琼州海峡天堑何时变坦途?

楼主:727819 时间:2018-02-27 09:05:56 点击:4289 回复:90
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  作者:李仁君

  近年来国内自驾旅游渐成气候,海南因其独特的生态优势,自然而然地成了国内春节黄金周自驾游的首选地。于是这些年每到春节,海口三港都因承担大量车辆过海而引起交通拥堵,排队过海的车辆动辄绵延数公里,形成特殊的海口一景。

  2018年春节海口三港之堵注定要被载入史册。一是来海南自驾游的暴发式增长,二是恰遇海上连降大雾,导致轮渡码头滞留车辆过万持续一周之久。

  一时间关于琼州海峡通道问题的讨论甚嚣尘上,有人说必须建跨海大桥了,也有说应该建海底隧道,还有人为了保住海南生态应该限制过多人车进岛了。实际上这个问题并不简单,是畅通琼州海峡通道还是堵住人车进岛?如果选前者,琼州海峡通道应该解决,但这也是一个受多方面因素制约的问题,什么时候在什么情况下能解决这个问题?是建跨海大桥还是建海底隧道?这些都需要深入认证才可提上日程。如果从建设美好新海南三个愿景或是海南国际旅游岛战略定位来看,堵住人车进岛显然是不现实的,“幸福家园”与“四季花园”、“度假天堂”必须协调融洽才是正道。所以,我们必须弄清楚我们究竟需要一个什么样的通道?

  琼州海峡通道始终存在,只不过是这个通道的效率能不能满足我们的需要?古往今来海南岛被称为孤悬海外,因为在民航未出现前人们只能坐船过海,非常艰辛也非常麻烦,由此,琼州海峡通道效率是极差的。2003年以后情况有所变化。2003年1月7日,粤海铁路货运业务开通,2004年12月5日,粤海铁路客运开通。粤海铁路使海南与大陆通了火车,从此海南告别了孤悬海外的历史。不可否认粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程,表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破,填补了多项中国国内空白,标志着中国铁路建设进入了新的历史阶段。


  但是如果从通道的效率来看,粤海铁路仍然是一个过渡性方案,从运营条件看,粤海铁路做不到全天候运营,遇到特殊天气比如台风、大雾等就得停航;从消耗时间看,通过粤海铁路过琼州海峡最少需要两到三小时。这对现代人越来越高的过海需求来说,显然是不能满足的。海南要加快发展,一个高效率的琼州海峡跨海通道建设势在必行。

  其实构造琼州海峡跨海通道的想法由来已久。早在晚清,洋务大臣张之洞就提出“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”的设想。20世纪70年代,周恩来总理曾指示研究琼州海峡的通道问题。

  2010年12月29日下午,琼州海峡跨海工程迎来新进展。铁道部、交通运输部、广东省、海南省在海口市举行琼州海峡跨海工程前期工作领导小组第四次会议。广东省和海南省在会议上正式签署了《广东海南战略合作框架协议》。其中最引人瞩目的是,《框架协议》突出共同推动琼州海峡跨海通道及配套交通基础设施项目建设,争取国家把跨海通道建设项目纳入“十二五”规划,力争“十二五”期间开工建设。但后来由于种种原因,这一项目被搁置。据说是因为琼州海峡需要通过三十万吨级的邮轮,地理因素、环境因素等方面也需要长时间更充分的论证才能真正提上日程。2017年11月有消息称,由中国铁路总公司、交通运输部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》目前已经完成,报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角公路、铁路两用桥,这作为琼州海峡跨海工程首选方案。

  为什么我们越来越需要一个更有效率的琼州海峡跨海通道呢?这是由以下几个方面决定的。

  一是跨海通道可解决海南物流短板和交通瓶颈制约。海南要发展,首先遇到的困难是物流短板和交通瓶颈制约。琼州海峡南北平均宽度虽然不到30公里,却阻碍了海南岛与大陆之间的陆路联接,导致海南岛物流成本高,陆路交通阻断,形成了物流短板和交通瓶颈制约。海南热带农产品和工业品需要出岛,海南国际旅游岛建设中也需要大量的能源、材料入岛,由于琼州海峡原因,目前大量农产品、工业品出岛和能源、材料入岛运输时间长、成本高;来海南休闲度假旅游的大量国内(大陆)游客进入海南岛,多以航空集体参团为主,但春节期间航空票价奇贵。

  琼州海峡跨海通道建成后,驾车跨越琼州海峡只需20分钟,极大地方便了物资出入岛运输,便利了大陆至海南的参团旅游和自驾游。如果没有足够数量的游客入岛,就无法建成海南国际旅游岛。预计琼州海峡跨海通道建成后,国内游客的旅游人次和旅游收入都将大幅度增加。

