海南岛的冰块都比大陆贵一倍 情何以堪

楼主:为谁服务 时间:2018-06-02 23:25:21 点击:1667 回复:91
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  近日,没来得及过6.1的海南区域记者朋友们对海南,广东两岸的农用冰块惊进行了调查,发现海南出厂价最低14块钱,而广东居然是最高7块钱。

  然而,因为种种原因,这些记者同志们没有深入调查一下,为什么海南冰块的价格比广东贵一倍。

  当然了,这也反证了海南所有的东西都贵过大陆的原因。

  在这没名没姓的年代,亦有例外,海南岛上的工人工资。


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  http://news.hainan.net/photo/hainan/xiaotu/2018/06/02/3670754.shtml

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楼主为谁服务 时间:2018-06-02 23:30:00

  
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作者:风雨压岛 时间:2018-06-02 23:46:38
  物价,海南就是一个很变态的地方!这是地方治理出问题!
作者:劲整摁 时间:2018-06-03 00:59:30
  肉猪出栏严重掉价,但猪肉售价坚挺。为毛?
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作者:宇歌2010 时间:2018-06-03 03:12:53
  因为没有跨海大桥,所以海南冰块比大陆贵了,是不是很搞笑?

  是物价部门的不作为?还是海南市场被某些利益团体垄断?
  • 猫小孩: 举报  2018-06-03 06:37:39  评论

    这跟跨海大桥无关。广东、海南冰块生产成本相差无几。
  • warlord0: 举报  2018-06-03 12:57:33  评论

    物价总体高就是没有琼州海峡高速公路跨海大桥造成的,傻子都能想明白的道理。你们举这个案根本不能成为证据。
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作者:662204242 时间:2018-06-03 10:49:01
  物价低些吧
作者:warlord0 时间:2018-06-03 12:55:12
  高端飞的大桶成功地干掉了本地人。
作者:warlord0 时间:2018-06-03 12:58:08
  @宇歌2010 2018-06-03 03:12:53
  因为没有跨海大桥,所以海南冰块比大陆贵了,是不是很搞笑?
  是物价部门的不作为?还是海南市场被某些利益团体垄断?
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  少整天混淆概念。物价总体高就是没有琼州海峡高速公路跨海大桥造成的,傻子都能想明白的道理。你们举这个案根本不能成为证据。
  • warlord0: 举报  2018-06-03 12:59:23  评论

    没琼州海峡高速公路跨海大桥最容易造成垄断。
  • warlord0: 举报  2018-06-03 13:01:20  评论

    生产成本是从设厂起开始算的,你怎么知道广东、海南冰块生产成本相差无几,就会胡说。
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作者:ty_上升的火箭 时间:2018-06-03 13:01:17
  哈哈哈,大陆人都是穷鬼,海南本地人都是有钱人吧。是这个原因吧。
作者:warlord0 时间:2018-06-03 13:03:36
  @宇歌2010 2018-06-03 03:12:53
  因为没有跨海大桥,所以海南冰块比大陆贵了,是不是很搞笑?
  是物价部门的不作为?还是海南市场被某些利益团体垄断?
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  @warlord0 2018-06-03 12:58:08
  少整天混淆概念。物价总体高就是没有琼州海峡高速公路跨海大桥造成的,傻子都能想明白的道理。你们举这个案根本不能成为证据。
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  一个快递到徐闻免邮,到海南不能免邮,运费差一倍,物价能不高?
作者:warlord0 时间:2018-06-03 13:05:03
  @宇歌2010 2018-06-03 03:12:53
  因为没有跨海大桥,所以海南冰块比大陆贵了,是不是很搞笑?
  是物价部门的不作为?还是海南市场被某些利益团体垄断?
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  @warlord0 2018-06-03 12:58:08
  少整天混淆概念。物价总体高就是没有琼州海峡高速公路跨海大桥造成的,傻子都能想明白的道理。你们举这个案根本不能成为证据。
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  还有海南大部分日常消费品都不能自己自足,你拿海南自己生产的冰块去论证物价,不是无脑行为吗?
作者:warlord0 时间:2018-06-03 13:15:05
  @宇歌2010 2018-06-03 03:12:53
  因为没有跨海大桥,所以海南冰块比大陆贵了,是不是很搞笑?
  是物价部门的不作为?还是海南市场被某些利益团体垄断?
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  @warlord0 2018-06-03 12:58:08
  少整天混淆概念。物价总体高就是没有琼州海峡高速公路跨海大桥造成的,傻子都能想明白的道理。你们举这个案根本不能成为证据。
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  没琼州海峡高速公路跨海大桥最容易造成垄断,各选成本高了,必然要玩黑的。
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作者:wxc8888 时间:2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。

