换电模式的电动汽车是否还有市场?

楼主:2020庚子年 时间:2020-05-01 21:48:55 点击:3182 回复:155
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  我国电动汽车市场的发展自从2012年比亚迪E6上市以来,有将近十个年头了。作为国家极力扶持的产业,它一直吸引着社会各界的目光和各路资金的关注。刚开始无论是各大厂家还是普通百姓都对其发展前景充满期待,厂家们纷纷推出自己的新产品,很多公司也极力配合,提前布局建设了大量的充电桩。然而从这几年的发展进程来看,并没在达到人们的预期,一直是不温不火,今年甚至有退坡的风险。之前有第一批电动汽车的车主曝光更新老化的电池需要5-8万元,而汽车残值更是低得离谱,让一批潜在的客户望而却步。不久前曝光的骗补风波,更是违背了管理层的初衷,促使其改变思路,引进了美国的特斯拉,希望我们的民族品牌能够在与TSL的竞争中逐渐成长、成熟起来。但从现状来看,效果并不理想,随着TSL的零部件的国有化率的不断提高,使其生产成本大幅降低,性价比更加突出。如今TSL占到我国电动汽车市场份额的30%以上,形成其一家独大,各大国有品牌力不从心的局面,这更是管理层所不愿看到的,是跟当时引进TSL,希望形成“鲶鱼效应”的初衷背道而驰的。

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楼主2020庚子年 时间:2020-05-01 21:53:34
  造成我国电动汽车现状的原因有很多,但我认为主要的原因有两点:
  1、电动汽车跟燃油车相比,其优点是提速快,费用支出少、维护方便等,但也有致命的缺点,就是它的续航里程比燃油车少很多,而且充电时间长,前者会造成用户的里程焦虑症,后者难以适应越来越快的现代生活的节奏。还有就是更换电池的费用很高,虽说现在很多厂家都承诺8年、10年甚至终身的质保期,但没有可执行的更换标准,更像是空头支票。
  2、国产品牌的电动汽车与TSL相比,几乎没有任何优点可言,如果有,那一定是比它便宜。而TSL现在的价格还是比较高的,还没有达到普通家庭都消费得起的水平。以前其定位是富人的电动玩具,现在虽然降价了不少,但其消费主力仍以富裕阶层为主,基本上是家庭的第二辆车。而普通家庭,特别是作为家庭的第一辆车,一般都不会选择电动汽车(包括TSL),因为受限于较短的行驶里程和充电时间长,充电桩难找等因素。
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楼主2020庚子年 时间:2020-05-01 21:56:43
  说实话,TSL能够取得今天的成就,是抓住了两个重点,首先其定位是高科技的企业,而不是电动汽车厂家,它利用了人们对高科技产品的追求,融入了很多炫酷的元素,来满足人们的好奇心。其次是它对电池管理系统进行了创新,能够比较大的提高了行驶里程,但是在现有电池技术得不到质的突破的情况下,其行驶里程也已到极限了。在技术和资金都处于劣势的情况下,如果我们的民族品牌老是跟在它的后面跑,是不可能追上它的,更别提超越了。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-01 22:16:00
  没有人在看吗
楼主2020庚子年 时间:2020-05-01 22:17:01
  欢迎大家踊跃发言,提出不同看法和意见。
作者:零度的见解 时间:2020-05-01 22:20:19
  TSL,,,只有在中国有市场,在美国,谁会去买它,,,让人家玩吧,,,别愤愤不平的,外资能贷,,,,,,,,???
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作者:ty_飞98 时间:2020-05-01 22:42:45
  当电池成本下降了,换电才是正途,成本利率加电价低于油价性价比就更高了,早点做准备,对应后期的油价狂涨的风险,看好你
楼主2020庚子年 时间:2020-05-01 22:46:43
  @零度的见解 2020-05-01 22:20:19
  TSL,,,只有在中国有市场,在美国,谁会去买它,,,让人家玩吧,,,别愤愤不平的,外资能贷,,,,,,,,???
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  TSL在美国还是有一批拥趸的,不然它不会发展得这么快。这点可以从它的股价一路走高,其市场已超过很多高科技企业中得到印证。它在中国的快速发展也是这一二年的事,得益于我国这个世界工厂给它提供廉价的零部件,更是令它如虎添翼,可以看到,TSL在未来将会发展得更快,至少在中国会是这样的。另外我也没有愤愤不平,只是把我看到的和想到的表达出来,希望找到办法,让我们的民族品牌在竞争中发展壮大起来。
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楼主2020庚子年 时间:2020-05-01 22:48:03
  @ty_飞98 2020-05-01 22:42:45
  当电池成本下降了,换电才是正途,成本利率加电价低于油价性价比就更高了,早点做准备,对应后期的油价狂涨的风险,看好你
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  兄弟高见,看好你哦
  • ty_飞98: 举报  2020-05-01 22:52:58  评论

    充电成本可以用低谷电价,运行成本在现在电池价格下也能支持,但是投入成本过高才是原因。
  • 2020庚子年: 举报  2020-05-02 05:29:08  评论

    在换电站的投入中,建设成本和电池储备占了大头,经过粗略测算,比BP、北汽、蔚来等换电站低很多,具有成本优势,利于快速扩张,将会在后面写得具体些,请继续关注。
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楼主2020庚子年 时间:2020-05-01 23:10:43
  写到这里,我突然想起李总说过的一句话,他说汽车不就是一张沙发加4个轮子吗?话糙理不糙,正是凭着他自己对汽车的这种简单的理解和必胜的信念,从无到有,从小到大,从粗劣到到精品,一步一个脚印地把吉利汽车从国内小厂发展成今天在国际上有影响力的知名品牌。李总的成功经验告诉了我们什么道理呢?在我看来,李总的成功靠的是敏锐的眼光和抓住机遇的能力。1997年他开始进入汽车行业的时候,正是我国经过20年改革开放,国民经济经过初始积累,一部分人开始富裕起来的时候,汽车正在或者说即将开始走进人们的生活里,正是凭着敏锐的嗅觉,抓住了这个千载难逢的历史机遇,他成就了自己的人生。电动汽车市场现在也正处于这样的历史机遇中,上有国家政策扶持,下有巨大的市场需求,但是国内的汽车厂家现在都无能为力,只能看着TSL拿着中国银行提供的贷款,大口大口吃着中国的市场份额。
作者:蜘蛛也是猎手 时间:2020-05-02 00:20:23
  电动车在续航能力,充电短暂,便捷。维护方便。电池使用寿命较长,能够循环有一定循环发电,带动动力,动力带动电能补充的话,市场价值会高于油耗车。现在电动车全凭电耗带动,就是以车载重量负荷为计程模式,比如,电动车标准载重五百公斤能跑二百公里计算,载重一千公斤就基本减半,大概只能跑一百公里了 。载重轻重,能影响电能车的行驶路程,油耗车大概也有载重轻重决定油耗量。但油耗车,加油点随处可见。不至于因油耗而停摆。个人觉得,如何改进电能使用行驶里程多,存储量大,使用寿命长,充电方便快捷,是电能车的市场前景之一。
作者:骑猪赶北京不开心 时间:2020-05-02 00:38:15
  油电混合,咋样
作者:sjd5858 时间:2020-05-02 01:30:07
  换电模式是未来的方向,但实现还很遥远。首先,目前的电池技术还不够成熟,存电量以及电池的安全性再有电池的寿命等方面都还存在诸多的问题。其次换电模式的前提是建立统一的产品标准,检测标准,以及淘汰标准。

  举例来讲,谁也不愿把自己的原装电池换上来历不明的二手电池对吧?

  但换煤气罐,换桶装水就没有类似疑虑了。
  • 2020庚子年: 举报  2020-05-29 09:27:23  评论

    由于电池成本占比太高,而且还需要维护(定期维护的电池寿命更长,故障更少),因此只有循着这个思路走,才有益于电动汽车市场的发展。
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作者:玩去吧2017 时间:2020-05-02 03:53:07
  到底是谁引进的特斯拉,?这个办法像什么
作者:上海知青0001 时间:2020-05-02 04:00:26
  楼主外行。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 05:37:42
  @蜘蛛也是猎手 2020-05-02 00:20:23
  电动车在续航能力,充电短暂,便捷。维护方便。电池使用寿命较长,能够循环有一定循环发电,带动动力,动力带动电能补充的话,市场价值会高于油耗车。现在电动车全凭电耗带动,就是以车载重量负荷为计程模式,比如,电动车标准载重五百公斤能跑二百公里计算,载重一千公斤就基本减半,大概只能跑一百公里了 。载重轻重,能影响电能车的行驶路程,油耗车大概也有载重轻重决定油耗量。但油耗车,加油点随处可见。不至于因油耗......
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  在现有条件下,电池容量难有大的突破,因此想跟加油一样方便,换电模式是一种思路。另外你提到的载重负荷的增加会减少行驶里程是对的,尽管并不十分准确。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 05:40:39
  @骑猪赶北京不开心 2020-05-02 00:38:15
  油电混合,咋样
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  没有调查过,所以没有发言权。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 05:52:59
  @sjd5858 2020-05-02 01:30:07
  换电模式是未来的方向,但实现还很遥远。首先,目前的电池技术还不够成熟,存电量以及电池的安全性再有电池的寿命等方面都还存在诸多的问题。其次换电模式的前提是建立统一的产品标准,检测标准,以及淘汰标准。
  举例来讲,谁也不愿把自己的原装电池换上来历不明的二手电池对吧?
  但换煤气罐,换桶装水就没有类似疑虑了。
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  任何事情都是在摸索中前进,在实践中不断改进,如果等你认为的所有条件都成熟再去做,早被人远远抛在后面了。关于建立统一的标准这个问题,我认为初期不宜设过细的标准,以免缚住手脚,等做出来了,谁家做最好,可以参考以其为主再建立统一标准也不迟。你的另一问题,也是很多人想问的问题,我可以告诉你,如果电池只租不买,而且换下来的电池必须经检测合格的,才能重新使用,保证达到标称的行驶里程,不知对这样的设计是否满意?
  • sjd5858: 举报  2020-05-03 01:32:16  评论

