系数95代表每只轮胎最大负载为690公斤。
  
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-28 18:33:47
  x

楼主prison_brake 时间:2007-02-28 19:11:51
  y

楼主prison_brake 时间:2007-02-28 19:13:35
  z

作者:js555555 时间:2007-02-28 19:22:48
   好文章 但不够通俗
楼主prison_brake 时间:2007-02-28 19:31:13
  谢谢指点,
  
  后面多发点图片哈,
  请慢慢欣赏!
楼主prison_brake 时间:2007-02-28 19:33:18
  a

楼主prison_brake 时间:2007-02-28 19:36:15
  b

楼主prison_brake 时间:2007-02-28 19:38:28
  c

楼主prison_brake 时间:2007-02-28 19:40:02
  d

楼主prison_brake 时间:2007-02-28 19:44:22
  e

楼主prison_brake 时间:2007-02-28 21:27:46
  f

作者:成广汽车网 时间:2007-02-28 21:56:19
  好贴!有心人呐,我能把你的贴子转到我的网站上吗?
楼主prison_brake 时间:2007-02-28 22:02:55
  好的,没问题拉,还需要什么资料尽管说哈
  无聊没事时收集了不少的资料,
  相信有些对大家还是有用的。
作者:外贸名牌运动鞋17 时间:2007-02-28 22:04:23
  大家看怎么样 我认为很好.
  
  (罗湖外贸)名牌运动鞋批发:http://www.sznike.com
  
楼主prison_brake 时间:2007-02-28 22:04:42
  g

楼主prison_brake 时间:2007-02-28 22:07:02
  h

楼主prison_brake 时间:2007-02-28 22:08:42
  i

作者:aimin_b 时间:2007-03-01 09:33:22
  好帖!
  
  顶!
作者:citeweb 时间:2007-03-01 10:46:21
  very good !!!!!!!
楼主prison_brake 时间:2007-03-01 17:33:23
  刚学了车回来,真辛苦啊!
  因为人太多了,一天等了好久,可只能学那20多分钟,
  哎``````

楼主prison_brake 时间:2007-03-01 17:35:07
  g









楼主prison_brake 时间:2007-03-01 17:41:52
  h





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