  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。

  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
  • warlord0: 举报  2018-06-12 10:55:53  评论

    以后你家买什么都请记得走海运。广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮多的是,有人选择吗? 就你聪明?
  • warlord0: 举报  2018-06-12 10:59:16  评论

    桥梁的历史都几千年了,现在是天文数字那么多的,就你聪明?
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作者:warlord0 时间:2018-06-12 10:51:15
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  照你胡说的世界上还有公路桥梁吗? 全世界都海运得了。海运的时间成本是多少呢? 整天就是胡说八道。
作者:warlord0 时间:2018-06-12 10:52:23
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 10:51:15
  照你胡说的世界上还有公路桥梁吗? 全世界都海运得了。海运的时间成本是多少呢? 整天就是胡说八道。
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  全世界的自贸港大多在大陆,其他的都有公路和大陆连接,包括新加坡、香港等等。
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作者:warlord0 时间:2018-06-12 11:00:53
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
作者:我瓦shuai 时间:2018-06-12 12:55:29
  肯定有什么利益集团的嘛。海南啥都贵,十来万的车都比北上广贵两三万。蔬菜就是运输问题了吧,亏海南还搞什么菜篮子。比大陆贵多了
楼主为谁服务 时间:2018-06-13 00:50:42

  
作者:wxc8888 时间:2018-06-13 01:26:24
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。

  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?

  那么定位是国际消费中心?

  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?

  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?

  建桥成本肯定还是要买单的,国家不可能完全补贴,主要还是银行贷款,还款是像海南高速这样摊在油或其他消费税款(等于海南全民买单,那物价降低明显谈不上),还是是单独收费(这个费用高低也是要看车辆基数才能分摊的)。

  我只是提出成本问题和解决思路,靠不靠谱,见识有限。

  前些日子我和一朋友开私家车去广州,开车过海488大洋,到广州花了317过路费(记不得了,用高德数据),车油大概300,合计1105,这个成本货车只会更贵。

  广州到海南船运价格希望有人能论证一下,我查到是168元/吨。

  广州黄埔港到海口秀英港361海里,货轮按18海里时速20小时也就到了,谈不上公路时效更快,毕竟货物还需要分拣。


  • warlord0: 举报  2018-06-13 12:25:36  评论

    要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
  • warlord0: 举报  2018-06-13 12:26:27  评论

    如果大家都选择还要,几十年来海运早发展起来了,大家都是傻子,就你聪明?
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作者:wxc8888 时间:2018-06-13 01:35:06
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 10:51:15
  照你胡说的世界上还有公路桥梁吗? 全世界都海运得了。海运的时间成本是多少呢? 整天就是胡说八道。
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  @warlord0 2018-06-12 10:52:23
  全世界的自贸港大多在大陆,其他的都有公路和大陆连接,包括新加坡、香港等等。
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  香港港口主要2个功能,1是对内地的进出口,2是货物中转集散;新加坡港口主要业务是货物中转集散,而不是给大马进出口,大马自己有马六甲港。

  如果是货物集散中转公路与内地连接并非必须。
  还有香港以前是中国对外唯一窗口(改革开放前),现在是紧靠珠三角核心工业带,基本上珠三角货物到香港3小时即可。而广州到海安的客车(主要高速行驶)都要八小时,更别说货车时速了(跑一下海安到广州你会发现,除了走瓜果保障通道的货车和快递货柜车外,高速上基本很难看到货车,因为收费站哪里就限重了大货都要过磅,超重基本都走国道了,所以高速路况保养很好)。
  • warlord0: 举报  2018-06-13 12:23:59  评论

    香港和新加坡通道还有供应自身物资的功能,琼州海峡有国道供选择吗? 高速路还有超重? 胡说八道。
  • wxc8888: 举报  2018-06-14 06:03:40  评论