  二是跨海通道有利于海南融入泛珠三角和环北部湾区域合作。琼州海峡跨海通道形成后,有利于推动海口市成为环北部湾地区的中心城市。以海口市为中心城市通过高速公路网连接将形成包括三亚、海口、湛江、广州、南宁、桂林在内的6小时陆路交通经济圈,8小时经济圈延伸至珠海、东莞、深圳、香港,12小时经济圈延伸至武汉、上海,陆路运输时效性提高甚为明显。不仅使到海南岛和雷州半岛的区位优势得以提升,泛珠三角区域经济合作得到加强,同时还能促进北部湾地区经济协作发展,加快推动中国-东盟自由贸易区建设。

  三是跨海通道可以为海南临港产业发展进一步拓展空间。港口是港口城市重要的物质基础设施,对区域经济的发展具有强大的推动作用,海南岛已形成“四方五港”的港口格局。即北部的海口港、西部的洋浦港和八所港、南部的三亚港和东部的清澜港。与国内天津港和上海港等发达地区港口相比,海南港口明显存在海陆联运不发达,集疏运体系落后,港口综合吞吐量不足,幅射的腹地狭窄等。这说明海南由于琼州海峡的天堑制约,难以形成现代化的临港物流体系。物流是沟通港口和临港产业的重要媒介,纵观国内外各大港口经济圈的蓬勃发展,都与发达的物流体系息息相关。

  目前,海南大部分瓜果蔬菜经海口港外运,瓜果蔬菜需要在低温的条件下才能实现长途运输。琼州海峡跨海通道建成后,海南将有条件建立瓜果蔬菜海陆联运冷链物流网络,将其覆盖全国和东南亚,并延伸至全球主要销售地港口。

  洋浦港、八所港长期存在综合吞吐能力过剩,跨海通道将使港口资源闲置现象得到释放。洋浦港、八所港通过充分利用琼州海峡跨海通道,为海南西部工业走廊的工业产品外销解决物流制约。如此,跨海通道为海南临港产业发展进一步拓展了空间。

  四是跨海通道将推动海南成为国家能源安全战略的前沿基地。海南省所辖海域面积约200多万平方公里,拥有包括西、南、中沙群岛在内的大小岛礁600多个。辽阔的南海蕴藏着丰富的自然资源,特别是石油天然气尤其丰富,有“第二海湾”之称。据有关方面测算,南海的石油总潜量约550亿吨,天然气约20万亿立方米;其中属我国传统海疆线内的石油潜量约425亿吨,天然气约13亿立方米,具有广阔、良好的勘查、开发前景。

  目前,南海油气开发是周边国家争夺的焦点。一些国家无视我国政府的严正声明,多次入侵我国南海海域,加紧掠夺我国的南海油气资源。从多方面考虑,南海油气开发无疑是我国实施国家能源安全战略的重点。

  海南岛是我国最临近南海的地区,长期以来,由于海南岛孤悬海外,交通不便,无力维护开发南海资源。琼州海峡跨海通道工程的实施,将海南岛与中国大陆联为一体,使海南成为实施国家能源安全战略的前沿基地,对于南海油气开发具有重大意义。

  当然,琼州海峡跨海通道之所以论证这么长时间,与其可能带来的挑战与担心有关,这此挑战与担心主要有三个方面:

  一是跨海通道建成后入岛车辆增加对海南生态的挑战。关于琼州海峡跨海通道建设,社会上有人提出一种担心:琼州海峡跨海通道建成后,进入海南岛车辆大量增加,海南生态环境会受到很大的负面影响。公路交通对生态环境的影响主要表现在:(1)公路选线不当,会引起局部自然生态失调、浪费耕地、破坏地貌、风景名胜、文化古迹和自然保护等。(2)在公路施工与养护过程中,少量有害物质可能使公路两边农业用水质量下降、农作物减产。(3)公路建成运营车辆增加,汽车尾气等有害物质对公路沿线树木花草等植物生长有一定不良影响,公路附近的动物容易被汽车撞伤、压死,甚至交通事故会增加发生。(4)汽车尾气排放中的有害物质对城市空气会造成一定污染。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在紫外光线的照射下会发生系列化学反应形成光化学烟雾,其对人体健康的危害主要表现为刺激眼睛、引起红服病;刺激鼻、咽喉、气管和肺部,引起慢性呼吸系统疾病。

