如何打通去海南之路 — 探讨琼州海峡海底隧道的可行性

楼主:永不后悔087 时间:2018-02-23 19:30:54 点击:8551 回复:74
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  这两天,海南大堵车上了全国各大媒体的头条!雨雾天气严重影响了琼州海峡的轮渡,而且已经出现了撞船事故,造成人员伤亡和财产的重大损失。好在撞上客滚轮的货船体量较小,若是重型货轮,那么这次事故将大的吓人!
  随着国内生活水平的普遍提高,到海南岛旅游、置业逐渐成为全国不少地方的时尚,而交通运输成了制约海南发展的最大瓶颈。节假日往返内陆各大城市高档机票的价格,甚至比往返欧美的机票还贵,这是很不正常的。虽然天气加重了海南交通瓶颈的暴露,但在全国高铁和高速公路日益形成网络,一日千里生活圈越来越多的情况下,海南岛若仍然只靠空运和渡轮,显然不是长久之计。一句话:必须早日实现海南岛和内陆公路和铁路的直接联网。
  要实现直接联网,要么修建跨海大桥,要么修海底隧道,或者两者一起上马!就像青岛和黄岛市区之间,同时实现了跨海大桥和海底隧道的连通。目前青岛和黄岛之间的跨海大桥和海底隧道,都是全国最长的。但将青岛的经验,照搬到琼州海峡,却未必合适。原因在于两者的地理和气候环境都不同。
  青岛跨海大桥又名胶州湾跨海大桥,虽然目前全国最长,但这个大桥其实是修建在胶州湾北部的浅海和滩涂之上,海水深度最大不超过20米,而且桥下并无主要航道,没有大型海轮通过。这样一来,无论桥墩的桩基、桥面的离水高度和大桥的主跨,都不需要建的非常高大,整体造价可以控制。
  而琼州海峡的平均海水深度超过50米,中间最大水深超过100米!海峡整体宽度也达到了接近20公里!琼州海峡东西方向,是重要的航运通道,常年通行十几万吨级的海轮,在如此水深流急的天然海峡上,还要为巨轮留出高达40米以上的主跨桥洞,工程规模和造价是十分惊人的!因为主要桥墩的水下水上合计高度需要达到120到150米,而且这种桥墩需要数百个!这样的跨海大桥,在全世界还没有先例!
  琼州海峡还有个非常严重的问题,就是夏秋季节台风高频率光顾,即使不惜代价建成了超级跨海大桥,在台风带来的狂风暴雨中,桥面上照样不能通行汽车和火车,这样的大桥,在一定程度上就失去了建设的意义。
  以琼州海峡的宽度、水深、地质和气候条件,建设海底隧道更为现实。
  琼州海峡海底隧道的长度、深度、工程量和投资规模,远远超过仅仅7公里长的青岛海底隧道。而且通过方式也不适合用青岛海底隧道的汽车隧道,更适宜采用日本青函隧道和英法英吉利海峡的电气火车隧道。
  我们来看看青函隧道和英吉利海峡隧道的基本情况:
  1,北海道地处日本列岛的北方,面积占日本全国总面积的20%,而人口仅占日本全国人口的5%,在地少人稠的日本,是一块很有发展潜力的地区。然而北海道与本州岛隔着津轻海峡,日本本州的青森市与北海道的函馆市两地隔海相望,中间横着水深流急的津轻海峡。
  海峡水深最大超过140米,宽度超过20公里,常年风大浪高,水深流急,只能靠渡轮运输,交通十分不便。而且这个海峡经常有气旋和风暴,到了台风季节,每年至少要中断海运80天!可见津轻海峡和琼州海峡,无论从宽度、深度还是气候上,都是非常相似的。
  1954年,津轻海峡渡轮“洞爷丸”号遇台风翻沉,当场溺毙1155人!经此沉船惨剧后,修建青函隧道的方案终于引起重视。但由于耗资巨大,计划又被搁置。直到10年后的1964年5月,随着日本经济起飞,青函隧道才正式破土动工。
