中国铁路

楼主:自古高山流水 时间:2019-01-01 20:16:20 点击:3260 回复:344
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  发一个帖子,回忆和记录一下中国铁路的发展。
  中国铁路建设始于清朝末年,经过一个多世纪的建设和发展,截至2016年年底,中国铁路营业总里程达12.4万公里,规模居世界第二;其中高速铁路2.5万公里,位居世界第一,全国铁路复线率和电气化率分别达到54.9%和64.8%。
  在中国,铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具,在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均,所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势,成为一种受广泛使用的运输方式。
  几次中国铁路大提速是中华人民共和国成立以来持续多年的重要事件。
  高铁时代的中国铁路等级划分为高铁级、国铁Ⅰ级(含快铁和干线型普铁)、Ⅱ级Ⅲ级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。
  中国铁路列车分为普速列车、快速列车系列、和谐号动车组(CRH),“复兴号”中国标准动车组(CR) 系列,这些概念有狭义广义之分,与三级铁路并非对应关系。
  2013年3月起,根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案,将原铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责,共同管理中国铁路。
  2016年,国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》,构筑了“八纵八横”高速铁路通道。

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作者:数星牛的5 时间:2019-01-01 20:16:49
  中国铁路还是很长的。
作者:数星牛的5 时间:2019-01-01 20:17:16
  每公里的票价也不贵。
作者:比翼双飞825 时间:2019-01-01 20:17:30
  我也来占个楼~~
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:17:47
  从铁路在中国大地上首次出现,到中国拥有第一条正式运营的铁路,其间经过了20多年的激烈论争,可谓一波三折,步履蹒跚。下面介绍中国最早的3条铁路。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:18:25
  第一条铁路是1865年,英国资本家杜兰德在北京宣武门外修建的一条铁路。英国人“以一种奇怪的小汽车,在铁路上跑,速度非常快”,想借此博得清政府的认同。可是,这条铁路不但没有获得赞赏,反而引起了清朝统治者的恐慌。于是,慈禧太后下令让步军统帅以“失我险阻,害我田庐,妨碍我风水”为由,把它拆除。中国的第一条铁路就这样夭折了。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:19:23
  第二条铁路出现在1875年的上海。英国人在引诱等方法都失败之后,索性用欺骗手段于1875年底,将钢轨和机车运进了上海。上海官员并没有阻止,因为从没见过铁路。1876年8月,紫禁城收到了从上海传来的消息,在英国人修建的吴淞铁路上,火轮车轧死了一个行人,当地百姓群情激奋。慈禧太后对宣武门铁路的态度,使清朝大臣对铁路也充满了恐惧,他们不允许这个东西存在,要把它消灭干净。在拆上海这条铁路时,清政府竟然先花了28.5万两银子将其赎回,然后拆掉。
作者:北山久立 时间:2019-01-01 20:19:53
  伟大的变革,Amazing,China
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:20:04
  不得不说,慈溪老佛爷确实败家!前两条铁路就这么给整没了。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:20:56
  @北山久立 2019-01-01 20:19:53
  伟大的变革,Amazing,China
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  变革代价还是很大啊,路途也遥远。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:21:45
  第三条铁路是1881年由中国人在开平煤矿修建的,起自唐山,止于胥各庄(今河北省丰南区),长9.7公里,现为北京至沈阳铁路的一段。当年5月开工兴建,11月完工。这是一条最早由中国自己经营的铁路,对解决运煤问题起了很大作用。然而,却遭到了清政府中顽固派的强烈反对,他们大吵大嚷,说火车惊扰得“山川之神不安”,要招致灾难,并攻击铁路的机车声震动了清皇室的东陵等。因此,一度出现由骡马拉火车的“马车铁路”,最后几经周折,方重新使用机车牵引。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:21:42
  当年的清政府,只能说,没文化,很可怕!
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作者:月之水婆 时间:2019-01-01 20:22:15
  这是一段修铁路的历史。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:22:45
  冷不丁的,经常能在论坛上看到一句神回复“朕的大清,就这样玩了?!”
  可不就这样玩了吗?!
