淡化贸易战,关注产业革命!

楼主:邹艺湘 时间:2019-01-16 12:05:36 点击:48681 回复:948
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  (2018年10月21日注:淡化贸易战,关注产业革命!)


  资产价格极度扭曲,金融市场必有大事发生!

  邹艺湘

  2017年12月23日


  建行的利润 = 亚马逊 + facebook + 阿里巴巴 + 腾讯 + ……

  建行的市值 = 它们的十分之一

  任何投资都是希望有回报的,所以长线投资者最关心的是企业持续赚钱的能力。市值1000亿的公司,最基本的要求就是十年之内至少能赚1000亿,可以每年赚100亿,也可以一年赚1000亿,或者先亏损几年再赚大钱,总之,十年之内净利润总和不能少于1000亿。如果这个要求达不到,那么,股价很有可能是高估了,这就是“十年回本”的概念。

  “十年回本”不等于市盈率10倍,我尽量避免使用“市盈率”这个指标,因为它很容易误导投资者。市盈率只有在完全同类的股票之间做比较才有意义,对于不同类型的股票就很难用市盈率做对比,而“十年回本”这个指标可以用到任何行业任何地区的任何资产,包括非上市资产。理论上来说,“十年回本”作为定价原则非常粗糙,但是在现实中非常靠谱,从不出错。

  工行建行今年的盈利已经到了3000亿左右,未来十年盈利总和达到4万亿并无难度,而工行建行目前的市值只有2万亿左右,所以,工行建行的股价翻倍并不需要奇迹,只需要正常经营。我一直不明白,为什么全世界第一大和第二大银行的股价要打五折?难道其它生意都比工行建行好赚钱?如果把工行建行作为定价标杆,全世界的股市都要跌一半,科网股要跌80%。

  每次见到资产价格出现极度扭曲,金融市场都会出现震荡!

  华尔街对中国银行业的歧视源于一个未经证实的假定:中国必定要发生金融危机,因为其它国家都发生过金融危机。但是这个假定是没有根据的,只是猜测而已。发展中国家的金融危机一般都源于货币贬值,而发达国家的金融危机一般都源于房地产按揭,中国恰好在这两方面都做得好,所以,中国能避免金融危机。

  我这样的解释当然是简单化了,比较深刻的分析请参看《漫话管仲及三千年经济思想史(二)》。

  另外,几乎所有的人都看好特斯拉,不看好比亚迪,因为特斯拉的车好看,而比亚迪的车不好看。但是我一直认为特斯拉的企业价值只有比亚迪的十分之一,原因在于比亚迪的短板是产品设计,这个短板很容易补上,并且正在补上,几个月后新一代唐上市会让全世界耳目一新。而特斯拉的短板是没有核心的电池技术,造成成本过高,因此也限制了市场空间,所以,特斯拉的短板很难补上。华尔街可能已经意识到上述问题,所以最近到比亚迪调研的人很多。

  比亚迪的核心竞争力是“技术+成本”的综合优势,取得了这种优势就具备了领导产业革命的能力。钱学森先生定义的“产业革命”,与熊彼特的“创新”是同一个口径。但是“创新”这个词现在被滥用了,并非熊彼特的本来意思,熊彼特是经济学家,不是企业家也不是科学家,他所说的“创新”必定是对宏观经济有意义的。某个实验室发明了一种新技术,或者某人建了一个新网站,对个人来说可能是很大的成就,是个人的“创新”,但是,只有当这种新技术或者这个网站对宏观经济产生重大影响,才是熊彼特意义的“创新”或钱学森所说的“产业革命”。

  殊途同归,三千年经济思想史的精华,都指向产业革命,因为这才是推动社会发展的终极动力!中国应当(在雄安)成立更多更大的产业基金,推动各方面的产业革命,比如新一代轨道交通、新一代汽车、新一代太阳能、新一代生态农业等。中国每年有几万亿的保险资金、社保资金、养老资金等需要找到长线投资机会,产业基金是很好的出路,但是目前的产业基金都是“万金油”,没有专业化。真正的产业基金应该比政府、企业、学术界、金融界、社会更懂得本产业的发展前景,并且能够组织实施系统工程推动产业革命,并且能够取得“十年回本”的回报。

  中国崛起的一个最重要的标志,就是有一批中国公司成为世界顶尖的企业(处于产业链的顶端)。从目前的情况来看,工行和建行似乎离这个目标是最近的,以他们为龙头,带动中国金融业包括资本市场的发展,或许是一条切实可行的道路。长远来说,比亚迪会成为中国最重要的公司,因为比亚迪的云轨、电池、储能、太阳能、智能手机制造、电动大巴、汽车电子、微电子等等,都是中国经济转型升级最需要的,并且都具有自主知识产权。单云轨业务一项,潜在市场规模就超过十万亿,云轨还不是比亚迪最大的业务,比亚迪未来最大的业务是“新一代汽车”,这是全球最大的完全竞争市场,每年的销售额超过二十万亿人民币。

  “新一代汽车”包括电动化、智能化、互联网化、轻量化等等许多方面,其中最重要的是插电式混动技术。燃油车和电动车一百多年前就有了,而插电式混动的出现是最近十年的事(以比亚迪F3DM上市为标志),主要是因为IT技术的进步,使得同时“控制”发动机和电动机成为可能。所以,插电式混动的核心技术是“控制系统”,就像智能手机的核心技术是操作系统,道理是一样的。比亚迪的插电式混合动力系统的性能已经全面超越内燃机,并且能够享受到各种技术进步(电池、电机、电控、发动机、变速器、新材料、大数据等)的成果,所以性能提升很快,成本下降很快,必定会引发产业革命!事实上,插电式混合动力作为“新一代汽车”的驱动系统已经成为国际汽车业的共识,奔驰、宝马、大众、通用都在奋起直追,包括丰田都在补课。不仅如此,欧美日各国的军用车辆也都在研发插电式混动系统。

  三十多年前,钱学森先生就说过(我亲眼看到他说过很多次),下一次产业革命不太可能是由于某一项技术发明,而是因为各种先进技术的综合运用(系统工程)。从苹果的智能手机到比亚迪的插电式混动,都验证了钱学森先生的预言。中国是智能手机的生产和消费大国,但是中国企业并没有自己的操作系统,都采用谷歌的安卓操作系统,而苹果有自己的操作系统,所以在智能手机领域中国企业赚的都是辛苦钱,苹果和谷歌赚走了整个行业90%以上的利润。而在插电式混动汽车这个领域,比亚迪是开创者和全球行业领袖,具有完整知识产权,非常适合其它中国企业模仿借鉴,“弯道超车”正在成为现实,中国完全有可能领导汽车业的革命!

  比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司,也可能成为全球市值最大的三家公司。
  我认为互联网泡沫将再次破裂,绝大部分网络股十年之后的市值都不到现在的一半,因为它们十年之内很难赚到相当于目前市值的钱。重复一遍,“十年回本”这个估值原则看似粗糙,现实中却比任何经济理论和投资理论都靠谱。采用“十年回本”原则,投资者不用考虑国企民企外企之分,也不用考虑创业板和主板之分,也不用考虑白马和黑马之分,也不用考虑朝阳产业和夕阳产业之分,也不需要考虑“从上至下”或“从下至上”,更不需要去管什么“概念”。

  其实很多A股公司都能满足“十年还本”的要求,因为中国经济仍然处于中高速发展阶段,A股上市公司很多是行业龙头企业,利润增长仍然能保持每年10%左右,并且A股目前的估值普遍不高。当然,具体到每一个行业的龙头企业(或潜在的龙头)的估值,都需要考虑产业发展前景和公司发展战略,还需要考虑公司的短板,尤其要了解公司管理人的长处和短处。所以,“投资”是一个沉重的话题,资本市场的“经验”都是亏钱亏出来的,如果不是特别喜欢这个行业,最好不要从事“金融投资”这个职业。

  如果“十年回本”这个定价原则能够得到市场普遍接受,中国股市就能保持长期牛市,就能为经济发展和产业升级提供源源不断的资本金,亿万普通家庭也能通过股市分享经济发展和产业升级的成果。目前标普500差不多比沪深300贵了整整一倍,美股是牛市的结尾,A股是牛市的开始。当然,牛市也有很多人会亏钱的,所以,散户还是买指数基金比较合适,把选择个股的事情交给专业投资机构,专业投资者并不一定比散户聪明,但是已经交了许许多多的学费,所以比较有“经验”,知道怎么“见风使舵”。

  买沪深300指数基金就是买中国经济的未来,因为整个经济体系中最赚钱的企业绝大部分都会包含在指数之中,也因为落后了的企业会被指数淘汰而后来居上的企业会加入指数,指数基金是一个优胜劣汰的平台。从发展经济学的角度来看,如果老百姓的财富相当大部分放到指数基金上,既有助于提高经济体系的效率(通过资本市场分配资源),也可以改进财富的公平分配。毕竟,在买卖指数基金这一点上,大家是公平的,既没有户口学历性别年龄职务的限制,也不需要拉关系走后门请客送礼,只需要多一点知识和勇气,少一点贪婪和恐惧。这也是巴菲特多次推荐指数基金的根本原因,巴菲特相信“投资就是赌国运”!

  马克思一生都在寻找解决“生产的社会化和生产资料私人占有的矛盾”的方法,指数基金就是一个很好的方法,如果全民持有沪深300指数基金,就相当于全民分享中国最有价值的资产! (请参看《中国崛起的金融战略》第二版,邹艺湘著,中国经济出版社,2010年8月出版。)

  (2017年12月23日初稿,2018年3月3日修改)

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作者:伤心2025 时间:2019-01-16 12:10:23
  好早之前的文章啊
楼主邹艺湘 时间:2019-01-16 12:16:22
  淡化贸易战,关注产业革命!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-21 09:43:19  评论

    中国的人均收入只有美国的七分之一,但是中国有14亿人,所以中国的GDP已经与美国非常接近。到了这个阶段,中国想靠出口维持经济增长是不现实的,相反,中国的消费升级和产业革命不仅会主导中国经济发展的发向,也会影响世界经济发展的方向。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-21 09:47:07  评论

    消费升级与产业革命是一对孪生兄弟!
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作者:ty_767614 时间:2019-01-16 12:25:02
  支持楼主
作者:我和你一起TY 时间:2019-01-16 12:38:38
  淡化贸易战,关注产业革命……这个观点支持,透过现象看本质,抓主要矛盾
作者:大包KIIO 时间:2019-01-16 12:39:51
  不是说淡化就能淡化
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-16 13:48:45
  中国的潜在经济规模等于美国加日本加欧洲,中国除了缺石油其它什么都不缺。

  没有其它国家会真正跟中国过不去的 !

  前提是,中国人不要自废武功,不要作茧自缚,不要舍近求远,不要舍本逐末。。。

  总之,不作死,就不会死!!!
  • ty_身后眼前: 举报  2019-02-07 15:23:55  评论

    打击民企,对抗市场经济,不就是自己作死的节奏。你以为不会?
  • 讨厌律呆子: 举报  2019-02-19 19:33:21  评论

    不信
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作者:idealjerry 时间:2019-01-16 13:50:17
  有什么产业的突破点,我觉得还是在国外
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-21 10:08:58  评论

    产业革命就在你身边,你就是参与者。产业革命最重要的属性之一就是普及性,如果不能普及,就不能称之为产业革命!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-21 10:10:06  评论

    高铁和新能源汽车既是消费升级,也是产业革命!
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作者:idealjerry 时间:2019-01-16 13:50:48
  顶楼主,已点赞
楼主邹艺湘 时间:2019-01-16 14:37:35
  钱学森关于“科学革命”、“技术革命”与“产业革命”的区分,很有现实意义。

  钱先生认为,科学革命指的是新思想,技术革命指的是突破性的发明创造,产业革命指的是新思想和新技术的推广和应用,是“一生二,二生三,三生无穷”的问题,这是钱学森先生最关心的问题,因为产业革命是推动经济发展的最直接推动力,而科学革命和技术革命的作用是间接的。

  从技术革命的角度来说,中国并没有在世界上领先,未来什么时候能领先也说不准,因为这跟人口数量和经济规模没有多大关系,而且中国的传统儒家文化和现行教育制度并非技术革命的正面因素。(这也是“钱学森之问”的由来!)

  但是从产业革命的角度来说,中国具有巨大的规模优势,中国有14亿人,并且初步建成了国内统一市场,几乎所有的有形产品销售都已经超过了美国成为世界第一。到了这个阶段,消费升级会成为经济增长的主导力量,换句话说,中国人民对美好生活的期望不仅会主导中国经济发展的发向,也会影响世界经济发展的方向!