  经过12年的施工,1983年1月27日,青函隧道的先导坑道打通。1988年3月13日,青函隧道正式通车,从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。
  建成后的青函隧道,成为世界上最长的海底隧道,全长54公里,其中海底部分23公里。采取双轨双线电气化铁路通过,设计速度140 km/h,隧道内部最低海拔-240 米。
  青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长53.9公里,其中海底部分23.3公里,陆上部分本州一侧为13.55公里,北海道一侧为17公里。主坑道宽11.9米,高9米,断面80平方米。除主隧道外,还有两条辅助坑道:一是调查海底地质用的先导坑道;二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米,均处在海底。渗漏到隧道内的海水,会被引到先导坑道的水槽,然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作轨道维修的通道。
  2,英吉利海峡隧道,又称英法海底隧道、欧洲隧道。1994年5月6日开通。是一条英国通往法国的铁路隧道,位于英国多佛港与法国加来港之间。
  英吉利海峡隧道由三条长51公里的平行隧洞组成,其中海底段长达39公里,是海底段世界最长的铁路隧道。工程历时8年多,耗资约100亿英镑(约150亿美元),也是世界上规模最大的,利用私人资本建造的工程项目。
  隧道横跨英吉利海峡,使得欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道总长度仅次于日本青函隧道。单程仅需35分钟。每天通过隧道的火车有长途旅客高铁、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆,包括大客车、一般家用轿车、摩托车、甚至自行车的区间火车。隧道由欧洲隧道技术公司经营。
  由以上的数据可见,青函隧道和英吉利海底隧道的总长度都达到了50公里以上,其中海底部分都超过了20公里,两者都采取电气化火车轨道通过,而没有采取汽车公路自行通过的方式。
  原因在于海底隧道一旦超过20公里,内部的通风、抽水、防火、防交通事故都是大问题。特别是通风困难。若大量汽车自行进入隧道,汽车内燃机吸收燃烧氧气,排出大量废气,将造成隧道内部供氧不足,会造成车辆缺氧熄火、甚至人员呼吸困难。而且天天大量汽车通过,一旦其中少量汽车出现故障抛锚,或者交通事故,那么整条隧道就会被瞬间堵塞!
  更可怕是隧道内部出现火灾,若有大量汽车和人员聚集在几十公里长的隧道内,一旦有火灾,后果不堪设想。
  采用电气火车轨道通过的方式,普通客货火车和高铁直接自行通过,而公路行驶的一切车辆,可以先用平板列车装载,然后通过隧道。避免汽车内燃机消耗隧道内的氧气,更避免了隧道内汽车故障和碰撞事故的发生。
  正是因为采取了电气火车运输通过的方式,繁忙的英吉利海峡隧道开通运行24年来,虽然已经发生过多起重大火灾,但基本无人员死亡的报告!若采用汽车自由通过,同样的火灾下,早就不可收拾!鉴于琼州海峡隧道的长度,采取铁路隧道将是必然方案。
  建设琼州海峡隧道,技术上已经没有太大的问题,现在国内盾构技术已经非常成熟,达到国际先进水平,设备实现了完全国产化。施工掘进速度,将比当年日本人修建青函隧道时快好几倍。海南的经济发展和交通流量,也完全支持的起隧道建设的资金和利息的偿还。
  早日建成琼州海峡海底隧道,还可以巩固国防,为将来统一后,建设台湾海峡超级海底隧道积累经验。海南岛大堵车,将永远成为历史。