    如果你只是展望这个行业,我欣赏你眼光的长远。如果你是想近期甚至现在投身这个事业,我劝你收回眼光,看看眼前的坑。年轻人不怕困难是好事,但无视困难是莽撞。
  • 2020庚子年: 举报  2020-05-03 15:22:12  评论

    老夫今年快50了,的确有投身这项事业的打算,不知兄台说的眼前的坑是什么?
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楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 05:54:06
  @玩去吧2017 2020-05-02 03:53:07
  到底是谁引进的特斯拉,?这个办法像什么
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  谢谢关注,欢迎常来!
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 05:54:44
  @上海知青0001 2020-05-02 04:00:26
  楼主外行。
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  谢谢关注,欢迎常来!
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 05:58:33
  燃油车也好,电动汽车也好,它其实就是人们日常生活中的代步工具。燃油车不好是因为它会产生污染,由于我国是个贫油富煤的国家,进口的燃油与日俱增,既消耗了大量的外汇,又容易受到以美国为首的产油国的制肘,据估计,每年汽车消耗的汽油占总需求的一半以上。电动汽车好是因为它基本上不直接产生污染,可能有人会说发电烧煤难道不产生污染吗?当然会,但要知道电力是当代工业的基础,哪行哪业能够离得开电力,就是家庭生活哪天能够不用电,即使汽车不用电,电厂还是要一刻不停地发电的,何况现在国内的绝大多数电厂都安装了脱硫脱硝装备,大大降低了对大气的污染,跟燃油汽车直接排放的尾气相比,要好太多太多了。因此,无论从环保的角度,还是从经济性来看,大力发展电动汽车,逐渐替代燃油车是大势所趋,只是时间早迟的问题。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 06:18:52
  也许又有人要说了,现在不是提出要发展氢能源汽车吗?对于氢气的特点,我们都知道它的确是好的潜在能源,因为它燃烧后变成水,不会产生任何污染。但问题在于它的制备成本很高,必须先从水或其它物质中提取出来。还有它易燃易爆的特性,决定了它难以存储,难以运输,至少成本会很高。汽车难免会发生擦、碰事故,因此使用氢能源的汽车发生重大事故的可能性就很大,试问有谁愿意抱着一个炸药桶开着汽车呢?
作者:太杨城 时间:2020-05-02 07:09:49
  应该统一汽车换电就像手电筒换电池那样方便,电车没电到充电站,卸下无电电池,装上有点电池。这样才能有前途。
作者:TianYa禁言堂 时间:2020-05-02 07:27:29
  电动汽车换电池也就你这门外汉敢想一想,至少基于目前的技术水平没有任何可操作性!另外电池属于危险品,光安全责任的划分问题就会把你这奇思妙想直接拍死!
作者:197306110018 时间:2020-05-02 09:00:42
  几万的电池怎样换,好的换人家的差的?
作者:lbsohu 时间:2020-05-02 09:24:40
  为负油价出力
作者:无辜色狼 时间:2020-05-02 09:41:33
  你能想到的几百年前就有人想到了,全世界的工程师都没你聪明。先问是不是,再问为什么
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 09:55:42
  @太杨城 2020-05-02 07:09:49
  应该统一汽车换电就像手电筒换电池那样方便,电车没电到充电站,卸下无电电池,装上有点电池。这样才能有前途。
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  说得有理!
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 09:56:15
  @李陈老四 2020-05-02 07:11:02
  所有的电动车,不论任何形式,任何国家,任何品牌,都是垃圾
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  感谢关注!
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 09:56:54
  @TianYa禁言堂 2020-05-02 07:27:29
  电动汽车换电池也就你这门外汉敢想一想,至少基于目前的技术水平没有任何可操作性!另外电池属于危险品,光安全责任的划分问题就会把你这奇思妙想直接拍死!
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  感谢关注!
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 09:58:03
  @197306110018 2020-05-02 09:00:42
  几万的电池怎样换,好的换人家的差的?
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  电池的所有权属换电站,客户只是租用!
  • 197306110018: 举报  2020-05-02 10:52:59  评论

    难道只买车不买电池,去租你的用?电池规矩也适合全部车型?造车企业同意不?
  • 2020庚子年: 举报  2020-05-02 17:53:34  评论

    车企要生产换电模式的电动汽车要重新设计车身,留出电池组的空间。可以事先与换电站达成合作协议,采用换电站提供的电池规格。
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楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 09:58:26
  @lbsohu 2020-05-02 09:24:40
  为负油价出力
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  感谢关注!
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 09:59:39
  @无辜色狼 2020-05-02 09:41:33
  你能想到的几百年前就有人想到了,全世界的工程师都没你聪明。先问是不是,再问为什么
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  感谢关注!不清楚你想表达什么,愿闻其详!
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 10:01:53
  反观电动汽车,从其诞生至今已经有一百多年了,技术上日臻成熟,在没有找到更好的替代能源之前,电动汽车将会是今后一段时间内的市场主力。这点明确以后,再来看TSL,前面说过,它的定位与别人不同,因此它能够博眼球出位,但与我们大部分人无关,因为我们消费不起。我们更需要的是能够保障出行的,能够在冬夏时节也敢打开空调的,便宜实惠的电动汽车,当然最好是能够不会引起里程焦虑症的,还有不需要找充电桩,长时间等待充电的。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 10:16:47
  @TianYa禁言堂 2020-05-02 07:27:29
  电动汽车换电池也就你这门外汉敢想一想,至少基于目前的技术水平没有任何可操作性!另外电池属于危险品,光安全责任的划分问题就会把你这奇思妙想直接拍死!
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  不是还有保险公司吗,换电站可以给电池上保险的。如果事故中认定是电池出的问题造成的,换电站会负起这个责任!
  • TianYa禁言堂: 举报  2020-05-02 23:29:14  评论

    怎么去认证烧了的车是不是电池问题? 三星当年的电池爆炸事件请UL的专家分析,花费是好几亿,给出的结果还只能是供参考!
  • TianYa禁言堂: 举报  2020-05-02 23:42:19  评论