作者:有来有去FC9 时间:2019-01-01 20:23:02
  虽然高铁第一,铁路人均却不高。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:23:09
  @月之水婆 2019-01-01 20:22:15
  这是一段修铁路的历史。
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  24小时泡论坛的主?什么帖子都能看到你占楼,在下佩服。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:24:19
  @有来有去FC9 2019-01-01 20:23:02
  虽然高铁第一,铁路人均却不高。
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  总得慢慢来啊,现在东部基本够用,中部属于略显紧张,西部铁路就惨了!差的不是一星半点
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楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:25:42
  楼主了解的“第一条”铁路,印象中是詹天佑修建的京张铁路。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:28:17
  1909年通车的京张铁路,是中国人修建的第一条干线铁路,这条铁路不仅在当时被欧美各国视为奇迹,就是在今天也不失为世界著名的铁路工程之一。京张铁路的起点在北京丰台柳村,与京汉铁路接轨,终点在河北重镇张家口,全长201.2公里,其中北京段80.2公里。
  这是历史留给北京最宝贵和最有价值的一份工业遗产。
  100年过去了。这条曾为中国人所引以自豪的铁路(北京段)现状如何呢?
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:29:22
  百年老铁路,至今仍在用
  京张铁路北京段大部分仍沿用当年的线路。1957年,为改善北京的交通状况,封闭了环城铁路,京张铁路的起点改自西直门站;1937年底,日军为加大关沟段的运力,更多地掠夺我国煤炭资源,进行青龙桥站(现为北京市重点文物保护单位)的延长工程,挖出的土石方堵塞了山水通道,1939年洪水泛滥,冲毁了车站东侧的水渠和挡水墙,淹没了车站。据当地老人们讲,当时大水已淹到那座詹天佑立像的头部。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 20:29:40
  挟带泥石而下的洪水,使青龙桥至南口段的线路、隧道、桥梁等设施损毁严重,东园至青龙桥段不得不改线约10公里,五桂头、石佛寺隧道被迫废弃;上世纪50年代末,因清华大学扩建,附近的线路曾东移数百米;其它线路基本是京张铁路原线,特别是青龙桥至康庄段约10公里的线路一点没动。1961年完工了南口至康庄的双轨铺设工程。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-01 21:12:07
作者:真土123456 时间:2019-01-01 21:28:15
  虽然现在春运还是运力紧张,但是中国铁路还算不错的了。价格确实便宜,这么多年也没涨什么价
作者:专挖老帖子 时间:2019-01-02 00:07:16
  伟大的祖国!伟大的人民
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:11:19
  @真土123456 2019-01-01 21:28:15
  虽然现在春运还是运力紧张,但是中国铁路还算不错的了。价格确实便宜,这么多年也没涨什么价
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  是的哦,不错不错,有铁路的地方就是方便
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:11:58
  @专挖老帖子 2019-01-02 00:07:16
  伟大的祖国!伟大的人民
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  人民是很勤劳的
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:12:30
  @liuyuke001 2019-01-01 20:35:44
  中国早期的几条铁路,永久的改变了中国的城市格局。 郑州,株洲,石家庄,衡阳,怀化等城市因铁路而崛起。
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  省会里面,武汉,合肥也是受益很大的
作者:goodluky16 时间:2019-01-02 18:14:25
  铁路这几十年发展真的巨大。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:14:16
  原京张铁路西直门站(现北京北站,为北京市重点文物保护单位)的老站房和候车棚保存完好,每天仍接待着南来北往的旅客;其它的几座车站,如沙河、南口、西拔子、康庄等,基本保留着当年的风貌。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:15:11
  @goodluky16 2019-01-02 18:14:25
  铁路这几十年发展真的巨大。
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  是啊,这么多大跃进,铁路大跃进这步棋没走错!
