我只说下六龙那家的51路吧，就是去大学城的独家线路，平时满员周末爆棚。最早的线路是进城后走国兴大道再去蓝天路到东湖，这家个体公司趁琼州大桥大修之际出通告说路程增加多少公里所以要从4元加价到5元，可是桥修好后就没有调回来4元，而且把线路从蓝天路进一步缩短为直接走海府路。
其实我是想为广大学生们争取一点利益而已，既然海口公交似乎是有按公里数收费的章程，那么可不可以再缩短点51路的路程而只收取4元路费，让它只跑到大润发不用挤着去东湖，这样也可以减少海府路和东湖一带的交通拥堵，海府路上那么多的1路和4路都与其重复，而且学生大多数也只是去大润发购物居多。
类似的郊外公交都有这种问题，火车站的公交车也是如此，还有些长线路短线路之分的，好笑吧，申请的时候总是想着线路要得越长越好，但开行的时候有人监督吗!正好又是六龙的，完全没有必要把线路弄那么地长。象海口这种长条地形，市中心弄二个市内转接枢纽，一个放在国兴大润发附近，一个放在汽车西站附近，安排一条线路专门连接这二个接点，大家的线路都缩短了，现有的车可以排得更密，我是很不理解一条公交线曲曲折折的又臭又长，造成车都叭在马路上，人都等在站台里。
既然说到这里，那我就再多说几句，海口还有一些穿小巷的公交车，不知道是不是某些利益部门为了方便上班专设的，也许是为了和摩的抢生意，这些车实在是没有必要开，人流也不大，人总座不满，所以说调整是势在必行了，而且一定是科学合理地去规划，一定要找专家通过数学方法论证，把人流数据建立数学模型统筹规划，否则还是会出问题，当然现在的乱象随便改改也能见效，因为实在是太乱了，各种利益也是岙中取栗。