    广州到海安是飞过来的啊?湛徐高速公路2010年才竣工,没高速前肯定国道啊。 不好意思,内地高速收费站卡车通道哪里都有地称。 你可以百度搜一下:都有“高速过磅怎么跳磅”“怎么过高速公路地磅”“高速上的地磅可以当罚款依据吗?”这类问题。
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作者:wxc8888 时间:2018-06-13 01:40:48
  记得中央政府之前有一个克拉运河计划,后来搁浅了,如果这个要弄起来,那么自贸港就有很大作用了。

  如图,抢新加坡生意。

  
作者:wxc8888 时间:2018-06-13 01:41:49

  
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楼主为谁服务 时间:2018-06-13 01:47:28
  @wxc8888 2018-06-13 01:40:48

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  图上看,越南更具优势。
作者:wxc8888 时间:2018-06-13 03:15:28
  @wxc8888 2018-06-13 01:40:48
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  @为谁服务 2018-06-13 01:47:28
  图上看,越南更具优势。
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  芽庄,金兰湾。

  这个还要看政策,如果在这个运河前提,给海南中转政策优惠,估计会吸引不少,毕竟现在转运目的地已经从原来的日韩台变为内地为主,次之日韩。
作者:老猫心灵 时间:2018-06-13 10:45:21
  洗车比一线城市都贵,也没发现洗车工成高级白领
作者:warlord0 时间:2018-06-13 12:30:21
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  没琼州海峡高速公路跨海大桥,海南即使是自贸岛根本不可能做大,海运又何来子虚乌有的足够货运量呢?
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作者:warlord0 时间:2018-06-13 12:39:29
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
  • warlord0: 举报  2018-06-13 12:39:52  评论

    精明的几亿沿海人都是傻子,就你聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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作者:wxc8888 时间:2018-06-14 05:34:38
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  @warlord0 2018-06-13 12:39:29
  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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  自己出去走走,从大连一路下来到珠三角,中国沿海发达地区海边港口不是集装箱港遍地是,连个山城重庆都懂利用长江航运提高工业竞争力。
  马云才不会搞实体经济这种低回报的事,投资物流也是因为为了利用淘宝平台的流量更好的吸血。
  人家主攻是高回报的资本,但资本游戏受益人并不是普罗大众。
  何况这几年船运资源过剩导致竞争激烈,价格之低,马云又不傻去做高投入低回报的行业。

  而且我提出是政府鼓励结合当前航运成本便宜,鼓励发展航运事业,以此降低物价,提高海南竞争力,这和资本家投资赚钱能力有什么关系。。
  真以为修个桥或隧道工业就往你海南跑?广东连粤西都没发展好,海南就能发展起来?
  先不说湛江有深水港,就是湛江到广州路途更近,物价还比海南低,为啥也是不行,政策不行?
  没几年一个政策的海南咋还是没离开国家财政补贴这条路?海口发展真不靠政府在国家补贴的财力下的投资,纯粹商业也行?
  纯卖地够吗?咋国家输血资金从2014年是200多亿到2017年超过500亿,咋越卖越穷了。

  就现在这个海南物价,纯人力需求型工业在这边设厂养工人不如跑越南设厂,那边人力物价更便宜,设在港口或边境城市,直接就上船欧美或公路广西进内地铁路网。
  对原材料要求高的的行业,还是蹲在珠三角和长三角,毕竟原料进货运输成本便宜,而且周边供应商多,跑海南设厂,每种零件加的运费一年累计起来也是天文数字。

  码了一堆字,只是说大家一起用脑,一起分析为海南献谋献策,毕竟任何人的眼界都有限,但多个视角,多个分析,总能找到最适合海南发展的好走法。

  抬杠扯皮永远也就那样。
  • warlord0: 举报  2018-06-15 14:27:51  评论

    粤西有海南的条件,那还搞什么最大经济特区、自由港? 货物种类那么多,你运一车货去海运还得拼船,增加两次卸货,装船环节。船有车快? 你的所谓多个视角根本是无脑之举。
  • warlord0: 举报  2018-06-15 14:28:00  评论