    锂电芯有一项重要性能参数"一致性",尤其是电动车这种大量电芯堆一起的。 认定爆炸了的电池为什么会炸,对于一致性差的电芯容易找,多弄些同个批次的电池总能找到问题,无非代价大点,但是对于一致性好的电芯偶然出现的问题几乎无解,就像看到个跳楼死的人要你去分析人家跳楼的姿势一样!
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楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 10:18:25
  刚才看到一则新闻:4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,根据《通知》,享受补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),但“换电模式”车辆不受此规定。这被看做是对“换电”等新商业模式的鼓励。难道说换电模式的电动汽车的春天真的要来了?
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 10:30:01
  前面分析了国内的电动汽车企业不能跟着TSL后面跑,他们应该着眼于去解决上面罗列的这些问题,如果把这些问题解决了,相信他们的电动汽车将会受到市场的热捧,可以说这也是一次非常难得的历史机遇。而换电模式恰恰能够解决这些问题,首先,换电模式能够避免充电模式带来的几乎所有问题,当电池的电量用光后,只需就近到换电站将电池更换即可,用的时间短,跟我们平时加油的时间差不多,就是它不会改变我们的用车习惯,更适合快节奏的生活方式。其次,理论上它是可以解决行驶里程短所带来里程焦虑症这个问题,这里姑且卖个关子,放到后面再讲。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 11:07:56
  说起换电模式,很多人可能并不陌生,因为它不是最近才出现的,早在2010年,以色列有位名叫阿加西的企业家创立了一家名为Better Place的企业,提出为电动汽车提供快换服务,并计划在以色列建立几十座充换电站,和数千个充电桩。当时BP的换电计划一经推出,立即在业界引起轰动,邀请到当时以色列的总统为其站台,吸引了包括以色列控股集团公司、汇丰银行和摩根士丹利等在内的数家国际知名的资本加盟,估值达到12.5亿美元。2011年Better Place与南方电网集团在广州签署了战略合作框架协议,双方将充分发挥各自的资源与技术优势,共同推进电动汽车电池快换技术及商业应用模式的发展。计划于2011 年内在广州建设推出首个电动汽车试点项目及电动汽车充换电站体验中心。为了支持这一合作,广州市政府也鼓励汽车制造厂商制造可换电池的电动汽车。当时我国的电动汽车市场刚刚起步,管理层把换电模式的电动汽车作为我国电动汽车发展的主要方向。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 11:30:10
  然而好景不长,2013年5月26日,以色列的Better Place宣布已向法院提交申请进入破产清算。这是对包括中国在内的电动汽车的换电模式的致命一击,从此换电模式退出主流市场,偶尔还会看到某某汽车推广使用模电模式的新闻,但都没有形成规模。就我了解,北汽、蔚来都有使用换电模式的电动汽车,前几年杭州电力公司跟众泰合作也有使用换电模式的电动汽车,但杭州的换电站现在已经撤销了。TSL也曾推出过它自己的换电模式,但不知是什么原因,一直没有推广,后来也没有下文。
作者:快乐大叔2016 时间:2020-05-02 13:16:09
  本人的电动车已经不用充电了!
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 13:17:25
  网上分析BP的经营失败的原因有很多。BP从当初一炮走红到突然破产,只用了短短3年时间,不得不令人深思。它就像夜空中的一颗流星,它的出现,给当时的电动汽车市场带来短暂的光明,然而瞬间就陨落了,消失在无尽的夜空中,也带走人们对换电模式的期望。我认为,导致BP失败的很重要的原因,在于其经营理念和发展方向上出现了偏差,具体点说就是没有充分认识换电模式和充电模式二者的矛盾性。比如BP当时建设了大量的充换电站,即既有充电桩,又有换电站,用户既可以选择充电,也可以选择换电。印象中有报道说充换站里还配备了休息室。我们可以想象一下,很多客户都边等着电动汽车充电,边在休息室里喝着咖啡的热闹场景。当他们发现电池开始老化的时候,可以去换电站换电,把老化的电池换掉。就这样客户可以在充电和换电模式中自由切换,而换电站却因为电池成本的大量支出,出现亏损,而换电站的收入来源只有一项,就是靠提供换电服务来赚取服务费,收入与支出不能平衡,其结果就是亏损越来越多,到最后只能关门大吉也就在情理之中了。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 18:00:16
  @快乐大叔2016 2020-05-02 13:16:09
  本人的电动车已经不用充电了!
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  如果是真的,你们应该是第一代电动车主了,很想听听你们的使用感受。
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楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 18:08:48
  另外,换电站的建设成本太高也是造成BP失败的一个因素。报道称,其换电站的建设成本要500万美元,这么高的投入,每天需要为多少电动汽车提供换电服务才能维护收支平衡,多久才能收回成本,可能连测算都没有做过。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-02 18:25:21
  因此,我认为要避免重蹈BP的覆辙,必须做到以下几点:1、在每辆电动汽车上充、换电模式不能共存,要么选择充电模式,要么选择换电模式。2、要设计建设成本低的换电站,每座换电站的建设成本最好能够控制在50万元以内,有利于快速收回成本,形成良性循环,吸引更多的民间资本加盟,从而能够在较短时间内形成颇具规模的换电站连锁网络。3、要严格控制电池的内部运转,避免外来电池混入。
作者:菱动蹦床网布 时间:2020-05-02 19:23:20
  应该把电池成本降下来,如果能做到和燃油车一样的价格,先油电混合,电力模式下能续航两三百公里左右,又能使用燃油,这样就能打消大家的顾虑,等电池新技术出现在普及纯电。
作者:工农兵121 时间:2020-05-02 20:22:31
  增程式电动车才是正道。平时在城市里用充电桩的电,出远门采用增程器发电。一般老百姓每年能出几次远门?所以对燃油的依赖大大降低。冬天可以用增程器发电产生的废热取暖。增程器不用可以取出来。东风风行E3就是增程式电动车。
作者:蜘蛛也是猎手 时间:2020-05-02 20:30:39
  太阳能,光能发电储存电能怎样?作为储备电能,看能增加电池使用时效不?现在,太阳能,光能路灯与景观标识照明有很多这样的利用光能自动储电与自动使用电的。
作者:吃饭不花钱yw 时间:2020-05-02 22:36:50
  换电模式电池组什么时候降到普通人一个星期就能买一组的时候就能普及了
楼主2020庚子年 时间:2020-05-03 09:09:14
  @菱动蹦床网布 2020-05-02 19:23:20
  应该把电池成本降下来,如果能做到和燃油车一样的价格,先油电混合,电力模式下能续航两三百公里左右,又能使用燃油,这样就能打消大家的顾虑,等电池新技术出现在普及纯电。
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  感谢关注,欢迎常来!
楼主2020庚子年 时间:2020-05-03 09:09:28
  @工农兵121 2020-05-02 20:22:31
  增程式电动车才是正道。平时在城市里用充电桩的电,出远门采用增程器发电。一般老百姓每年能出几次远门?所以对燃油的依赖大大降低。冬天可以用增程器发电产生的废热取暖。增程器不用可以取出来。东风风行E3就是增程式电动车。
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  感谢关注,欢迎常来!
楼主2020庚子年 时间:2020-05-03 09:10:00
  @蜘蛛也是猎手 2020-05-02 20:30:39
  太阳能,光能发电储存电能怎样?作为储备电能,看能增加电池使用时效不?现在,太阳能,光能路灯与景观标识照明有很多这样的利用光能自动储电与自动使用电的。
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  感谢关注,欢迎常来!
楼主2020庚子年 时间:2020-05-03 09:10:15
  @吃饭不花钱yw 2020-05-02 22:36:50
  换电模式电池组什么时候降到普通人一个星期就能买一组的时候就能普及了
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  感谢关注,欢迎常来!
楼主2020庚子年 时间:2020-05-03 10:15:24
  现在从城市到农村,到处都有充电桩,投入了万亿资金,建设了数千万座充电桩,在建的和计划建设的还有很多,但是利用率真的不高,这是有目共睹的。如果电动汽车市场一直起不来,也是对资源的浪费。可能正是基于这点,管理层鼓励创立新的商业模式,希望充电模式和换电模式两条腿走路,鉴于当年确立以换电式电动汽车为发展方向失败的教训,现在并没有直白的表达支持或反对,但从《通知》中可以看出,的确有鼓励的成份在里面。北汽新能源应该是走得最远的,在北京建了百来座换电站,广州、厦门、兰州也有,但是建设成本应该不低,估计在400-500万元左右,性价比很低,想要赢利比较困难,好在它是国企,暂时不用太担心这个。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-03 10:23:45
  蔚来的换电站跟北汽的差不多,但由于蔚来的资金是靠融资的,如果长期不能赢利话的,压力会比较大,能走多远还有待观察。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-03 10:59:58
  电动汽车的优势之一是用车便宜,支出少,这样才能吸引客户。打个比方,燃油车的百公里油耗支出为0.5-06元,那么电动汽车应该要比它便宜, 0.4元可能勉强能够接受。若电池容量为300公里,则换电的费用为120元。扣除电费、电池折旧费、维护费以及人工费,利润按20%来计算,换电站换电一次的收入为24元。每天按100辆车换电1次来算(北汽换电的主体是电动出租车,如果是普通客户每周换电2次就够了,那就更少了),每座换电站每天的利润是2400元,一年的利润是87.6万元。按建设成本400万元来算,大概要4.6年才能收回成本。因此,换电模式的成功与否,关键在于换电站的建设成本是高是低,成本高了,就不利于站点的扩张,那么它就会在与低成本的换电站的竞争中败下阵来。
  • 2020庚子年: 举报  2020-05-03 14:17:04  评论