  二是跨海通道建成后大量人车入岛对海南基础设施的挑战。由于历史原因,海南基础设施建设水平整体滞后,海南长期存在交通不便、电力供应不足、工程性缺水等一系列困境。也正因为缺乏完善的基础设施,海南各个产业的发展缺乏支撑和载体,中西部发展相对滞后于东部。琼州海峡跨海通道建成后,预计年出入海南岛车辆增加200万车/次(平均每天增加出入5600车/次)。所以,有人担心,这么多车辆进岛以后,势必进一步造成交通堵塞, 进一步加大电力供应不足以及工程性缺水的困绕。

  三是跨海通道建成后海南岛变成经济岛的担心。按照海南国际旅游岛战略定位,包括六个方面:我国旅游业改革创新的试验区,世界一流的海岛休闲度假旅游目的地,全国生态文明建设示范区,国际经济合作和文化交流的重要平台,南海资源开发和服务基地,国家热带现代农业基地。有一种担心是:琼州海峡跨海通道建成后,随着经济实力的提升,海南岛变成纯粹的经济岛而背离了海南国际旅游岛的发展初衷。

  若以静止的、保守的和不发展的观念面对以上担心,跨海通道不建也罢,但是若以动态的、进取的和发展的观念应对,这种种挑战和担心一定是可以化解的。

  一是入岛车辆增加对海南生态的挑战是可以控制的。将来跨海通道建成,入岛车辆增加,为了减少汽车尾气排放,可以采用如下对策进行化解:(1)在未来的琼州海峡跨海通道广东徐闻入口处设立汽车尾气排放检测站,限制尾气排放超标车辆进入海南岛;(2)在海南全省大城市郊区、县城和旅游景区建设生态停车场和自驾游接待设施,减少城市车辆进入压力;(3)科学布局海南城市交通设施,降低交通拥堵,减少汽车尾气排放;(4)鼓励节能降排,对海南本地车辆进行通过减少汽油中的含铅量和汽车柴油化等改善汽车动力源,同时加快超标汽车回收报废;(5)在海南全省范围内通过扩大绿化面积,增加植物吸收有害气体的能力。根据国务院印发的《“十三五”生态环境保护规划》,到2020年,我国城市人均公园绿地面积达到14.6平方米,城市建成区绿地率达到38.9%。海南应该争取超额完成这一任务。

  二是海南基础设施的不断完善可以承受大量人车入岛。海南基础设施是需要不断完善的,琼州海峡跨海通道本身就是海南基础设施完善的一部分实际上。而且近年来,尤其是海南国际旅游岛建设以来,海南基础设施建设呈加快趋势。海南按照全省一个大城市理念统筹规划,大手笔推进“五网”基础设施建设,城乡基础设施一体化建设取得积极成效,较好地发挥了基础设施基础性、先导性和服务性功能,促进了经济社会持续健康发展,增进人民福祉。环岛高铁开通、“田”字成型,全岛实现“3小时经济生活圈”。随着“全光网省”建成,海南信息基础设施水平和固定宽带网速跨入全国中上行列。天然气管网西线建成、东线开工,洋浦、澄迈两大液化天然气接收站投产。大型水利工程加快推进,红岭水利枢纽工程建成,红岭灌区、南渡江引水等大型水利工程加快推进,完成23万亩农田高效节水灌溉建设。海南电网220千伏主网架实现了从“东部单环西部双回”到“全岛双环网”的转变;总投资约190亿元的海南昌江核电工程一期1号、2号机组先后建成;海南感城、四更、峨蔓等5个风力发电项目已并网运行;海南太阳能光伏发电项目——临高20兆瓦光伏并网示范工程正式并网发电。海南将逐步实现核电、火电、风电、太阳能光伏发电、水电等“五电”齐发的格局。

  随着海南“田”字型交通格局的形成,对海南中部地区的经济发展奠定了基础,为县域经济发展注入新的活力,加快海南城乡一体化进程。

  三是无需担心跨海通道建成后海南岛变成经济岛。海南是中国最大的经济特区和唯一的热带岛屿省份。但由于发展起步晚,基础差,目前海南经济社会发展整体水平仍然较低,保护生态环境、调整经济结构、推动科学发展的任务十分艰巨。充分发挥海南的区位和资源优势,建设海南国际旅游岛,打造以旅游业为龙头的现代服务业高地,是海南加快发展,实现经济社会又好又快发展的重大举措,对我国调整优化经济结构和转变发展方式具有重要示范作用。琼州海峡跨海通道,对于海南国际旅游岛的六大战略定位都有着积极的促进作用,只要牢记和坚守绿色原则,就一定能实现海南国际旅游岛的发展目标。