    采取什么运输方式市场几十年来已经做出选择。 照你和大桶一样的歪理,粤西目前比不上珠三角,全世界都不应该建桥,不应该修路,直接都轮渡?
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作者:盐仔 时间:2018-06-14 11:30:57
  你都不知道,海口的冰块是用什么水制的吗?是用火山岩矿泉水制的!
作者:warlord0 时间:2018-06-15 14:31:09
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  @warlord0 2018-06-13 12:39:29
  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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  @wxc8888 2018-06-14 05:34:38
  自己出去走走,从大连一路下来到珠三角,中国沿海发达地区海边港口不是集装箱港遍地是,连个山城重庆都懂利用长江航运提高工业竞争力。
  马云才不会搞实体经济这种低回报的事,投资物流也是因为为了利用淘宝平台的流量更好的吸血。
  人家主攻是高回报的资本,但资本游戏受益人并不是普罗大众。
  何况这几年船运资源过剩导致竞争激烈,价格之低,马云又不傻去做高投入低回报的行业。
  而且我提出是政府鼓励结合......
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  珠三角不一样要从很远的地方运原材料等等吗? 现在社会上可供你联系投资机构多的是,你去联系啊。马云只是个指代说法,你就和大桶一样会诡辩。
作者:warlord0 时间:2018-06-15 14:33:13
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
  -----------------------------
  @warlord0 2018-06-13 12:39:29
  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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  @wxc8888 2018-06-14 05:34:38
  自己出去走走,从大连一路下来到珠三角,中国沿海发达地区海边港口不是集装箱港遍地是,连个山城重庆都懂利用长江航运提高工业竞争力。
  马云才不会搞实体经济这种低回报的事,投资物流也是因为为了利用淘宝平台的流量更好的吸血。
  人家主攻是高回报的资本,但资本游戏受益人并不是普罗大众。
  何况这几年船运资源过剩导致竞争激烈,价格之低,马云又不傻去做高投入低回报的行业。
  而且我提出是政府鼓励结合......
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  沿海集装箱港的货绝大部分是出口的,你这人就是在胡说八道。
  • warlord0: 举报  2018-06-15 14:36:41  评论

    内河航运最主要是运粮食、煤炭等等货物,一般货物运输、绝大部分生产原材料运输还是靠公路,你就是在混淆概念。
  • warlord0: 举报  2018-06-15 14:38:08  评论

    什么依靠内河运输提高工业竞争力,根本是你在杜撰。
我要评论
作者:warlord0 时间:2018-06-15 14:40:40
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  @warlord0 2018-06-13 12:39:29
  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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  @wxc8888 2018-06-14 05:34:38
  自己出去走走,从大连一路下来到珠三角,中国沿海发达地区海边港口不是集装箱港遍地是,连个山城重庆都懂利用长江航运提高工业竞争力。
  马云才不会搞实体经济这种低回报的事,投资物流也是因为为了利用淘宝平台的流量更好的吸血。
  人家主攻是高回报的资本,但资本游戏受益人并不是普罗大众。
  何况这几年船运资源过剩导致竞争激烈,价格之低,马云又不傻去做高投入低回报的行业。
  而且我提出是政府鼓励结合......
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  海洋能提高工业竞争力,沿海还修那么多高速公路干什么?
作者:warlord0 时间:2018-06-15 14:42:49
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  @warlord0 2018-06-13 12:39:29
  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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  @wxc8888 2018-06-14 05:34:38
  自己出去走走,从大连一路下来到珠三角,中国沿海发达地区海边港口不是集装箱港遍地是,连个山城重庆都懂利用长江航运提高工业竞争力。
  马云才不会搞实体经济这种低回报的事,投资物流也是因为为了利用淘宝平台的流量更好的吸血。
  人家主攻是高回报的资本,但资本游戏受益人并不是普罗大众。
  何况这几年船运资源过剩导致竞争激烈,价格之低,马云又不傻去做高投入低回报的行业。
  而且我提出是政府鼓励结合......
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  你应该多一个吃粪的视角。
作者:warlord0 时间:2018-06-15 14:54:17
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  @warlord0 2018-06-13 12:39:29
  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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  @wxc8888 2018-06-14 05:34:38
  自己出去走走,从大连一路下来到珠三角,中国沿海发达地区海边港口不是集装箱港遍地是,连个山城重庆都懂利用长江航运提高工业竞争力。
  马云才不会搞实体经济这种低回报的事,投资物流也是因为为了利用淘宝平台的流量更好的吸血。
  人家主攻是高回报的资本,但资本游戏受益人并不是普罗大众。
  何况这几年船运资源过剩导致竞争激烈,价格之低,马云又不傻去做高投入低回报的行业。
  而且我提出是政府鼓励结合......
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  现在粤西每年的出口额比海南大太多了。
  • warlord0: 举报  2018-06-15 15:12:21  评论

