大三亚双机场是三亚新机场选址的必要条件

楼主:敢问2011 时间:2018-12-27 09:14:35 点击:4341 回复:55
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  大三亚沿海东西距离超过两百公里,以打造海南省南部旅游经济圈为核心的大三亚地区在三亚新机场的选址上也伤透了脑筋,三亚新机场要服务于整个南部地区,服务大三亚旅游经济圈的战略,同时要服务于国家航空物流枢纽的国家服务战略。所以三亚新机场的选址条件更加苛刻,更加服务大三亚经济发展的需要。

  大三亚乐东至陵水沿海直线距离超过两百公里,为此我们提出大三亚双机场的客观要求,在三亚新机场的选址中,保留三亚凤凰国际机场,服务于东部沿海地区、保亭、五指山地区。而三亚新机场的选址应当以国家航空物流枢纽为核心,打造国际航空货运、客运为一体的大型国际机场。

  我们参考台湾桃园国际机场、台北松山国际机场,台湾桃园机场实际上是台湾最繁忙的国际机场,也是台北的国际机场,虽然桃园国际机场建在桃园市,距离台北约四十公里,松山机场实际上是军民两用机场。

  如果从这方面考虑,那么三亚新机场的选址就更加轻松和容易多了。三亚新机场完全可以选址崖州湾和乐东九所地区。乐东沿海五十多平方公里的沿海一线土地需要得到更加合理的开发利用,需要为海南自贸区和中国特色自由贸易港服务,为此以服务“一带一路”国家战略为核心,服务国家航空物流枢纽为宗旨,选址崖州湾或乐东九所,建设“三亚航空物流国际枢纽机场”,这样的选址就更加轻松!

  如果选址崖州湾近岸填海,直线距离三亚市中心仅有四十公里左右,如果选址九所沿海地区,直线距离约六十公里左右。这样的距离,对于一个国际物流枢纽机场来说并不算远,而且符合海南南部地区社会、经济发展的需要。


  大三亚双机场建设并没有什么稀奇,上海有双机场,北京有双机场,台北有双机场,所以,以服务国家航空物流枢纽为战略的三亚一定要有双机场!


  

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楼主敢问2011 时间:2018-12-27 09:20:25
  经国务院同意,国家发改委、交通运输部会同相关部门研究制定了《国家物流枢纽布局和建设规划》(以下简称《规划》),并于12月21日印发执行。根据《规划》,海口、三亚、洋浦经济开发区均被列为国家物流枢纽布局承载城市。

  三亚被列入空港型国家物流枢纽承载城市,依托航空枢纽机场,主要为空港及其辐射区域提供快捷高效的国内国际航空直运、中转、集散等物流服务和铁空、公空等联运服务。

  国家发改委12月24日公布了上述信息。据介绍,物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心。国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施,是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽,在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。
作者:吉祥仙子2017 时间:2018-12-27 09:21:42
  支持楼主!官方最近重点提出的大三亚经济圈建设离不开新机场,希望尽快选址并且开工建设
楼主敢问2011 时间:2018-12-27 09:23:38
  保留三亚凤凰国际机场,选址建设“三亚国际物流枢纽机场”,不再提三亚“新机场”选址,这样的选址就很没那么纠结了,轻松了!
作者:吉祥仙子2017 时间:2018-12-27 09:24:24
  选址崖州湾或龙栖湾,建设“南海航空物流国际枢纽机场”
楼主敢问2011 时间:2018-12-27 11:36:47
  ▲12月24日,圆通航空YG9006全货机包机搭载着一批活体海洋动物降落在三亚凤凰国际机场。为了打造全球动植物种枢纽中转基地,三亚国际物流枢纽机场离我们不远了!
作者:13078908368 时间:2018-12-27 12:49:41
  支持楼主!最好选址崖州湾或龙栖湾,建设“南海航空物流国际枢纽机场”。
作者:Shanefpw 时间:2018-12-27 13:48:48
  说点基本的数据吧,北京上海台北GDP人口有多少。三亚人口多少。GDP多少。还求双场。。来搞笑的吗
作者:南天一茱 时间:2018-12-27 14:32:23
  @Shanefpw 2018-12-27 13:48:48
  说点基本的数据吧,北京上海台北GDP人口有多少。三亚人口多少。GDP多少。还求双场。。来搞笑的吗
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  目光如鼠
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作者:cabgfu 时间:2018-12-27 16:01:47
  听到大三亚~~~好好笑
作者:XMQ6127 时间:2018-12-27 16:21:20
  凤凰机场在三亚的规划里面远期是作为自贸区深化建设区(说通俗点就是就是凤凰机场关闭后机场那块地就是新的CBD区域)。
  双场运营不仅要庞大的客流量做支撑,还需要庞大的财政资金来支持两座机场的运营。以三亚的财政与客流量来看,同时支撑两座机场运营可以说是不切实际的,虽然说到要有前瞻性,但考虑前瞻性的同时也不能脱离实际。
  如果说要坚持两场运营的话那就必须走差异化发展线路(新机场负责主要民航客货运,凤凰机场负责通用航空和国内精品航线)。
  • 敢问2011: 举报  2018-12-27 16:38:22  评论