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作者:关山飞渡11 时间:2018-02-23 19:34:17
  哪天鼓浪屿建好桥就轮到我们,向鼓浪屿看齐就对了
  • warlord0: 举报  2018-03-07 12:46:15  评论

    整天鼓浪屿,连鼓浪屿多大地方,海南多大地方都搞不明白,你脑子有问题。 鼓浪屿不修桥,全世界都应该不修桥?
  • warlord0: 举报  2018-03-07 12:46:56  评论

    直接和李嘉诚看齐不是更好吗?
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作者:ty_深海260 时间:2018-02-23 19:44:18
  @关山飞渡11 2018-02-23 19:34:17
  哪天鼓浪屿建好桥就轮到我们,向鼓浪屿看齐就对了
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  好像300亿就能建好。
  • 嘉積溜: 举报  2018-02-23 20:05:07  评论

    遂道的运营方式还是通过火车把汽车(小车)拉过来,没有解决什么实际问题,通行效率同样低下。而且也没有什么迫切需要。可见的未来最好的解决方式就是轮渡全部改成粤海铁大船,约20条左右定时对开(适当改造现有港口,码头)即可,別费太大周彰。现在的所谓堵船纯粹是天灾,与运力,运能一点关系没有
  • 关山飞渡11: 举报  2018-02-23 20:27:10  评论

    我们桥或隧道都是千亿上,比港澳桥贵多了,几百亿就不要想了
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作者:ty_宝宝407 时间:2018-02-23 21:04:38
  不如填海一直填到雷州半岛
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作者:大众民生ABC 时间:2018-02-23 22:13:33
  不管哪种方式,都是民心工程
作者:ty_126637983 时间:2018-02-23 22:22:28
  去找央视昨晚播的新闻1+1,里面讲到跨海大桥
  • 0898五A: 举报  2018-02-24 15:48:59  评论

    此海非彼海,开发商把放大镜放大了,让人们错以为是琼州海峡,有欺骗行为,我很多朋友都打电话来寻问,
  • 0898五A: 举报  2018-02-24 15:53:34  评论

    当时中央电视台播放什么跨海大桥马上通车了,原来是如意岛
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作者:龙脊狗 时间:2018-02-23 22:44:11
  琼州海峡的条件适合像英吉利 日本青涵一样修海底隧道,用电力火车载汽车比渡轮速度更快,而且不受天气影响,能够成为过海的主要方式,现有轮渡作为补充
作者:凌晨 时间:2018-02-23 22:54:44
  劳民伤财毫无必要!

  这个财政支出是建立在我们要付出的情况下的。
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作者:东城之恋 时间:2018-02-24 15:24:01
  可以多少些万吨级以上客滚船,缓解琼州海峡过海难题。
作者:坡蛇 时间:2018-02-24 15:27:58
  好文章,有理有据,和喷子吹子一比,立马就能看出高下。
作者:13876032608 时间:2018-02-24 15:37:58
  跨海通道瓶颈问题一天不解决,海南就永远发展不起来,永远就得享受高物价!现在外地土豪们纷纷前来海南置业,美美享受着自然环境的恩赐,当然不希望跨海通道联通引来更多的人打扰他们的美梦,但海南原住民们就得继续受低收入、高物价的罪了!
作者:qqs678 时间:2018-02-24 18:01:07
  专业
作者:青山绿水大海南 时间:2018-02-24 18:31:06
  @东城之恋 2018-02-24 15:24:01
  可以多少些万吨级以上客滚船,缓解琼州海峡过海难题。
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  客流不均匀,何况还的看天气
作者:有爱就有希望258 时间:2018-02-24 18:36:54
  说了十多年了 也应该建了 应该建海底隧道比较好
作者:黄发云 时间:2018-02-24 20:36:14
  @关山飞渡11 2018-02-23 19:34:17
  哪天鼓浪屿建好桥就轮到我们,向鼓浪屿看齐就对了
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  朋友们,我们一起去看看上海,深圳,大连,邻近的珠海,中山,香港,澳门等等地方,人家那里人多有桥,那里仍然青山绿水,环境优美,没有什么不好!海南几千年的青山绿水,可是,你看看整个海南的人民生活水平..........大白菜卖到有时15元一斤!一碗素面15元!  
  海南经济相对全国落后,许多农村百姓几乎还过着肩挑手推的原始生活,多少人民群众一辈子还没跨过海,去过大陆!还没去过我们国家首都北京!可我们的专家还在这搞理论研讨,搞关门封桥,要所谓的桃源生活。你要愚弄百姓,但你是阻挡不了历史的文明与进步啊~  
  海南不能与大陆接轨,桥不通,海南永远都赶不上世界的飞速发展,海南国际旅游岛永远是个画饼!百姓生活水平永远都落后于别人.海南梦,中国梦永远不能实现!

