关于温州动车追尾真相调查

楼主:佬伍 时间:2011-07-25 23:33:00 点击:7165 回复:22
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不知道该不该在这发这种贴,只是疑问重重,转载!!!可以不回帖,但不要拍砖。很长。为此我也提出几点质疑:
  
  1、伤亡人数39死192伤,确切?一节车厢120人左右,7月份属旅游旺季,保守估计每节60人,按最严重的301车4车厢坠落,3115车16车厢最直接碰撞,共5节算300人有吧,只死亡39人,伤192人?可疑?掩埋残骸(没证实)是否可疑,瞒报伤亡,可疑?
  
  2、上海铁路局长免职,调度指挥长就任,调度没问题?
  
  转自
  
  第一点,D301次动车是由北京南站开往福州,早上7点50分发车,预计晚上9点26分到;D3115次动车是杭州至福州南,于
  下午4点36分从杭州出发,预计晚上9点45分到。
  第二点,事故地点在永嘉与温州南站之间的高架桥上。
  第三点,事故时间按雅虎上说的是8点27分左右,杭州到福州的D3115次在温州路段被移到天雷劈中,熄火了,停滞一段时间,被北京至福州的D301次追尾,撞了个稀巴烂!
  下面对我查的资料进行整理,
  第一点,D3115次动车在永嘉与温州南站之间的高架桥熄火,D3115次动车于晚上7点47分进永嘉站,7点48分出永嘉站,7点57分理应至温州南站,但是在这途中被一道天雷劈中,丧失动力,熄火在路上,至少时间应在7点50分至7点55分左右熄火,当然按照其他国家的传统不晚点的情况下,按照官方给出的到站时间,推测被雷劈中时间约为7点50至7点55分。
  第二点,D301次动车长途跋涉从首都开往福州,理论时间为晚上7点42分至温州南站,7点44分离开温州南站,按照理论时间推测是D301次列车比D3115次车早约15分钟到达温州南站。
  下面是D3115次动车疑点
  疑点1,D3115次动车明明在D301次车后,又怎么跑到前面去了?
  疑点2,就算是D3115次车理应在前,大概于7点50分左右被雷劈中,事故发生大概半小时后被撞。那么这半个小时就不能把动车运营极速的200KM/h刹车至0???更何况本身就有短时雷雨大风与雷电预警,也不应该开至运营极速200!
   疑点3,铁道部把车吹得如何如何高新科技,如何如何不得了,试问又怎么会被雷劈了?被劈后为什么没有处理预案?或者紧急避难或者备用动力神马的。
  疑点4,被劈后车体毫发无损(至少我是这么认为,新闻也没说明被雷劈中后的惨象,也没有人表示被雷劈伤劈死)只是电路,动力系统歇菜,造成停滞。真是被雷劈中了吗?周围有金属的电缆支架,比动车更高吧,为什么不劈电缆支架偏偏把高速奔驰的列车劈个正着???
  疑点5,就算动车因雷电问题而线路短路致使停电,那么这时驾驶员或者乘务员乘警什么的为什么积极联系上级铁道部门,汇报紧急情况,就算停电GPS什么先进的设备用不了,那么手机总能用吧??就算联系过中国最神秘的有关部门,为什么依
  然半小时后有列接近全速的动车迎面撞来???
  接下来是近年来因为动车系统短路造成的问题,重庆北至成都动车在路途中音短路滞留超过80分钟,致使有人呼吸不畅休克,京沪高铁就不多说了都懂得!我自己都经历过从成都至重庆北的动车中途滞留约30分钟。如果我做一个大胆的推测是因为D3115次车系统短路致使停车。。???那么又是谁的问题?南车有一壶喝的了。。。
  疑点猜测1,关于列车晚点在外国可能是新闻,在中国不晚点才是新闻。可以理解。也就是北京到福州的车预定7点42进温州南,变成了8点27在未到温州和人家撞了,晚点近50分钟,就是绿皮车平均水平也就这样了吧!当初弄这个动车不就是要解决这个时间问题???笑而不语!!!
  疑点猜测2,这个问题不解释,可能是我对情况掌握不够,说不定被爆菊的那车也晚点,刚停稳就被撞了。不过动车与动车之间如果走在一条铁路上应该有一个缓冲距离,这个缓冲距离又被放在哪里去了?怎么都说不通!
  疑点猜测3,关于没有预案神马的,至少应该让列车断电后保持通讯畅通!多的我就不说了,这是铁道部的事。。。也许是我想多了!!!
  疑点猜测4,这个问题和应该归咎于到底是这车怎么停的?
  疑点猜测5,这个问题就严重了,为什么本身就有问题的车大家互相不知情?最后还是捅了前面车的菊花。领导在打太极?一个推一个?最后归咎于天降神雷,你妹的,怎么没把你劈死???
  上海市铁道局一把手二把手一律下课,说明内部问题复杂,调度是肯定有问题的,党政廉洁建设彻不彻底先不谈,首先
  是没有把车调度好,那么说明这里面的文章就大了,至少是有人没有操作好,有人犯错,但是我思来想去,不能每辆车都要
  铁道局一把手二把手安排吧?那下面的人干什么吃的?那为什么一把手二把手休息了,而下面的人木有动静??一把手二把手的后续文章肯定是木有了。说不定调到其他地方升官儿了。。。笑而不语!!
  就算列车一律正常,是被雷打了,列车与列车之间的制动距离又怎么说???就是汽车在高速路上制动距离都得算个100米,动车怎么说也有10分钟的路程作为制动距离吧???这十分钟也够把车从200刹到0了吧?如果这两样都做不到又怎么能算是安全的动车,就算是天外陨石打造的车厢也经不住那么大质量的高速度吧?车体再安全又有什么用???管理的失误就
  能轻易撕裂一切所谓的安全。如果说是被雷打了,通讯不好或者丧失通讯能力,那么驾驶员等乘务人员的手机在哪?IPHONE只是拿来切水果的嘛??如果车被劈了丧失通讯能力并且没有预案还是安全的车嘛???就算信息传递出去了,为什么没有
  人通知后面的车???不论怎么说,要么是车体安全不达标。要么就是车辆管理系统不达标。造成影响极其恶劣的安全隐患!!!造成百人受伤,数十人死亡,这个赔偿又如何???动车的人均运营成本是汽车的百分之十,能耗更是百分之一,不知道这个票价又是怎么说,拿了那么多钱不做事。。。还害死人。。。
  