  中国的消费升级与自主创新相结合就会引发产业革命!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-21 10:12:37  评论

    产业革命其实也是鼓励富人多花钱,只不过把“富人”的范围扩大到了中产阶级。让花得起钱的人多花钱,从而给花不起钱的人创造更多的工作机会,这就是产业革命的经济原理,高铁带动的旅游就是一个最直白的解释。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-16 15:37:18
  美国记者体验中国高铁 感叹美国基础设施太落后

  发布时间: 2018-05-14 09:47:17 凤凰国际 iMarkets

  凤凰国际iMarkets讯 北京时间周一(5月14日)消息,美国《商业内幕》网站记者哈里森-雅各布斯(Harrison Jacobs)撰文讲述自己乘坐中国高铁的经历,从北京到西安约1200公里路程(大约相当于纽约到芝加哥)只需4个半小时。中国高铁的方便、快速和便宜都让他感叹:美国在基础设施建设方面已被中国远远抛在后面。

  以下为雅各布斯的文章全文:

  去中国旅游常常会让人觉得自己是在参观未来。城市似乎在永远延伸,而新的摩天大楼、桥梁和未来主义设计的地标每年都会涌现出来。

  当你遇到中国高速铁路网时,这种感觉再明显不过了。中国的高铁网络有15500英里(约合2.5万公里),是世界最大的,而且正在变得更大。

  中国国有铁路运营商中国铁路公司即将建成广深港高速铁路,这条高速铁路横跨80多英里。中国的计划是建设一个覆盖24000英里(约3.8万公里)的高铁网络,并将所有人口超过50万的城市连接起来。

  目前,中国有100多个人口超过100万的城市,预计到2025年将增加到221个城市。

  这样做的实际结果是,你几乎可以通过高速铁路在中国的任何地方旅行。其速度通常可以与空中旅行相媲美(考虑到安检和候机时间),而且更方便,就像我在最近一次中国之行中发现的那样。

  我计划了一次从北京到西安的旅行,西安是中国西北部陕西省的省会,也是中国几百年来的帝王之都。

  这两座城市之间距离大约746英里(约1200公里),乘坐飞机大约需要两小时多一点,乘汽车需要11小时,而乘坐普通列车需要11.5到17.5个小时。

  乘坐中国顶级的子“弹头列车”,这段路程只需要4.5个小时。

  如果我想在美国进行类似的旅行,比如从纽约到芝加哥(距离约712英里),乘坐目前美国最快的列车、Amtrak的Acela Express需要22个小时,并且要在华盛顿转车。

  而乘坐中国最快的子弹头列车之一,是一种完全不同的体验:

  下午2点,我抵达北京西站,它是亚洲第二大火车站,1996年建成,2000年扩建,每天为40万人提供服务。

  2016年,中国的铁路网为近30亿人次提供了服务,这一数字每年增长约10%。这并不令人感到奇怪。全国范围内的高铁网络总计覆盖15500英里,当你想到第一条高铁线路是2008年北京奥运会时才建成的,这个数字就更令人印象深刻了。

  我在中国最大的在线旅行社携程上买了火车票。但出于某种原因,你仍然必须亲自取票,这需要导航到售票线,并找到一个为说英语的人指定的柜台。如果高速铁路系统有一个方面可以改进的话,那就是放弃硬票而代之以电子车票。了解到中国人对手机和二维码的痴迷,我相信这不会等太久。

  要取你的票,你必须从外面导航到一楼的入口,然后拿着票走上自动扶梯。不幸的是,主要的出租车下车处在车站的二楼,所以你必须把你的包搬到楼下去。这是一种痛苦。

  要进入车站,你必须出示车票和护照(或中国身份证),并将行李通过安检机检查。所有这些安全措施都在入口进行,考虑到最近在世界各地过境中心发生的恐怖袭击,这让人感到十分安心。

  北京西站已经有20多年的历史,与其它高铁站比有些破旧,但对照车票上的信息和站内提示,很容易找到候车室。

  中国大多数高铁站看起来更像机场,例如下面是我拍摄的西安高铁站,它拥有高高的天花板、充满科幻感的设计风格,以及宽阔的室内空间。

  相比之下,北京西站就有些拥挤了。这是周五下午,去西安的旅客很多。

  高铁有一等座和二等座,就像飞机上的头等舱和经济舱。但似乎没有一等座专用的通道,至少我没看到。

  很多人安逸地坐在那儿,因为就像飞机一样,每个人有自己的座位,完全不用争抢。但我是个急性子,这毕竟是我第一次坐高铁。

  检票时,需要把车票送入机器扫描;机器上还有一个扫描身份证的选项,但我没看到有人使用它。

  走下站台,看到一列列蓄势待发的子弹头列车,我的心情激动起来,感觉太棒了!

  我找到了自己的车厢,上面的标识显示它是G系列,平均时速为300公里,据说最新的复兴号时速高达350公里。

  车厢里看起来真的很像飞机,一边是两个座位,一边是三个座位。头顶上的行李架可以放随身物品,大件行李可以放到车厢末端的壁橱里。

  列车启动几分钟后,速度就达到了200公里/小时,已经比美国大多数列车快了。

  我的二等座票价是81美元(约513元人民币),一等座是130美元(约823元人民币)。而中国最长的高铁线是从北京到昆明,票价为176美元(约1115元人民币)。

  大多数高铁上有餐车,但它不像老式火车那样,不会开火做饭,而是提供预包装的微波食品。不过,我乘坐的这列高铁并没有餐车,只有列车员推着小车走过来,售卖饮料和方便面。

  幸运的是,北京西站有各种各样的快餐和美食供你选择,我在某家连锁店里买了猪排饭。

  尽管不是一等座,但我对自己的座位很满意。它很大,很舒适,有足够的腿部空间,即使把背包放在地上,我也能伸展开双腿。

  每节车厢都有饮水机,中国人喜欢喝茶。至于你们最关心的:厕所是西式的,很干净。但当我乘坐普通列车时,卫生状况就没这么好了。

  这是火车达到的最高速度:307公里/小时。

  我玩了几个小时的笔记本,幸运的是,座位下面有电源插座。不过每排座椅只有一个,所以你必须和邻居处好关系。

  列车即将到达西安,我感觉时间过得好快,有点恋恋不舍。

  出站时必须再次扫描车票。就像中国大部分高铁站一样,西安高铁站里就有地铁,提供了无缝衔接的出行体验。

  文章最后,哈里森感叹:

  在乘坐过中国的子弹头列车后,我不禁感觉美国已被远远甩在后面,至少在交通方面是如此。

  在中国的一个月里,我一开始乘坐的是飞机,总共坐了三次。但大约在旅程的一半,我意识到子弹头列车是多么的简单和方便。结果我一共坐了四次子弹头列车。

  最后一次是从郑州到深圳,距离992英里,大约相当于从纽约到佛罗里达州杰克逊维尔的距离。这次旅行只花了六个小时多一点。

  据我所见,火车票的价格略微超过100美元,这对我来说是最令人震惊的事情。 在美国,唯一的远程高速列车——从纽约到华盛顿特区的Acela特快——票价经常超过200美元。

  据专家称,美国高速铁路投资不足的原因是其幅员辽阔和大城市之间的相对距离。美国的人口密度也低于中国、欧盟或日本。

  虽然很难想象在美国建设一个像中国这样密集的铁路网,后者建设一条连接纽约和洛杉矶的高速铁路。这个想法太疯狂了,中国最好的高速铁路所提供的服务远比美国同类产品先进和有效。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-16 18:58:31  评论

    很多人以前反对高铁,因为没有考虑到消费升级,没有考虑到中国有14亿人。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-16 19:02:08  评论

    从产业革命的角度来说,中国具有巨大的规模优势,中国有14亿人,中国人民对美好生活的期望不仅会主导中国经济发展的发向,也会影响世界经济发展的方向!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-17 21:26:46
  中长期高速铁路网规划图

  

  资料来源:中国指数研究院综合整理
楼主邹艺湘 时间:2019-01-17 21:33:31
  高铁引发的产业革命还只是开始!

  目前的高铁站普遍离开城区很远,几乎所有的高铁站都需要建轻轨(或地铁)与市中心联通,大城市可能需要建好几条轻轨连接不同的商业中心,这样才能真正把高铁利用起来。高铁是“树干”,轻轨是“树枝”。如果几百个城市同时建轻轨,把高铁、地铁、机场、高速公路、商业中心、旅游景点连接起来,中国经济很可能会有一番新的景象。

  当十亿人围绕高铁和轻轨互联互通,这会是一场什么样的革命?
  • 永远的恒: 举报  2019-04-27 09:25:44  评论

    如果开始建了非常庞大的运输体系,但未来人口锐减,很多不就闲置了?
  • 邹艺湘: 举报  2019-04-27 10:09:19  评论

    评论 永远的恒:你见到哪一个高铁站旁边的人口锐减了?
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作者:记忆中的国际蓝 时间:2019-01-17 21:34:32
  楼主教授高水平
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作者:记忆中的国际蓝 时间:2019-01-17 21:35:13
  楼主站在金融第一线啊
楼主邹艺湘 时间:2019-01-18 13:54:34
  中国是一个发展中国家,如果一定要跟发达国家争夺技术革命的领导权,会有很多困难的。对外容易产生误会和冲突,对内则容易滋长浮夸风气,里外不讨好,欲速则不达,结果反而拖慢中国发展的步伐。这种困境并不是第一次遇到,1958年的“大跃进”就是深刻的教训,前车之鉴,不可不察。

  另一方面,中国两千年前就是一个统一的国家,从秦始皇和李斯开始就搞“书同文,车同辙”,汉朝继承了秦朝法家的行政管理模式,又复兴了道家和儒家的人文理念,到汉宣帝时期又全面采纳了管仲的经济思想,由此形成了“汉文化”和“人心思汉”的凝聚力,以至于两千年之后我们仍把自己称作“汉人”。

  这是中国最大的优势,中国可以在很短时间之内就建立世界最大的统一市场!

  中国有14亿人,中国的潜在市场规模等于美国加日本加欧洲,所以,从产业革命的角度来说,中国具有巨大的规模优势,中国人民对美好生活的期望不仅会主导中国经济发展的发向,也会影响世界经济发展的方向。换句话说,中国不一定能够领导技术革命,也不一定要追求领导技术革命,但是中国可以领导产业革命。

  钱学森关于“科学革命”、“技术革命”与“产业革命”的区分,很有现实意义!
楼主邹艺湘 时间:2019-01-18 14:29:51
  换句话说,中国不一定能够领导技术革命,也不一定要追求领导技术革命,但是中国可以领导产业革命!
楼主邹艺湘 时间:2019-01-18 18:05:12
  钱学森先生认为,科学革命指的是新思想,技术革命指的是突破性的发明创造,产业革命指的是新思想和新技术的推广和应用,是“一生二,二生三,三生无穷”的问题,这是钱学森先生最关心的问题,因为产业革命是推动经济发展的最直接推动力,而科学革命和技术革命的作用是间接的。

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  上面是钱先生原话,下面是我的理解,以免混淆。
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  产业革命最重要的特点在于普及性,如果不能普及,就不会对宏观经济产生重大影响,就不能称之为“产业革命”。最典型的例子是核电,如果从技术革命的角度来说,核电比光伏发电的技术水平要高得多,但是核电很难普及,而光伏正在普及,所以光伏可以引发产业革命,核电却很难引发产业革命。(这个结论非常重要!)

  产业革命的另一个特点在于综合性,综合运用各种现有技术也能引发产业革命,并不一定需要以革命性的技术突破为前提。最典型的例子是福特发明的流水线,改变了整个制造业的流程,包括但不限于汽车制造。另外,乔布斯的智能手机也谈不上技术革命,但是货真价实地引发了产业革命。

  上面这两点对于当前的中国来说都非常的重要!
  • 动力阿剑: 举报  2019-02-13 12:54:12  评论

    核电无法普及,一是核弹阴影,二是完全成本(包括核电站报废后的善后和核废料的处理成本)高于火电。光伏即将普及,是因为光伏的完全成本即将低于火电。
  • ty_6088: 举报  2019-04-28 16:22:54  评论

    第四代核电技术正在致力于解决上述问题,如果技术成熟了,难道不会是另一番景象?
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-18 21:48:30
  钱先生认为,下一次产业革命会是中国的农业革命,不太可能是因为某一项农业技术的突破,而是因为各种生物技术的综合应用,所以核心技术是系统工程,是农业生态系统工程。他把未来的农业革命称作“知识密集型大农业”,或者“生态农业”。他认为生态农业可以出现在沙漠、海洋滩涂、湖泊沼泽、丘陵山地、黄土高原。。。总之,任何有阳光的地方。

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  上面是钱先生原话,下面是我的理解,以免混淆。
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  生态农业的重要性不只局限于农产品和环境,更重要的是整个国土资源的有效利用。

  由于历史地理的原因,我国的人口稠密区往往也是农业发达地区,比如华北平原、江汉平原、长江中下游平原、成都平原、珠江三角洲等,这种格局很容易造成工业污染农业污染生活污染“三毒叠加”,治理起来很麻烦,并且造成工业和农业“争地”的情况非常严重。“十八亿亩耕地红线”如果不保持,基本口粮和蔬菜的供应就难以保证;可是要保持“十八亿亩耕地红线”,确实影响工业和城市的发展,左右为难。

  生态农业恰好需要的是非传统耕地,也可以远离城市周边地区,只要交通便利就行。假如有五亿亩荒地改造成生态农场,工业和城市用地再增加三亿亩也不会影响农产品供应,同时从根本上改善了城市生态环境和居住环境。当然,这种皆大欢喜的局面是建立在高铁网络公路网络通讯网络基础之上的,如果没有全国统一市场的基本建设,生态农业不可能变成产业革命的。



楼主邹艺湘 时间:2019-01-18 21:54:02
  光伏产业与生态农业是相辅相成的,核心都是有效利用太阳能。
楼主邹艺湘 时间:2019-01-19 22:15:25
  新能源汽车起步最晚,但是进步神速。

  我对于新能源汽车的看法与其它人是不同的,我认为引发产业革命的是插电式混动,不是纯电动,也不是燃料电池。因为产业革命的特点是综合性和普及性,而不是单项技术的革命性突破,就算没有锂电池技术和燃料电池技术的革命性突破,插电式混动也可以引发汽车业的产业革命。当然,如果电池技术突破,会加速产业革命进程。

  插电式混动的核心技术是“控制系统”,就像智能手机的核心技术是操作系统,道理是一样的。比亚迪的插电式混合动力系统的性能已经全面超越内燃机,并且能够享受到各种技术进步(电池、电机、电控、发动机、变速器、新材料、大数据等)的成果,所以性能提升很快,成本下降很快,必定会引发产业革命。(请注意,这是我个人的观点,并不代表王传福先生的观点!)

  最近,工信部长苗圩提到“通过结构分析发现,插电式混合动力汽车在整个新能源汽车中的占比是在提升的。插电式混合动力汽车可以较好的平衡里程焦虑和纯电动汽车成本上升,可以提高传统内燃机的使用效率和整车能源效率,也可以降低电池的使用量,车辆自重以及车辆成本。”这是一个非常重要的发现,不是理论上的,而是现实中的。

  但是,我不同意苗圩和万钢关于“插电式混动要向增程式发展”的观点,因为增程式只是插电式混动的一种,并且是比较落后的一种,如果强调“插电式混动要向增程式发展”,势必阻碍中国的产业革命。产业革命最重要的是综合性和普及性,千万不能作茧自缚,也不能闭门造车。要促进中国汽车业的产业革命,技术路线上必须放手让企业自主创新,同时政府和企业都要密切关注汽车市场用户的反馈。

  产业革命能否变成现实,最终是消费者说了算的!!!