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楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:15:44
  曾经很多人质疑高速铁路,觉得投入太大,票价太高,没几年,大家都适应高铁了,普铁票有时候春运都还有。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:16:31
  以前有个朋友,是研究生,而且是研究经济的,跟楼主说,不看好高铁,主要就是上述理由,现在,也不说啥了。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:17:57
  楼主今年去了一趟苏州,苏州,无锡,常州,这几个市,铁路二三十分钟(高铁)就能到达,太方便了。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:18:18
  高速铁路,把很多城市串联了起来,联系得越来越紧密。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:18:24
  集全线精华的关沟段
  南口至岔道城全长16.5公里的关沟段,为京张铁路地势最险要、工程最浩大的关键线路。在这儿詹天佑将中国人的聪明才智发挥到了极至。
  据史料记载:1905年,詹天佑被任命为京张铁路会办兼工程司后,先考虑过由西直门向西,绕石景山、经三家店沿永定河从猪河口出山至沙城,再达张家口的设想(既1955年11月交付运营的丰沙线),但此路段工程太艰巨,为当时资金和工期所不允许。因此于5月初,詹天佑带领工程学员徐文问、张鸿诰自丰台、经西直门、南口过关沟至岔道城、宣化、张家口,进行实地勘测。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:18:55
  南口车站是由平原进入山区的过渡车站。1909年10月2日,庆祝京张铁路全线通车的盛大典礼就在此举行。
  当年的老站房如今依然如故,但已不做站房使用。南口机务段原为检修上下坡道的机车而专设的机车厂,现进进出出早就换上了内燃机车。两座保存完好的老蒸汽机车库,静静地闲置在一角。据说进入该库的最后一台蒸汽机车是来此洗炉作业的昌平红冶钢厂的一台红旗机车,那是1991年。以后机库就改做它用,其中的一座现为段史陈列室。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:19:26
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楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:23:59
  京张铁路关沟段最初开凿了居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭4座隧道。其中1906年4月开工的八达岭隧道是全线控制性工程,也是中国铁路当时所没有的大、长隧道。工程方案公布后,外国人不相信中国人能凿通这条隧道,有开凿机的日本和善长开凿隧道的英国承包商曾找到詹天佑,但被断然拒绝。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:24:33
  现在的技术来看,某些复杂地质的隧道修建起来都非常困难,难以想象,一百多年前,中国人就靠肩挑手抗去打隧道!
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:24:47
  中国筑路员工完全以人工开凿打眼的方式施工。詹天佑在隧道所经山顶处开凿了一个深达33米的竖井,在康庄方向入口处的上方也打了一个小竖井,使隧道有6个工作面可以同时施工,日挖掘进度0.6—0.9米,工程进度大大加快。
  1905年5月22日,八达岭隧道全线贯通,在此之前,居庸关,五桂头、石佛寺隧道亦已凿通。至此,从南口站开出的火车两次从古老的长城下穿越隧道,直通关外。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:25:41
  各隧道洞口装饰美观,均用手工打制的花岗岩垒砌而成,石活儿做工工整。百年来,无数穿梭往来的蒸汽和后来的内燃机车喷出的烟汽在洞口岩石上留下一层黑赭色,与山上古老的长城浑然一体,仿佛在诉说着这段历史的沧凉悲壮。因1939年的那次洪水废弃的五桂头、石佛寺隧道周围虽长满了荒草,但建筑完好如初。穿越长城的居庸关、八达岭两座隧道仍在使用。
  但令人惋惜的是,去年,居庸关隧道的洞面被好事者刷上了鲜亮的涂料,百年隧道顿失古朴与沧桑,历史文物惨遭破坏!
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:25:54
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楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:26:17
  关沟段京张铁路当时修建的数座水泥拱型桥梁如居庸关隧道南27号桥、居庸上关30号桥等,造型美观,气势雄伟,至今仍在使用。拱型桥是詹天佑当时为节约钢材购置费而设计的。可惜,它们也遭到了居庸关隧道同样的厄运。
  在居庸关与八达岭隧道之间,詹天佑巧妙利用当地地形,设青龙桥站。成功地引入美国早期铁路使用的“之”字形线路技术,使八达岭隧道原计划开凿的1800米缩短到1091米,节省工程款10万银元。并创造性地使用双机牵引,其牵引力41958公斤的美国马莱型机车,为当时中国牵制力最大的蒸汽机车。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:28:05
  原来詹天佑的之字型铁路不是首创,不过也启示我们,多读书,多学习,有用处!