  假如未来琼州海峡通道建设在技术、资金和观念等方面都已成熟,那么海南将会进入后通道时代。

  为了使后通道时代的海南更美好,海南应该还有很多功课要做。一是海南岛生态承载能力研究。面对每年如此大规模的客流涌入,必须通过精细化管理提升全岛生态承载力。提升各级政府部门,特别是市县级基层行政单位公共管理能力,以应对我国旅游业飞跃式发展的需求。

  二是依据海南岛生态承载力,制定有序进岛方案,特别是在旅游黄金周期间,必须以全岛生态承载力为基础动态监测旅游流量,实时控制,采取游客入岛申请制,限时限量,分批售票进岛。在如何限制客流方面,可以借鉴国内比较成熟的案例,比如:深圳、上海、北京、杭州等地都有类似的限制外地车辆的相关措施,限时、限牌、限外地牌照等。比如深圳在早上7:00—9:00和下午5:00—7:00限制外地车辆进城,很大程度上保证了交通运输的平稳有序。

  三是适当提高入岛门槛。加强出入岛人群信息化建设,控制和检测入岛流量,建立相应的入岛人员信息管理制度,加强人员流量监测,制定黑名单制度,对有过劣迹行为者禁止入岛。

  四是提升本地政府公共服务与岛民素质。这是优化海南环境建设的重要方面,在加强硬设施建设的同时,也应该提升与之匹配的软实力。此次大雾期间,海口市在舆情监测与危机管理水平方面,全员出动,全面疏导,显示了一定的危机治理能力和水平。更有大量市民志愿者为滞留游客送水送粥,奉献爱心。这是海南国际旅游岛应有的正能量。也是海南未来的希望所在。

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作者:45204520 时间:2018-02-27 10:26:11
  分析到位,好文章。
  • warlord0: 举报  2018-02-27 12:01:02  评论

    据说是因为琼州海峡需要通过三十万吨级的邮轮,只是杜撰出来的借口。琼州海峡跨海大桥建成半桥半隧的,100万吨邮轮都能过去。 海南某些人就是这么无耻。
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作者:坡蛇 时间:2018-02-27 11:05:09
  客观、理性,论坛需要这样的思维和声音
作者:钟兵临城夏 时间:2018-02-27 11:21:41
  分析相当准确
  海南经济特区的目的
  就是把海南建设成富裕的经济岛。
  现在海南物价高,工资低,起码的发展都没有实现,更谈不上富裕。
  如果还不建设跨海大桥,海南的经济更谈不上飞跃。
  海南人民不会答应,也不允许倒退的谬论‘建设大桥就是破坏环境‘
  都是扯蛋,你建设新房子别建了,破坏你美好生态,你就好好住山林中别出来和人类为敌
  发展经济才是硬道理,要致富先修路,其中的路包含 道路,桥梁,航道,等便利通道
  海南人民人人再不说物价高,工资低的时候,海南政府才是被满意的。
作者:warlord0 时间:2018-02-27 12:01:09
  据说是因为琼州海峡需要通过三十万吨级的邮轮,只是杜撰出来的借口。琼州海峡跨海大桥建成半桥半隧的,100万吨邮轮都能过去。 海南某些人就是这么无耻。
作者:13876032608 时间:2018-02-27 15:01:59
  李教授的分析客观、理性,切合实际!为了海南的发展、为了海南人民的福祉,必须尽快解决跨海通道瓶颈问题
作者:ty_地球村925 时间:2018-02-27 15:07:40
  分析到位
作者:老禾Q 时间:2018-02-27 15:29:09
  这帖子是难得的冷静、到位的分析,思维缜密,非常赞同。
  版主赶紧加红,置顶,上首页
作者:老禾Q 时间:2018-02-27 15:35:16
  原来是海大经研所的所长

  李仁君,男,教授,经济学博士(南开大学,1997年9月至2000年6月),经济学博士后(上海财经大学,2003年10月-2005年月9月)。2000年6月到海南大学工作,2001年破格晋升为副教授,2004年晋升为教授,现任海南大学经济研究所所长。
作者:霸气东方高楼哥 时间:2018-02-27 16:13:11
  某大尸的意思是在乐东老家建国际机场,只有这样才能缓解拥堵
  