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楼主邹艺湘 时间:2019-01-19 22:19:43
  苗圩:插电混动车是一个值得关注的发展动向

  时间:2019年01月13日 来源: PHEV动态

  2019年1月11日~1月13日,以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。

  在12日举行的汽车革命与交通、能源、城市协同发展大会上,中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩发表了以“在开放与合作中共谋中国新能源汽车产业高质量可持续发展”为主题的演讲,全文如下:

  今年是新中国成立70周年,更是决胜全面建成小康社会的关键之年。中国经济已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段。汽车产业也处在提质增效、转型升级的攻关期。今天我们齐聚一堂,共同探讨汽车革命与交通、能源、城市协同发展,更具有不同寻常的意义。我非常期待大家的真知灼见和宝贵意见、建议,借此机会,我也把我国新能源汽车产业发展形势及下一步工作总体考虑与大家做一个交流。

  一、密切协作,共同推动产业持续健康发展

  过去的一年,各有关部门认真贯彻落实党中央的决策部署,群策群力,密切配合,共同推动我国新能源汽车产业发展。

  (一)强化部门协同,激发市场活力。2017年,为了建立促进节能与新能源汽车产业发展的市场化长效机制,工信部会同财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等部门,共同制定发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,俗称“双积分”管理办法,是我国汽车行业的重大创新。在制定“双积分”管理办法的过程当中,既充分借鉴了国际宝贵经验,也广泛征求了包括美国、欧盟等在内的国内外各方意见。

  2018年是我国双积分管理办法实施的开局之年,在这一年内,五个部门之间相互配合,共同构建了双积分体系,明确了积分交易的规则,使得2016、2017两个年度的积分核算和交易顺利完成。此次交易共有118家乘用车企业共同参与。其中境内生产企业(包括中外合资企业)94家,进口整车企业24家,共完成了积分交易107笔,交易金额达到七亿余元人民币。在双积分管理办法的推动下,全行业更加重视传统汽车的节能和新能源汽车的协调发展。加大了技术研发投入,加快了车型投放速度,提高了产品性能质量,激发了市场主体活力,市场竞争更加充分。我国新能源汽车产业良好发展的态势进一步巩固,达到了政策预期目标。

  (二)布局智能网联,推进跨界融合。我国智能网联汽车已经进入了快速发展的新阶段。技术创新愈加活跃,新型的应用蓬勃发展,产业规模不断扩大,带来产业链重构和跨界间融合。2018年4月,工信部联合公安部、交通运输部发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。截至到目前,已有11个省市发布了测试规范的细则,共颁发了测试牌照60多张,智能网联产业化发展迈出了坚实的一步。

  2018年7月,在中德两国总理的见证下,工信部与德国经济能源部、交通与数字基础设施部签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》,举办了中德智能网联汽车专场活动,展示了中国企业的形象,推动了双方乃至全球智能网联汽车产业的共同发展。2018年10月,工信部与北京市人民政府共同举办了世界智能网联汽车大会,搭建起了政产学研高端的交流平台,有力促进了产业融合和创新发展。2018年12月份,工信部发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,加强了顶层设计,打造产业发展的新引擎。

  (三)狠抓质量安全,保障平稳发展。汽车产品关乎人民群众的生命安全和公共安全,尤其是新能源汽车正处在产业发展的初期阶段,安全是产业持续发展的基本底线和根本保障。自2018年以来,新能源汽车安全事故呈现出上升的态势。针对这一情况,一方面组织专家深入分析问题产生的原因。综合来看,各方面对产品设计、制造和使用等环节安全性问题的内在机理、管理经验等方面规律性认识还有待深化。个别企业为了追求短期利益,将验证不够充分的产品直接推向了市场,部分用户对新能源汽车的充电操作、维修保养也不够规范。随着推广规模的扩大和车辆使用年限的增加,新能源汽车安全风险不容低估。

  另一方面启动了事故的调查机制。第一时间约谈了重点企业,两次下发了通知,组织行业开展涵盖全部车型产品的安全隐患排查,加大了新能源汽车生产一致性的专项抽查力度,并成立了专家组深入一线开展实地调查。与此同时,我们还加快了电动汽车安全强制性国家标准的制定,组织行业制定发布了《电动汽车安全指南》,多措并举,坚决遏制事故上升势头,有力保障产业平稳发展。

  (四)深化开放合作,推动共同发展。回顾我国改革开放40周年进程,在诸多行业和产业当中,中国汽车产业是对外开放的先行者、开拓者和探索者。尤其是中国在加入世界贸易组织以来,世界上几乎所有大的汽车企业都已经在中国投资,中外汽车企业的合资合作不仅促进了中国汽车产业的发展,也惠及了来华投资的国外企业,达到了合作共赢的效果。

  为了适应新形势、把握新特点、推动形成全面开放的新格局,2018年初,工信部组织召开了汽车行业进一步扩大开放的座谈会,集思广益,凝聚共识,系统谋划了汽车行业扩大开放的各项工作,为相关政策的制定提供了重要依据。汽车产业放开外资投资限制时间表和降低汽车进口关税,包括整车关税和零部件关税方案的发布,向全世界展示了中国汽车产业开放的胸怀和力度。中国汽车产业也迎来了新的发展机遇,在这里我想再次重申,中国汽车产业一直并将继续秉承开放发展的原则。我们所有的政策对所有在中国投资的企业一视同仁,也不存在任何强制性技术转让要求。

  二、产业发展成效显著,但也面临挑战

  2018年,汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑,但长期向好的发展前景没有变,尤其是在大家的共同努力下,我国新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头。

  (一)产业的规模持续扩大。2018年,我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆,同比分别增长了59.9%和61.7%;其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,同比分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,同比分别增长122%和118%。通过结构分析发现,插电式混合动力汽车在整个新能源汽车中的占比是在提升的。

  插电式混合动力汽车可以较好的平衡里程焦虑和纯电动汽车成本上升,可以提高传统内燃机的使用效率和整车能源效率,也可以降低电池的使用量,车辆自重以及车辆成本。在整个电动汽车成本中,动力电池占比非常高,所以这是一个发展动向,值得我们共同关注,共同研究。特别是有些新开发的电驱动平台,用阿特金森发动机发电,搭配比纯电动车少得多的电池组来驱动电机,带动整个车辆运行,这是去年已经开始投放市场的一种不同于传统增程式、插电式混合动力的汽车,按照串联方式发展的趋势。

  (二)技术水平稳步提升。到2018年底,我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg,成本控制在1元/ Wh以下,提前达到2020年的目标。较2012年,能量密度提高了2.2倍,成本下降了75%。另外,电池管理系统、驱动电机和整车电控系统也取得了长足的进展,逐步向国际先进水平看齐。我国现有的永磁同步电机产品,它的最高转数达到了16000转,虽然和国际最先进的18000转还有差距,但差距并不大。

  (三)企业竞争力明显增强。骨干整车企业产品性能质量再上新台阶。以上汽Marvel X为代表的全新正向研发的纯电驱动平台车型陆续上市,并取得了用户的认可。比亚迪、宇通等企业的商用车产品销往了全球40多个国家和地区。

  (四)配套环境日益完善。充电网络建设稳步推进。截至到2018年11月底,全国共建成公共充电桩近29万个,私人桩43.8万个,充电设施总量达到了72.8万个;地方保护行为得到了遏制,全国统一市场基本形成;专用号牌在全国推广使用;动力电池回收利用体系建设提速。当然充电设施还存在着分布不均,进小区难等问题,新能源汽车维修保养,二手车流通体系建设也有待进一步完善。

  (五)产业溢出效应明显。产业发展明显带动了投资、就业和税收增长,新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元人民币,这些都为未来的发展孕育了新的动能。我国新能源汽车的蓬勃发展还有效带动了全球主流汽车企业加速转型,比如:大众、通用、丰田等世界上著名的传统汽车企业都加大了投入,并发布了各自的新能源汽车产品发展规划。

  (六)产业发展面临的挑战。在充分肯定成绩的同时,我们也要看到,在财政补贴逐步退出的背景下,在市场竞争加剧的环境下,如何保持新能源汽车产业来之不易的成果,保持行业健康持续发展是当前和今后一段时间所面临的挑战。相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段的释放退坡所带来的压力,防止一次退坡坡度过大,带来大起之后的大落。

  三、再接再厉,实现产业高质量发展

  下一步我们将继续坚持以供给侧结构性改革为主线,统筹协调,综合施策,推动新能源汽车产业高质量发展。

  (一)巩固发展合力,加强统筹协调。充分发挥部际联席会议作用,加强部门间协作,着力推动解决充电桩进小区难、地方保护等突出问题。还要适时建立产能信息发布机制,引导社会理性投资。2018年我们发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,其中专门对委托加工(代工模式)问题作出了规定,鼓励企业间产能合作,激发市场活力。与此同时,还要统筹锂、钴等资源开发和动力电池回收利用体系的建设,推进汽车与能源、交通、通信产业的融合发展。现在交付用户的新能源汽车已经通过实时在线监控系统,做到了80%以上的在线实时监控。工信部正在推广动力电池的实时在线监控系统,同时还要鼓励电池企业、整车企业在设计阶段对将来电池拆解、回收利用给予足够重视。并且要加强作业指导书的制定,使用户,梯次利用企业和拆解回收企业得到有效的技术指导。

  (二)增强发展动力,强化创新驱动。要完善以企业为主体,市场为导向,产学研深度融合的技术创新体系。巩固动力电池国家制造业创新中心良性发展态势,加快智能网联汽车国家制造业创新中心建设,提升动力电池性能和整车智能化水平。加快推动燃料电池汽车关键技术研发及产业化,在经济基础好、地方积极性高的地区开展示范运行,打通产业链和氢能的供应链。

  (三)优化发展的环境,持续完善政策体系。优化财税政策,加大对使用环节的支持力度,保持新能源汽车产业的平稳增长。制定发布2021-2023年新能源汽车积分比例要求,完善双积分制度,为财政补贴全部退出后做好前期准备。提高充电设施互联互通水平,加快构建便利高效的充电网络。持续开展新能源汽车安全隐患专项排查,完善标准体系,建立健全安全检查、产品召回等制度,提升安全运行水平。

  (四)扩大开放合作,培育国际领军企业。加快新能源汽车制造领域对外开放步伐,推动产业合作向联合研发、品牌培育拓展。积极参与国际标准制定,提高国际标准话语权和影响力。引导和支持优势企业进行海外布局,更深更广的融入全球供给体系,培育具有国际竞争力的领军型企业。

  中国有一句古话“海纳百川,有容乃大,壁立千仞,无欲则刚” 。中国汽车产业取得辉煌成就的重要原因得益于改革开放。今后,我们既要敢为天下先、敢闯敢试,又要积极稳妥,蹄疾步稳,以开放包容的心态、公平公正的规则,加强沟通对话,寻求合作共赢,积极创新,攻坚克难,共谋新能源汽车产业的高质量、可持续发展。
作者:芜湖小仙女 时间:2019-01-19 22:59:08
  提高国民收入,稳定好房价,让大家都有钱消费,这才是首先要解决的
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-20 19:05:38  评论

    你说的问题,2700年前管仲就有答案,管仲的方法就是鼓励富人高消费,富人愿意花钱,穷人才有工作, 劫贫济富或者劫富济贫都不是办法。2700多年后的今天,仍然没有人(包括我本人)找出比管仲更好的方法,我所能做的就是写《漫话管仲及三千年经济思想史》。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-20 19:11:16  评论

    产业革命其实也是鼓励富人多花钱,只不过把“富人”的范围扩大到了中产阶级。让花得起钱的人多花钱,从而给花不起钱的人创造更多的工作机会,这就是产业革命的经济原理,高铁带动的旅游就是一个最直白的解释。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-19 23:39:22
  我支持高铁,支持轻轨,支持公交车电动化,因为老百姓喜欢。

  但是我对私家车“全面电动化”的观点有保留,虽然石油安全和环保是我多年研究的题目,也是我关注新能源汽车的初衷,但是我认为插电式混动的普及同样能达到石油安全和环保的目标,并且能以更快的速度实现目标,因为消费者喜欢插电式混动。

  产业革命能否变成现实,最终是消费者说了算的!!!

  政府要做的是尽快推广和普及交流慢充充电桩,只要充电方便,插电式混动就是纯电动车,并且比纯电动车更方便,更便宜,更能享受到速度与激情。

  王传福先生要做的,不是要求更多补贴,也不是催促政府某年某月禁止燃油车销售,而是尽快增加高端插电式混动车的供应。唐DM上市半年了,仍然有很多订单没有交付,这当然是好事,但是也说明王传福对市场的判断不准确,内部管理也需要改进。

  汽车市场的变化比所有人预料的都要快,2018年汽车销量突然下降,并不一定是坏事,因为高端车销量事实上是增长的。私家车作为点对点的交通工具,其功能在弱化,因为市内有滴滴,城市间有高铁。新一代汽车越来越像一个高档消费品,要好看好用,要舒适豪华,要速度与激情。我认为产业革命已经在路上,所以本帖的题目是“淡化贸易战,关注产业革命!”。
  • 动力阿剑: 举报  2019-02-13 12:59:25  评论

    我所在的城市,公交公司以100多万/辆的价格,购置了大量电动公交(受续驶里程限制,每辆车只能跑半天);另一方面,大量的内燃机(烧天然气和柴油)公交(不到30万/辆)超期服役,无钱更换,常常抛锚。
  • 李明诚: 举报  2019-04-28 10:06:26  评论

    突出发展某个方面,都不是明智和科学的。要多研究循环经济,包括农业的、工业的、生态的,环环相扣,生生不息,如此,中国才能真正强大起来。现在的中国,很多情况是虚胖,甚至连虚胖都不是,而是浮肿,是存在很多病根的,就是说有很多发展模式是不健康的。
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作者:小易山 时间:2019-01-19 23:41:13
  也许整个国家要担心的是,有没有外贸的问题,有没有诚信的采购商的问题,工业有没有标准的问题,如何在以后的变化中融入世界的问题,附金主一路风火雷电,失良客一地黄花凄凉。三五年后回忆很美,十年惨淡前路何方。
楼主邹艺湘 时间:2019-01-19 23:56:44
  我认为唐DM很可能引发汽车业的革命,因为30万的唐DM性能堪比100万的保时捷卡宴和特斯拉X,即使去掉各种税收成本,唐DM的价格仍然比相同性能的燃油车和纯电动车价格低一半。当然,产业革命能否变成现实,最终是消费者说了算的,我再相信自己的推理,也只是提醒大家关注!