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:28:22
  现在由张家口进京方向的K274、6428等次列车仍在使用“之”字形线路。
  近年通车的八达岭高速公路进京方向设有几处应急避险车道,受到过往人员的关注。其实早在100年前,这项技术就已被詹天佑用在京张铁路关沟段。他在坡大险要之处设置12处保险岔道线,选用当时最重型的85磅/米钢轨,并在每根轨中加钉一块鱼尾板(一种用于连接和固定两根钢轨的钢板),加固枕木,以防钢轨爬行。这些保险岔道线,大部分仍在使用中。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:28:14
  在青龙桥火车站不远的“之”字形线路中间一块高地上,有原京张铁路监工处旧址。这是一处分前后,共7间房的小套院,保存尚好,从部分仍可开关自如的门窗和院墙门墩精致的铁活儿上,可以看出当年作工的考究。解放后,这里曾住着几户铁路工人,如今已是人去房空,杂草丛生了。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:29:02
  陪笔者一同来此的青龙桥火车站杨存信站长回忆说,他的父亲1951年到青龙桥火车,31年后的1982年退休时,北京尚有“接班”政策,父亲就将手里的信号灯传给他,父子二代57年在同一车站工作,且都任站长一职,北京铁路局也仅此一家,拟成佳话。
  蒸汽机时代的最后遗存——康庄站
  列车从八达岭隧道穿越长城,经西拔子站,就来到了北京段的最后一站——康庄车站。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 18:29:12
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楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 19:20:47
  可能是由于偏僻和站场面积太大的原因,这里至今还幸运地保留着多处原京张铁路蒸汽机时代的老建筑。在老站房东边不远处,我们找到了北京地区仅存的一条专供蒸汽机车调头用的三角线。它曾巧妙地解决了蒸汽机车在掉头时产生的蒸汽挡住司机视线的安全难题。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 19:20:54
  细心的杨站长很快就在这条仅长数百米的三角线上,找到了多根分别铸有BARROW STEEL?1898、COCKERILL?1905和USA?1920等字样的钢轨。这些百年前的珍贵钢轨在别处早就在“大炼钢铁”的年代里回炉了。他还发现了一对铸有PKR:D.S–1908字样的鱼尾板:“这可是最早的宝贝了,不可能再有第二对了。”
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 19:22:05
  三角线是蒸汽机车的产物,而外国铸造的钢轨和鱼尾板则是中国早期工业发展的缩影,是不可多得的历史文物。
  三角线旁边还有保存完好的专供维修蒸汽机车使用的巨大车库、水塔、上煤台等老建筑。一辆停在水塔旁的内燃机车上的司机指着老车库说:“这里面过去能停进7—8台蒸汽机车,现在的内燃机车车体太大,进不去了。”
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 19:22:28
  詹天佑的贡献不仅是修路……
  1905年,当中国人要自己修建京张铁路的消息传出后,就有英国人在伦敦发表演说称:“中国能开凿关沟之工程司尚未出身。”但詹天佑不但“京张铁路全部工程完全聘用中国人”,在随后的运营中也是第一条完全由中国人自己管理的第一条铁路。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 19:22:48
  詹天佑还主持编制了统一全国铁路修建标准(共49项)的上清政府说帖(建议书);他还通过修建京张铁路,成功地将西方先进技术和管理体制引入中国,创造了一套适合我国国情的技术标准和技术规范;培养了如陈西林(1916年京绥铁路总工程司)、颜德庆(1909年任汉铁路副总工程师)、俞人凤(1914年大同至丰镇段工程司)等大批我国急需的铁路人材。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 19:25:12
  一条经历屈辱与战火的铁路
  京张铁路百年中数次经历战火洗礼。1937年,国民党汤恩伯部第13军曾在南口车站一线与日军激战。我抗日军民破坏了南口至康庄的线路,毁坏了40台蒸汽机车并将炸毁的机车堵塞在八达岭隧道内。日本投降前,青龙桥至怀来的23公里线路和6桥梁被解放区军民破坏,直至1946年才修复。解放战争期间,八达岭隧道曾被炸毁。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 19:30:44
  1939年至1944年间,京张铁路曾控制在伪华北交通株式会社的4任日本人手中,他们利用这条铁路对我国的煤炭等资源进行大肆掠夺。
  2007年,一位参加纪念南口战役70周年活动的女士来南口车站考察,触景生情,竟然大哭起来,原来,她是一位遗腹女,她的父亲就在此牺牲在日军的炸弹之下。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 19:30:41
  希望老清华园车站的悲剧不再重演
  京张铁路(北京段)因清华大学扩建而改线退役的老清华园车站如今被“挤”在北京铁路局清华园宿舍1、2号楼之间。这座匾额上是宣统二年(1910年)詹天佑手书的“清华园车站”的精美建筑,因盖职工宿舍被拆悼了一部分,拆后的残墙,依然曝露着残砖和白灰,像是没有包扎过的伤口一样,惨不忍睹。据居住在此的居民讲,这里经常有国内外的铁道爱好者,千方百计地找到这里参观,许多人看到车站的惨状后,都感叹不已。
作者:飞龙在天369528 时间:2019-01-02 19:37:21
  顶贴盖楼
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楼主自古高山流水 时间:2019-01-02 19:48:19
  @飞龙在天369528 2019-01-02 19:37:21
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  已赞,望回
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  谢谢帮点赞
作者:梦里不曾西行 时间:2019-01-02 21:09:02
  支持楼主分享!
