8至10分钟发一趟车!海口市郊列车设6站预计7月运营!

楼主:霜天冷雨 时间:2019-06-08 10:26:28 点击:2301 回复:50
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  备受关注的海口市郊列车公交票价制定方案听证会于6月4日举行。记者从会上获悉,在前期已公布的市郊列车公交票价两套备选方案中,多数参会代表支持方案一,认为该方案更能体现城市公共交通的公益属性,票价更经济实惠,利于市民常规出行。

  铁路公司代表透露,海口市郊列车预计将在今年7月份投入运营。跟现有的海南环岛高铁列车不同,海口市郊列车将投入13辆专门的公交化列车进行运营。市郊列车不分一二等座,而是类似公交车一样,乘客可以坐也可以站。根据目前的设计,市郊列车的发班频率为8至10分/趟,最高速度160公里/小时。正式开通后,每天的运行时间预计在早6点至晚12点,高峰期每天能开行100对列车。

  
  秀英站位于南海大道与海榆中线路口向西约300米处。南海网记者 刘洋 摄

  海口市发改委将对参会代表提出的意见和建议进行汇总,并在15日内形成报告,呈报海口市政府审批后,最终票价方案将正式公布。同时,让人期待的是,海口市郊列车预计今年7月份投入运营。

  市郊列车设6站

  环岛高铁从海口至美兰段运营长度38公里,设置海口、长流、秀英、城西、海口东、美兰等6站。

  备选方案 二选一

  备案方案一

  经成本监审,核定列车上座率为60%,单位定价成本为0.29元/人/公里,考虑到保本原则,即票价率为0.29元/人/公里。起步价2元/人,起步里程8公里。
  


  备案方案二

  规定起步价2元,起步里程4公里。计程标准为4-8公里(含)票价3元;8-12公里(含)票价4元;12-18公里(含)票价5元;18-24公里(含)票价6元;24-32公里(含)票价7元;32-40公里(含)票价8元。
  
  (由成本监审可知,假设列车上座率达60%,企业可保本运营,低于60%企业则面临亏损。)

  方案一:保本运营

  方案二:保本微利
  听证会上,海口市发改委价格管理处处长韩族光介绍,两种备选方案都建立在上座率达60%的假设基础上。方案一是根据每人每公里0.29元的运营成本设定,保本有所下浮,更加体现公益性,政府在该定价基础上将会进行相应补贴。相比之下,方案二是保本微利,有利于企业加强管理,提高服务质量和长远发展。

  据分析,与方案二相比较,方案一有9个短程距离站点票价略低于方案二,3个站点持平,3个远距离站点略高于方案二。

  在定价方案对旅客的影响方面,目前现行的海口高铁,海口东—美兰机场7元(二等)、海口东—海口火车站8元(二等)、美兰机场—海口火车站13元(二等)。方案一较现行以上三个站点分别下降了2元、2元、5元。较现行三个站点票价旅客的出行支出都明显降低。方案一5个市内站点票价相对较低,有利于降低市内交通出行支出,增加旅客出行选择,缓解市内交通压力。方案二3个远距离站点票价相对较低,则有利于降低长途旅客支出。
  另外,方案一较国内城市地铁票价属于中等水平,方案二则属中等偏上水平。而市郊列车定价方案介于高铁和公交之间,对其他运输的影响主要体现在竞争性。

  当天听证会上,由消费者、经营企业、人大代表、政协委员、相关领域专家学者、政府有关部门等组成的听证代表,分别对市郊列车公交票价两套方案发表各自观点。听证会应到代表25人,实到20人。其中,消费者代表16人。

  会上,13名代表支持方案一,6名支持方案二,1名未发表明确支持意见。5名听证代表因故请假未到会场,但提交了书面意见,4名支持方案一,1名未明确表态。

  13名代表支持方案一
  票价相对较低
  更能体现公益性

  支持方案一的代表普遍认为,相比方案二,方案一的定价更加经济实惠,更能体现城市公共交通的公益性,利于市民常规出行。
  来自海口市交通局的代表赵焕彰表示支持方案一,他说海口市优先发展公共交通,方案一票价较低,有利于市民选用公共交通方式出行,更能体现城市公共交通的公益属性。
  “本人倾向于方案一,因为总体来说,方案一相对便宜。”参会代表黄颖除了表态支持方案一外,她还建议,市郊列车要对市民提供专用的通道和独立的检票口;做到高密度发车,实现跟“地铁”一样随到随走;站点配套更加齐全的换乘方式;提高服务质量,进而保证上座率。
  “票价要考虑市民乘坐的需求,我认为方案一更利于市民常规出行。”来自媒体界的代表何春光则建议,要完善支付系统,满足各类人群的支付习惯。

  6名代表支持方案二
  微利保本才能
  让企业更好发展

  “我赞成方案二,这样有利于企业长久发展,提高服务质量。”海口市人大代表刘郴认为,票价设定要除了要考虑到市民经济收入,还要基于企业运营考虑,要有长远发展的眼光。
  “只有微利保本才能让企业更好发展。”海口一家物流企业的代表黄循保也表示支持方案二。