    评论 XMQ6127:国内客运以凤凰机场为主,国际客运和货运以新机场为主,凤凰机场就可以避免饱和压力。
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作者:七色海水 时间:2018-12-27 17:22:11
  @XMQ6127 2018-12-27 16:21:20
  凤凰机场在三亚的规划里面远期是作为自贸区深化建设区(说通俗点就是就是凤凰机场关闭后机场那块地就是新的CBD区域)。
  双场运营不仅要庞大的客流量做支撑,还需要庞大的财政资金来支持两座机场的运营。以三亚的财政与客流量来看,同时支撑两座机场运营可以说是不切实际的,虽然说到要有前瞻性,但考虑前瞻性的同时也不能脱离实际。
  如果说要坚持两场运营的话那就必须走差异化发展线路(新机场负责主要民航客货运,凤凰......
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  我们要以大局为重,海南的人流量都是靠三亚吸引,其它市县基本没有能力跟国内外旅游城市竞争,只能靠三亚跟国内外旅游城市竞争,为何不集中力量把三亚建设得更好,一个国际著名旅游城市居然不及时建设一个匹配的机场。现在的三亚旺季时机票昂贵,旅游成本高,况且大部分游客都要转车来三亚,这样不仅旅游成本高,而且旅游舒适度大大降低,让人望而却步,大大降低三亚竞争力。很奇怪的是不遗余力去扩大一个没有吸引力的普通城市的机场(靠三亚的游客的机场)。人为扭曲的做法削弱三亚发展,其实就是削弱海南的发展。
作者:吉祥仙子2017 时间:2018-12-27 19:38:04
  海航集团董事长陈峰:聚焦航空主业 服务海南自贸试验区和中国特色自贸港建设

  原创: 陈峰 今日海南 今天此外,海航还积极推进三亚新机场建设工作。三亚新机场集南海开发门户机场、国际中转枢纽机场、“海上丝绸之路”战略支点机场三大战略意义于一身。根据相关规划,新机场落成后,2030年将满足5500万旅客的吞吐量,2050年将满足8500万旅客的吞吐量,全面助推海南建设泛南海航空枢纽。来源:《今日海南》2018年第12期
作者:开不是公务员证明 时间:2018-12-27 21:28:56
  双机场?胡说八道。凤凰机场搞房地产是板上钉的!
作者:Shanefpw 时间:2018-12-28 19:02:58
  @Shanefpw 2018-12-27 13:48:48
  说点基本的数据吧,北京上海台北GDP人口有多少。三亚人口多少。GDP多少。还求双场。。来搞笑的吗
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  @南天一茱 2018-12-27 14:32:23
  目光如鼠
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  好一个目光如鼠。双场建了养动物吗?你以为建机场和扩建是建立在什么基础上考虑的?去年500多亿的GDP就什么都想要?建机场不要钱的?运营机场不要钱的?海南台风多,钱都是大风刮来的?你贡献了多少税?贡献了多少的客流量?三亚今年才达到2000万的机场凭什么要两场?发帖先用脑子想想。别张口就来
  • 敢问2011: 举报  2018-12-29 08:56:27  评论