作者:曾矢口平 时间:2019-01-02 21:09:13
  火车修到西部去吧!该修一修了。
作者:淋雨的尸体 时间:2019-01-03 20:22:47
  除了拉动经济的需要,我们需要那么多铁路公路吗?
楼主自古高山流水 时间:2019-01-22 22:01:24
  @淋雨的尸体 2019-01-03 20:22:47
  除了拉动经济的需要,我们需要那么多铁路公路吗?
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  楼主觉得需要,你觉得呢
楼主自古高山流水 时间:2019-01-22 22:04:40
  古希腊是第一个拥有路轨运输的国家,至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运行。
  1804年,理查·特尔维域克在英国威尔士发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车。
  1814年,史蒂芬孙成功地制造了第一台蒸汽作动力的火车机车。
  第一台取得成功的蒸汽机车是乔治·史蒂芬孙在1829年建造的"火箭号"。
  1825年,英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-22 22:05:21
  很快铁路便在英国和世界各地通行起来,且成为世界交通的领导者近一个世纪,直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。
  高架电缆在1888年发明后,首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。
  第二次世界大战后,以柴油和电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推动的列车。1960年代起,多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至港口,并与船运合作,以货柜运送大量货物以大大减低成本。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-22 22:06:58
  1894年,清政府在中日甲午战争中战败后,八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分,形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后,他们按照各自的需要,分别设计和修建了一批铁路,标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期(1876~1911)修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%;帝国主义通过贷款控制的约占39%;国有铁路,包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右.
楼主自古高山流水 时间:2019-01-22 22:07:11
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楼主自古高山流水 时间:2019-01-22 22:07:29
  辛亥革命后,袁世凯在1912年宣布"统一路政",解散了各省商办铁路公司,把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有,用以抵借外债,因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。北洋政府时期(1912~1927),在关内修了约2100公里铁路。
  1928年,南京国民党政府执政以后,主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本"合资"方式修建铁路,从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期(1928~1948),在中国大陆上共修建铁路约13000公里。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-22 22:08:08
  (1949-1952年)
  1949年10月1日中华人民共和国成立后,1949年一年共抢修恢复了8,278公里铁路。到1949年底,全国铁路营业里程共达21,810公里,客货换算周转量314.01亿吨公里。
  例如:1953年7月30日,成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地,沿线物产富饶,能够有力地促进西南地区物资流通,对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-22 22:09:07
  成渝铁路起于成都站,止于重庆站,重庆站→成都站作为上行,反之作为下行。
  成渝铁路指竣工于1952年成都到重庆的铁路,客运里程504km。从宝成线上终点站--成都站向东引出,过陈家湾站后折向正南进入简阳市,经资阳市、资中县、内江市、隆昌市后折向正东,过重庆永川区向南延引,与长江在朱杨溪站相接,在白沙站返向东北,沿长江北岸前行抵达重庆站。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-22 22:08:50
  1903年,清政府提出修建川汉铁路意向,其西段为成渝铁路;1936年,国民政府成立成渝铁路工程局,次年开始修筑;1937年7月,因抗日战争爆发而停工,仅完成工程量的14%,一寸钢轨未铺。其后,国民政府更以修路为借口,搜刮民脂民膏,结果只在地图上画了一条"虚线"。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-22 22:09:02
  新中国成立后,党和政府为了西南人民,决定在极其艰难的条件下兴建成渝铁路。1950年6月,成渝铁路全线开工;1952年6月竣工,西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线,是新中国成立后建成的第一条铁路,是新中国成立以前任何时代不可想象的奇迹,在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。
楼主自古高山流水 时间:2019-01-22 22:10:10
  线名:成渝铁路
  起止:西北起四川省成都市,东南到重庆市。
  线路:全长505公里。共有车站60个。
  1950年6月15日,在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词,贺龙同志亲手将一面绣有"开路先锋"的锦旗授予筑路大军。当天,筑路一总队高举"开路先锋"的旗帜,开赴九龙坡、油溪工地,揭开了修筑成渝铁路的序幕。
  成渝铁路西起成都,东抵重庆,全长505公里。解放前,清王朝和民国政府用了40年时间,只完成工程量的14%。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性,15万筑路大军尽管是用灯笼火把照明,钢钎、大锤、十字镐开凿,仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概,使路基节节向前延伸。
作者:玖肆贰陆HAO 时间:2019-01-22 22:15:40
  谢谢红包!