    更正:燃油车的百公里油耗支出为0.5-06元,实为每公里油耗支出为05.-0.6元
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楼主2020庚子年 时间:2020-05-03 13:51:27
  在这里也来测算一下充电和换电,到底哪个更便宜。以北汽新能源的EU快换版为例,该车售价为7.98万元,电池租赁费为5万元。但为什么充电模式的电动汽车价格都很高,动辄二、三十万,是因为厂家已经提前将更新电池的费用收取了,所以才敢提供8、10年乃至终身质保。
  我们按8万公里数更新电池一次来测算,充电模式的汽车平均按0.1元/公里计算(在家用低谷电充只要0.06元/公里,在外用充电桩的费用要高很多),家用充电桩的费用为0.8万元,这样算下来充电模式的电动汽车行驶8万公里的费用大概为5+0.8+0.8=6.6万元。而换电模式的电动汽车行驶8万公里的费用为8*0.4=3.2万元,二者差了一倍,孰优孰劣一目了然。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-03 14:14:58
  @2020庚子年 2020-05-03 10:59:58
  电动汽车的优势之一是用车便宜,支出少,这样才能吸引客户。打个比方,燃油车的百公里油耗支出为0.5-06元,那么电动汽车应该要比它便宜, 0.4元可能勉强能够接受。若电池容量为300公里,则换电的费用为120元。扣除电费、电池折旧费、维护费以及人工费,利润按20%来计算,换电站换电一次的收入为24元。每天按100辆车换电1次来算(北汽换电的主体是电动出租车,如果是普通客户每周换电2次就够了,那就更少了),每座换电站每天......
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  更正:燃油车的百公里油耗支出为0.5-0.6元,应该是,每公里油耗支出
楼主2020庚子年 时间:2020-05-03 19:08:21
  上面写得很多东西的第一手资料都从网上看到的,再根据自己的分析得出的结论,可能会有错误和偏颇的地方,欢迎大家都来拍砖哦!
作者:东方烈马2019 时间:2020-05-03 20:28:39
  老百姓是否有钱
作者:ty_飞98 时间:2020-05-04 09:21:00
  今天听广播,车电分离,造换电车已经是目前的一个新方向,电池变成汽油一样,通用接口,计量交费,保质保量保赔,换的只是让你方便用,你的不愿换给别人,负责充电保养,一样方便便宜。如在高速上,按行程准备好,去程到一定公里数换下,回程再从对面给换上原装,若用的是低谷电,比你自己充还便宜,若慢充对电池有利,专业充电站效率,安全程度更高。还有什么里程焦虑?
作者:探索uk 时间:2020-05-04 09:38:18
  理想是丰满的,但是看看手机电池吧,怎么可能让你随意更换,几十块钱的手机电池都做不到通用,最后自己本手机的电池都不给拆换了,而价格、安全性要求高出千百倍的车用电池......
楼主2020庚子年 时间:2020-05-04 11:32:04
  @东方烈马2019 2020-05-03 20:28:39
  老百姓是否有钱
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楼主2020庚子年 时间:2020-05-04 13:00:19
  @ty_飞98 2020-05-04 09:21:00
  今天听广播,车电分离,造换电车已经是目前的一个新方向,电池变成汽油一样,通用接口,计量交费,保质保量保赔,换的只是让你方便用,你的不愿换给别人,负责充电保养,一样方便便宜。如在高速上,按行程准备好,去程到一定公里数换下,回程再从对面给换上原装,若用的是低谷电,比你自己充还便宜,若慢充对电池有利,专业充电站效率,安全程度更高。还有什么里程焦虑?
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楼主2020庚子年 时间:2020-05-04 13:00:28
  @探索uk 2020-05-04 09:38:18
  理想是丰满的,但是看看手机电池吧,怎么可能让你随意更换,几十块钱的手机电池都做不到通用,最后自己本手机的电池都不给拆换了,而价格、安全性要求高出千百倍的车用电池......
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作者:变态辣不过如此 时间:2020-05-05 03:12:07
  从国人的消费心理看,房车是以后的主流,因为它给了国人一个流动的休息室,当然可能更多的人会买小型房车以便于通勤和停放,

  由于房车需要给生活电器供电,需要储电量很大,所以换电模式不大可能,混动应是一段时间内的主流,

  不管是换电还是插电,关键接口规范一定要定下来,不能各厂各搞一套,这样维护和生产都很浪费
楼主2020庚子年 时间:2020-05-05 10:54:08
  @变态辣不过如此 2020-05-05 03:12:07
  从国人的消费心理看,房车是以后的主流,因为它给了国人一个流动的休息室,当然可能更多的人会买小型房车以便于通勤和停放,
  由于房车需要给生活电器供电,需要储电量很大,所以换电模式不大可能,混动应是一段时间内的主流,
  不管是换电还是插电,关键接口规范一定要定下来,不能各厂各搞一套,这样维护和生产都很浪费
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楼主2020庚子年 时间:2020-05-05 11:13:08
  @ty_飞98 2020-05-04 09:21:00
  今天听广播,车电分离,造换电车已经是目前的一个新方向,电池变成汽油一样,通用接口,计量交费,保质保量保赔,换的只是让你方便用,你的不愿换给别人,负责充电保养,一样方便便宜。如在高速上,按行程准备好,去程到一定公里数换下,回程再从对面给换上原装,若用的是低谷电,比你自己充还便宜,若慢充对电池有利,专业充电站效率,安全程度更高。还有什么里程焦虑?
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  看来你也有关注这个行业的动态,是否是业内人士?以后可以多多交流。想找你说的相关新闻,还没看到。上面说按行程去时换下,回来再换上,这点很不现实,基本上没有可操作性。因为我们出行一般都有随意性的,不可能按固定路线去,固定路线回的。既使原路返回,如果多走了点路,可能就不足以支撑回到这里换电了,那就意味着有抛锚的风险,这个时候车主是不是会焦虑啊。再说如在高速上,需要从来侧送到对侧去,又增加了物流成本。所以我觉得这个办法行不通。最好办法是多建换电站,用完了去换就行了,不受地域的限制。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-05 12:44:08
  在网上找了一张蔚来汽车的换电站的维护图(北汽换电站结构与之类似):
  
楼主2020庚子年 时间:2020-05-05 13:03:51
  从图中可以看出,换电基座的构造还是比较复杂的,再加上电池储藏室,占地面积更大,建造成本加上场地的费用一定低不了,还有日常维护费、修理费、工资等,日常开销也不少。
作者:ty_飞98 时间:2020-05-05 22:22:10
  第二个是增加电池仓,外挂。一块电池能跑三百公里,加上愿配,换两次电池,也就能满足正常1000公里使用,两小时一休息,三分钟换电,基本不影响驾驶。电池的控制虽然复杂,但单体也就是两极加信息线,标准做好了,就能通用。北京就有出租车是换电模式的。
  • 2020庚子年: 举报  2020-05-05 23:42:18  评论

    这个办法是可行的。记得以前看过新闻,有德国人做了个巨蛋形状的电池拖在电动汽车后面跑。国家把电池的电源接头标准定好,鼓励民间资本投入,开始三年给于免税等优惠政策,只要两三年的时间内能够赢利,用不了多久就能形成一个初具规模的换电站连锁网络。只是我担心它如果被追尾,安全性是否可靠?
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楼主2020庚子年 时间:2020-05-05 23:23:33
  另一方面,电动汽车市场的发展速度还处决于油价的走势。如果没有高油价给车主带来用车成本提升的压力,相信人们仍会优先考虑购买燃油车,毕竟燃油车使用起来更便利。除非国家慢慢地将油价提上去,引导人们逐渐转向使用电动汽车。我觉得这种可能性是存在的,理由有三点:首先,电动汽车更环保。其次,我国进口的原油在逐年递增,进口压力肯定很大,总有一个极限,不可能为了满足国内的车主无休止地进口。第三,两桶油年年巨亏(这个有点不明白,是否说明国家售油没赚钱,反而贴钱给我们车主们)。
作者:david1d 时间:2020-05-06 14:23:48
  未来的能源肯定是集中生产,分散使用,这是可以预计大趋势。所以,未来肯定是电动交通工具的,燃料车最终会被逼到边远地区~~

  特斯拉的优势在于经历过市场洗礼,性价比很高,国内电动车是温室里养的,离开补贴都活不成。而且你仔细看,国内电动车没有核心技术,车子都是拼装的,怎么和人家竞争?
楼主2020庚子年 时间:2020-05-06 23:19:12
  @david1d 2020-05-06 14:23:48
  未来的能源肯定是集中生产,分散使用,这是可以预计大趋势。所以,未来肯定是电动交通工具的,燃料车最终会被逼到边远地区~~
  特斯拉的优势在于经历过市场洗礼,性价比很高,国内电动车是温室里养的,离开补贴都活不成。而且你仔细看,国内电动车没有核心技术,车子都是拼装的,怎么和人家竞争?
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  非常认同你的看法。现在很多国家都出台了燃油车禁售时间表,如挪威、荷兰设定的最后期限是2025年,美国、德国、印度是2030年,英国和法国都是2040年等,虽然我国还没有公布,估计差不太远。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-07 22:02:23

  可能大家更关心投资换电站到底能不能赚钱,在此做个简单的测算,因为没有实际经验,纯属纸上谈兵,难免会出现漏算或算错的地方,请大家轻拍、指正。目前车企的磷酸铁锂电池系统采购成本大约0.8元/Wh,而NCM523三元锂电池要1元/Wh(数据来自网络)。一个电量50kWh的磷酸铁锂电池的价格约为4万元,充放电寿命为2000次(因为换下来的电池要经检测,将不合格的单体电池更换,所以实际寿命可延长许多),电池的折旧费是20元/次,电费按低、平、峰的平均电价0.5元/度来算,为25元/次,这两项是换电站日常的主要支出。假设一座换电座建造成本为50万元,需要3个工人,工资为7000/人。维护费每月2万元,换电收费为100元/次(50KWH大约能行驶250KM,0.4元/KM)。每天换电50次。列表如下:


  

楼主2020庚子年 时间:2020-05-07 22:18:09
  按表格所示,投资一座成本为50万元的换电站,不到2年的时间就可以收回成本,投资回报率达到50%,应该说还是不错的。如果有电费补贴及其它方面的优惠政策,收益还要高些。当然,这只是我所能想到的,若有遗漏,请各位再补充!
楼主2020庚子年 时间:2020-05-09 16:00:57
  转载一篇《新能源汽车补贴新政"双刃剑"30万门槛狙击了谁?》。