    说粤西就和大桶以前鄙视新疆人一样,新疆人现在人均工资比海南人高许多,哈哈哈。
我要评论
作者:warlord0 时间:2018-06-15 21:10:02
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  @warlord0 2018-06-13 12:39:29
  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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  @wxc8888 2018-06-14 05:34:38
  自己出去走走,从大连一路下来到珠三角,中国沿海发达地区海边港口不是集装箱港遍地是,连个山城重庆都懂利用长江航运提高工业竞争力。
  马云才不会搞实体经济这种低回报的事,投资物流也是因为为了利用淘宝平台的流量更好的吸血。
  人家主攻是高回报的资本,但资本游戏受益人并不是普罗大众。
  何况这几年船运资源过剩导致竞争激烈,价格之低,马云又不傻去做高投入低回报的行业。
  而且我提出是政府鼓励结合......
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  @warlord0 2018-06-15 14:33:13
  沿海集装箱港的货绝大部分是出口的,你这人就是在胡说八道。
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  中国沿海面向国内的除了煤炭等大宗货物,都是靠公路。
作者:wxc8888 时间:2018-06-19 03:02:46
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  @warlord0 2018-06-13 12:39:29
  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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  @wxc8888 2018-06-14 05:34:38
  自己出去走走,从大连一路下来到珠三角,中国沿海发达地区海边港口不是集装箱港遍地是,连个山城重庆都懂利用长江航运提高工业竞争力。
  马云才不会搞实体经济这种低回报的事,投资物流也是因为为了利用淘宝平台的流量更好的吸血。
  人家主攻是高回报的资本,但资本游戏受益人并不是普罗大众。
  何况这几年船运资源过剩导致竞争激烈,价格之低,马云又不傻去做高投入低回报的行业。
  而且我提出是政府鼓励结合......
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  @warlord0 2018-06-15 14:42:49
  你应该多一个吃粪的视角。
  -----------------------------
  从你这种一味贬低别人的心态,只能说你是一个修桥既得利益者,并不是为公利,修桥修隧道现在论证遥遥无期,修桥推动目前最大利好也就是修桥处征地等方面炒作,就广州到海南这段公路成本,修桥降低运输成本命题是否成立还两说,除非修桥投资国家是不准备收回,就算不收建桥费,养桥费还是要收的,总不能建桥后每年还给你拨款养吧。但就海南高速这个因为用的人少,宁愿把高速公路建设费放到汽油里,全民负担,我再咋的我都持怀疑的,凭啥不用高速的人每升油价要付1块的高速建设费,是否以后再摊过桥费呢?
  • warlord0: 举报  2018-06-19 15:09:35  评论

    全世界内河运输和海运的货物构成特点教科书有记载的,只有你这个傻叉才在这里胡说。
  • wxc8888: 举报  2018-06-20 19:41:49  评论

    评论 warlord0:数据又不是不透明,胡说啥。全世界你最聪明就对了。
我要评论
作者:wxc8888 时间:2018-06-19 03:15:56
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  @warlord0 2018-06-13 12:39:29
  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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  @wxc8888 2018-06-14 05:34:38
  自己出去走走,从大连一路下来到珠三角,中国沿海发达地区海边港口不是集装箱港遍地是,连个山城重庆都懂利用长江航运提高工业竞争力。
  马云才不会搞实体经济这种低回报的事,投资物流也是因为为了利用淘宝平台的流量更好的吸血。
  人家主攻是高回报的资本,但资本游戏受益人并不是普罗大众。
  何况这几年船运资源过剩导致竞争激烈,价格之低,马云又不傻去做高投入低回报的行业。
  而且我提出是政府鼓励结合......
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  @warlord0 2018-06-15 14:33:13
  沿海集装箱港的货绝大部分是出口的,你这人就是在胡说八道。
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  @warlord0 2018-06-15 21:10:02
  中国沿海面向国内的除了煤炭等大宗货物,都是靠公路。
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  自己看几个港口的货物吞吐吧。

  按你说的都是大宗货物,要么这些港口都是靠出口。

  截图来自“中国港口网”数据报表

  