  

  • 邹艺湘: 举报  2019-01-20 11:48:30  评论

    王传福先生要做的,不是要求更多补贴,也不是催促政府某年某月禁止燃油车销售,而是尽快增加高端插电式混动车的供应。唐DM上市半年了,仍然有很多订单没有交付,这当然是好事,但是也说明王传福对市场的判断不准确,内部管理也需要改进。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-20 11:57:44  评论

    汽车市场的变化比所有人预料的都要快,2018年汽车销量突然下降,但是高端车销量事实上是增长的。私家车作为点对点的交通工具,其功能在弱化,因为市内有滴滴,城市间有高铁。新一代汽车越来越像一个高档消费品,要好看好用,要舒适豪华,要速度与激情,我认为产业革命已经在路上!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 00:30:35
  产业革命的两个重要属性,是技术的综合性和市场的普及性。

  产业革命不依赖单项技术的革命性突破,但一定要广受消费者欢迎。

  苹果的智能手机引发了产业革命,是因为技术的综合性和市场的普及性,并不依赖单项技术的革命性突破。

  福特汽车引发了产业革命,是因为技术的综合性和市场的普及性,并不依赖单项技术的革命性突破。

  中国最有可能在轨道交通、新能源汽车、太阳能光伏、生态农业领域领导产业革命,也是因为技术的综合性和市场的普及性,并不依赖单项技术的革命性突破!
楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 09:49:08
  产业革命除了综合性和普及性,还有一个重要属性,就是进步性。

  产业革命一定要有新产品的普及,但不是到此为止,新产品的广泛使用还会改变经济和社会生态,推动经济发展和社会进步。换句话说,新产品的普及如果不能推动社会进步,仍然不能称之为“产业革命”。

  福特推动了汽车的普及,但不是到此为止,汽车的普及改变了经济和社会生态,这才是重点。汽车并不是福特发明的,福特汽车的性能和质量从来没有超越奔驰,但是我们普遍认为福特推动了产业革命,原因就在于福特汽车的普及和流水线的普及推动了经济发展和社会进步。

  苹果的智能手机不只是影响了手机制造业,智能手机的普及改变了经济和社会生态,这才是重点。乔布斯有一句名言:“你究竟是想一辈子卖糖水,还是希望获得改变世界的机会?”。乔布斯的这句话点出了产业革命的本质和最重要的属性,那就是“改变世界”!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-21 10:38:50  评论

    产业革命为什么如此重要,因为它是推动经济社会发展的终极动力。熊彼特认为,如果没有产业革命,发达国家的经济就会停滞甚至衰退。钱学森定义的“产业革命”与熊彼特定义的“创新”是同一个口径,与马克思的“生产力理论”是一致的。
  • 李明诚: 举报  2019-04-28 10:14:42  评论

    产业革命的核心是科技的革命,苹果手机的成功,不在于外表,其灵魂是为生活服务。正是因为它为人们的生活提供了更多更快的便利,才能畅销不衰。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 09:53:03
  @邹艺湘 2019-01-17 21:33:31

  高铁引发的产业革命还只是开始!

  目前的高铁站普遍离开城区很远,几乎所有的高铁站都需要建轻轨(或地铁)与市中心联通,大城市可能需要建好几条轻轨连接不同的商业中心,这样才能真正把高铁利用起来。高铁是“树干”,轻轨是“树枝”。如果几百个城市同时建轻轨,把高铁、地铁、机场、高速公路、商业中心、旅游景点连接起来,中国经济很可能会有一番新的景象。

  当十亿人围绕高铁和轻轨互联互通,这会是一场什么样的革命?

  -----------------------------
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-20 10:11:27  评论

    高铁的普及让人们出行更方便,但不是到此为止,高铁的普及改变了经济和社会生态,这才是重点。比如说,高铁网络让中国经济的发展从东南部几个热点地区扩散到全国几十个地区,让亿万家庭得以团聚避免了骨肉分离,从而为中国经济社会生态的进一步发展奠定了基础。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-20 10:45:26  评论

    另外,高铁的普及也为新能源汽车和生态农业的发展奠定了基础,而新能源汽车和生态农业的发展也会推动太阳能光伏的发展,中国最有可能在轨道交通、新能源汽车、太阳能光伏、生态农业领域领导产业革命,我把它称作《中国崛起的绿色战略》。
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作者:ty_注定89 时间:2019-01-20 12:06:22
  吸毒已上瘾,想产业升级最起码要砍掉现在百分之八十的资本大佬,例如爱国手机,垄断电商,不然还是大部分人投机取巧
楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 12:59:39
  高铁将改变中国改变世界,但是它的起点和终点都是为人民服务,是为了让14亿人和他们的子孙后代活得更美好。所以,一方面要不断改进技术,另一方面要让群众上下高铁更方便。目前的高铁站普遍离开城区很远,往往为了坐三个小时的高铁要花六个小时上下高铁;坐高铁的三个小时很舒服,而上下高铁的六个小时非常非常非常的不舒服。

  三个小时的高铁已经开出近千公里,理论上说很多家庭可以在周末乘高铁出游,每周或每月都可出游。可是事实上,中国人仍然把全家出游的时间“挤”在长假期,挤爆全国各地的旅游景点,许多景点平时则门可罗雀。有报道说,全国影视基地80%出现了亏损,有15%只够温饱,只有5%可以盈利。影视基地就是非常适合家庭周末游的地方,有山有水有文化,还有吃喝玩乐,为什么会亏损呢?

  中国还有很多历史文化名城,为什么只在长假期才爆满呢?
作者:petersky1981 时间:2019-01-20 13:05:07
  对对对!信心比黄金重要!大家要有信心!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-21 10:46:57  评论

    对中国来说,当务之急是卖掉所有美国股票和一半美国债券,同时买回极度低估的工农中建H股!这样一个决定可能会为中国增加一万亿美元的财富,同时也能让中国在“贸易战”中立于不败之地,还为未来的产业革命提供了资金保障,一举三得!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-21 10:51:50  评论

    如果把汇金公司(几万亿)划归社保,可以带来很多的正面效果,很可能成为新一轮经济增长的转折点!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 13:28:32
  中国的旅游景点比谁都丰富,中国的高铁比谁都发达,中国的人口比谁都多,中国人比谁都喜欢全家出游,可是中国人为什么要“挤”在长假期出游呢? 即使长假期出游,很多人也会选择又堵又累又费钱的长途自驾游,为什么? 因为上下高铁太麻烦了!


  沁园春—国庆堵车

  来自天涯经济论坛 楼主:brianyin2025 时间:2016-10-07 13:26:00

  人在旅途,千里高速,万里车堵,望神州大地;一派车潮,司机烦躁,乘客乱叫 ,总被红灯憋出尿,交通如此多焦!引无数大款上公交,惜奥迪A6慢如蜗牛,奔驰宝马,无处发飙。一代天骄,兰博基尼,泪看电驴儿把车超,俱往矣!还数自行车,边蹬边笑!

  

楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 14:31:46
  祖孙三代游历史文化名城,是亿万中国家庭最幸福的消费方式,如果做一个问卷调查,我估计99%的人会说“愿意”,不愿意的人不会超过1%。但是旅途的艰辛老人小孩受不了,时间的拖拉要上班的中青年人受不了,费时费钱费力又拥挤不堪的旅游谁也受不了。

  中国人的消费升级,并不见得像欧美人一样去海边脱光了嗮太阳,中国人喜欢历史文化,喜欢家庭团聚,当然也喜欢名山大川湖光山色。像桂林这样的地方,是许多人每个周末都想去的,可是真正常去的人并不多,因为高铁站到旅游景点之间的交通问题让许多人却步!

  

  

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楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 14:51:08
  许多中国人喜欢去瑞士旅游,其实瑞士的风光并没有比桂林更好,瑞士也没有高铁,瑞士也没有硅谷和华尔街,可是瑞士的人均收入比美国还高,比桂林高十倍,为什么?

  

  

  
楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 14:56:10
  像美国那样人烟稀少的大平原,中国真没有;像瑞士这样的丘陵多山地,中国到处都有,并且还有很多名胜古迹,并且还有高铁直达。现代化并非只有美国(大工业+大农业+高科技+金融)一种模式,瑞士的模式更适合中国大多数三四线城市(特色工业+特色农业+历史文化+旅游休闲养老度假)。

  三四线城市供应链不完整,虽然土地劳动力便宜,仍然很难在工商业方面与大城市竞争,高科技更加谈不上,而传统农业和矿业不是停滞就是衰退,所以,旅游业成为众多三四线城市发展经济的抓手。旅游业起来了,当地就兴旺了,名优特产也有市场了。

  瑞士的经济模式是值得研究的,并非每个地方都能成为硅谷、华尔街或新加坡。
楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 15:04:49
  关于旅游,网友是这么总结的:

  什么叫旅游? 就是从自己活腻了的地方,跑到别人活腻了的地方,花掉自己的钱,让别人富起来,然后满身疲惫,口袋空空的再回到自己活腻了的地方,继续顽强的活下去。。。。。。

  旅游是人们为寻求精神上的愉快感受而进行的非定居性旅行和在游览过程中所发生的一切关系和现象的总和。

  (百度百科 ) 旅游

  “旅”是旅行,外出,即为了实现某一目的而在空间上从甲地到乙地的行进过程;“游”是外出游览、观光、娱乐,即为达到这些目的所作的旅行。二者合起来即旅游。所以,旅行偏重于行,旅游不但有“行”,且有观光、娱乐含义。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-20 15:21:17  评论

    无论怎么定义,旅游都是中国人消费升级的主要内容,也是中国许多地方发展致富的机会!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 15:10:39
  当十亿人围绕高铁和轻轨互联互通,这会是一场什么样的革命?
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-20 15:15:14  评论

    有了高铁,周末旅游的半径从100公里扩大到了1000公里,这会是一场什么样的革命?
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-20 15:25:16  评论

    很多人以前反对高铁,因为没有考虑到消费升级,没有考虑到中国有14亿人!
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作者:zdl130168 时间:2019-01-20 15:33:39
  不作死,就不会死!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-20 21:20:43  评论

    作死很容易的,把实实在在的项目砍掉,同时大炒各种伟大的概念,中国经济很快就死了!
  • 动力阿剑: 举报  2019-02-13 12:49:59  评论

    评论 邹艺湘:靠财政养活的新能源汽车就是一个伟大的概念;总理参观丰田后,氢能源汽车将是一个更伟大的概念——补贴会比电动汽车高一倍以上。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 15:45:15
  产业革命三大属性:

  第一是技术的综合性

  第二是市场的普及性

  第三是社会的进步性

  产业革命很难严格定义,但是可以采用逐步逼近的方法概括和总结。



作者:chen_hxing2018 时间:2019-01-20 18:54:49
  支持
楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 20:01:21
  高铁和新能源汽车已经具有产业革命的雏形,技术瓶颈完全消除,市场反应非常好,这是两个划时代的成就,并且是在短期内实现的。不过,本帖的初心不是唱赞歌,而是“不作死”。

  作死的方法有很多,包括但不限于自废武功、作茧自缚、舍近求远、舍本逐末。。。。。。

  不作死的方法只有一个,那就是“实事求是”!

  “实事求是”是我们祖先留下的宝贵遗产,不是唐僧从西天取经“偷”来的,润之先生把它刻在每所党校的最显眼处,显然是刻骨铭心深思熟虑的。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 20:40:59
  “实事求是”源自《汉书•河间献王刘德传》:“修学好古,实事求是”,1916年岳麓书院当时的负责人宾步程先生题写了“实事求是”匾额作为校训,旨在教育学生崇尚科学、追求真理。宾步程先生早年留学德国,学的是工科,是中国近代把西方工业制造技术引入中国的人物之一(另一个是留学耶鲁的詹天佑)。1917—1919年间,毛润之和蔡和森寓居岳麓书院,日夜面对“实事求是”匾额思考古今中外天下大事,“指点江山,激扬文字,粪土当年万户侯”。 时间跨越20年,毛润之先生创立抗日军政大学的时候,把“实事求是”作为办学的灵魂,自此之后,每所党校的最显眼处都能看到“实事求是”四个字,润之先生显然是刻骨铭心深思熟虑的。
楼主邹艺湘 时间:2019-01-20 21:32:33
  所谓价值投资,其实就是坚持“实事求是”,就是摆脱人性的“傲慢与偏见+贪婪与恐惧”。
  • petersky1981: 举报  2019-01-20 22:46:10  评论

    你谈这个没什么意义,贵国现在是贵族派和自由派之争。贵族派的问题是经济依赖欧美,内部问题解决,但蛋糕不够,美国人不同意,撑不下去。自由派汉奸多,也一大堆分赃的。关键是钱。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-20 23:59:46  评论

    中国的潜在经济规模等于美国加日本加欧洲,能容纳许多人。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-21 00:18:05
  @邹艺湘 2019-01-16 13:48:45

  中国的潜在经济规模等于美国加日本加欧洲,中国除了缺石油其它什么都不缺。

  没有其它国家会真正跟中国过不去的 !

  前提是,中国人不要自废武功,不要作茧自缚,不要舍近求远,不要舍本逐末。。。

  总之,不作死,就不会死!!!

  -----------------------------
  • 动力阿剑: 举报  2019-02-13 13:07:47  评论

    近年花样作死:房地产去库存,楼价翻番;P2P、高利贷,倾家荡产;共享经济、万众创业,血本无归。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-21 12:42:12
  贸易战是没有意义的!

  假如中国卖掉全部美国国债,全部投资于国内基建,中美贸易可能也就平衡了!

  因为中国内需上来了,出口会下降,进口会上升,贸易战也不用打了,皆大欢喜!

  中国人高兴,美国人也高兴,全世界人民都高兴,何乐而不为?!
  • 李明诚: 举报  2019-04-28 10:39:03  评论

    别说贸易战没意义,还是有的,要保护好利益集团在美国的资金安全啊。俄罗斯、伊朗敢跟美国对着干,中国是谴责和抗议居多,还是不敢反制裁美国啊。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-21 12:43:35
  特朗普的竞选纲领中,有一条就是投资一万亿美元搞基建,在他当选之后的胜选演讲中(2016-11-09),他说:“我们将修复我们的内陆城市,并重建高速公路、桥梁、隧道、机场、学校和医院。我们将重建基础设施,并且更重要的是,这些重建项目会给数百万人带来工作。同时,我们也终于能照顾好那些忠诚而伟大的老兵,在这场持续18个月的竞选旅程中,我认识了他们当中的不少人。”由于美国政府缺钱,连员工的工资都发不出来,时不时要关门停业,所以“投资一万亿美元搞基建”还是遥远的梦想!

  中国倒是有钱,买了不止一万亿美元美国国债,可是国内的基建投资却断崖式下跌!