  经济观察网 记者 周菊 在新能源汽车补贴政策将延期两年的决定发布一个月后,2020年的新能源汽车补贴细则正式落地。4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称:《通知》)。规定2020年-2022年的补贴额度,将在2019年的基础上分别退坡10%、20%、30%。不过相较于补贴退坡额度,政策新增的“30万元关口”引起了更多关注和讨论。
  根据规定,享受补贴的新能源乘用车,其补贴前售价须在30万元以下(含30万元),但“换电模式”车辆不受此规定。这意味着,30万元以上的车型将失去补贴资格。据经济观察网记者统计,目前已上市及即将在今年上市的30万元以上电动车型超过10款。
  而毫无意外的,对于该政策的影响,业界第一时间聚焦在了特斯拉身上。特斯拉Model 3作为3月份电动车销量的新冠军,因可能暂别补贴被广泛关注。但值得注意的是,有新造车企业很快指出,价格新规不但不会起到“阻击特斯拉”的作用,反而有可能促使其将降价,对国内品牌形成更强烈的冲击。而这也将成为对车企技术、成本和生存盈利能力的综合考验。
  在以30万元价格门槛带来新一轮竞争预兆的同时,新规还进一步确认了对“换电模式”的肯定和鼓励,以及对生产销售规模的限制,规定换电车型不受30万价格限制,而车企单次申报清算车辆数量应达到乘用车10000辆或商用车1000辆。这被认为是对车企技术路线、商业模式、产能规模、产品竞争力的综合考核。很显然,数措并举之下,虽然补贴延续发放,但加速新能源汽车淘汰和整合已成为未来两年补贴新政的主要方向。
  30万元门槛的“双刃剑”效应
  财政部对《通知》的解读显示,此次之所以设置“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的门槛,是借鉴国际通行做法,避免补贴资金大量流向奢侈消费。根据规定,补贴车辆限价规定过渡期(7月22日)后开始执行。
  据经济观察报统计,在目前已上市的电动车中,补贴前价格超过30万元的车型有特斯拉Model 3、Polestar 2、北京奔驰EQC、前途汽车、宝沃BXi7,以及腾势X部分高配车型、比亚迪唐部分高配车型、广汽新能源Aion LX部分高配车型。而在今年即将上市的车型中,天际ME7、拜腾M-byte,以及小鹏P7部分高配车型均将高于30万元。原则上,这些车型将因新规定无法享受补贴,其市场表现也被认为将受到一定影响。
  但业界预测,“30万元”门槛政策带来的影响将远远超过字面理解。业内预测,在补贴新规下,部分车型或将在7月22日之后改变定价策略,以获取相关补贴。尤其是热销的特斯拉Model 3,如果其起售价从目前的32.38万元降到30万元以内,标准续航车型补贴后的售价将低于27.75万元,这将形成“双刃剑”的效果,一方面让车主前后省去4.6万元,有助于吸引跟多人接受电动车,但另一方面,也将对其它国内竞争对手产生较大威胁。“鲶鱼”战略的效应能否控制存在风险。
  “特斯拉在中国的毛利有30%,完全有可能适应(政策)新的变化,反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的影响。”在新补贴政策发布后,小鹏汽车董事长何小鹏随即在朋友圈表示。
  同样感受到危机的还有理想汽车CEO李想,“(新补贴政策)设计30万的补贴门槛,基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下,如果你是特斯拉,你接下来会如何对策和定价,就知道什么叫灭顶之灾了。”4月23日晚,他在微博评论道。
  财政部对《通知》的解读中指出,在30万元及以下车型才能享受补贴的条款执行中,将以销售统一发票的价税合计金额,以及产品官方指导价等信息作为参考依据。对存在违规操作套取补贴的企业,将按有关规定严肃处理。
  值得注意的是,《通知》对30万元以上但采取“换电模式”的车型进行了豁免,即这些车型仍可以享受补贴。这被看做是政策对“换电”等新型商业模式的鼓励。
  该“豁免条款”的第一受益人被认为是蔚来汽车。在补贴新政发布后,蔚来汽车也在第一时间发布了该品牌的2020年新购车补贴方案,表示在2020年5月31日前提车的用户,可安札2019年国家标准享受补贴,差额由蔚来承担。数据显示,以ES8为例,其2019年84kWh车型补贴2.5万元,2020年则只有2.25万元,蔚来汽车需承担其中0.25万元差额。
  事实上,自去年以来,相关部委就多次倡议推广电动车的换电模式。但目前,仍只有蔚来汽车、北汽新能源两家主流电动车企采用换电模式,而后者目前车型售价均未超过30万元。补贴新政是否会吸引更多新能源车企加入换电模式也成为业界关注的新方向之一。
  加快淘汰整合的目的上线
  《通知》还首次对每年补贴规模的上限和单次申报清算车辆数量进行了限制和规定。其中,2020-2022年原则上每年补贴规模上限约200万辆;新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10000辆。
  对于设置200万辆补贴规模上限的做法,财政部解释称,这是国际上通行的做法,有利于补贴在规模扩大时有序退出。而在这种做法下,补贴将采取“先到先得”机制,即如果在一年内补贴车型超过200万辆,消费者将不再享受补贴。
  “具体操作上,根据新能源汽车上牌数据,在年度销量接近200万辆时,四部委将提前发出通知,明确补贴标准调整时点。”财政部在对《通知》的解读中表示。
  这是否会让部分符合补贴条件的车型拿不到补贴?对此,乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,按照新能源汽车的增长趋势,预计今年应该不会达到200万辆的补贴上限。数据显示,2019年新能源汽车销售120.6万辆,而受车市下滑和肺炎疫情的影响,里斯战略定位咨询预测2020年新能源汽车销量为2019年的80-90%。不过2021年和2022年新能源汽车的补贴覆盖率是否能达到100%,仍要视新能源汽车的实际发展趋势而定。
  而在补贴“先到先得”的新机制下,对企业单次申报清算车辆数量下限的规定,则认为不利于目前销量仍在爬坡的部分新造车企业和产能较低的边缘企业。《通知》规定,从2020年起,新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;补贴政策结束后,对未达到清算车辆数量要求的企业,将安排最终清算。对于发展中的新能源车企来说,补贴的及时性至关重要。
  2019年的数据显示,在新造车企业中,年度销量超过1万辆的只有蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车,而零跑汽车、云度汽车等其他新造车企业年销量仅为几千辆,这势必造成补贴清算时的排序不利。不过随着新产品交付进程的推进,部分新造车企业的销量或将在今年得到改善。另外,在一些传统车企中,新能源汽车年销量不过万产、能利用率较低的也大量存在。
  “新补贴政策的方向之一在于扶优扶强,设置清算门槛,促进优势企业做大做强,加速落后产能退出,提高产业集中度”,财政部在随后发布的对《通知》的解读中表示。
  在此前较为强调的技术门槛上,新补贴政策保持了基本稳定,2020年保持电池系统能量密度等大部分技术指标不作调整。不过,2020年享受补贴的续驶里程指标从250公里提高到了300公里。根据新补贴政策,续航里程不足300公里的车型,则将不再享受补贴。而在2019年,续航里程在250公里到300公里的,仍能享受1.8万元的补贴。对于2021年-2022年的技术指标,新政策指出原则上保持稳定,根据技术进步、产业发展情况等适当调整。
  值得注意的是,本次补贴退坡仍然给出了一定的缓冲时间。通知表示,2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间,符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆,按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.5倍补贴,符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-09 16:13:56
  我认为文章中谈到的几个问题是比较中肯的,30万门槛是有点高了,在总额有限的情况下,到底有多少补贴能够落到国内车企的口袋里?如果能把标准能够降到20万以内会更好些。应该鼓励大多数国内品牌走平民路线,把一些看似高端,实则使用性能不高的设备去掉,把汽车的价格降下来,让更多的车企和普通家庭能从中得到些实惠,才能促进我国电动汽车市场更快、更好的发展起来。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-10 14:15:27
  @2020庚子年 2020-05-03 13:51:27
  在这里也来测算一下充电和换电,到底哪个更便宜。以北汽新能源的EU快换版为例,该车售价为7.98万元,电池租赁费为5万元。但为什么充电模式的电动汽车价格都很高,动辄二、三十万,是因为厂家已经提前将更新电池的费用收取了,所以才敢提供8、10年乃至终身质保。
  我们按8万公里数更新电池一次来测算,充电模式的汽车平均按0.1元/公里计算(在家用低谷电充只要0.06元/公里,在外用充电桩的费用要高很多),家用充电桩的费......
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  可能有人不能理解,换电支出跟充电支出两者会有这么有差别。其实秘密就在于买电池和租电池的区别。如果是买电池自己充,厂家肯定会有利润,而且还是一次付清。如果是租用电池,对换电站来说,电池是没有利润的,其收入只有换电服务费。而且相当于分期支付租金。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-15 07:53:51
  5月13日,广汽集团在官方微博上宣布,旗下石墨烯电池在年内从实验室阶段进入实车测试阶段,未来石墨烯电池将首先出现在埃安系列纯电动车上,仅需8分钟就可从0充电到85%。
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  如果是真的,是全人类的福音,全民电动汽车的时代即将提前到来了。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-20 20:35:04
  本帖受到的冷遇,就是我国电动汽车市场受到的冷遇的真实写照。哈哈,开个玩笑。其真实原因应该是本人才疏学浅才对,写得东西不能吸引人罢了。但帖子的点击率很低,反映了人们对有关电动汽车的话题不怎么感兴趣,是否也说明了当前电动汽车在人们心中的地位。
楼主2020庚子年 时间:2020-05-28 15:42:14
  太突然!特斯拉又举起了“屠刀”!

  一

  一场没有硝烟的战争,开始了!