作者:东临日出观沧海 时间:2019-01-25 18:36:21
  又到春运了
作者:东临日出观沧海 时间:2019-01-25 18:36:52
  支持楼主
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 14:58:49
  贺龙同志十分关心成渝铁路的修筑。当时四川没有标准轨距铁路,火车头进不来。他亲自向总参报告,派来登陆艇,将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡,重庆101钢铁厂(今重庆钢铁公司)轧出了钢轨,四川人民献出枕木129万根。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨,1951年6月30日铺轨到永川,12月6日铺轨到内江,1952年1月26日铺轨到资中,6月13日,铺轨到达终点站成都。

楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 14:58:55
  西南军政委员会 刘伯承,命令嘉奖西南铁路工程局两年修通成渝路,实现了四川人民40年的愿望。毛泽东 为此亲笔题写"庆贺成渝铁路通车,继续努力修筑天成路(后来的宝成铁路)。
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 14:59:47
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作者:bnmbnmABC 时间:2019-02-16 14:59:51
  楼主帖子逻辑很强!
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:00:14
  中国地大物博,连接着四面八方的铁路作为交通运输的一大命脉,在经济建设中发挥着巨大作用。而在纵横交错的铁路线中,有一个令新中国铁路建设者们振奋而且永远不能忘怀的名字,它在中国铁路发展史上具有极其重要的意义,因为它是新中国自行修建的第一条铁路──成渝铁路。
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:00:47
  早在1903年,清政府就有兴建川汉铁路的意向,而它的西段就是成渝铁路。到1936年,国民政府成立了成渝铁路工程局,次年开始修筑。后来,政府更以修路为借口,不知搜刮了多少民脂民膏,结果只是在地图上画了一条"虚线"。新中国成立后,百废待兴,面临着西南刚刚解放,战争尚未完全平息,社会秩序尚未安定,国家财政相当困难等各种不利因素,党中央和政府为了西南人民,决定在这样极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:00:54
  @bnmbnmABC 2019-02-16 14:59:51
  楼主帖子逻辑很强!