  

  

  还是祝愿早日修通道吧,实现你心愿吧,希望到时别又来新的不如意。

  • warlord0: 举报  2018-06-19 12:01:56  评论

    对水运一窍不通,整天就会瞎嚷嚷。你说的集装箱绝大部分是出口的。上面所列的货物大部分是大宗货物,大宗货物不是货物? 地球上没哪个地方是修了桥后不如意,要封桥的,你就会胡说。
  • warlord0: 举报  2018-06-19 12:02:16  评论

    2018年中国港口货物吞吐量及港口煤炭发运量情况分析 运输货物方面,我国港口运输已形成了围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统,其中煤炭及其制品是我国港口运输的主要产品。
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作者:warlord0 时间:2018-06-19 15:04:53
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  @warlord0 2018-06-13 12:39:29
  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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  @wxc8888 2018-06-14 05:34:38
  自己出去走走,从大连一路下来到珠三角,中国沿海发达地区海边港口不是集装箱港遍地是,连个山城重庆都懂利用长江航运提高工业竞争力。
  马云才不会搞实体经济这种低回报的事,投资物流也是因为为了利用淘宝平台的流量更好的吸血。
  人家主攻是高回报的资本,但资本游戏受益人并不是普罗大众。
  何况这几年船运资源过剩导致竞争激烈,价格之低,马云又不傻去做高投入低回报的行业。
  而且我提出是政府鼓励结合......
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  @warlord0 2018-06-15 14:42:49
  你应该多一个吃粪的视角。
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  @wxc8888 2018-06-19 03:02:46
  从你这种一味贬低别人的心态,只能说你是一个修桥既得利益者,并不是为公利,修桥修隧道现在论证遥遥无期,修桥推动目前最大利好也就是修桥处征地等方面炒作,就广州到海南这段公路成本,修桥降低运输成本命题是否成立还两说,除非修桥投资国家是不准备收回,就算不收建桥费,养桥费还是要收的,总不能建桥后每年还给你拨款养吧。但就海南高速这个因为用的人少,宁愿把高速公路建设费放到汽油里,全民负担,我再咋的我都持......
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  国家投资琼州海峡跨海大桥,不会亏 琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的,但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业,琼州海峡的运力是刚满足需求,但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时,春节长假的最后一天,琼州海峡,琼州海峡一天车辆运量过万,那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道,单向4车道,车速80公里,6小时内理论上就可以过4X80X6=1920公里的一条车龙。一辆货车按18米算,就是6小时内可以过4X(1920X1000/18)=426666辆车,六小时的运量就是583332辆。如果还要考虑80公里时速车距不得小于80米,那就是六小时108024辆。80公里时速车距不得小于80米,这时相当于一辆车长是98米,而不是18米。大桥的运能是轮渡的43倍到253倍之间变化。这还不算大桥的铁路运输的。 琼州海峡大桥无疑是会大大提高资本对海南的投资欲望。而且,海南是一个省和其他岛不同,必须得依托大陆走高科技产业和旅游业互相促进发展的道路,没有桥根本不行。桥修好后,海南不能发展,可能吗? 国家投资琼州海峡跨海大桥,到时海南税收的增加,加上过桥费,最少都能超过投资。这两项收入最乐观的情况,会是投资额的几百倍。 不要盯着投资额,其实修琼州海峡大桥是以小博大的行为,甚至可以说是零风险的行为。如果考虑战争和天灾,那全球都不需要建设了。
作者:u_101407531 时间:2018-06-19 15:16:18
  @warlord0 2018-06-03 12:55:12
  高端飞的大桶成功地干掉了本地人。
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  有钱人集聚的地方本地人不穷才怪
作者:u_101407531 时间:2018-06-19 15:20:35
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  @warlord0 2018-06-13 12:39:29
  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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  @wxc8888 2018-06-14 05:34:38
  自己出去走走,从大连一路下来到珠三角,中国沿海发达地区海边港口不是集装箱港遍地是,连个山城重庆都懂利用长江航运提高工业竞争力。
  马云才不会搞实体经济这种低回报的事,投资物流也是因为为了利用淘宝平台的流量更好的吸血。
  人家主攻是高回报的资本,但资本游戏受益人并不是普罗大众。
  何况这几年船运资源过剩导致竞争激烈,价格之低,马云又不傻去做高投入低回报的行业。
  而且我提出是政府鼓励结合......
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  @warlord0 2018-06-15 14:42:49
  你应该多一个吃粪的视角。
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  @wxc8888 2018-06-19 03:02:46
  从你这种一味贬低别人的心态,只能说你是一个修桥既得利益者,并不是为公利,修桥修隧道现在论证遥遥无期,修桥推动目前最大利好也就是修桥处征地等方面炒作,就广州到海南这段公路成本,修桥降低运输成本命题是否成立还两说,除非修桥投资国家是不准备收回,就算不收建桥费,养桥费还是要收的,总不能建桥后每年还给你拨款养吧。但就海南高速这个因为用的人少,宁愿把高速公路建设费放到汽油里,全民负担,我再咋的我都持......
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  @warlord0 2018-06-19 15:04:53
  国家投资琼州海峡跨海大桥,不会亏 琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的,但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业,琼州海峡的运力是刚满足需求,但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时,春节长假的最后一天,琼州海峡,琼州海峡一天车辆运量过万,那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道,单向4车道,车速80公里,6小时内理论上......
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  国家不会傻到拿几百亿来修这个跨海大桥,除非海南经济超过广州
  • warlord0: 举报  2018-06-19 15:37:01  评论