  特斯拉,这头活力四射的汽车之狼,再次张开了它的颠覆之牙!

  今晚,特斯拉突然宣布:将在北美市场下调全系在售车型售价,而中国内地市场,作为进口车型的Model S与Model X也将同步下调基础售价,调整金额为下降2.9万元。

  几乎与此同时,特斯拉还表示,将国产Model 3标准续航版售价下调至30万元以内,补贴后售价为27.15万元,以让更多中国消费者享受到更优性价比的产品。

  消息传来,车企一片哀嚎!

  要知道,今年一月,当特斯拉将Model 3售价降到29.9万以下时,就被新能源汽车行业称之为“血洗”。

  在降价的刺激下,特斯拉在今年第一季度的销量为16680辆位居新能源汽车销量冠军,是第二名的2倍还多。



  现在,特斯拉进口车型和国产车型,再次先后降低了两万多元,“屠杀”的速度将会变得更快更强。

  这还仅仅是一个开始,此前马斯克就表示过,特斯拉将价格降持续下降,最终推出只要两万美金的电动车,这意味着后期在中国市场中,你将买到不到15万元的特斯拉。

  是的,你没看错,15万元的特斯拉!

  的确,特斯拉,这头凶猛的狼奔跑着占领国内市场的速度,可能比所有人预料都要快。

  一个全新的时代或将开启了!

  二

  特斯拉的价格,为什么会如此一降再降?

  两个方面原因!

  1、一方面,是马斯克创办特斯拉,从一开始,就有打造最便宜、性价比最高的电动车,让清洁能源进入千家万户的野心。

  生产最便宜、最优质的电动车,替代所有的燃油车,用清洁能源保护地球生态,这是马斯克创办特斯拉的初衷。

  为了实现这一梦想,马斯克最开始,瞄准的是跑车市场,用价格极高的特斯拉敞篷跑车,卖给顶级富豪,进而构建起特斯拉的品牌。

  品牌建立后,特斯拉的目标,不是一直走高端路线,而是要让电动汽车开入千家万户,并把太阳能与电动汽车两大产业整合起来,利用太阳能为电动汽车充电,实现清洁能源。

  马斯克很明白,要让特斯拉进入千家万户,它的价格就不能贵,他的目标,是将特斯拉价格降低到15万元人民币左右。

  试想,当一辆15万元的特斯拉放在你面前,你还会一笑而过吗?

  2、另一方面,马斯克正在通过建设特斯拉超级工厂,疯狂扩大产能,具备大幅降价、占领市场的实力。

  很多人都知道:为了增加特斯拉的产能,马斯克已经杀进了制造业之国的核心地带——中国上海。

  去年1月7日,总投资达 500 亿元人民币的特斯拉超级工厂,在临港产业区正式破土动工,短短12个月之后,2019年12月30日,国产model 3正式在上海工厂交付。

  从在上海拿地、拿钱独资建厂,到12月之后,一片荒芜的土地上,出现了一座每周可产3000辆Model 3的超级工厂,到今天的连续降价!

  网页链接

  这意味着马斯克,这个被视为乔布斯之后世界上最伟大的发明家,将在中国甩开膀子,彻底疯狂!

  兵临城下!特斯拉的确已经杀到了中国汽车产业的家门口!

  如此的物美价廉,国产的电动车能比吗?如果特斯拉汽车在中国开卖了,谁还去买国产电动车?

  三

  可以想象,今夜,有多少合资或国产车企,将彻夜无眠了!车和家创始人李想说过的话,或许说出了他们的焦虑:“好日子很快就要结束了!”

  的确,狼真的来了。要知道,特斯拉就是5G时代的苹果公司,是大一号的Iphone。面对这头凶悍的汽车只狼,如果再不卧薪尝胆、再不努力创新,留给国产的时间不多了!

  1、从电动车性能本身看,特斯拉拥有世界上最先进的电池技术和最强的设计!

  特斯拉Model 3的百公里加速时间仅为3.5秒,在单次充电情况下最多可行驶606英里(约合975公里),创下了纯电动汽车行驶的新纪录。这,大约相当于广州到武汉的距离。

  2、更可怕的是,特斯拉不是一般意义上的汽车,其实更多是一个电脑+四个轮子,并通过无线互联网与城市大脑连接。

  特斯拉的自动辅助驾驶系统是全球最先进的,它具备高速公路上的从匝道到匝道能力,并且可以识别立交道路和超越慢车的能力。

  到年底,Autopilot将具备城市内道路驾驶能力,并具备识别红绿灯和在美国小路口最常见的Stop Sign能力。

  Model 3躲避事故

  3、更让国产压力山大的是:特斯拉工厂正式在上海交付,这或不仅仅是一个巧合,而且还有很强的象征意义。

  这个象征意义就是:国家已经下定决心,要用开放竞争,来倒逼中国汽车业的发展,让中国新能源汽车竞争力上一个大台阶。

  是的,再也没有保护了!中国对外开放的大门不会关闭,只会越开越大!中国汽车产业,也将像许褚斗马超一样赤膊上阵,真刀真枪与外国企汽车企业过招。

  毕竟,母鸡翅膀再怎么呵护,是绝不会养育出雄鹰。要让本国企业强大起来,就必须让他们在国际竞争中,去真刀真枪地干,去实实在在地经风历雨。



  君不见,我们对汽车行业够爱护了吧?保护了国产几十年,可现在一眼望去,马路上全是合资、进口车。反而是高度开放的家电业,在千军万马中杀出一条血路,问鼎全球之巅。

  如今中国汽车厂商遍布大江南北,但真正在做新能源的屈指可数,如果国产汽车还在想着在温室的保护中生长,那么他们最终将成为庞大而脆弱的恐龙。

  试想,随着Model 3的供应链逐渐本土化,当特斯拉价格降低到20万-15万元左右,咱那玩意儿标价如果还四五十万,还卖得动吗?

  面对特斯拉这头狂奔而来的野狼,国内新能源汽车企业,想不被吃掉,就一定要让自己更加强大。

  行到水穷处,坐看云起时。我们希望看到国产汽车企业,在竞争面前,苦炼内功,研发核心技术,焕发出新的生机!

  四

  特斯拉杀入中国,这在一定意义上说明:一个被燃油车统治了100多年的汽车时代即将结束,一个新能源汽车的时代将加速到来。

  别看今天马路上这么多汽车,这些全部都要推翻重来。就像当年的触摸屏手机替代翻盖手机,那般猛烈;

  别看今天全世界这么多车企,这些全部都要重新洗牌。就像当年的数码相机取代塑料胶卷,那般残忍;

  未来十年,一定是天翻地覆。你研究了几百年的燃油发动机,最后发现,人家根本不用这个,还比你跑的更快;今天的汽车只喝油,而未来通的是电,吃的是数据!



  作者:财经内参精读
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  来源:雪球
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作者:半坡2018 时间:2020-05-28 17:01:24
  首先要成立一个电动车联盟。统一电动车电池型状,型号等各种标准,其次要有出现一家或几家类式中石油。中石化的巨型能源公司在全国建立换点站,各个换点站之间电池的调派,我的天啊,好难
  • 2020庚子年: 举报  2020-05-29 09:18:01  评论

    首先要有像你一样的想法,等构思成熟以后,再慢慢一点点付诸于实践,其实做起来也就没那么难了。火箭上天,超级运算等前人想都不敢的事,现在都已轻车熟路了,电动汽车建个连锁换电站跟这些比都不叫个事,关键在于各个利益群体之间的利益能够划分清楚,大家之间能够相互协调、相互支持。
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楼主2020庚子年 时间:2020-05-30 20:06:11
  想问问大家,各位对自动驾驶这个功能怎么看?前几天有报道说TSL向需要解锁这项功能的客户加收1000美金,有多少人愿意为此买单呢?
楼主2020庚子年 时间:2020-06-09 20:37:40
  好久没更新,今天就来说说我对自动驾驶的看法。记得曾看到过一起事故,TSL车主使用自动驾驶的辅助功能后,迎面走来一个人,车子没有停下,直接就撞上去了,虽然解释是个案,但由此看出,自动驾驶功能并十分可靠。诚然,该功能之所以能够实现,就是靠遍布车身四周的摄像头、雷达等各种传感器,代替了人的眼睛,再将图像反馈给中央处理器,进行计算后作出判断。我们都知道,电子元器件(包括中央处理器)就跟我们家里的电灯一样,是有使用寿命的,一旦某个电子元器件坏了,在这个方向上它就是瞎子,而且可怕的是它仍以正常的行驶速度朝障碍物(包括人)驶去,后果不堪设想。有了自动驾驶功能只是让你的车子看上去变得高级了,从安全角度来说,不值得提倡。
楼主2020庚子年 时间:2020-06-15 09:28:56
  转载:新能源车换电国标即将出台
  30秒快读

  1、新能源车普及的最大障碍是什么?续航。如何提高续航效率?换电!

  2、今年两会,新能源汽车屡次被人大代表提议,5月25日,工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”表示,要鼓励换电模式的发展。在此之前,全球业界不乏在新能源车换电模式方面的探索,但基本以失败告终,这一次,换电模式的风口真的来了吗?