  转自
  
  
  原因:调度员错将D3115当成D301次……为什么这么说,是有根据的!
  
   事故:D3115断电停车,其正后方D301正加速行驶,致使D301与D3115追尾
  
   闪电、雷击都不重要,大家的疑问是,你调度室是干什么的?
  
   我看了一天家一夜的新闻、访谈、论坛和贴吧讨论,总结出来的具有代表性的3个事故原因如下:一、D3115信号系统等方面故障,无法及时向调度室传送信息二、调度员玩忽职守,未将前方停车的信息传达给D301三、由于发车密集,D301收到调度室的停车信号后,制动距离不够,酿成惨祸;
   这是最热门的3个原因,但这都不太可能发生
  
   不知道大家注意没有,昨天早上,有几篇访谈,访的都是自身铁路工作人员,都是信号系统和车辆保养方面的专业工作人员。但这些文章,到下午就搜不到了,不晓得是不是和谐了
  
   几位铁路人员的意思大概有这么几点:一、无聊何种雷击都不可能造成列车的传输故障,因为列车的即时信息是由两个车轮与铁轨连通,形成闭合电路,显示在调度室的……所以D3115在停车的瞬间,调度室就会看到,而且是大红灯提示!
  
   二、调度人员不止一个,这么高精度的工作必须多人同时进行,互相提醒。所以说调度人员未将D3115的停车信息传给D301,也不可能,除非调度人员集体玩忽职守
  
  
   三、两车间距12~15分钟的路程,D301如果收到信号,完全有充足的时间刹车,制动距离完全不是问题
  
   另外,我注意到,有网友称自己当晚乘坐厦门到杭州的的动车开除温州后不久,本应加速行驶,却减速滑行了起来,滑行时在窗外看到一辆停着的动车(就是断电的D3115)。这说明【D3115在断电停车后,调度室已收到信息并通知同路线上临近的其他动车减速,所以该网友坐的车刚出站就减速滑行并即将停止。】而此时,在D3115正后方的D301应该也接到减速停止的命令才对!!!!
   而事实是,该网友的车在滑行途中看到停着的D3115后,没多会,就看到一辆呼啸而过的动车(就是D301),该网友还在抱怨,为什么人家的车能开那么快,自己却在龟速前行。
  
   两位专家的猜测基本一样,就是在当天晚上,上海铁路局杭州客运段因雷雨天气大面积晚点时,调度室已乱作一团(调度员平时工作都是神经高度紧张,更别说大面积晚点了,尤其动车发车密集,稍有差池就是严重事故,调度员也懂。)这一乱,调度员犯了个最最低级的失误!!
  
   【错将D3115和D301的位置弄反了】
  
   大家在脑海里想象一下,D3115已停,而D301在正后方向其追来,但调度员认为D301是在D3115的正前方!!所以,在D3115故障停车时,将减速停车的信息传达给了同路线上临近的所有动车,而唯独没有发给D301!因为他们认为D301在D3115的正前方,就快进温州南站了,D3115的故障完全影响不到D301的正常运行!
  