  琼州跨海大桥起,渔家姑娘彩虹飞。

  愿我们这一代人不再徘徊犹豫,要敢为人先,让海南走向现代,让世界恋爱海南!
作者:火星上的大水库 时间:2018-02-24 22:42:40
  什么大桥?隧道好多了
作者:十所秦武 时间:2018-02-25 08:50:46
  如果要想保留我们最后的一片蓝天,请就保持原状吧。
作者:ZFM1994 时间:2018-02-25 10:35:37
  什么是专业 这就是专业 赞
作者:shuangchuang 时间:2018-02-25 14:19:06
  楼主脑子不正常,签定完毕。请楼主先出资一千亿,不然闭口。
作者:啊域A 时间:2018-02-25 15:00:28
  填海吧!!!
  不如填海一直填到雷州半岛!
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作者:warlord0 时间:2018-02-25 18:33:22
  觉得修两条跨海通道,一条全隧道通高铁,另一条修成半桥半隧高速公路,这样成本会低很多。总之,没有高速公路,琼州海峡跨海通道会折损60%的效能。或者建公铁两用的高速公路跨海大桥。 只修隧道绝对是错误的。
作者:AlphaGoGoGo 时间:2018-02-25 21:52:46
  所有私人小汽车一律只能停在雷州,不准开过海峡。
作者:freud19450413 时间:2018-02-26 00:29:33
  跨海大桥正常情况当然没事,像渡船正常也一样没事,万一隧道发生事故,几乎连掉头回去的机会都没有,如果有易燃易爆物品....火烧老鼠洞!跨海大桥也是....我们边远地区进省城的高速公路到内外环接入口逢节假日必堵,堵在陆地上还好,堵在桥上.....又饿又渴+露天厕所,旁边不可能有村民拿方便面来卖,想想还是堵在轮渡码头前面好点,最不济我回海口市内再多玩两天,等你们堵够了我再出来.....
作者:神灯0898 时间:2018-02-26 01:50:20
  日本青函隧道与英吉利海峡隧道的例子就摆在哪里,不知道某些人还要掩耳盗铃多久!
作者:猪哥hd 时间:2018-02-26 08:45:01
  填海最好
  填跟海南岛一样宽度,可以建好几条高速公路和高铁,周边建几个海花岛,这样一来,永不堵车!物价立马下来,海南肯定高速发展,估计不是亚洲第一龙也至少第二龙!
作者:唐朝盛典 时间:2018-02-26 09:05:48
  限制岛内私家车数量,发力公共交通,禁止岛外私家车进入。至于海峡桥隧工程,该建还是得建,雷州半岛建成停车场,接驳区
作者:霸气东方高楼哥 时间:2018-02-26 09:11:38
  想治琼州海峡大拥堵,必须“限车入岛”,然后就是建设“中国冬都”“在三亚西边乐东建设西部机场”、“建设佛罗北纬十八度高速”,增加空中运力,只有此招能保护好海南。
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作者:麽九麽仔 时间:2018-02-26 09:36:53
  @唐朝盛典 2018-02-26 09:05:48
  限制岛内私家车数量,发力公共交通,禁止岛外私家车进入。至于海峡桥隧工程,该建还是得建,雷州半岛建成停车场,接驳区
  -----------------------------雷州半岛作为停车场,海南岛内打造新能源汽车自驾游,燃油车外地牌照户籍人员不得进岛,这样既增加了游客消费又保护了环境,还不会出现拥堵的情况。
  就看你是怎么操作了
作者:崔笑 时间:2018-02-26 09:46:21
  琼州海峡跨海通道,对广东只是一截盲肠,对海南却是脖子。我们有如还没富起来的穷人,老是担心富起来之后穷朋友会沾光
  • 0898五A: 举报  2018-02-26 10:13:05  评论