  
作者:敢问2011 时间:2018-02-27 18:29:02
  我非常赞同修海底隧道,反对修海底快速通道的人是毫无依据的。港珠澳大桥通车后港澳可以随便过去么?海南也是可以根据需要限制客流、车流的,地铁都可以限制客流,隧道当然可以限制车流,没有必要的!海南到时可以作为国际自由贸易港,对内限制客流、车流,有没有桥,有没有隧道和修桥修隧道没有一点点关系!!
作者:lcw1973 时间:2018-02-27 18:32:34
  支持置顶换下粪桶自私的臭文。
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作者:吉祥仙子2017 时间:2018-02-27 19:00:01
  海底隧道必须建,跨海大桥也必须建至少一座!海南的交通短板必须尽快补上.
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作者:lcw1973 时间:2018-02-27 19:52:21
  顶帖义工来了。
作者:辈梵 时间:2018-02-27 22:32:14
  这篇文章是难得的好文章。海南需要跨海通道,刻不容人啊
作者:啊域A 时间:2018-02-28 11:56:45
  海底隧道必须建,跨海大桥也必须建至少一座!海南的交通短板必须尽快补上.
作者:guangyuan2000 时间:2018-02-28 12:41:33
  建桥
作者:猪哥hd 时间:2018-02-28 14:19:37
  这种纯学术文章,没有丁点意义。
作者:猪哥hd 时间:2018-02-28 14:21:38
  这种文章,当论文,马马虎虎混过关,但,不具实战意义。
  尽是虚言,没半点可行数据及方案。

  这种半桶水文章,害死人。
作者:lcw1973 时间:2018-02-28 15:08:59
  终于加红置顶
作者:lcw1973 时间:2018-02-28 15:09:46
  给天涯赞一个。
作者:度阴山草狗贼 时间:2018-02-28 16:48:53
  要顶得住世界各国的导弹还有一年几个台风的摧残,你有本事你就建。别过N年后给琼州海峡留下太多垃圾就行。
  • warlord0: 举报  2018-02-28 17:00:17  评论

    照你这么说沿海的跨海大桥都不能建。没哪个国家敢向中国射导弹,大忽悠。 退一万亿步来说,别人进攻香港也不会进攻海南岛。 在南海道路只是搅屎。
  • u_109739705: 举报  2018-02-28 21:58:47  评论

    那还建三峡做什么,最好大家都别在海口,这样海口既不堵车,又不用挤占各种公共资源,房价也会降,然后把大桶也送回去乐东去放羊,低碳经济,皆大欢喜啊
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作者:客居海之南 时间:2018-02-28 16:54:47
  支持楼主观点!俗话说“要想富先修路”,路通了则万事皆通,海南做为国际旅游岛,处于国家改革开放的前沿,竟然有这么多人反对建桥真是不可思议,修桥了难道就不能控制入岛的人流车流了吗?这些顾虑不是杞人忧天吗?
作者:邓布利多万花筒 时间:2018-02-28 17:09:52
  @客居海之南 2018-02-28 16:54:47
  支持楼主观点!俗话说“要想富先修路”,路通了则万事皆通,海南做为国际旅游岛,处于国家改革开放的前沿,竟然有这么多人反对建桥真是不可思议,修桥了难道就不能控制入岛的人流车流了吗?这些顾虑不是杞人忧天吗?
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  台湾没路过去不也那么发达吗?
  • warlord0: 举报  2018-02-28 18:16:13  评论