   所以,D301驾驶室一如往常……由于已经晚点,D301还是在加速行驶以追回时间……那么事故就特别惨烈……
  
  

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作者:1092064570 时间:2011-07-26 02:03:57
  表面推断似乎成立。
  
  但后面所发生的种种匪夷所思的现象和解释就不支持这种解释。
  
  还有最大的疑问,怎未听到过3115司机这个最关键人的消息?
  
  我开始倾向于阴谋论,利益或权力之争!就是说,不排除有那么几个关键人故意地放任301追尾。仅仅是个人推测讨论,谢绝转传!
作者:wfma55555 时间:2011-07-26 03:38:28
  2逼,出事了都爬出来瞎鸡巴分析,怎么没见个人分析点有用的,去拿个诺贝尔。就算你说的都是真的,你又能ZM样?我就不信火车就没人坐了。你生下来就没得过病呀?支持高铁。
作者:575594994 时间:2011-07-26 04:12:16
  如果真如你所说,是阴谋论,那这个社会真是太可悲了,我从情感上不支持此观点。还有我觉得调度比局长的责任更大,怎么还让调度代替局长了呢?
作者:WLG2020 时间:2011-07-26 04:20:45
  动车不动,损失惨重!
作者:虎纠我行我素 时间:2011-07-26 05:49:29
  要什么赔偿,要什么解释?活着的人要为死者报仇的,要是我家人出事,上海铁路局的官们,你们都等死吧
楼主佬伍 时间:2011-07-27 00:30:53
  但是D301应该在D3115的后面啊,要撞也是D3115去撞D301啊....
楼主佬伍 时间:2011-07-27 00:44:24
  刚刚得到消息称,是在拍科幻电影,《死神来了6之动车奇迹》。3D画面,视觉震撼....预计年底可以上映,现在正在后期制作。另外场地费和道具费后续就会到位,敬请观众们期待.....~!!!!!
作者:轨迹体教主 时间:2011-07-27 03:24:49
  间谍活动、恐怖活动
作者:flint007 时间:2011-07-28 08:49:10
  调度这样放车没错。
  
  首先扣停列车。调度在获知永嘉至温州南下行线区间有一个闭塞分区跳红光带后,布置D3115,D301次永嘉站停车,因为这时候区间红光带情况不明,不能盲目放车。
  
  区间发生红光带,不外乎工务电务设备故障了,车站在向调度报告故障情况后,应当通知工务电务去区间检查,所以调度后来询问车站,工务和电务到位没有。这是正确做法,因为红光带情况不明,必须排查清楚,如果工务检查线路正常,说明并不是断轨造成红光带,红光带是电务设备故障引起的,就可以放车。
  
  
  在接到工务汇报线路无断轨后(工务消记虽然是20:30分,但是之前在区间肯定与车站或调度联系过,汇报了区间线路正常的情况,然后走回车站后再消记的),调度基本可以确认区间红光带是电务设备故障引起的,此时调度必须组织非正常行车,不必等到电务排除故障,只要钢轨没断,就可以放车,不组织非正常行车反而是不对的,耽误列车要扣钱。
  
  所以调度布置D3115次永嘉开车,遇红灯目视模式限速20km/h越过。注意,这里就是重点了,为什么是'遇红灯'?因为区间只有一个闭塞分区红光带,只有防护这一分区的通过信号机是红灯,而其他分区和通过信号机是正常的。也就是说D3115次列车不是全程限速20公里,只是在该红灯前可以20公里速度'越过'该信号机,直至下一通过信号机,再按其显示运行。这里又要说明一下,谁都知道,红灯是不能越过的,但是在区间红光带时,在排除工务断轨的情况下,调度可以指示司机以不超过20公里的速度越过该信号机,有异常随时能停车。
  
  至此,调度没有一点问题。那么在间隔7分钟后调度命令永嘉站开D301次有没有错误?
  