  建议
  对本地居民推出优惠卡

  “我比较担心市郊列车能否做到乘客快速进站,该不会要像高铁那样,提前三十分钟办理进站手续吧?”参会代表赵燕建议,海口市郊列车要做到跟内地的“地铁”那样,滴卡快速进站。同时,建议对本地居民推出次卡、月卡、年卡等优惠卡。
  代表秦静提出,希望海口市郊列车像公交车那样,让老年人享受免费乘车的福利。
  针对市郊列车能否做到滴卡快速进站的问题,海南铁路公司代表在会上回应,“海口市郊列车是利用高铁线路来运营的,安全方面要求很高,我们正在努力突破制度的限制。”
  海口市发改委相关负责人透露,市郊列车有可能会推出“一卡通”,次卡、月卡、年卡等也会考虑。“我们会汇总大家提出的意见和建议,并在15日内形成报告,上报市政府审批后正式公布。”

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作者:华子GG 时间:2019-06-08 13:24:47
  最关键的公交化运营没解决,按照高铁的方式来运作,进出站流程太多,浪费很多时间。
作者:火柴火 时间:2019-06-08 19:00:44
  这个还行,就怕做不到10分钟。
作者:外来妺2019 时间:2019-06-08 19:16:05
  毫无疑问,开通必亏无疑,而且是巨亏。开通之日即是海南财政债务的记账之时。离开了人流,极低的上坐率,如何维系正常营运?
  一,从海口站到美兰机场,两头都在效区乡村,既无大型居住区,商务区,又无人口密集型的企业、学校,风景区等可以支撑的乘客。
  二,沿途各站的乘客流向,无论往东到机场,还是往西到海口站,两头都不是市民上下班,工作的主要流向,也就是此线路不是海口市民工作、生活的交通主干线,市民乘坐市效列车溜达?闲逛?权力部门必须看明白,海口学习北京、上海等运营市效列车目前是有风险的,主要是人口总数,城市规模,经济水平等决定了市效列车的乘客流量。北京、上海城市周边方园几十公里,常年都有几十、上百万的人口必须乘车往返市区工作和生活,海口弹丸之地,与北、上天壤之别。
  三,海口乘坐市效列车的便捷性和经济性。购票是否使用身份证?验票?安检?候车?出站扫票或身份证?出站后是否就到达工作地或居住小区附近?市效列车票价高于公交车票价,市民会如何选择??
  如果仅仅为了海南的脸面,增加聚焦点,靓点,甚至为了追求政绩,用巨额财政来做为市效列车的营运保障,不遵重客观事实,那么,纳税人的血汗就随列车的速度,分分秒秒消耗殆尽了。
作者:一声而已 时间:2019-06-08 20:00:04
  脑残的才开通。不经海秀路,滨海大道的线路都是脑残。可惜当初又没有规划
作者:外来妺2019 时间:2019-06-08 20:22:37
  “8~~10分钟一趟”?“早6点~~晚12点”运营??其疯狂程度可见一斑?完全把海口当作了北上广,甚至超越了东京、台北。“每日开行100对”?除了拉空气,上座率能有几成?造成巨额亏损,谁买单??纳税人的血汗太廉价了??
  • asdfghjkl1100: 举报  2019-06-08 22:37:58  评论