    你出钱,从台湾修桥到美国,他们也一定要。 残废也有发达的,你怎么不自断双腿?
  • lcw1973: 举报  2018-02-28 18:20:26  评论

    评论 邓布利多万花筒:又拿台湾来说事。台湾只是和咱外貌有点像,内涵是完全不同的?现在国家不是规划要在台湾海峡修通道吗?
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作者:南茂场 时间:2018-02-28 22:01:45
  凡事有利也有弊
  怎样把弊处减少
  不能一刀切把车堵在外
  现在出行都一家老小大到老人的推车小到BB的推车
  都一起用的,没车太不方便。
  所以决策者要有前瞻性,
  说回来,进岛旅游的车是不少,过年东线一路大多是外省的车牌。
作者:lcw1973 时间:2018-03-01 01:16:39
  评论 邓布利多万花筒:有个英法海峡隧道你不知道?至于日本,对外有韩国和日本在筹划的日韩海底隧道。也提出了三条备选方案,其中韩国釜山市经日本对马岛到鹿尓岛县比较受重视。对内, 日本到北海道有青函海底隧道,到九州有关门海峡大桥, 到四国有濑户海峡大桥。
作者:朋友 时间:2018-03-01 10:03:56
  这个李XX肯定不是海南人
作者:望月偷偷 时间:2018-03-01 10:05:38
  我堂堂大国就一个小小的桥都这么困扰
我要评论
作者:朋友 时间:2018-03-01 10:12:13
  琼州海峡的浓雾在春节期间阻挡了不少游客的回家路。
  直到2月26日,海口方面才终止滞港应急响应,宣布海口港口过海旅客、车辆通行速度已恢复至以往春运水平。
  过去一周多时间,因为大雾导致渡船停运,大量车辆滞留海口引发了交通拥堵、噪音扰民等各种问题。也是由于这场罕见的大雾,沉寂许久的关于修建“琼州海峡跨海通道”的声音再次响起。
  琼州海峡连接广东和海南,航路繁忙,水道平均宽度为29.5公里,最窄处19.4公里,水深40-160米,平均44米,具有水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高等特点,建设跨海通道将会改变海南道路网络的“孤岛效应”,有利于区域发展。
  上个世纪90年代以来,国家有关部门和粤琼两省多次就琼州海峡跨海通道进行工程前期研究和前期协商。尽管10年前就有报道称这条通道即将开工建设,但是奇怪的是,直到目前也没有任何新进展。
  根据2008年12月22日《新华社》的报道,“经过长达14年的研究论证,日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表确定,跨海大桥争取在2012年开工建设,2020年建成通车。”根据报道,当时的首选方案是建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥。
  2009年2月14日,《海南日报》出版了一篇名为《琼州海峡跨海工程规划研究报告认为:跨海工程具有尽快实施必要性》的文章,其中也明确西线将“公铁合建桥梁”作为首选方案重点研究。这篇报道甚至还分别列出了4种不同方案的投资概算,其中西线合建桥梁的总投资达到1236.78亿元。
  海南省原交通厅厅长董宪曾在2010年7月份接受采访时又表示,跨海工程是一项我国没有建设先例的工程,技术复杂、投资巨大,还需要积极慎重地进行大量前期工作。“在目前还没有一个可以立即实施的建设方案,该项目尚未达到选择建设时机的条件,工程可行性研究将会于今年年底完成。”
  但是自2010年之后,关于建设琼州海峡跨海通道的消息开始沉寂起来。
  一名了解该项目的前政府官员告诉界面新闻记者,跨海工程项目停摆主要是因为一些人事变动。
  2008年3月,在国家发改委的主持下,原铁道部、交通运输部、广东省、海南省四方在北京签署了合作纪要,正式启动前期筹备工作。
  随着合作纪要的正式签署,琼州海峡跨海工程前期工作领导小组同时成立。领导小组包括前铁道部部长刘志军、前交通部部长李盛霖、前广东省省长黄华华、前海南省省长罗保铭等。
  “2008年,(跨海通道项目)成为国家行动,铁道部来牵头,刘志军爽快答应了,后来一直抓得比较紧,在海南交通厅挂了招牌。”前述知情人士透露。
  当年成立的领导小组成员中,原铁道部长刘志军已经落马,交通部原部长李盛霖已卸任交通系统职务,黄华华也已不在广东任职,罗保铭现任海南省委书记。
  “后来刘志军出事,海南也就不提这个项目了。”上述人士表示,广东之后还陆续做了一些铺垫工作,后来也不提了。
  作为参与建设跨海通道重要一方,广东省人民政府办公厅2015年发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及,2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道,全长30公里,预计投资1400亿元。
  不过,这份规划引起了不少争议,一方面是这只是广东省单方面的规划,海南省的官员表示,项目依然处于前期的调研阶段,建设日期未定。另一方面则是关于采取哪种方案,中国工程院院士王梦恕在接受澎湃新闻采访时表示,高速公路的建设方案早已被否,琼州海峡敲定的是隧道方案。
  王梦恕的解释是,琼州海峡是黄金通道,供大量游船运行,若采取线索桥方式,一旦遭遇大风,将造成严重影响。桥梁方案受限制较多,技术难度大,而且抵御战争及其它自然灾害的能力远不如隧道强。
  北京交通大学土木学院教授谭忠盛日前在接受央视财经的采访时表示,公铁双用桥梁的造价成本较高,实现起来难度较大,“我们推荐的是铁路隧道。铁路隧道汽车是上火车,以驮背运输的方式把汽车通过火车来穿越这个隧道。从技术来说,我们已经解决了海底隧道修建的关键技术,所以建设的话,应该是可行的。”
  虽然技术方案理论上可行,但是最关键的问题是谁来出钱谁来建设?
  “这个事情一个省去做是不可能的。广东、海南两个省都搞不起。“上述知情人士表示,”琼州海峡想要建隧道,投资额太大,只能和港珠澳大桥一样列入国家计划才有可能推动。“
  但是,根据国资委旗下的中国国际工程咨询公司(以下简称“中咨公司”)于2017年9月27日在官网公开的一份报告显示:2009年,原铁道部、交通运输部、广东省和海南省人民政府申请修建琼州海峡跨海工程,初步估算投资1421亿元。受国家发展改革委委托,中咨公司对跨海通道项目建议书进行评估。
  中咨公司最后的认定结果是:在运量分析和前期勘察等关键问题没有完全弄清楚和解决之前,本工程不具备立项条件,确定建设时机的条件尚不成熟。发改委采纳了这一意见,决定暂缓项目立项。
  也就是说,琼州海峡跨海通道项目短期内依然不会开工,建成通车更是遥遥无期。
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作者:朋友 时间:2018-03-01 10:23:37
  海大俩个教授,一个南派一个北派的专家意见不一样,我还是觉得南派意见比较接地气。更环保
作者:朋友 时间:2018-03-01 10:37:44
  中央台曾经有个辩论节目,要温饱还是要环保,公说公的理婆说婆的理。但现实生活中人最终选择温饱不顾环保也不顾后代!这就是人的贪婪欲望
作者:咿呀给 时间:2018-03-01 14:19:38
  联通了,大家都好,这么多年了,为什么不做,纸上谈兵,一届又一届
作者:lcw1973 时间:2018-03-01 16:30:00
  我个人觉得说的在理就接受,即使是外星人都无所谓,不是这样吗?
作者:老禾Q 时间:2018-03-01 17:26:05
  @727819 :本土豪赏1个(100赏金)聊表敬意,点赞是风气,越赞越大气【我也要打赏
作者:liniiiii 时间:2018-03-02 08:57:28
  顶了
作者:lcw1973 时间:2018-03-02 16:23:10
  2018年3月2日16:20分止,110票支持建跨海大桥或隧道,26票反对。
作者:u_97019175 时间:2018-03-05 12:31:23
  李教授分析客观、透彻,有理有策。点赞。
作者:cape207 时间:2018-03-05 12:40:35
  根据国资委旗下的中国国际工程咨询公司(以下简称“中咨公司”)于2017年9月27日在官网公开的一份报告显示:2009年,原铁道部、交通运输部、广东省和海南省人民政府申请修建琼州海峡跨海工程,初步估算投资1421亿元