  仍然没错。因为在调度看来,除了那架故障的信号机显示红灯外,区间其他信号机仍然有效,所以间隔7分钟后开出D301次,D301次在区间会受到其他通过信号机防护,如果前行的D3115次在某闭塞分区停车,那么它后面的通过信号机就会显示红灯,续行的D301次是要停车的,而且不得越过该信号机,D301次在区间运行,必须要等D3115次信号的。这就是调度为什么不布置D301次目视模式行车,遇红灯20公里过的原因。
  
  也就是说,调度认为D3115列车前方是无障碍的,可以目视模式20公里越过红灯,而D301次前方有障碍,就是D3115次,不能以目视模式20公里通过红灯。如果一切正常,D3115次到温州南后,D301次肯定还被阻挡在那架故障的通过信号机前,到时候调度可以再布置它目视模式20公里越过红灯,布置早了不行。
  
  到这里,调度仍然正确,而且这是老手。
  
作者:flint007 时间:2011-07-28 08:51:07
  接下来就是杯具了,D3115次在遇红灯降速至20公里慢行,而这架本来是故障了显示红灯的信号机,在被D3115次占用了闭塞分区后,居然显示为绿灯了。也就是说,分区空闲时,它TMD显示红灯,分区被占用后,TMD它显示绿灯了,这是多么诡异的一幕啊!
  
  D3115次在前慢行,D301次在后快追,车站和调度是清楚的,正常情况下,D301次是要吃信号的(就是碰到黄灯或红灯),所以温州南站在与D301次联控时提醒D301,前方有D3115次,注意运行。有人说,为什么不告诉D301次,D3115次正在20公里慢行呢?为什么呢?因为温州南站不知道D3115次的实际状态,有可能正在慢行,也有可能慢行结束,开始加速了。提醒D3101次注意运行,也就是让他密切注意信号,这是对的,没有错。
  
  接着更诡异的事情发生了,20:31分,D3115次报告,被人拉了车长阀,紧急制动停车了,而且接触网停电。紧急制动后,需要充风缓解,要几分钟时间,D3115次直到追尾发生时,就再也没动过。
  
  
  D3115停车打风,D301次紧追而来。
  
  
  为什么D3115次没电,D301次有点电呢?很可能这时候两车处在不同的供电单元。
  
  
  一个停车,一个紧追,用不了多长时间,就会越来越接近,调度为什么不喊停列车?而是在20:37分时布置降弓?
  
  
  我的回答是调度不需要布置D301停车,D301在区间运行,跑多快,看的是信号,该跑多快机务段有规定,监控器有记录,跑慢了还不行,要扣钱的。至于前面要求D3115次遇红灯目视模式20公里通过红灯,D3115次也要把调度指示输入监控器的,不然回机务段后算违章。
  
  
  为什么布置降弓呢?布置降弓不是为了让D301次停车,而是从有电单元到无电单元必须要降弓。
  
  
  那么谁该负责让D301次停下来呢?就是那架信号机,它的闭塞分区被D3115占用着,哪怕它故障了,它也该显示为红灯或灭灯,它本来的确是红灯,要不然D3115次也不用慢行了,可是实际上它亮了绿灯。
  
  
  接着就追尾了,那架诡异的信号机,它应该是显示红灯的,却显示为绿灯,最后造成D301次不够紧急制动距离,撞上了D3115次。杯具发生了!!!
  
  
  这架信号机不仅欺骗了调度,也欺骗了D301次司机,可以说,这两人都没错,谁会预想到这么诡异的事情,所有的设备都是故障导向安全的,它怎么就能故障了导向绿灯,调度认为D301次必定在它面前要停车的,结果却是追尾了。
  
  
  那么这架信号机为什么会升级显示?大家注意了,此时电务未消记,直到事故发生很久后都未消记,说明电务在排查红光带故障,正在弄着呢,这里面是不是违章造成信号机升级显示就不知道了,一切等事故通报吧。
  
作者:flint007 时间:2011-07-28 08:52:18
  技规有明文规定:自动闭塞区间两架及以上的通过信号机故障或灯光熄灭,才降级用电话闭塞,区间一个闭塞分区红光带,不改变闭塞方式,列车按规定在该通过信号机前停车2分,限速20公里/小时,运行至下一闭塞分区,按其显示运行,如果真是把动车摆下,按站间区间行车的话,明显违反规定,动车晚点了,算调度的啊,本来就不违章,平时就这么执行的,出了事这样说,没有任何道理,规章一直这么写着,从来没听说电务人员有异议啊。最根本的问题就是信号设备故障,信号人员在处理过程中---,第二次荣家湾
  
  主的不负责任的话建议以扰乱社会次序罪,向铁警报案。另外区间列车占用其后续信号不可能会是容许信号的即使有故障也不可能的“故障-安全”是铁路联锁的指导原则,我们每年要做联锁试验的,除非封连线,但那是找死,使用封连线马上解除劳动合同的,我们每个月29号都要学习劳动安全的,特别是每年4月29号。
作者:ckkk75 时间:2011-07-28 10:08:38
  楼上两层的解释比较可信,应该是民间的专家了
作者:ckkk75 时间:2011-07-28 10:23:38
  天涯藏龙卧虎,很佩服
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