  假如中国卖掉全部美国国债,全部投资于国内基建,会怎么样?

  中国人会因此生活得更差吗?

  中国人的财富会因此而减少吗?

  中国经济会因此而下降吗?

  中国的股市债市楼市会因此而崩盘吗?

  中国企业的竞争力会因此而转弱吗?

  中国的货币会因此而贬值吗?

  。。。。。。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-21 12:45:29
  不过,中国国内也不缺钱,缺的是能够推动产业革命的人!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-21 13:38:16  评论

    产业革命是需要最优秀的企业家、最优秀的金融家、最优秀的科学家与政府最高层相互配合才能完成的,这是中国今后几十年最重要的事情,也是最适合放到雄安新区做的事情。如果把雄安定义为“产业革命的平台”, 那么,河北的定位就是“产业革命的试验基地”,这样一来,京津冀协调发展就市场化了。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-21 13:40:36  评论

    把雄安定义为“创新中心”也是没有什么意义的,这很容易让人想到大学生创业。大学生创业全国各地都可以有,雄安没有什么优势,也没有号召力。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-21 12:46:32
  殊途同归,三千年经济思想史的精华,都指向产业革命,因为这才是推动社会发展的终极动力!

  中国应当(在雄安)成立更多更大的产业基金,推动各方面的产业革命,比如新一代轨道交通、新一代汽车、新一代太阳能、新一代生态农业等。中国每年有几万亿的保险资金、社保资金、养老资金等需要找到长线投资机会,产业基金是很好的出路,但是目前的产业基金都是“万金油”,没有专业化。真正的产业基金应该比政府、企业、学术界、金融界、社会更懂得本产业的发展前景,并且能够组织实施系统工程推动产业革命,并且能够取得“十年回本”的回报。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-21 12:48:56  评论

    熊彼特认为,如果没有产业革命,发达国家的经济就会停滞甚至衰退。钱学森定义的“产业革命”与熊彼特定义的“创新”是同一个口径,与马克思的“生产力理论”是一致的。产业革命为什么如此重要,因为它是推动经济社会发展的终极动力!
  • 动力阿剑: 举报  2019-02-13 13:16:31  评论

    评论 邹艺湘:人最宝贵的是什么?是智慧。人类社会最有前途的产业是什么?是智慧产业。一是机器智慧,即人工智能;二是生物智慧,即采用基因手段提高人类智能。改造人类自身的法理障碍很大,但曙光在前。
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作者:九渊先生 时间:2019-01-21 12:52:36
  楼主知道殖产兴业吗?别人走过的路为何不走
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-21 13:21:20
  我说的产业基金不是风险投资基金,也不是股票投资基金,而是“普及与推 广基金”,是“消费升级基金”,是“系统工程基金”,是“促进产业革命基金”。它的全称应该是“促进消费升级与产业革命基金”,它的特点是投资期限长,投资规模大,投资风险低,投资回报高,最重要的是高度专业化。

  比如说:

  1000亿的轨道投资基金,专门投资城市轨道交通和与此密切相关的产业。

  1000亿的光伏发电基金,专门投资分布式光伏发电和与此密切相关的产业。

  1000亿的充电设施基金,专门投资充电站充电桩和与此密切相关的产业。

  1000亿的文化旅游基金,专门投资历史文化旅游和与此密切相关的产业。

  1000亿的生态农业基金,专门投资大型生态农场和与此密切相关的产业。

  。。。。。。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-22 14:03:49  评论

    产业革命三大属性:第一是技术的综合性,第二是市场的普及性,第三是社会的进步性。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-22 14:04:16  评论

    产业基金的全称应该是“促进消费升级与产业革命基金”,它的遵旨是“综合利用科技和金融技术,为人民服务,为人民挣钱。”
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-21 13:42:59

  消费升级和产业革命本来就是全民的事!!!

  我希望产业基金是公募基金,让全民都可参与,以免形成新的财阀!
作者:13725286060 时间:2019-01-21 14:18:40
  空想社会主义
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-21 15:23:48  评论

    技术革命是少数人的事,产业革命是多数人的事,很多人都搞混了!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-21 15:27:25  评论

    指数基金就是共产主义,如果全民持有沪深300指数基金,就相当于全民分享中国最有价值的资产 !
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作者:夕影萧萧 时间:2019-01-21 15:28:13
  产业革命说的是好听,但也是不容易
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-22 14:08:21
  产业革命三大属性:第一是技术的综合性,第二是市场的普及性,第三是社会的进步性。

  产业基金的全称应该是“促进消费升级与产业革命基金”,它的遵旨是“综合利用科技和金融技术,为人民服务,为人民挣钱。”

  产业基金的核心技术是各种各样的系统工程,但是不依赖任何单项技术的革命性突破,所以它跟风投的差别很大。
楼主邹艺湘 时间:2019-01-22 21:26:53
  星期二 16:45 【喜新厭舊】德勤:中國消費者貪新忘舊 近兩年買新手機佔8成
  (明報 01月22日)

  德勤發布《2018中國移動消費者調研》,對中國消費者與移動數碼設備的供求關
  係及應用進行調查,發現中國用戶的手機持有率及替換手機的頻率均位居全球第
  一,超過八成的中國用戶均會至少一天一次使用即時通訊及社交媒體。

  該調查去年中進行,覆蓋了16個國家市場,每個國家訪問約500至1000人,當中中
  國市場受訪人數為約1000人。結果顯示,在設備方面,中國用戶的手機持有率高
  達96%,按年增長7%,較全球的90%持有率高出6個百分點,德勤中國全電信、傳媒
  和娛樂行業主管合夥人林國恩指,主要因為國產智能手機崛起、手機市場競爭白
  熱化及中國通訊運營商不斷開放流量套餐等因素帶動。

  同時中國用戶「喜新厭舊」的程度亦高於全球,有在2017年後購買新手機的消費
  者,中國用戶便佔高達80%,全球用戶僅佔58%;另外,會於線上購買手機的中國
  用戶達52%,全球僅為28%。

  在應用方面,中國及全球用戶最常用智能手機看新聞及觀看即時通訊上的視頻,
  該兩項中國用戶的佔比為64%及59%,而全球用戶則佔48%及28%。中國用戶在使用
  日常交流的應用比例亦較全球高,至少一天一次使用即時通訊、使用社交媒體的
  佔比分別為88%、86%,而全球用戶的佔比則為61%、57%。

  在手機支付方面,中國及全球用戶在「到店手機支付」的使用率增長最高,按年
  升60%,其次為「境內個人轉賬」及「跨境轉賬」,均按年升44%。而且,中國用
  戶在多項金融及消費活動的佔比均超過90%,當中包括查詢銀行餘額、線上銀行轉
  賬、境內個人轉賬、瀏覽購物網站或應用、線上購買商品及到店手機支付。

  惟德勤合夥人(審計及鑒證)李寶芝指出,中國與全球其他地區均有超過7成用戶
  表示自己對於企業和第三方「不信任」,擔心個人聯絡或消費信息會被洩露,當
  中中國用戶最擔心其手機號碼、聯絡人及瀏覽記錄會被洩露,而全球用戶則最擔
  心其姓名及郵箱信息會被洩露。

  記者:劉旭霞

  • 邹艺湘: 举报  2019-01-22 21:30:48  评论

    中国是智能手机的生产和消费大国,但是中国企业并没有自己的操作系统,都采用谷歌的安卓操作系统,而苹果有自己的操作系统,所以在智能手机领域中国企业赚的都是辛苦钱,苹果和谷歌赚走了整个行业90%以上的利润。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-22 21:31:51  评论

    而在插电式混动汽车这个领域,比亚迪是开创者和全球行业领袖,具有完整知识产权,非常适合其它中国企业模仿借鉴,“弯道超车”正在成为现实,中国完全有可能领导汽车业的革命!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-22 21:43:10
  唐DM从25万卖起并没有错,这是比亚迪传统客户的价格区间。

  但是,比亚迪的传统客户只是一个很小的群体,35-50万的唐才能满足广大人民群众对美好生活的追求!私家车作为点对点的交通工具,其功能在弱化,因为市内有滴滴,城市间有高铁。新一代汽车越来越像一个高档消费品,要好看好用,要舒适豪华,要速度与激情,还要能装B。这些特性以前都是百万豪车的标志,普通人享受不起,但是现在唐DM可以在35-50万之内实现百万豪车的所有功能,并且还能超越,所以市场前景巨大,并且会越来越大!

  比亚迪每年卖100万辆唐,每辆毛利10万,每年毛利1000亿!

  这并不是开玩笑,唯一的障碍是王传福和比亚迪高管们的心理障碍。如果比亚迪每年卖100万辆唐,相当于占中国市场3%,占全球市场1%,并没有什么奇怪,因为唐DM具有技术和成本双重优势,在全世界并无竞争对手!唐DM是带动中国消费升级和产业升级的产品,就像苹果的IPHONE一样!

  比亚迪每年卖100万辆唐,每辆毛利10万,每年毛利1000亿!

  这个公式其实是模拟苹果的商业模式,苹果的商业模式包括三个要点:

  第一,核心竞争力是100%自主知识产权的控制系统,容易自我进化,不容易被对手超越。

  第二,产品好看好用,还能装B!

  第三,定位中高端,追求利润最大化,不追求销量最大化。

  苹果公司一年赚600亿美元就是这么来的,服务的利润也是以此为基础的。

  
  • 动力阿剑: 举报  2019-02-13 13:21:40  评论

    80%以上的中国人,只有能力消费价格低于15万/辆的私家车。——楼主所占的阶层太高了,严重脱离群众。
  • 邹艺湘: 举报  2019-03-13 22:13:59  评论

    评论 动力阿剑:汽车比自行车贵得多,但是汽车取代了单车;智能手机比功能手机贵得多,但是智能手机取代了功能手机。这就叫“产业革命”,也叫“消费升级”! 最先买汽车的人并不是80%的人,最先买智能手机的人也不是80%的人,同样,最先买50万唐DM的人也不是80%的人,而是那些买进口车的人!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-22 21:48:49
  中国人的装B心态和攀比心态并非坏事,它能让消费升级加速,比如彩电取代黑白电视,智能手机取代功能手机,都是在很短时期内就完成了! 中国的私人住房普及率是全世界最高的,这也与中国人的装B心态和攀比心态直接相关,别人家有房子自己岂能没有?!

  同理,中国人的装B心态和攀比心态也会推动汽车业的消费升级和产业升级,2018年的车市明显是高端车好卖,低端车不好卖,虽然总的销量是下降的,但是BBA是上升的。从唐DM也可以看到同样的趋势,2799比2499更受欢迎,唐DM比秦DM更好卖。2019年,消费升级的趋势会更明显,比亚迪应该尽快推出唐DM升级版!

  技术革命不需要考虑市场,而产业革命首先要考虑市场,消费升级与产业革命是一对孪生兄弟。中国的人均收入只有美国的六分之一,但是中国有14亿人,所以中国的GDP已经与美国非常接近。到了这个阶段,中国想靠出口维持经济增长是不现实的,海外没有这么大市场。相反,中国的市场潜力比美国大两三倍,所以中国的消费升级和产业革命不仅会主导中国经济发展的发向,也会影响世界经济发展的方向!

  • 邹艺湘: 举报  2019-01-22 21:59:50  评论

    2017年中国的汽车销量 = 美国 + 日本 + 德国 + 法国。
  • 邹艺湘: 举报  2019-03-13 22:37:58  评论

    比亚迪有很多生意,但是没有比50万的唐DM更好的生意,事实上,这是唯一比苹果IPHONE更大更好做的生意! 50万的唐DM毛利有30-50%,每年市场规模超过一万亿人民币,并且在急剧扩大之中! 50万的唐DM在全世界根本没有竞争对手,更重要的是,唐DM的技术进步比燃油车和电动车更快!!!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-22 21:57:21
  中国人不只在消费领域有“攀比风”,在生产领域也有“攀比风”。

  只要比亚迪的插电式混动爆发,其它中国企业的插电式混动很快也会跟上。

  中国很有可能领导全球汽车业的革命!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-22 22:07:00  评论

    插电式混动的核心技术是“控制系统”,这对中国企业是非常有利的,因为中国的IT技术并不落后。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-22 22:27:34  评论

    插电式混动的普及不依赖补贴,不依赖专业充电站,只需要推广简单又便宜的交流慢充设施即可,对财政无压力。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-22 22:46:48
  产业革命三大属性:第一是技术的综合性,第二是市场的普及性,第三是社会的进步性。

  产业革命与消费升级是孪生兄弟!

  福特汽车取代马车,是产业革命也是消费升级。

  智能手机取代功能手机,是产业革命也是消费升级。

  高铁取代普通列车,是产业革命也是消费升级。

  产业革命不是给消费者省钱,而是让消费者心甘情愿花更多的钱得到更多的享受,同时给更多的人带来更多的机会,从而推动经济社会发展。



楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 00:01:01
  2700年前,管仲就鼓励富人高消费,富人愿意花钱,穷人才有工作, 劫贫济富或者劫富济贫都不是办法。产业革命其实也是鼓励富人多花钱,只不过把“富人”的范围扩大到了中产阶级。让花得起钱的人多花钱,从而给花不起钱的人创造更多的工作机会,这就是产业革命的经济原理,高铁带动的旅游就是一个最直白的解释。

  关于旅游,网友是这么总结的:什么叫旅游? 就是从自己活腻了的地方,跑到别人活腻了的地方,花掉自己的钱,让别人富起来,然后满身疲惫,口袋空空的再回到自己活腻了的地方,继续顽强的活下去。。。。。。

  这段富有哲理的调侃说出来了很重要的道理:如果让更多的人“花掉自己的钱,让别人富起来”,那不是大家都富起来了? 同时,大家都不再觉得自己活腻额了! 所以,旅游业是一个消费升级的产业,也是一个能致富的产业,而中国的旅游资源又特别丰富,而中国的人又特别的多,而中国人又特别喜欢旅游,而中国的高铁又特别快。。。。。。关键是把高铁站到旅游景点之间的交通弄好了!
  • 动力阿剑: 举报  2019-02-13 13:24:01  评论

    新能源汽车被倾斜大量公共资源,占用大量财政补贴,其本质就是劫贫济富。
  • 邹艺湘: 举报  2019-03-13 22:36:23  评论

    评论 动力阿剑:每个人都有权利享受的公共资源,怎么能叫“劫贫济富”? 有人限制你买新能源汽车吗? 你是否可以考虑自己先想清楚再说话?!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 11:25:37
  “把高铁站到旅游景点之间的交通弄好了!”这个工作最适合产业基金,如果有1000亿的产业基金,可以带动上万亿的投资,可以把大众旅游推上一个新的高度。老百姓高兴,地方政府高兴,铁路总公司高兴,银行高兴,股市和债市也高兴,旅游景点最高兴。。。。。。

  这就是消费升级!