    海南因为环境好,空气好受到国人的喜欢,不能因为想富就大量涌入开发,开发就是破坏,我们不允许你们来破坏我们的家园。
  • 莞尔: 举报  2018-02-26 15:40:41  评论

    评论 0898五A:有一个词叫因噎废食
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作者:阳光1973 时间:2018-02-26 10:16:12
  我赞成让房地产商去填海,留下一条运河,这样房地产商就多了很的海景房
作者:阿海南 时间:2018-02-26 10:43:25
  文章有借鉴作用。不错!
作者:神灯0898 时间:2018-02-26 11:27:08
  欧洲的德法等国2030年都要禁售柴汽油车了,而有些人刻舟求剑一直拿排放来做文章,煽动民粹,为反对而反对,这个工程是海南人民的民生工程与生命工程。2018春节雾锁琼州万车堵城万元机票如果能让海南百姓醒悟过来,也算是因祸得福了!
作者:feiwck686 时间:2018-02-26 12:07:01
  可以两个都搞嘛。海底搞两对线,一对轻轨,当公交车用五元票价,日常出入;一对火车用,不用停车直接通过。至于汽车嘛,还是坐船算了。
作者:0898五A 时间:2018-02-26 12:39:52
  建什么都不可行,外来涌入的车多人多,你先看三亚没有封航,过年过节堵成什么样,建桥后车就直接从三亚堵到海口。
作者:相知相2017 时间:2018-02-26 12:41:04
  建什么隧道?洗洗睡吧!封岛办好特特特区就行!
作者:拉大桶 时间:2018-02-26 13:27:24
  很显然,反对建桥的都是刻意阻挠发展的内奸,说大点就是给两个百年梦想设障碍挖大坑。
作者:慕名信 时间:2018-02-26 14:35:15
  我们初五在海南海口准备出发回广东的没走,初六早上七点半去迎宾大道排队,排了十公里,一直排到半夜十点半才开始上船,本来一点左右可以到港口下船但是出了事故又在船上等到早上八店左右才开始下船。回来走沈海高速又大堵车走了14个小时到佛山,全程回来走了37个小时~ 个人看法是参照澳门模式,汽车全部停在湛江,但是湛江需要修通高铁和机场,人全部坐船过去二十四小时不停营业,海岛上面全部完成电动公交和汽车。可以放开海岛的博彩业和跑马场。此情况虽好但是苦了底层老百姓,物价和房价只会涨不会跌了
作者:月落雪云飞 时间:2018-02-26 15:46:25
  建桥不可行,台风大雾都会影响不能通行,隧道可行。
作者:时丹寒 时间:2018-02-26 16:13:42
  记者、纪委、人大,看一看:
  先把海口灵山到桂林洋的路修好再说吧,这条路有100米长的路段都烂了10年没人管,真不知道当地政府是干什么的,当地政府若没有权利,那它的上级部门是哪个?为什么不出来协调一下?为老百姓办一点实事很难吗?天天谈爱国爱民,都是口号而已。
  不管是什么历史原因,现任领导为什么不从头开始,克服困难为老百姓办点实事呢?当初二万五千里长征都能克服,今天短短的100米路都干不了,说来说去还是为民服务的觉悟不够。
作者:小俏儿nancy 时间:2018-02-26 16:31:32
  挺好的一篇文章,确实该深思跨海通道的问题以及解决船运问题
作者:海南之暖风 时间:2018-02-26 17:22:17
  建议铺设海底隧道铁路, 汽车由平板列车载入海南。 轮渡保留给喜欢观海的客人。 建设资金应该不会超过港珠澳大桥的1300亿。建设资金由国家,海南,广东各出15%,剩下的走PPP融资模式。总之技术和资金对当今的中国不是问题。 本工程可以提升当地的就业拉动市场,解决供给侧的问题。 促进海南与大陆的物资/人员交流,降低物价造福百姓。促进国际旅游岛的建设。
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作者:海南之暖风 时间:2018-02-26 17:31:46
  当然如果能够与国家的高铁网联网,也没有这么多人愿意开车来海南了
  • 神灯0898: 举报  2018-02-27 13:34:00  评论