    照你胡说的,还会有扶贫路吗? 还会有青藏公路和哪些穷省的高速公路吗? 海南到目前为止不止拿国家几百亿来修路桥了吧?
  • warlord0: 举报  2018-06-19 15:37:21  评论

    和那些穷省的高速公路
我要评论
作者:warlord0 时间:2018-06-19 15:38:59
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  @warlord0 2018-06-13 12:39:29
  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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  @wxc8888 2018-06-14 05:34:38
  自己出去走走,从大连一路下来到珠三角,中国沿海发达地区海边港口不是集装箱港遍地是,连个山城重庆都懂利用长江航运提高工业竞争力。
  马云才不会搞实体经济这种低回报的事,投资物流也是因为为了利用淘宝平台的流量更好的吸血。
  人家主攻是高回报的资本,但资本游戏受益人并不是普罗大众。
  何况这几年船运资源过剩导致竞争激烈,价格之低,马云又不傻去做高投入低回报的行业。
  而且我提出是政府鼓励结合......
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  @warlord0 2018-06-15 14:42:49
  你应该多一个吃粪的视角。
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  @wxc8888 2018-06-19 03:02:46
  从你这种一味贬低别人的心态,只能说你是一个修桥既得利益者,并不是为公利,修桥修隧道现在论证遥遥无期,修桥推动目前最大利好也就是修桥处征地等方面炒作,就广州到海南这段公路成本,修桥降低运输成本命题是否成立还两说,除非修桥投资国家是不准备收回,就算不收建桥费,养桥费还是要收的,总不能建桥后每年还给你拨款养吧。但就海南高速这个因为用的人少,宁愿把高速公路建设费放到汽油里,全民负担,我再咋的我都持......
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  @warlord0 2018-06-19 15:04:53
  国家投资琼州海峡跨海大桥,不会亏 琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的,但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业,琼州海峡的运力是刚满足需求,但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时,春节长假的最后一天,琼州海峡,琼州海峡一天车辆运量过万,那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道,单向4车道,车速80公里,6小时内理论上......
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  @u_101407531 2018-06-19 15:20:35
  国家不会傻到拿几百亿来修这个跨海大桥,除非海南经济超过广州
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  拿钱来修这个跨海大桥是傻的话,那还搞什么海南自贸岛?
作者:wxc8888 时间:2018-06-20 19:33:49
  @wxc8888 2018-06-11 01:46:48
  要知道物流费用,上海到成都比上海到洛杉矶都贵,我在纳闷为啥海南不大兴国内区域海运,而是依靠一个海安,而不是发展广深珠三角区,厦门,宁波,上海,连云港的货轮。
  记得清末淮运和海运之争,最后海运是靠外国人打赢了淮运,海运成本低,但淮运利益集体之多,海运成本再低也有原罪。
  既然是自贸港,那就应该大力发展海运,而不是想着琼州海峡,比较有了通道,过海后还有漫长的收费公路。
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  @warlord0 2018-06-12 11:00:53
  要发展货轮,你家先买一条货轮跑广州,大忽悠。
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  @wxc8888 2018-06-13 01:26:24
  货轮的缺点是运载量,但如果说货物凑不齐一船必然是亏本的,一般来说十吨卡,千吨轮,但如果自贸岛真有设想那么好,理论是不缺货物凑船才对。
  如果自贸港货物吞吐量如果少,那么真的能算上自贸港吗?
  那么定位是国际消费中心?
  那么不是更应该发展旅客酒店住宿、租车等消费业务?
  相对于租车来说,自驾游还是消费太低?但没自驾游的车这个基数,桥的运力是否浪费?