  01

  换电模式快速升温

  换电和充电模式一直饱受争议。但今年起,负责销售的陈瑞(化名)发现,越来越多的整车厂开始试水换电模式,加大对新能源汽车换电的投入。

  陈瑞所在的公司是一家集研发、生产和销售电子元件及组件的高新技术企业,也是国内知名新能源汽车的零部件供应商。今年开始,陈瑞发现,找上门的客户较往年增长了一倍。

  “我们公司提供的换电服务主要以特种车辆为主,往年向我们订购换电连接器总成的客户只有3-4家,今年增至7家。还有不少车厂正在跟我们进行换电技术的讨论和对接。”陈瑞向记者说道。

  作为陈瑞的重要客户,陈一舟(化名)下了一笔换电模式配件的百万级订单。据了解,陈一舟所在的企业是一家新能源车企,自2016年成立以来,一直致力于汽车自动化、智能化核心技术的开发,为公共交通等行业用户提供绿色运输解决方案。
  “今年我们也开始做起了换电项目。3月,公司接到了一笔千万级新能源汽车订单。这笔订单主要采用换电模式,属于工业应用的领域,自4月正式启动换电站项目建设以来,目前已经完成了40%-50%的生产,预计下半年投入使用。”陈一舟说道。

  “据说今年有不少整车厂开启了换电项目。”陈一舟说道。

  在陈瑞看来,换电模式热度增高,但行业整体转为换电模式还有很长的路要走。“目前来看,乘用车不太会很快转成换电模式,主流还会在特种车和物流车方面。毕竟换电站投入的成本较高,场地、设备、私家车主对更换后的电池质量信任度都有待验证。另外,出租车、滴滴专车等运营车辆也会有一部分市场。”

  02

  换电站建设痛点待解

  目前,国内坚定走换电模式的车企以蔚来汽车和北汽新能源为代表。两家采用的车电分离模式,能够在短时间内快速换电。

  据恒大研究院发布的《中国动力电池发展报告:2019》数据显示,新能源汽车成本中,40%集中在动力电池上,这使得同级别纯电动汽车成本比烟油汽车成本高出约30%,这也是新能源汽车消费的痛点所在。

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  在北汽方面人士看来,换电模式一定程度上可以降低客户的采购成本,除此之外,还能解决高频用车客户的用车问题。对于那些没有固定停车位和充电位的客户,换电模式均可解决上述痛点。

  不过,一位新能源动力电池业内人士看来,换电模式虽对推广有益,但是投资成本高,再加上目前电动汽车保有量不多,换电设施很难在短期内获得良好的经济效益。

  记者从蔚来汽车上海的一处换电站了解到,蔚来的换电站占地面积为3个车位大小,每个换电站有3-5块备用电池,建设成本高达300万元。“蔚来给车主提供免费换电服务,在运营方面,换电站几乎是亏损状态。”换电站小哥说道。
  目前,换电模式已经成为国家大力支持的“新基建”。记者从蔚来方面获悉,截至5月20日,蔚来在全国有131座换电站,覆盖58个城市。今年疫情之后,4月以来的近两个月时间里蔚来已经新建了8座换电站,日后还将按计划继续增加换电站数量,并根据用户需求布点。

  03

  换电国标即将发布

  近日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》规定,新能源汽车推广应用财政补贴实施期限延长至2022年底,新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下(含30万元)。需要注意的是,为鼓励“换电”新型商业模式发展,采取换电模式的新能源车可不受价格条款的约束。

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  《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

  新政策的落地为痛点难解的换电模式注入一针“强心剂”。两会上人大代表的提案更是将换电模式推向台前。

  在今年的两会上,苗圩强调将继续鼓励发展换电模式以及新能源汽车在公共服务领域的进一步普及,包括执法车、物流车、环卫车、公交车和出租车等。

  除了换电站建设成本高昂之外,换电车辆与换电站的标准难以统一也是换电模式现有的痛点。各企业的电动车和动力电池标准千差万别,不同品牌的电动车很难共用同一种换电站。
  对此,北汽方面人士透露,工信部、中汽协、中汽研正在统一制定换电模式的国家标准,预计很快发布。

  另外,北汽方面计划在年底推出新能源汽车换电背后的商业模式,“我们正在研究车电分离模式,消费者只拥有车身产权,采用租赁电池的方式运营,这样将大大降低消费者的采购成本。”

  04

  越充越快

  在政策支持的支持下,换电模式的前景大好。但换电模式能成为未来主流吗?

  5月13日,广汽集团在官微上宣布,其研发的三维结构石墨烯电池今年底将从实验室走向实车。石墨烯电池被视为纯电动车的救星,将进一步解决纯电动车型最后的“痛点”。
  据了解,基于三维结构石墨烯材料的“超级快充电池”,仅需8分钟就可以将电池充电至85%,充电时间与传统燃油车的加油时间相当,将搭载在广汽新能源埃安车型上。

  目前,广汽“超级快充电池”已完成电芯、模组、电池包样件的测试工作,并搭载整车进行了装车大功率充电测试,电池寿命和安全性均已达到使用标准。

  对此,一位业内人士表示,石墨烯电池如果能量产,全球电动车市场的格局或许会发生改变,但关键问题在于电池能否量产。

  “此前,浙江遨优动力研发的‘富锂锰电池’中的富锂锰,可以做到钴、镍含量仅为三元材料的1/3左右,甚至可以做到不含钴,且容量最高达到300mA/g,被认为有望成为磷酸铁锂电池和三元电池的强劲替代品。”上述业内人士说道:“由于富锂锰动力电池首次效率低、导电性差、高电压电解液匹配难,其量产一直被认为是业界难题。”

  近期,中日两国联合发布了全新快充标准,新标准由CHAdeMO协会(日本电动汽车快速充电器协会)和中国电力企业联合会共同发布,标准名称为CHAdeMO 3.0。这一标准下,直流充电功率可超过500kW(最大电流600A),能够兼容目前国内使用的国标标准。新标准下,电动车5分钟就能补充200km以上续航。

  “能源补给一定是可充可换相结合的趋势。”奥动新能源汽车科技有限公司集团营销中心总经理黄春华说道。
楼主2020庚子年 时间:2020-06-20 13:40:56
  转贴:特斯拉放弃的换电模式会在中国成功吗?

  乘着政策的东风,曾经饱受争议的换电模式站上了风口。

  最近,吉利注册了“易易换电”的商标,上汽荣威在发布全系R标及新品的同时也表示R标新车将支持换电模式,北汽新能源则计划年内建设换电站300座,同时将3万台换电车辆投向全国市场。此外,公开数据显示,今年注册新能源换电模式的企业达上千家。

  换电模式站上风口

  日前,换电模式迎来政策利好,工信部部长苗圩在今年两会中提出要鼓励公共服务领域使用更多的新能源汽车,鼓励换电模式的发展。新能源补贴新政中也为“换电模式”车辆开了绿灯,其不受30万元价格门槛规定的限制。

  目前,北汽新能源、蔚来汽车等企业是换电模式的主要推行者。而在此之前,2007年,以色列BetterPlace公司就曾尝试推广换电模式,但由于运营投入和收益难以达到平衡而难以为继,于2013年5月宣布破产清算。国家电网和特斯拉等也曾先后试水过换电领域,但最终都不了了之。

  杭州某换电站生产企业负责人蒋青川对第一财经记者表示,目前我国企业主要推广的模块式分箱换电技术,由于主流纯电汽车的标准箱主要尺寸完全一致,凭借模块式换电技术,换电站对于所有使用标准箱的车型均可以进行换电。与此同时,换电模式下换下来的电池会被送到换电站内部进行慢充补电,慢充虽然耗时较长,但是可以避免快充所导致的电池电量的衰减,有利于延长电池的使用寿命,这也使频繁在外运行的营运汽车青睐换电模式。特斯拉换电模式失败的因素之一就是,车主主要为针对C端的普通消费者,此外,特斯拉采用的换电模式为底盘换电模式,其无法实现跨车系车型共享,特斯拉在换电模式上的定价也影响了消费者体验。

  中商产业研究院发布的报告也显示,目前换电模式主要适用于出租车、物流车、分时租赁等营运车辆领域。一是出租车、物流车、分时租赁等营运车辆是定制车型,品牌相对集中、电池规格相对一致、标准化程度较高,对动力电池寿命和维护要求高,符合换电模式技术要求。二是运营车辆对运营效率要求很高,普通充电导致运营效率低下,换电企业通过构建能源服务网络,大幅提高运营车辆效率,易形成可持续发展的商业模式。

  清华大学汽车研究所所长陈全世认为,过去换电模式之所以未能实现大规模推广,主要是受制于经济性、安全性和标准化等因素。但实践证明,换电模式在面向B端市场的应用已是相对成熟的。

  北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风表示,以北京地区为例,出租车采用了换电模式后,其日均订单数量可增长约25%,运营里程提升了38%,司机收入增加了30%;对于换电站运营方而言,单个换电站的投入大概为300万元,北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。

  为进一步突破盈利瓶颈,目前,北汽新能源通过电池包的平台化、通用化开发,可以实现不同车型、不同电池技术路线的兼容,达到规模降本的目标;另一方面,围绕动力电池的全生命周期推进退役电池梯次利用,开发了退役电池整包利用系统集成技术,可将不同种类、不同型号、不同平台的电池包整合到一个系统中,提高退役电池包的利用率,改善产品经济性。