  这就是产业革命!

  产业革命三大属性:第一是技术的综合性,第二是市场的普及性,第三是社会的进步性。

  产业基金的全称应该是“促进消费升级与产业革命基金”,它的遵旨是“综合利用科技和金融技术,为人民服务,为人民挣钱。”

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楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 11:29:28
  我说的产业基金不是风险投资基金,也不是股票投资基金,而是“普及与推 广基金”,是“消费升级基金”,是“系统工程基金”,是“促进产业革命基金”。它的全称应该是“促进消费升级与产业革命基金”,它的特点是投资期限长,投资规模大,投资风险低,投资回报高,最重要的是高度专业化。
楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 11:33:29
  产业基金的核心技术是各种各样的系统工程,但是不依赖任何单项技术的革命性突破,所以它跟风投的差别很大。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 13:40:55
  10个1000亿的产业基金,总共一万亿,可以在短时间内带动十万亿的投资,可以促进消费升级和产业升级,可以把中国经济推上一个新的台阶,可以让14亿中国人活得更好,可以把贸易战完全忽略。这个钱对当前的中国来说不是问题,“人”才是问题。真正的产业基金应该比政府、企业、学术界、金融界、社会更懂得本产业的发展前景,并且能够组织实施系统工程推动产业革命,并且能够取得“十年回本”的回报。
楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 13:53:19
  钱学森谈科技创新人才培养

  2017-11-02 16:08

  编者按——

  2009年10月31日,世界著名科学家,空气动力学家,中国载人航天奠基 人,中国科学院及中国工程院院士,中国两弹一星功勋奖章获得者,“中国航天之父”、“中国导弹之父”、“中国自动化控制之父”和“火箭之王”钱学森在北京逝世,享年98岁。

  对于中国来说,钱学森及他所代表的中国科学工作者们用自己的聪明才智与爱国情怀为中国国防力量的增强与国际地位的提升做出了不可磨灭的贡献。他们不愧为中华民族伟大复兴事业的重要奠基人,也是名副其实的中国脊梁。

  对于中国青少年来说,钱学森为代表的中华学子,励精图治、发愤图强,为改变中国软弱落后的旧面貌而努力学习,是永远指引我们前进的光辉榜样。

  钱老一生追求科学,追求真理,一直挂念着中国科学技术的未来,关心着青少年的成长。在这样一个特殊的日子里,让我们重新打开尘封已久的档案,再一次与钱老一起为中国科技的未来而思考。


  谈科技创新人才培养问题

  ——钱学森最后一次系统谈话

  2005年3月29日 中国人民解放军第301医院

  今天找你们来,想和你们说说我近来思考的一个问题,即人才培养问题。我想说的不是一般人才的培养问题,而是科技创新人才的培养问题。我认为这是我们国家长远发展的一个大问题。

  今天,党和国家都很重视科技创新问题,投了不少钱搞什么“创新工程”、“创新计划”等等,这是必要的。但我觉得更重要的是要具有创新思想的人才。问题在于,中国还没有一所大学能够按照培养科学技术发明创造人才的模式去办学,都是些人云亦云、一般化的,没有自己独特的创新东西,受封建思想的影响,一直是这个样子。我看,这是中国当前的一个很大问题。

  最近我读《参考消息》,看到上面讲美国加州理工学院的情况,使我想起我在美国加州理工学院所受的教育。

  我是在上个世纪30年代去美国的,开始在麻省理工学院学习。麻省理工学院在当时也算是鼎鼎大名了,但我觉得没什么,一年就把硕士学位拿下了,成绩还拔尖。其实这一年并没学到什么创新的东西,很一般化。后来我转到加州理工学院,一下子就感觉到它和麻省理工学院很不一样,创新的学风弥漫在整个校园,可以说,整个学校的一个精神就是创新。在这里,你必须想别人没有想到的东西,说别人没有说过的话。拔尖的人才很多,我得和他们竞赛,才能跑在前沿。这里的创新还不能是一般的,迈小步可不行,你很快就会被别人超过。你所想的、做的,要比别人高出一大截才行。那里的学术气氛非常浓厚,学术讨论会十分活跃,互相启发,互相促进。我们现在倒好,一些技术和学术讨论会还互相保密,互相封锁,这不是发展科学的学风。你真的有本事,就不怕别人赶上来。我记得在一次学术讨论会上,我的老师冯·卡门讲了一个非常好的学术思想,美国人叫“good idea”,这在科学工作中是很重要的。有没有创新,首先就取决于你有没有一个“good idea”。所以马上就有人说:“卡门教授,你把这么好的思想都讲出来了,就不怕别人超过你?”卡门说:“我不怕,等他赶上我这个想法,我又跑到前面老远去了。”所以我到加州理工学院,一下子脑子就开了窍,以前从来没想到的事,这里全讲到了,讲的内容都是科学发展最前沿的东西,让我大开眼界。

  我本来是航空系的研究生,我的老师鼓励我学习各种有用的知识。我到物理系去听课,讲的是物理学的前沿,原子、原子核理论、核技术,连原子弹都提到了。生物系有摩根这个大权威,讲遗传学,我们中国的遗传学家谈家桢就是摩根的学生。化学系的课我也去听,化学系主任L·鲍林讲结构化学,也是化学的前沿。他在结构化学上的工作还获得诺贝尔化学奖。以前我们科学院的院长卢嘉锡就在加州理工学院化学系进修过。L·鲍林对于我这个航空系的研究生去听他的课、参加化学系的学术讨论会,一点也不排斥。他比我大十几岁,我们后来成为好朋友。他晚年主张服用大剂量维生素的思想遭到生物医学界的普遍反对,但他仍坚持自己的观点,甚至和整个医学界辩论不止。他自己就每天服用大剂量维生素,活到93岁。加州理工学院就有许多这样的大师、这样的怪人,决不随大流,敢于想别人不敢想的,做别人不敢做的。大家都说好的东西,在他看来很一般,没什么。没有这种精神,怎么会有创新!

  加州理工学院给这些学者、教授们,也给年轻的学生、研究生们提供了充分的学术权力和民主氛围。不同的学派、不同的学术观点都可以充分发表。学生们也可以充分发表自己的不同学术见解,可以向权威们挑战。过去我曾讲过我在加州理工学院当研究生时和一些权威辩论的情况,其实这在加州理工学院是很平常的事。那时,我们这些搞应用力学的,就是用数学计算来解决工程上的复杂问题。所以人家又管我们叫应用数学家。可是数学系的那些搞纯粹数学的人偏偏瞧不起我们这些搞工程数学的。两个学派常常在一起辩论。有一次,数学系的权威在学校布告栏里贴出了一个海报,说他在什么时间什么地点讲理论数学,欢迎大家去听讲。我的老师冯·卡门一看,也马上贴出一个海报,说在同一时间他在什么地方讲工程数学,也欢迎大家去听。结果两个讲座都大受欢迎。这就是加州理工学院的学术风气,民主而又活跃。我们这些年轻人在这里学习真是大受教益,大开眼界。今天我们有哪一所大学能做到这样?大家见面都是客客气气,学术讨论活跃不起来。这怎么能够培养创新人才?更不用说大师级人才了。

  有趣的是,加州理工学院还鼓励那些理工科学生提高艺术素养。我们火箭小组的头头马林纳就是一边研究火箭,一边学习绘画,他后来还成为西方一位抽象派画家。我的老师冯·卡门听说我懂得绘画、音乐、摄影这些方面的学问,还被美国艺术和科学学会吸收为会员,他很高兴,说你有这些才华很重要,这方面你比我强。因为他小时候没有我那样的良好条件。我父亲钱均夫很懂得现代教育,他一方面让我学理工,走技术强国的路;另一方面又送我去学音乐、绘画这些艺术课。我从小不仅对科学感兴趣,也对艺术有兴趣,读过许多艺术理论方面的书,像普列汉诺夫的《艺术论》,我在上海交通大学念书时就读过了。这些艺术上的修养不仅加深了我对艺术作品中那些诗情画意和人生哲理的深刻理解,也学会了艺术上大跨度的宏观形象思维。我认为,这些东西对启迪一个人在科学上的创新是很重要的。科学上的创新光靠严密的逻辑思维不行,创新的思想往往开始于形象思维,从大跨度的联想中得到启迪,然后再用严密的逻辑加以验证。

  像加州理工学院这样的学校,光是为中国就培养出许多著名科学家。钱伟长、谈家桢、郭永怀等等,都是加州理工学院出来的。郭永怀是很了不起的,但他去世得早,很多人不了解他。在加州理工学院,他也是冯·卡门的学生,很优秀。我们在一个办公室工作,常常在一起讨论问题。我发现他聪明极了。你若跟他谈些一般性的问题,他不满意,总要追问一些深刻的概念。他毕业以后到康奈尔大学当教授。因为卡门的另一位高才生西尔斯在康奈尔大学组建航空研究院,他了解郭永怀,邀请他去那里工作。郭永怀回国后开始在力学所担任副所长,我们一起开创中国的力学事业。后来搞核武器的钱三强找我,说搞原子弹、氢弹需要一位搞力学的人参加,解决复杂的力学计算问题,开始他想请我去。我说现在中央已委托我搞导弹,事情很多,我没精力参加核武器的事了。但我可以推荐一个人,郭永怀。郭永怀后来担任九院副院长,专门负责爆炸力学等方面的计算问题。在我国原子弹、氢弹问题上他是立了大功的,可惜在一次出差中因飞机失事牺牲了。那个时候,就是这样一批有创新精神的人把中国的原子弹、氢弹、导弹、卫星搞起来的。

  今天我们办学,一定要有加州理工学院的那种科技创新精神,培养会动脑筋、具有非凡创造能力的人才。我回国这么多年,感到中国还没有一所这样的学校,都是些一般的,别人说过的才说,没说过的就不敢说,这样是培养不出顶尖帅才的。我们国家应该解决这个问题。你是不是真正的创新,就看是不是敢于研究别人没有研究过的科学前沿问题,而不是别人已经说过的东西我们知道,没有说过的东西,我们就不知道。所谓优秀学生就是要有创新。没有创新,死记硬背,考试成绩再好也不是优秀学生。

  我在加州理工学院接受的就是这样的教育,这是我感受最深的。回国以后,我觉得国家对我很重视,但是社会主义建设需要更多的钱学森,国家才会有大的发展。

  我说了这么多,就是想告诉大家,我们要向加州理工学院学习,学习它的科学创新精神。我们中国学生到加州理工学院学习的,回国以后都发挥了很好的作用。所有在那学习过的人都受它创新精神的熏陶,知道不创新不行。我们不能人云亦云,这不是科学精神,科学精神最重要的就是创新。

  我今年已90多岁了,想到中国长远发展的事情,忧虑的就是这一点。

  来源:海淀教育共青团
  • 动力阿剑: 举报  2019-02-13 13:32:17  评论

    我有很多“good idea”。我曾把其中一个idea写成论文,内燃机学会年会上给了个二等奖,理由是没做仿真,没做实验,这已是最高荣誉了。我搞不到钱做仿真(买不起软件)、做实验。现在这些idea仍然仅仅是idea。中国,吹牛好骗钱,不骗人的idea是弄不到钱的。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 14:56:53
  钱学森先生谈人才问题是在他的晚年,我没有听到过。

  我第一次见到钱学森先生是在1984年“生态经济学会”成立的大会上,钱学森先生那时候精力充沛,讲了很多,我印象最深刻的是关于系统论和产业革命。钱先生说,把系统论用到农业可以引发农业革命,把系统论用到工业可以引发工业革命,把系统论用到经济研究可以引发经济学的革命。

  许涤新先生让我用系统论建立生态经济学理论体系,我当时觉得很难,现在仍然觉得难,不过看到最近两年的诺贝经济学奖的方向,深感许涤新先生和钱学森先生的先见之明!
楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 15:00:04
  诺贝尔经济学奖花落气候变化与技术创新:两位美国教授获奖

  2018-10-08 18:38 澎湃新闻


  北京时间10月8日17时55分许,瑞典皇家科学院在瑞典斯德哥尔摩宣布,将2018年度诺贝尔经济学奖授予美国经济学家威廉⋅诺德豪斯(William D.Nordhaus)和保罗⋅罗默(Paul Romer),以表彰二人将技术创新 和气候变化 与经济增长相结合。

  瑞典皇家科学院表示:经济学的核心是配置稀缺资源。自然要素成为了经济增长的主要约束条件,而我们的知识将决定我们如何解决这些约束问题。今年,诺德豪斯和罗默两位诺贝尔经济学奖获得者,通过解释市场经济与自然和知识的互相联动,拓宽了经济学分析的范围。

  关于技术变化 :罗默的研究显示了知识将如何成为驱动经济长期增长的动力。当年增长率在数十年间都能保持一定增长率的时候,“知识”这个要素将改变人们的生活。

  过去的宏观经济研究强调了技术创新是经济增长的主要驱动力,但是并没有理论模拟经济决策和市场条件将如何决定新技术的创造。而罗默则通过展示经济力量如何支配公司在创新创造上的意愿,解决了这一问题。

  罗默在1990年就发布了这一成果,成为了内生增长理论的基础。该理论既是概念性的又是实用的,因为它解释了同一种创新想法对不同商品的意义是不同的,并且将理念变为实践的过程,需要市场提供相对应的具体条件。罗默的理论有为促进技术创新和长期经济繁荣的法规和政策提供了大量新研究。

  关于气候变化 :诺德豪斯的研究结果涉及社会和自然的相互影响。上世纪70年代开始,科学家们越来越担心化石燃料的使用将会导致气候变暖,诺德豪斯正是在那时开始研究这一议题。在20世纪90年代中期,他首创了综合评估模型(integrated assessment model),即描述全局的定量模型经济与气候之间的相互作用。

  该模型整合了理论和来自物理、化学和经济学的实证结果。诺德豪斯的模型如今已广泛传播并用于模拟经济和气候共同发展。它可以用于测试例如碳税等相关气候政策干预经济的后果。