    太对了!高铁输送能力强大,岛内公共交通与租车配套齐全,又有几人非长途开车受罪!
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作者:大山里走出的男 时间:2018-02-26 17:47:24
  以目前的条件和技术,要是可行,早就动手了。
作者:石榴石 时间:2018-02-26 18:04:42
  治标:1、特定时段实行入岛自驾游车辆总量控制,参考博物馆人流量控制。2、提高特定时段或特定数量过海自驾游轮渡票价(住宿费、飞机票都可以涨,为什么船票不给涨?)3、海口郊区修建过海车辆临时停车场及自驾游营地。

  治本:1、过海隧道;2、铁路过海隧道;3、高铁过海隧道;
作者:盐仔 时间:2018-02-27 17:10:33
  什么都不要建,留钱改善民生,其中包括建立堵车基金会。哈!
作者:humiami123 时间:2018-02-27 19:24:25
  @海南之暖风 2018-02-26 17:22:17
  建议铺设海底隧道铁路, 汽车由平板列车载入海南。 轮渡保留给喜欢观海的客人。 建设资金应该不会超过港珠澳大桥的1300亿。建设资金由国家,海南,广东各出15%,剩下的走PPP融资模式。总之技术和资金对当今的中国不是问题。 本工程可以提升当地的就业拉动市场,解决供给侧的问题。 促进海南与大陆的物资/人员交流,降低物价造福百姓。促进国际旅游岛的建设。
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  这个帖子专业。有现成的经验还不借鉴?海底隧道同高铁和平板列车,运载能力大,时间也节约了。不受海峡气候影响。轮渡也能保留。有钱赶时间的上列车,无钱有时间的选轮渡。港珠澳大桥?:只有3俩车(港澳办的)挂3地牌照能通过。香港是左,内地是右,在桥上会不会变成碰碰车场?但愿我想多了。
  • 醉生梦死abc2017: 举报  2018-02-28 08:54:18  评论

    史上最大的浪费!没有之一!
  • 火柴火: 举报  2018-02-28 10:32:23  评论

    港珠澳大桥上都是双向隔离的,不会碰碰车啦,还有入乡随俗,习惯就好。
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作者:超越2016 时间:2018-02-27 19:58:04
  修桥就不堵了?虎门修了堵得更厉害,随着私家车越来越多,修路架桥根本不见效,以前怎么没见堵车。有效的办法是发展公交车,限制私家车。
作者:ty_孙悟空ABC 时间:2018-02-27 19:59:19


  不是说,已有方案,海底隧道,下面公路,上面高铁。双层设计。
作者:黑皮子 时间:2018-02-28 11:57:19
  跨海通道只要是把汽车引入到海南岛的都不是好通道,成本也不会低。谁都想开车逛海南,海南的道路仅从目前看都不能满足岛内汽车的顺利通行,现在的环岛公路比内地大多数地区的公路都更堵,如果开进来20万辆整天在路上跑的车,修多少路都白搭,海南目前汽车保有量大概是120万,这些车每天最多最多上路一小时,而那20万辆车每天起码要跑5小时,我们的120万辆车只是人家占路面时长的五分之一,相当于12万辆而已。
  所以进岛只能是进人不进车,长远看更是如此。
作者:三亚乐东文昌东方 时间:2018-02-28 13:40:54
  佛罗~海安建隧道
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