  现在2018年,,报价要变2800亿元了,
  这个工程就算造起来了,那么点流量也用不起。
  政府知道是这个无底洞,
  海南还远未到用的起这个通道的时候!

  海口的规模地位最少发展到目前的广州才有可能
  不然真金白银叫兽你掏?
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作者:新盈之旅 时间:2018-03-05 14:47:28
  @大同海南 就是村人思想
作者:五花肉配生菜 时间:2018-03-05 15:32:48
  原标题:全国政协委员、港珠澳大桥总工苏权科:琼州海峡建跨海大桥比港珠澳大桥还难

  全国政协委员、港珠澳大桥总工苏权科今天在接受北青报记者采访时,谈及春节期间大雾致大量车辆和游客滞留海南岛事件。
  苏权科表示,在海南琼州海峡建跨海大桥从技术上来讲有很大的挑战性,比港珠澳大桥还要难。“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深,第二是地质覆盖层更深,第三是自然环境更恶劣,包括风的因素。但是我相信,跨海通道的建设,无论是桥梁还是隧道,我们未来能够解决这些技术问题。

  未来是多久?估计20年内是不会有了
作者:辈梵 时间:2018-03-05 17:35:27
  做过轮渡的朋友估计都有切身之体会,真的很麻烦,坐过一次,真不想再坐第二次。而且轮渡受天气影响太大,经常看新闻的网友可能都知道,海南一遇台风轮渡就要停航,比飞机的延误还要令人咬牙切齿,记得有一次过海也是大雾,瞬间决定退票,不走了。轮渡严重影响了人流、物流,而且实际上除了大宗货物以外,轮渡可能早已落伍,跟不上时代发展的脚步。
  再说飞机,运力就不用提了,实在太少,根本不够用,特别是节假日期间。就目前来讲,海口机场二期后年投入使用,说是2025年实现3500万的吞吐量,但即使这样,恐怕也满足不了入岛游客的需求。三亚机场已经严重饱和,新机场因为环保问题已经停工,能不能建还是个未知数。未来,空运的发展会在一定程度缓解航运压力,但其对经济发展的制约还是显而易见的。

  国际旅游岛建设要到2020年预计才能初步实现,总提国际化未免尴尬,海南要发展只能依靠内地的客流。网上有网友举例称,国庆中秋双节期间,杭州吸引了1700多万人,光靠航空那是不可能的。随着高铁、无人驾驶技术的发展,陆路交通在未来焕然一新。海南如果能融入全国高速、高铁网,那将会实现跨越式发展。