  建桥成本肯定还是要买单的,国家......
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  @warlord0 2018-06-13 12:39:29
  精明的几亿沿海人都是傻子,就楼主聪明。 你应该去和马云商量搞货轮。
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  @wxc8888 2018-06-14 05:34:38
  自己出去走走,从大连一路下来到珠三角,中国沿海发达地区海边港口不是集装箱港遍地是,连个山城重庆都懂利用长江航运提高工业竞争力。
  马云才不会搞实体经济这种低回报的事,投资物流也是因为为了利用淘宝平台的流量更好的吸血。
  人家主攻是高回报的资本,但资本游戏受益人并不是普罗大众。
  何况这几年船运资源过剩导致竞争激烈,价格之低,马云又不傻去做高投入低回报的行业。
  而且我提出是政府鼓励结合......
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  @warlord0 2018-06-15 14:42:49
  你应该多一个吃粪的视角。
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  @wxc8888 2018-06-19 03:02:46
  从你这种一味贬低别人的心态,只能说你是一个修桥既得利益者,并不是为公利,修桥修隧道现在论证遥遥无期,修桥推动目前最大利好也就是修桥处征地等方面炒作,就广州到海南这段公路成本,修桥降低运输成本命题是否成立还两说,除非修桥投资国家是不准备收回,就算不收建桥费,养桥费还是要收的,总不能建桥后每年还给你拨款养吧。但就海南高速这个因为用的人少,宁愿把高速公路建设费放到汽油里,全民负担,我再咋的我都持......
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  @warlord0 2018-06-19 15:04:53
  国家投资琼州海峡跨海大桥,不会亏 琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的,但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业,琼州海峡的运力是刚满足需求,但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时,春节长假的最后一天,琼州海峡,琼州海峡一天车辆运量过万,那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道,单向4车道,车速80公里,6小时内理论上......
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  @u_101407531 2018-06-19 15:20:35
  国家不会傻到拿几百亿来修这个跨海大桥,除非海南经济超过广州
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  @warlord0 2018-06-19 15:38:59
  拿钱来修这个跨海大桥是傻的话,那还搞什么海南自贸岛?
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  你这个运力的确是,既然要从企业角度那么就应该彻底一点,其实通道更应该的是铁路通道,铁路运力和成本远胜汽运。企业要考虑的是原材料成本降低和送往销售场地成本降低,现在鞋厂开始往越南沿海走,就是冲着海运原料和发往各国的运输成本优势。
  既然修桥,你觉得应该发展什么工业?按目前省政府思路互联网、金融?前面两种企业的是主干网络带宽、办公场地租金和补贴,企业对过海通道并不看重。
  物流中转?新加坡来的货物在海南分装发往内地成本,真能比直接到珠三角自贸区上岸再分转便宜,哪里除海运外还有京广京九等铁路大动脉。
  海南发展修过海永久通道固然好,但迫切性是定位方向先找明白,感觉目前的定位都没找准,目前引进的总部经济,感觉就是过来混政策的,经营主体还是在内地,满满的坑。
  • warlord0: 举报  2018-06-20 20:25:55  评论

    国家有规划在海南高科技产业,这个需要高速公路琼州海峡跨海大桥。无论什么产业要做大,都需要巨大的物资供应,都需要高速公路琼州海峡跨海大桥。高速公路才是国内主要的生产和生活物资运输方式。
  • warlord0: 举报  2018-06-20 20:30:26  评论

    觉得修两条跨海通道,西线修成半桥半隧高速公路走货,中线全隧道通高铁走人,这样成本会低很多。总之,没有高速公路,琼州海峡跨海通道会折损60%的效能。或者建高速公路高铁跨海大桥,或者建高速公路高铁两用隧道。
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