  罗默和诺德豪斯的贡献集中于方法论,他们的研究为经济学提供了日后研究技术创新和气候变化的因与果的基本视角。尽管这两位获奖者无法对问题给出确凿的答案,但他们的发现让我们离实现全球经济可持续发展的目标更近了一步。
楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 18:31:30
  生态平衡和科技创新正是许涤新先生创立“生态经济学”的初衷,钱学森先生关于产业革命的思想到现在还无人超越。许先生是经济史学家,钱先生是系统科学家,所以我把他们的思想概括起来就是“用历史的观点分析问题,用系统的方法解决问题”,也称“许钱法”。虽然“许钱法”起源于生态平衡和科技创新,但并不限于这两个领域,
  它是一种新的经济学思想。

  用“许钱法”来研究现实经济问题是很管用的,许多在现有经济学和金融学理论框架内难以解释的问题,用“许钱法”都可以研究。因为任何问题都有来龙去脉,如果不能严格定义,总是可以用语言和数字加以描述,然后逐步逼近。如果用系统的方法解决问题,任何问题都有解决的方法,假如不能找到最佳的方法,就寻找“最不差”的方法。

  像金融危机、房地产泡沫、产业革命这些题目,谁都知道它们存在并且重要,但是用亚当斯密的理论、凯恩斯的理论、弗里德曼的理论是解释不了的,用现有的其它经济理论也很难解释。但是我用“许钱法”就可以研究这些问题和其它任何经济金融难题,因为我不需要对问题严格定义,也不需要最佳解决方案,我需要的是“最不差”的方案。

  《漫话管仲及三千年经济思想史二》这篇文章,我用的就是“许钱法”:用历史的观点分析问题,用系统的方法解决问题。我认为这篇文章在经济思想史上是有它的地位的,它摆脱了宏观经济学、微观经济学、发展经济学、凯恩斯主义、自由主义,等等的桎梏,直接面对问题,直接提出解决的方法。过去两年的诺贝尔经济学奖都落在这篇文章的范围之内,我相信未来还会有更多的“巧合”,毕竟,经济学总要解决现实问题的,不可能永远停留在既有框架之内。

  发展才是硬道理!
楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 18:54:48
  钱学森先生关于产业革命的思想到现在还无人超越,但是要把它变成可操作的方案还需要很多人的努力,理论的成熟是需要实际案例的。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-23 22:03:32  评论

    高铁和新能源汽车已经具有产业革命的雏形,技术瓶颈已经完全消除,而消除技术瓶颈的关键恰好是钱学森先生倡导的“系统控制”,钱先生三十多年前的预言应验了。但是高铁和新能源汽车还没有真正普及,没有普及性就不能算是完整的产业革命,只能算“产业革命的雏形”!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 20:41:56
  如果说福特汽车领导了产业革命,微软和英特尔领导了产业革命,苹果领导了产业革命,这是没有什么争议的,美国过去100年正是因为领导了几次产业革命才变得富强的。中国要想变得富强,也要靠领导产业革命,不会有第二条道路!
楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 21:24:38
  但是,中国朝野一定要分清楚“技术革命”与“产业革命”的巨大差别!

楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 21:27:25
  @邹艺湘 2019-01-18 13:54:34

  中国是一个发展中国家,如果一定要跟发达国家争夺技术革命的领导权,会有很多困难的。对外容易产生误会和冲突,对内则容易滋长浮夸风气,里外不讨好,欲速则不达,结果反而拖慢中国发展的步伐。这种困境并不是第一次遇到,1958年的“大跃进”就是深刻的教训,前车之鉴,不可不察。

  另一方面,中国两千年前就是一个统一的国家,从秦始皇和李斯开始就搞“书同文,车同辙”,汉朝继承了秦朝法家的行政管理模式,又复兴了道家和儒家的人文理念,到汉宣帝时期又全面采纳了管仲的经济思想,由此形成了“汉文化”和“人心思汉”的凝聚力,以至于两千年之后我们仍把自己称作“汉人”。

  这是中国最大的优势,中国可以在很短时间之内就建立世界最大的统一市场!

  中国有14亿人,中国的潜在市场规模等于美国加日本加欧洲,所以,从产业革命的角度来说,中国具有巨大的规模优势,中国人民对美好生活的期望不仅会主导中国经济发展的发向,也会影响世界经济发展的方向。换句话说,中国不一定能够领导技术革命,也不一定要追求领导技术革命,但是中国可以领导产业革命。

  钱学森关于“科学革命”、“技术革命”与“产业革命”的区分,很有现实意义!

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  • 邹艺湘: 举报  2019-01-23 21:33:37  评论

    中国可以在很短时间之内就建立全世界最大的统一市场,这是中国最大的优势!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-23 21:34:23  评论

    欧洲折腾了两千年,仍然在分分合合,吵闹不休。美国正在因为“高筑墙”而窝里斗。更不用说四分五裂的阿拉伯世界了!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-23 21:43:15
  技术革命不需要考虑市场,而产业革命首先要考虑市场,消费升级与产业革命是一对孪生兄弟!
楼主邹艺湘 时间:2019-01-24 10:59:15
  @邹艺湘 2019-01-20 20:01:21

  高铁和新能源汽车已经具有产业革命的雏形,技术瓶颈完全消除,市场反应非常好,这是两个划时代的成就,并且是在短期内实现的。不过,本帖的初心不是唱赞歌,而是“不作死”。

  作死的方法有很多,包括但不限于自废武功、作茧自缚、舍近求远、舍本逐末。。。。。。

  不作死的方法只有一个,那就是“实事求是”!

  “实事求是”是我们祖先留下的宝贵遗产,不是唐僧从西天取经“偷”来的,润之先生把它刻在每所党校的最显眼处,显然是刻骨铭心深思熟虑的。

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楼主邹艺湘 时间:2019-01-26 16:36:29
  中国经济的潜在规模比美国大两倍,但是中国经济体系的复杂程度比美国高十倍。

  中国许多重大的经济问题,在现有的经济学框架内都是很难研究的,很难得出令人信服的结论。因为现有经济学理论局限于“理性经济人假定”、“静态分析”、“线性数学”、“均衡理论”,或者干脆局限于意识形态之争,对于分析和解决复杂的现实经济问题并无帮助。比如说,地方债问题、房地产问题、税制改革问题、国企改革问题、三农问题、国际贸易问题、系统性金融风险,等等,在现有的经济学框架内都很难研究。

  如果用“许钱法”,这些问题都不难找到答案,并且越是复杂的问题,“许钱法”越管用,因为系统论和系统工程本来就是用来解决复杂问题的。

楼主邹艺湘 时间:2019-01-26 16:39:24
  比如说,令人谈虎色变的“地方债”,其实并没有系统性金融风险。因为中国的土地制度,理论上土地是国有和集体所有的,实际上工商业用地是地方政府专营的,2018年全国卖地收入超6.5万亿,未来十年肯定超过100万亿,区区20万亿的地方债存量能产生什么系统性金融风险? 有人不喜欢“土地财政”,因为美国没有“土地财政”,这是个人意识形态的问题,并不是中国经济的问题! 假如美国未来十年有十万亿美元的卖地收入,我相信特朗普一定高兴得不得了,绝对不会问姓社姓资的问题。另外,香港一直实行“土地财政”,照样连续N年被评为“全世界最自由经济体”。

  • 邹艺湘: 举报  2019-02-10 15:10:12  评论

    降低国企负债水平,增加地方债尤其是专项债的发行,有利于民生,有利于人尽其才地尽其利钱尽其用,有利于提升全要素生产率,有利于全国统一市场的发展,有利于经济增长。。。。。。总之,好处很多,坏处很少!
  • 平湖闲客: 举报  2019-02-11 11:46:47  评论

    问题在于即便有200万亿的卖地收入,也遏制不住花300万亿的冲动。
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-26 16:44:35
  创记录!2018年全国卖地收入超6.5万亿!

  封面新闻记者 方志勇

  尽管受到楼市调控等各方面影响,2018年楼市土地出让金额依旧创下新高。

  23日,财政部发布数据显示,2018年全国土地出让收入65096亿元,同比增长25%,总额再度创下历史新高。

  

  统计显示,自2011年至2017年,全国土地出让收入分别为33166亿元、28422亿元、41250亿元、42940亿元、32547亿元、37457亿元和52059亿元。

  另据财政部数据,2018年地方一般公共预算本级收入97905亿元,同比增长7%。简单计算,2018年土地出让收入约为同期地方一般公共预算的66.48%,而2017年的比例为56.9%。

  统计显示,2018年全年土地出让金超过千亿元的城市有11个,最高的杭州超过了2500亿元,另外,上海、郑州、重庆、苏州、北京、武汉、广州、宁波、成都、天津10个城市也超过千亿元。

  其中,在楼市较为严峻的2018年12月份,土地出让金额竟突破万亿元大关。

  但是有趣的是,土地流标数量也处于高位。2018年三四线城市流标住宅土地1203宗,叠加一二线城市的382宗,合计住宅土地流标高达1585宗。“开发商拿地热情高涨。下半年以来,受调控政策收紧影响,房地产销售逐渐放缓,土地市场也有所降温,流拍地块的增加是一个主要因素。”行业人士认为。

  

  

  另外,统计显示,2018年全年,成都土地市场共出让地块369宗,总出让面积约26764.3亩,同比大涨61.4%,成交面积23742.4亩,成交总额约1088亿元,较2017年全年的卖地总额1245.3亿元,下降了12.6%。
楼主邹艺湘 时间:2019-01-29 11:48:42
  中国的市场潜力 = 美国 + 日本 + 欧洲。

  事实上,中国工商银行和中国建设银行早已是全世界第一和第二大银行。

  2017年中国的汽车销量 = 美国 + 日本 + 德国 + 法国。

  中国的高铁、汽车、手机、家电早已是世界最大的生产国和消费国。

  但是中国的人均收入仍然很低,制造业水平和农业总体而言仍然落后。

  所以,中国经济的未来应该聚焦产业革命,不能纠缠于贸易战。

  纠缠于贸易战会引来“八国联军”的耻辱,聚焦产业革命才能重享“万邦来朝”的荣耀。

  中国历史上既有“万邦来朝”的荣耀,也有“八国联军”的耻辱。

  制度并无不同,人种并无改变,而强弱之分可以天上地下。

  天堂与地狱之间,有时候就是一念之差!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-29 13:57:06  评论

    在目前的倩况下,中美之间任何贸易条约只会对中国有约束力,对美国不会有任何约束力! 既然如此,中国为什么要自取其辱呢? 难道中国人所受的屈辱还少吗?!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-29 11:56:36
  @邹艺湘 2019-01-21 12:42:12

  贸易战是没有意义的!

  假如中国卖掉全部美国国债,全部投资于国内基建,中美贸易可能也就平衡了!

  因为中国内需上来了,出口会下降,进口会上升,贸易战也不用打了,皆大欢喜!

  中国人高兴,美国人也高兴,全世界人民都高兴,何乐而不为?!

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  • 邹艺湘: 举报  2019-01-29 13:24:23  评论

    中国保留这么多美元资产干什么? 等着美元贬值? 然后再被特朗普冻结!!!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-29 13:24:55  评论

    中国保留这么多美元资产干什么? 等着美元贬值?然后再被特朗普冻结!!!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-29 13:27:37
  2008年的时候,美国一片哀鸿,但是,我认为美国仍然会是最先走出金融危机的国家,并且极力主张中国投资美国银行。当时几乎没有人同意我的观点,因为美国当时的情况看起来非常糟糕,可是仔细分析就发现,美国的高科技企业完好无损,美国的金融企业主要是现金流问题,只要不断注入现金,美国的金融体系和经济体系就会恢复正常运作。

  更重要的是,经过里根、老布什、克林顿、小布什几任总统的励精图治,美国在全世界建立了很高的声望,说是众望所归一点不为过,全世界的资本和精英都在流向美国,不是已经在美国就是正在通往美国的路上。得人心者的天下,这句话不只是对中国适用,对美国也是适用的。对于中美这样的大国,短期的经济问题或金融问题并不是大事,外贸更不是大事,内外都得人心才是大事!

  2018年12月1日是时代分割线,从这一天开始,资本和人才开始流出美国。。。。。。
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-29 13:45:01  评论

    对于中美这样的大国,短期的经济问题或金融问题并不是大事,外贸更不是大事,内外都得人心才是大事!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-29 13:45:39  评论

    国家富强的“根”就是看不见摸不着的“公平正义”,它潜藏于每一个人的心中,就连几岁的小孩如果受到不公平的待遇,都会表现出愤怒、沮丧、压抑、反叛。 “公平正义”就像空气,看不见摸不着,却是必不可少的,少了就会出问题,就会出“根本”问题!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-29 13:32:37
  汇金为什么要拒绝1000亿美元?

  楼主:邹艺湘 时间:2009-01-08 11:22:00

  中国崛起的金融战略(一)假设中投入股美国银行

  [原创 2008-10-30 07:27:57]

  按今天(2008-10-27)A股和H股的收市价计算, 建行的总市值不到6000亿人民币, 而建行2008年的净利润一定超过1000亿人民币,也就是说, 建行的加权平均市赢率不到六倍. 作为建行的大股东, 汇金公司在这个价位增持绝对是很合算的, 财务上一定会有不错的回报, 也有助于提振市场人气. 但是如果我们把眼光放远大一点, 从中国崛起的金融战略角度来考虑, 由汇金的母公司中投公司直接入股美国银行(Banke of Ameirica), 可能更合算, 一百亿美元的投资可能实现一千亿美元的价值, 还有可能大大提升中国在世界金融市场上的地位.

  众所周知, 美国银行是建行的战略投资者,并且是一个真正有价值的合作伙伴. 美国银行承诺不与建行在国内零售业务上竞争,同时派出50人的专家团队长驻北京,帮助建行提升业务水准. 建行上市三年来在服务质量和财务业绩上的提升是有目共睹的, 这与美国银行的帮助不无关系. 另一个案例就是2006年8月,美国银行在有买家出价为净资产2-3倍的情况下,以净资产1.35倍的价格将美银亚洲出售予建行,帮助建行快速搭建起在港澳发展零售业务的平台。美国银行还积极配合建行的海外战略,提供了多方面的信息和资料,从多种角度帮助做工作.