  C端瓶颈能否突破

  对于整个行业来说,一方面,换电站建设和运营成本较高,这使企业难以负担。另一方面,受限于换电技术水平,安全问题仍然存在。此外,受限于车辆电池的布局、接口、匹配度等方面影响,不同品牌的换电站不能共用,这使换电站的统一化规模化建设难以达成。目前,行业标准统一是换电模式发展的主要瓶颈。

  安徽某从事换电站业务的新能源科技公司高管金越(化名)对记者表示,单个换电站的投资额一般在600万元左右,如果不能统一行业标准,有效配置资源,可能会出现重复建设的问题。他认为换电模式在实际推进中会遇到哪些问题,能否顺利推进,还需要市场进一步的检验。

  当前换电模式主要聚焦在B端市场,但蔚来汽车2017年末启动换电服务时面向的是私人市场,此后不久,北汽新能源也逐步向私人消费市场探索。不过,当前北汽新能源仍然以B端市场为主。

  北汽新能源党委副书记连庆锋近日在与包括第一财经在内的媒体沟通时表示,换电模式在投资方面的瓶颈正在逐渐化解,要快速走到对私的环节了,但由于换电模式统一行业标准的瓶颈仍未突破,因而拓展到C端市场的时间表还无法确定。“真正让C端的换电变成跟加油模式一样方便,必须做到厂家标准的统一。我们在过去和投资人沟通的过程中,这也是大家面临的最大瓶颈或者担心的一个问题。”连庆锋表示。

  “2C的问题比较复杂。因为我买车,车上的电池就应该是我的,万一出个事故到底是车的问题,抑或是电池的问题还是换电的问题?”陈全世表示,由于实行车电分离,换电模式涉及各车企间不同技术的协同和电池权益关系复杂,标准化的难度远比充电模式更大。

  “如果没有政府支持,统一标准将是一件很难的事情。如果不把这个产业问题解决了,未来新能源汽车的销量就做不下去,只有统一标准,‘换电模式’才有发展空间。”连庆锋表示。
楼主2020庚子年 时间:2020-06-25 21:31:42
  美国宣布调查特斯拉Model S触摸屏失灵问题
  2020-06-25 09:30
  【钛媒体瞬眼播报】钛媒体6月25日消息,据路透社报道,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)近日宣布对特斯拉Model S展开调查,初步评估2012年到2015年生产的Model S汽车。

  美国国家公路交通安全管理局表示,收到11件关于特斯拉Model S触摸屏失灵的投诉。根据投诉,特斯拉媒体控制单元故障导致数据记忆丢失。据悉,媒体控制单元如果失灵,将造成接触屏的声音和视觉故障,会影响信息娱乐项目、导航、网页浏览、倒车后摄像图像丢失。
楼主2020庚子年 时间:2020-06-26 14:31:47
  特斯拉Model 3被指高速自动提速:撞上土堆起火,近乎报废
  硅谷分析狮 2020-06-24 06:35:13

  据车主的现场描述,当时特斯拉的自动辅助驾驶已经开启,自己分了一下神,没有及时注意到前方路况。但特斯拉自动辅助驾驶也没有探测到前方车辆,也没有采取刹车减速措施,最终导致了事故的发生。
  视频:江西一特斯拉被指失控事件画面曝光:车子高速行驶 险些撞上迎面来车,时长约1分43秒
  6月24日消息,据网友最新爆料称,江西南昌一辆特斯拉Model 3被指高速上自动提速,最终撞上土堆,车子停下并起火。
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  据车主陈先生称,事发前,车子在行驶状态下突然自动提速到127km/h,他踩刹车没反应,一路躲避四五十辆车,最后在道路尽头撞上土堆,车子停下并起火。据从现场调研来看,车子受损程度很严重,近乎报废状态。
  目前特斯拉还没有对此事回应,而相关部门已经介入调查。
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  事实上,在这之前已经出现了不少特斯拉也出现过类似的事件,比如之前Model 3无视前往横倒在路中的大货车,在未减速的情况下直接撞了上去。据悉,这辆Model 3在发生事故时疑似开启了自动驾驶功能,不过车辆并未辨认出前方躺倒的货车,甚至差点撞上在车道旁绿化带站立的行人(应该是货车车主)。在时速约110km/h的情况下,直线撞上了货车车厢被动停车。
  据车主的现场描述,当时特斯拉的自动辅助驾驶已经开启,自己分了一下神,没有及时注意到前方路况。但特斯拉自动辅助驾驶也没有探测到前方车辆,也没有采取刹车减速措施,最终导致了事故的发生。
  对于频频出现的旗下汽车因为自动加速而撞车的事故,特斯拉方面一直都没有公开回应这些事情,不过马斯克依然坚持,自动驾驶才是未来汽车主力方向,而对于他们来说,若想实现更高级别自动驾驶,仍是多个毫米波雷达配合传感器。
  值得一提的是,有媒体给出消息称,特斯拉中国用户数据和认证服务确定将从美国迁移到中国,即把服务器搬到中国,从而解决特斯拉App连接不稳定等问题。
  据全国乘联会的5月销量数据,国产特斯拉Model 3上月销量达到11095台,稳居国内新能源汽车单月销量排行榜的榜首。
  • 2020庚子年: 举报  2020-06-26 14:38:53  评论

    最近TSL事儿有点多!这起事故是典型的自动驾驶功能失效导致车辆失控,和我前文中分析的差不多,自动驾驶这个功能并不靠谱,真的应该少用,慎用,最好是不用!
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楼主2020庚子年 时间:2020-07-28 09:06:31
  实地探访新能源汽车换电站:换电模式风口来临 政策持续“力挺”
  自去年以来,新能源汽车换电模式被工信部等多个部门“力挺”,换电模式正在迎来风口。

  7月24日,《证券日报》记者来到位于海淀区西四环北路的奥动电吧纯电动汽车换电站,看到不断有出租车过来换电,完成整个换电过程仅需3分钟。

  工作人员向《证券日报》记者表示,每天大概有100-200辆出租车来这儿换电,全程都是电动化操作。与充电相比,换电更为快捷,对于出租车来说,也可以节省更多的时间去载客。

  “大概每天在换电站换一次电池,每次可以跑230公里左右,非常方便,成本比充电低。”出租车司机王师傅在换电间隙向《证券日报》记者表示。

  “由于新能源汽车补贴的下降,电动车与燃油车相比,价格优势不再,换电模式可以降低车企的成本。”盖世汽车研究院研究员王显斌向《证券日报》记者表示,随着电动车保有量的不断增加,此时倡导发展换电模式,可以有效解决充电难的问题。

  换电模式风口来临

  近段时间以来,换电模式不断得到工信部等多部门的鼓励和支持。

  7月23日,工信部副部长辛国斌在上半年工业通信业发展情况新闻发布会上表示,将大力推进充换电基础设施建设,鼓励企业研发换电模式车型,也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车产业高质量发展。

  这是工信部在7月份第二次“力挺”换电模式。

  去年6月份,包括工信部等多个部门开始频繁提及并鼓励发展换电模式,换电模式的推行再度引发热议,这也是换电模式成为风口的重要原因。

  “电动汽车是一个政策驱动型行业,除了换电自身的优势外,外部的政策鼓励也是换电开始热起来的一个重要原因,这是一个明确的政策信号。”伯坦科技CEO聂亮向《证券日报》记者表示,在新能源补贴大幅退坡、2020年退出的背景下,车电分离模式作为一个获得主管部门认可的商业模式,对于降低新能源汽车的初始购置成本、提高新能源汽车的销量很有帮助。

  王显斌也表示,在补贴下滑的大背景下,采用换电模式可以进一步降低新能源车企的成本。

  电池标准化成最大难题?

  实际上,换电模式并不是新鲜事物。早在十几年前,国家电网就曾进行尝试,但最终不了了之。但如今,国家电网开始重新瞄准换电模式。

  7月27日,北汽集团与国网电动汽车服务有限公司在北京签署深化战略合作框架协议,双方将在促进车电包与车辆销售业务、电池能源包业务、充换电业务、绿电交易与智慧能源(600869)服务业务以及资本合作等方面展开深度合作。

  换电模式成为风口毋庸置疑,但目前换电模式的推广仍面临不少问题。

  据了解,目前换电模式的运营主体主要有两种,一是第三方换电运营商;二是车企运营商,比如蔚来和北汽。

  截至今年3月份,全国新能源(600617)汽车换电站保有量为433座,其中奥动新能源216座,占比达50%,蔚来和伯坦科技分别为123座和94座。

  不同的运营商也意味着技术路线不同、电池标准化不同,而这也是换电模式难以大规模推广的主要原因。

  对此,光智资本合作人王尔德向《证券日报》记者表示,动力电池还没有标准化,提高了换电运营的成本。不同车企以及不同车企的不同车型之间,使用的电池包完全不同,这就要求换电站运营商储备并管理五花八门的电池包,极大地提高了运营成本,降低了运营效率。

  “正是由于电池标准不统一,目前规模化发展有一定难度,最终换电模式或成为充电的有效补充,具备一定的区域性特征,广泛应用在出租、公交以及物流车等领域。”王显斌认为。