  拿现在来说,据媒体年初五的消息,海南全省旅游住宿设施接待过夜游客85.57万人次,实现营业收入18.27亿元。52家A级旅游景区接待游客51.99万人次,门票收入2521万元。全省乡村旅游点接待游客19.43万人次,乡村旅游收入2806万元。旅游人数连人家的零头都不到,反而出现了这么多的矛盾,而且机票都贵出天际线了。真是可笑的旅游岛
作者:辈梵 时间:2018-03-05 17:35:49
  海南国际旅游岛我们的优势在哪?海南在中国是唯一的热带海岛,但是放在相同纬度热带区域,如东南亚及印度洋区域,我们的自然优势并不突出,马尔代夫,泰国普及岛,大马的仙本那等,它们的自然景观比海南更热带,更靠近赤道地区,海景要美的多。更何况它们是小岛屿,面积不过几百上千公里,人口不过几十万人口,依靠旅游业,可以过的很好。更何况其他国家和地区发展旅游业有制度优势.(泰国的性产业,博彩业),同时东南亚的旅游产业不管是硬件还是软实力都比海南雄厚的多,因此海南对国际游客并无太大吸引力。
  海南3.4万平方公里,人口近千万,是个不大也不小的岛屿,全部搞旅游产业是不现实的,且只有三亚琼南区及东线局部区域有旅游资源,西线及中线北部无旅游资源的区域,还是靠农业吃饭,海南搞旅游,目前最大的客源就是国内市场,中国大陆有十几亿的人口,是个大蛋糕,但是海南一到节假日,机票比如东南亚还贵,就是因为没有一条与内地快捷的跨海通道。如果打通跨海通道,将内地的客流吸引到海南旅游,在琼北大力发展实体产业,海南经济两条腿走路,相信海南是会有大发展的。
  海南需要尽快打通琼州海峡通道,畅通物流,才能在琼北发展实体产业。南部可以发展旅游业,不然海南只能越来越落后。海南最大的实体制造业海马汽车大部分都搬到郑州去了,大量的实体产业在流失。
  就是因为海南的物流成本太高。造成海南没有发展实体产业的先决条件,全省1000万人口全部靠旅游业是不可能致富的。地方财政收入只能靠房地产来支撑。
作者:cape207 时间:2018-03-05 20:34:16

  就算有钱,工期搞不好要10年8年,到那时还没用几年,汽车就满天飞了。

  花个2000亿没用几年到时搞不好又要拆掉。。再花200亿?

  与其花这个时间金钱去造桥/隧道,不如用科技来解决大雾天行船
  有GPS北斗岂不小意思?

  目前都在搞自动驾驶,应用到船上也用不了多久
  等哪一天成熟了,可以飞的汽车飞也快普及了,
  就像是穷山村里固定电话都还没用上,时代就让直接跳到手机

  所以我可以肯定,拖的越晚,国家越是不会造的。
  现在想造,先的让海南的经济达到第四极再说。
作者:guangyuan2000 时间:2018-03-05 23:05:55
  建议中央国务院撤消海南省筹建南海省

  小小的海南岛面积仅有3.5万平,人口只有903.48万人,(一个省的人口还不如一个内陆省会城市人口多)已经无法匹配波澜壮阔漫无边际、海域领海明争暗斗异常复杂的365万平南海。海南岛面积狭小,建省办特区30周年的发展,已无任何军事、经济、民生、环保战略纵深。要做大,做强、做实南海国家发展战略,应当撤消海南省,筹建南海省。

  南海省下辖:

  湛江区(将广东湛江整体划入南海省)、海南区、南海海域

  省会城市:

  海口市(徐闻并入海口市成立海口市徐闻区)建设大海口国际级滨海城市战略

  湛江市 升格为副省会城市重点发展,原海南省大型工业全迁湛江区。

  其它城市级别不变

  交通:建设多渠道综合跨海通道15-30分钟即可进出岛,减少物流流通成本,平衡通货膨涨。

  经济:GDP总量发展方向:进入全国前6.加快北部流经济圈、海上一路一带的建设!

  旅游:保持原有国际旅游岛战略,建设成全国人民的旅游圣地,不是富人的天堂,南海欢迎您,海南岛欢迎您,三亚欢迎您!

  军事:成立南海战区,巩固南海,保卫祖国。G
作者:新盈之旅 时间:2018-03-06 10:02:29
  这才是海发的核心,别再让 @大同海南 绑架了海南的舆论,满版都是@大同海南的歪理论。
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作者:装修小工头 时间:2018-03-07 22:41:14
  支持建 桥
作者:guangyuan2000 时间:2018-04-13 10:51:31
  很快就通了!
作者:那年风华正茂 时间:2018-04-13 14:46:17
  有桥就能发展,没桥没法发展?

  同样是祖国宝岛台湾,有桥么? 不一样成为90年代亚洲四小龙

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作者:玉京之上玉京之上 时间:2018-04-13 15:24:48
  平时不烧香急来抱佛脚,大同海南之流误国!
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