  象美国银行这样有力又有心帮助中国的银行发展壮大的合作伙伴是不多的(大家可以挨个数一数), 这是建行和中国金融业一笔宝贵的无形资产. 如果美国银行因为短期现金流的问题而不得不沽售所持建行股份, 这不只是美国银行和建行的损失, 也是美国和中国的损失. 而直接承受财务损失的正是汇金公司和中国股民, 因为美国银行抛售建行H股, 必然压低建行A股, 当建行市盈率只有六倍或更低的时候, 其它银行股能值多少? 当业绩最好的银行业整体估值水平如此之低时, 其它业绩不如银行业的公司估值又能有多高?

  如果在这个时候由中投公司出面入股美国银行,比如说投资一百亿美元, 条件与美国财政部入股美国银行的条件一样, 则不仅可以缓解美国银行的现金压力,也可大大提升美国银行在美国金融市场的地位. 美国的银行业由于历史的原因其实是很分散的, 美国有好几千家银行,最大的几家银行在美国国内市场所占的份额与中国日本欧洲的大银行在国内市场所占的份额相比,是非常小的. 在不久之前, 美国的银行甚至不能跨州开分行, 像花旗银行的成长壮大实际上主要是依靠在海外扩张完成的,所以花旗银行即使在全盛时期,其资产规模也不如日本银行,虽然美国经济的规模要比日本大两倍.

  这次金融危机是一个历史的转折点, 保尔森实际上是在用最近授权的7000亿美元(通过入股和收购不良资产)扶助大银行, 让大银行去兼并中小银行, 所以美国很快会出现几家巨无霸全能银行, 排在前两位的便是美国银行和摩根大通. 美国银行因为收购了美林,前景更看高一线, 美林虽然在次按危机中损失惨重, 但它的几万名零售证券经纪人对美国银行是宝贵的财富. 在投资银行业内, 美林在尖端金融技术(如兼并合并、衍生产品)和高端客户服务方面不如高盛和摩根斯坦利,但在证券分析,基金管理与中端客户服务方面是一流的,而这些正是美国银行将来所需要的,投资银行的中端客户在商业银行是高端客户.

  英国和欧洲央行的救市策略与美国是不同的, 他们是入股救助问题严重的银行,使其有足够的现金流免于倒闭,同时修改会计准则使银行的不良资产可以不按市价入帐(mark to market), 让帐面利润看起来不那么差以支持股价. 两种不同的策略所产生的结果是很不一样的, 从股价上来说,可能美国的银行跌的更惨,但如果你是一个国际投资者, 你会去买欧洲银行的股票还是去买美国的银行股票呢? 你愿意买一家帐面资产很多股价偏高未来缺乏竞争力的银行, 还是愿意买一家拨备充分股价偏低未来竞争力强的银行呢? 答案是英镑欧元转弱美元转强, 因为资金流往美国.

  因此, 仅从财务投资的角度来看, 中投入股美国银行也是一个难得的机会, 一百亿美元的投资, 三年之内变成两三百亿美元是可以预期的. 美国银行现在的状况与四年前建行的状况差不多, 当时建行也刚经过大规模出售不良资产和政府入股以及内部重组的过程, 很多人对于美银在建行的丰厚投资回报耿耿于怀, 高呼国有资产贱卖, 没人去想建行这几年利润成倍增长,没人去想美国银行当初所冒的风险(一直到去年还有国际会计师行说中国的银行资不抵债),没人去想建行上市的当天跌破发行价. 与其羡慕当初美国银行买到了便宜的建行资产, 不如现在去买正在贱卖的美国银行资产!

  美国的金融业正在重新洗牌, 华尔街俱乐部土崩瓦解, 以巴菲特和索罗斯为代表的专业投资公司是胜利者,以美国银行为代表的所谓银行控股公司(BANK HOLDING COMPONY)则有失有得. 在没有互联网的时代,华尔街俱乐部对金融市场的信息具有垄断性,可以获得超额利润,这种优势在互联网普及的年代已不复存在。从投资的角度来说,几十个人的小型对冲基金比几万人的大型投行更有效率,关键在于金融家的水平而不在于机构的大小;从大众服务的角度来说,大型商业银行的客户基础更为广泛,产品也更为丰富,可以利用规模效益降低营运成本。

  华尔街硕果仅存的两家投行高盛和摩根也已改为银行控股公司,但名字的改变并不会带来什么实质性的变化。高盛和摩根既不可能在投资领域跟巴菲特索罗斯竞争,也不可能在中小客户服务方面跟美国银行竞争,结果必然是通过大幅裁员,把业务集中到为高端客户提供高端产品和高端服务上面。估计再有几个月的时间,美国金融业会形成专业投资公司(厂商)、专业投资银行(精品购物中心)和大众商业银行(沃尔玛)三分天下的局面,每一个领域的龙头都可能会比金融危机前更为强大,因为来自本行业和跨行业的竞争对手大大减少, 也因为内部大幅裁员使成本降低效率提高。

  金融机构(和其他行业)大幅度裁员,会拖低美国经济两三个季度,所以美国经济可能要到明年下半年才开始回升.但在(拖低美国股市的)金融业内部,行业竞争的胜负已分,所以股市已经见底,因为股市的高低是由少数胜利者决定的,多数的失败者对股市已无影响(但是对经济和就业仍有影响)。

  中投入股黑石和摩根斯坦利从战略上来说都是正确的决策, 但投资成本太高(虽然买贵了但没有买错), 需要通过增持降低平均成本. 如果中投在此时投资美国银行, 则不只是战略意义重大, 战术上也会是极为成功的(美股已经到底了). 一百亿美元投资美国银行,其本身的回报, 加上建行股价的回升, 加上工行中行和即将上市的农行的估值提升, 中投所能实现的价值不会少于一千亿美元. 而银行股的全面上涨对于香港和国内股市的支持是不言而喻的, 这比任何其它的救市措施更为有效. 我们甚至可以预期, 在各国政府和央行救市不遗余力的大背景下, 以中投、建行和美国银行在国内外金融市场的影响力, 这样一笔投资, 很可能是全球股市的一个转折点,也是中国在国际金融市场上崛起的一个里程碑!

  • 邹艺湘: 举报  2019-01-29 13:49:34  评论

    目前的情况跟10年前正好相反,中投和汇金应该卖掉所有的美国股票和债券,应该卖掉所有的美元资产!!!
  • 邹艺湘: 举报  2019-01-29 13:50:35  评论

    目前的情况跟10年前正好相反,中投和汇金应该卖掉所有的美国股票和债券,应该卖掉所有的美元资产!!!
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楼主邹艺湘 时间:2019-01-29 13:38:55
  对于中美这样的大国,短期的经济问题或金融问题并不是大事,外贸更不是大事,内外都得人心才是大事!
楼主邹艺湘 时间:2019-01-29 13:46:04
  国家富强的“根”就是看不见摸不着的“公平正义”,它潜藏于每一个人的心中,就连几岁的小孩如果受到不公平的待遇,都会表现出愤怒、沮丧、压抑、反叛。 “公平正义”就像空气,看不见摸不着,却是必不可少的,少了就会出问题,就会出“根本”问题!
楼主邹艺湘 时间:2019-01-29 13:58:37
  得人心者的天下,这句话不只是对中国适用,对美国也是适用的!
楼主邹艺湘 时间:2019-02-03 13:26:21
  全国统一市场、指数基金、生态文明、产业革命这些思想对99.99%的人都是有利的,就像汉高祖的《约法三章》一样,无论是快还是慢,都会凝聚人心。人心所向,则进可以攻,退可以守,立于不败之地,这才是“华夏正统”! 鸦片和租界虽然也有价值,但它会让中国分裂,是不容于汉文化的,所以汪精卫会被杀掉!
楼主邹艺湘 时间:2019-02-03 14:52:47
  从历史的观点来看,中国和美国有着共同的基因,那就是公平正义!

  我们为什么把自己称作汉人,因为汉人源于《约法三章》,《约法三章》的核心就是公平正义!

  美国人为什么把林肯选为最伟大的总统,因为林肯总统是公平正义的象征!

  楚汉相争初期,刘邦在军事上并不占上风;南北战争初期,林肯在军事上并不占上风。但是中国百姓和美国百姓都“投票”支持了公平正义,因此,中国成为世界上最富强的国家,美国也成了世界上最富强的国家!

  当然,两千年前的中国人和一百多年前的美国人“投票”都不是用的纸和笔,而是用生命和鲜血,其中就包括林肯总统本人!

  • 邹艺湘: 举报  2019-02-03 14:57:28  评论

    国家富强的“根”就是看不见摸不着的“公平正义”,它潜藏于每一个人的心中!
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楼主邹艺湘 时间:2019-02-04 11:45:43
  南北战争结束后,美国才成为一个真正的“国家”,一个真正统一的国家。

  自此之后,美国才真正进入高速发展,五十年内成为“世界第一”。

  美国的“世界第一”已经持续了整整100年,依靠的就是“国内统一市场+产业革命”,不是靠殖民地,不是靠国际贸易,不是靠掠夺,不是靠鸦片。

  在过去100年中,美国都是全世界最大的统一市场,并且领导了几乎所有的产业革命。

  (但是,特朗普正在摧毁美国富强的根基!)









楼主邹艺湘 时间:2019-02-04 13:39:48
  在过去100年中,美国领导了几乎所有的产业革命,这不是偶然的!

  • 动力阿剑: 举报  2019-02-13 14:20:47  评论

    工业化*人口数量=产业化能力。中国目前拥有全球最多的工业化人口,产业化能力超越美国。为维持美国在产业化能力方面的优势,美国急需将中国拉下马,这是川普发动贸易战的背景。
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楼主邹艺湘 时间:2019-02-04 13:51:59
  (百度百科)

  葛底斯堡演说 (林肯的著名演说)

  葛底斯堡演说是美国前总统林肯最著名的演说,也是美国历史上为人引用最多之演说。1863年11月19日,林肯在宾夕法尼亚州的葛底斯堡的葛底斯堡国家公墓揭幕式中发表此次演说,哀悼在长达五个半月的葛底斯堡之役中阵亡的将士。尽管这场演说名垂青史,声震寰宇,其确切之措辞却颇受争议。五份已知的演说稿,与当时新闻报道中的誊抄本,于若干细节上彼此互异。

  亚伯拉罕·林肯,美国第16任总统。他领导了美国南北战争,颁布了《解放黑人奴隶宣言》,维护了美联邦统一,为美国在19世纪跃居世界头号工业强国开辟了道路,使美国进入经济发展的黄金时代,被称为“伟大的解放者”。

  葛底斯堡战役(1863年7月1日至3日),彻底改变了葛底斯堡这个小镇。战场上,联邦波多马克军团与邦联北维吉尼亚军团双方留下超过七千具的战士遗骸、数以千具战马尸骨,庄严有序地埋葬死者成为当地数千居民的首要之务。尸体腐烂的恶臭在战事结束后一周内,使许多小镇居民剧烈作呕。终于,在32岁检查官大卫·威尔斯(David Wills)的指示下,宾夕法尼亚州购下17英亩(69,000平方公尺)的土地作为墓园之用,以为这些葬送于烈日沙场的英灵善后。

  2013年11月19日,来自美国各地约万人云集宾夕法尼亚州小镇葛底斯堡国家公墓纪念林肯发表《葛底斯堡演说》150周年。

  林肯演说

  在听众的好评后,林肯以他尖细的肯塔基腔发言二至三分钟。林肯的“适 切之短评”以十句话272个字简述这场内战,重提国家在这场艰苦战争中的作用,以及对此观念的影响:不分联邦军或邦联军,葛底斯堡阵亡将士的牺牲无一白费。演说以八十七年前发端,论及美国独立战争以及著名的独立宣言,指出国民殊死的战斗就是为了确保民有、民治、民享之政府当免于凋零,有意思的是尽管这场演说名垂青史,但是其确切的措辞一直颇受争议,已知的共有五份版本,历史学家为细微史实一直争论不已。在众多版本中,“毕利斯本”(Bliss Copy)已成标准本。这是唯一一份林肯署名的版本,也是所知经其撰写的最终版本:(以下为此本之中英对照)

  新闻誊抄本

  Four score and seven years ago our fathers brought forth on this continent, a new nation, conceived in Liberty, and dedicated to the proposition that all men are created equal.

  Now we are engaged in a great civil war, testing whether that nation, or any nation so conceived and so dedicated, can long endure. We are met on a great battle-field of that war. We have come to dedicate a portion of that field, as a final resting place for those who here gave their lives that nation might live. It is altogether fitting and proper that we should do this.

  But, in a larger sense, we can not dedicate -- we can not consecrate -- we can not hallow -- this ground. The brave men, living and dead, who struggled here, have consecrated it, far above our poor power to add or detract. The world will little note, nor long remember what we say here, but it can never forget what they did here. It is for us the living, rather, to be dedicated here to the unfinished work which they who fought here have thus far so nobly advanced. It is rather for us to be here dedicated to the great task remaining before us -- that from these honored dead we take increased devotion to that cause for which they gave the last full measure of devotion -- that we here highly resolve that these dead shall not have died in vain -- that this nation, under God, shall have a new birth of freedom -- and that government of the people, by the people, for the people, shall not perish from the earth.

  译本

  八十七年前,我们的先辈们在这个大陆上给我们带来了一个新的共和国,她受孕于自由的理念,并献身于一切人生来平等的理想。

  如今我们卷入了一场巨大的内战,以考验我们或任何一个受孕于自由和献身于上述理想的共和国是否能够长久生存下去。我们聚集在这场战争中的一个重要战场上,我们来到这里,是要把这个战场土地的一部分奉献给那些为使这个共和国能够生存下去而献出了自己的生命的烈士们作为最后安息之所。我们这样做是完全应该而且是非常恰当的。

  但是,从更广泛的意义上来说,不是我们奉献、圣化或神化了这块土地,而是那些活着的或者已经死去的、曾经在这里战斗过的英雄们使得这块土地成为神圣之土,其神圣远非我们的渺小之力可增减。世人不会注意,也不会记住我们在这里说什么,但是他们永远无法忘记那些英雄们的行为。这更要求我们这些活着的人去继续那些英雄们为之战斗的未尽事业。我们应该在这里把自己奉献于仍然留在我们面前的伟大任务——要从这些光荣的死者身上汲取更多的献身精神,来完成他们已经完全彻底为之献身的事业;我们要在这里下定最大的决心,不让这些死者白白牺牲——要使这个国家在上帝保佑下得到新生——要使这个民有、民治、民享的政府永世长存。
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