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  谢谢帮顶
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:01:18
  1950年6月15日,成渝铁路开工了。党中央确定了"就地取材"的修建原则,发动广大军民,先后共有3万多解放军和10万民工参加,齐心协力,发扬苦干精神,以每日5030米的进度,于1952年6月13日竣工,比计划工期提前3个月。这是新中国兴建的第一条铁路,从成都到重庆,全长共505千米。西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实了。
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:01:23
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楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:01:50
  1952年7月1日,成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工,完全采用国产材料修建的第一条铁路,是在极其困难的条件下进行的。当时西南刚解放,国家财政相当困难。党中央确定修建成渝铁路的原则是"就地取材",发动广大军民兴建。工程以每日铺筑5公里又30尺的进度推进,经过两年的艰苦奋斗,1952年7月1日,成都至重庆505公里的铁路全线通车。这是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹,是中国铁路史上的一个创举。成渝铁路建成有极大的经济价值,它横穿四川盆地中心,有力地促进了西南地区物资交流。
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:02:28
  令楼主没有想到的是,新中国成立后,修建的第一条铁路竟然是成渝铁路
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:03:28
  成渝铁路西起成都,东至重庆,是连接川西、川东的经济、交通大动脉。它的建成,不仅实现了四川人民半个世纪的夙愿,体现了中国共产党的伟大及其驾驭、领导经济建设的能力,而且拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕,改变了四川交通的格局,对新中国成立初期重庆乃至整个西南地区国民经济的恢复都有着重大的历史意义。至今,成渝铁路仍是联系成都与重庆及其所辐射的川西川东地区的重要交通干线。
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:03:48
  成渝铁路通车后,沿线丰富的物产源源不断地被运往祖国各地,沿线经济得到飞速发展。铁路对于发展工业,繁荣经济,改善西南人民的生活,起到了非常重要的作用。到20世纪90年代初,成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。随着改革开放的步伐加快,成渝线不仅使用上了电气集成设备,还于1987年12月实现了电气化。1998年全线路运能力达到2876万吨,是新中国成立初期设计能力的14倍多。2004年成都至内江段完成应急扩能改造,运输能力进一步提高。2012年,成都至内江段图定通过能力37对,实际开行列车36.6对,能力利用率98.92.%。
作者:傅馗爸脱潦 时间:2019-02-16 15:04:47
  占座,前排出售花生啤酒矿泉水!
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楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:05:36
  就在即将结束春运的时候,楼主深深感叹铁路对于中国中远距离人口迁移所起到的巨大作用,近年来,春运四十天时间里,铁路运量达三十亿人次,这是人类史上的奇迹
作者:fgfhgff 时间:2019-02-16 15:09:51
  好好好!verygood!
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:13:59
  中华人民共和国诞生之前,随着中国共产党领导的解放区的不断扩大,人民政权接管、修复和管理的铁路越来越多。成立于1949年1月的中国人民革命军事委员会铁道部(简称军委铁道部),创建伊始就通过部长滕代远主持召开的铁路工作会议突出地强调,统一铁路的组织和领导以适应战争和生产的需要,统一材料的调配和使用以加快铁路修建的进度,统一铁路管理的主要规章制度和铁路修建的规格标准以实现铁路安全、迅速、成本低的原则,并以“解放军打到哪里,铁路就修到哪里”作为行动口号,号召广大铁路职工大力支援人民解放战争。在1949年7月1日于北平召开的全国铁路职工临时代表大会上,滕代远部长在《目前形势和铁路工作方针、任务》的报告中,明确提出人民铁路的办路方针是“依靠工人阶级,团结一切愿为人民服务的铁路从业人员,恢复与建设人民铁路的铁路网,为最后消灭反动残余力量,加强中国工业化而D.Z.”;提出以“建设一个准确、迅速、安全、经济、效率高、成本低”的新型人民铁路为奋斗目标。
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:14:28
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楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:14:46
  中华人民共和国诞生,中央人民政府铁道部(简称铁道部)继而卓有成效地完成了上述各项工作。到1949年底,中国大陆原有铁路基本均被铁道部接管,主要干线基本修复并连接成一个整体。1952年民主改革的胜利完成,初步奠定了新中国铁路的基础。
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:14:59
  第一个五年建设计划时期,全路广大职工一方面积极推广中长铁路经验和开展“满载、超轴、五百公里”运动,使运输生产“更上一层楼”;一方面与中国人民解放军铁道兵指战员一起,积极响应毛泽东关于“庆贺成渝铁路通车,继续努力修筑天成路”、“庆贺天兰路通车,继续努力修筑兰新路”的伟大号召,于先后建成成渝铁路、陇海铁路天兰段和湘桂铁路来睦段之后,又在广大的西南、西北地区展开了大规模的筑路活动。
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:16:51
  天成路,楼主没有听说过这条铁路,原来天成路还有一段故事……
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:16:57
  苏联专家一项建议 “天成铁路”变“宝成铁路”
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:17:21
  因此,第一个五年计划里面提到的天成路,也就是现在的宝成铁路
楼主自古高山流水 时间:2019-02-16 15:17:57
  每当看到电力机车犹如一条条长龙,沿着宝(鸡)成(都)铁路风驰电掣般地从我们身旁呼啸而过时,你可曾想到,如今沟通西北、西南的交通大动脉一一宝成线,当初差点从天水修起。
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