    你要计算整个海南南部地区人口和GDP
  • Ty6669992018: 举报  2018-12-29 09:08:12  评论

    评论 Shanefpw:你也是鼠目寸光,凤凰机场今年为什么只有2000万,那是因为凤凰机场的跑道数量已经饱和了,所以很多航空公司往上加不了航线,现在要做的就是新建机场
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作者:呵呵赂 时间:2018-12-29 10:08:28
  顶帖支持
作者:吉祥仙子2017 时间:2018-12-29 10:11:14
  三亚之名顾名思义要三个亚洲顶级机场,呵呵,三个都偏少啊
作者:七色海水 时间:2018-12-29 11:01:23
  三亚一个大型机场就足够,不必要要两个。
作者:七色海水 时间:2018-12-29 11:08:00
  机场必需尽量靠近游客活动的区域,这样才能根本解决来三亚旅游的交通便捷问题及旅游成本问题,也提高三亚旅游舒适度,增强三亚旅游业的竞争力。
作者:七色海水 时间:2018-12-29 11:27:25
  尽快建设三亚新机场,就是为了减少直飞三亚的游客不要转车来三亚的麻烦而造成旅游舒适度的降低,造成旺季时昂贵机票,增加旅游成本,削弱游客来三亚的欲望,阻碍三亚的发展。楼主为何一而再再而三要把新机场放在自己的家乡乐东建设呢。你应该知道机场放在三亚建设,见效快,能充分发挥它的作用。你知道三亚凤凰机场是中国唯一非省会地级市机吞吐量最高的机场吗?乐东及陵水都不是最佳的选择,只有三亚。
作者:七色海水 时间:2018-12-29 11:43:12
  乐东旅游市场混乱不规范。在东方市低价旅游广告牌、宣传单到处都是,马路市场比比皆是,能跟三亚比吗?
作者:baibianajun 时间:2018-12-29 18:01:34
  当三亚的GDP有上海、北京、台北、广州那么大体量的时候,楼主的设想可能会实现
作者:Shanefpw 时间:2018-12-30 03:13:02
  3.什么见不得三亚的好这种话,好好收好。眼光太狭隘。我从头到尾说的都是三亚不能双场。建新机场是极好的事情。
  最后,咱的信息资源真不是一个层次的。论扯淡还真扯不过。
  
  
  
作者:tngal 时间:2018-12-30 18:38:33
  太多机场,太多航线,资源重复浪费。
  其实,一个海口机场,一个三亚,足够足够足够。

  机场是很浪费土地的,三亚的土地那么贵,利用率又那么低。
楼主敢问2011 时间:2019-01-07 21:40:25
  三亚已经确立崖州湾新区为南海新区,在崖州湾在填海建设新机场的可能性就已经很低了。如果三亚可以确立双机场,那么这个机场一定会建在龙栖地区。除非继续在原选址的红塘湾继续填海修建。

  如果要考虑三亚东西两地的机场需求,这个机场必定要建在九所地区。现在北京新机场临空经济区由河北和北京双方共建。三亚新机场也如此,新机场建在九所,则九所新区和梅山地区将成为两地联合建设临空经济区的类似情况。
作者:ty_老男孩854 时间:2019-10-10 00:55:55
  双机场?感觉有点浪费了,原来那个机场的地方用来建房子不好么?
作者:南天一茱 时间:2019-10-10 08:12:35
  @敢问2011 2019-01-07 21:40:25
  三亚已经确立崖州湾新区为南海新区,在崖州湾在填海建设新机场的可能性就已经很低了。如果三亚可以确立双机场,那么这个机场一定会建在龙栖地区。除非继续在原选址的红塘湾继续填海修建。
  如果要考虑三亚东西两地的机场需求,这个机场必定要建在九所地区。现在北京新机场临空经济区由河北和北京双方共建。三亚新机场也如此,新机场建在九所,则九所新区和梅山地区将成为两地联合建设临空经济区的类似情况。
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  红塘湾继续填海造地。2025年完工
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