    就是!看看经过市中心繁华地段的公交,在非高峰时段的上座率吧。8-10分钟?呵呵,等着看!
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作者:小鸡炖鲨鱼 时间:2019-06-08 20:48:42
  为什么不延伸到老城,这样子很多人上班都方便了
作者:不想在体制 时间:2019-06-08 23:56:10
  把文昌 澄迈连接起来 作为海口的一个区 或者新区来规划一起发展 才是应该考虑的 不然聚集效应不够
作者:雪峰山人 时间:2019-06-09 12:55:58
  路线和站点设置是否很合理、价格是否对有需要的人群来说是可以接受的,会有多少人坐呢?多少人会选择坐这个,而不是公交车,在不盈利反而需要大量财政补贴的情况下,能运营多久
作者:穷的就剩钱2002 时间:2019-06-09 17:57:12
  其实把终点站延长到澄迈老城海南生态软件园最合适,因为从海口去老城上班的人多。随后等江东发展起来后在把线路延伸到文昌的铺前。目前把站点延伸到澄迈老城是最好的选择。
作者:黑皮子 时间:2019-06-09 18:50:20
  当年建环线的时候有不少人提过借道开出市内轻轨的打算的,线路可以建得更合理些,但最终方案是有意躲开人口密集区,现在这么做也是不得已而为之,这条架在南海大道上的轨道线严重影响了今后海口市内环线的布局,纵向的任何公路都只能从其跨下钻,形成不了快速环线。如果再不为市民出行出力的话,真的可以拆掉了。
作者:tngal 时间:2019-06-09 23:27:32
  海口绝对市中心明珠广场必须设站
作者:汉林园 时间:2019-06-10 08:40:42
  @雪峰山人 2019-06-09 12:55:58
  路线和站点设置是否很合理、价格是否对有需要的人群来说是可以接受的,会有多少人坐呢?多少人会选择坐这个,而不是公交车,在不盈利反而需要大量财政补贴的情况下,能运营多久
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  应该会试运营一段时间,再根据情况调整吧
作者:owenowenowen2014 时间:2019-06-10 10:27:29
  @外来妺2019 2019-06-08 19:16:05
  毫无疑问,开通必亏无疑,而且是巨亏。开通之日即是海南财政债务的记账之时。离开了人流,极低的上坐率,如何维系正常营运?
  一,从海口站到美兰机场,两头都在效区乡村,既无大型居住区,商务区,又无人口密集型的企业、学校,风景区等可以支撑的乘客。
  二,沿途各站的乘客流向,无论往东到机场,还是往西到海口站,两头都不是市民上下班,工作的主要流向,也就是此线路不是海口市民工作、生活的交通主干线,市民乘......
  -----------------------------
  非常简单的道理,但是有关部门不知道是不懂还是装傻
  1、这种高铁设计但是运用在地铁运营,进站出站是否按照地铁,如果不能按照地铁自由进出,绝对没几个人坐;如果按地铁自由进出,技术是否可行?
  2、设计上座率60%简直是笑话。滨海大道双层巴士刚开始定价20元,我就大声疾呼绝对没人坐,没人听,结果仓促上马后来价格一降再降,还是没人坐。
  没有经过科学调研就做事,海南的官员这么做事,难怪社会发展不起来。
作者:公用电脑勾选 时间:2019-06-10 11:40:15
  @外来妺2019 2019-06-08 19:16:05
  毫无疑问,开通必亏无疑,而且是巨亏。开通之日即是海南财政债务的记账之时。离开了人流,极低的上坐率,如何维系正常营运?
  一,从海口站到美兰机场,两头都在效区乡村,既无大型居住区,商务区,又无人口密集型的企业、学校,风景区等可以支撑的乘客。
  二,沿途各站的乘客流向,无论往东到机场,还是往西到海口站,两头都不是市民上下班,工作的主要流向,也就是此线路不是海口市民工作、生活的交通主干线,市民乘......
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  @owenowenowen2014 2019-06-10 10:27:29
  非常简单的道理,但是有关部门不知道是不懂还是装傻
  1、这种高铁设计但是运用在地铁运营,进站出站是否按照地铁,如果不能按照地铁自由进出,绝对没几个人坐;如果按地铁自由进出,技术是否可行?
  2、设计上座率60%简直是笑话。滨海大道双层巴士刚开始定价20元,我就大声疾呼绝对没人坐,没人听,结果仓促上马后来价格一降再降,还是没人坐。
  没有经过科学调研就做事,海南的官员这么做事,难怪社会发展不起来。
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  你也太看得起自己了,60%上座率一直都是用来制定票价的基础,要按10%的上座率定票价,那只能把那几座车站继续闲置了?所以没人会觉得一开始就会有百分之60的上座率的,包括zf,人家自己都知道要有一个客流的培育期,根本轮不到你在这自大。
作者:owenowenowen2014 时间:2019-06-10 14:52:00
  @外来妺2019 2019-06-08 19:16:05
  毫无疑问,开通必亏无疑,而且是巨亏。开通之日即是海南财政债务的记账之时。离开了人流,极低的上坐率,如何维系正常营运?
  一,从海口站到美兰机场,两头都在效区乡村,既无大型居住区,商务区,又无人口密集型的企业、学校,风景区等可以支撑的乘客。
  二,沿途各站的乘客流向,无论往东到机场,还是往西到海口站,两头都不是市民上下班,工作的主要流向,也就是此线路不是海口市民工作、生活的交通主干线,市民乘......
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  @owenowenowen2014 2019-06-10 10:27:29
  非常简单的道理,但是有关部门不知道是不懂还是装傻
  1、这种高铁设计但是运用在地铁运营,进站出站是否按照地铁,如果不能按照地铁自由进出,绝对没几个人坐;如果按地铁自由进出,技术是否可行?
  2、设计上座率60%简直是笑话。滨海大道双层巴士刚开始定价20元,我就大声疾呼绝对没人坐,没人听,结果仓促上马后来价格一降再降,还是没人坐。
  没有经过科学调研就做事,海南的官员这么做事,难怪社会发展不起来。
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  @公用电脑勾选 2019-06-10 11:40:15
  你也太看得起自己了,60%上座率一直都是用来制定票价的基础,要按10%的上座率定票价,那只能把那几座车站继续闲置了?所以没人会觉得一开始就会有百分之60的上座率的,包括zf,人家自己都知道要有一个客流的培育期,根本轮不到你在这自大。
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  你的理论点很好玩。因为低上座率会导致票价高,所以要按照一个高的上座率来设定票价。问题的关键在于,上座率不达标,你所定的低票价会持续得下去吗?客流需要培育期是对的,但是培育期多少?一个月,半年,一年我都算合理,如果三年内都达不到,或者干脆运营不下去怎么办?就行那个双层巴士一推出来我就说不成熟。
  如果你坚持你对的你我可以上堵住,不需人身攻击。大家都是为了海南好,我不是唱衰海南。如果项目不成熟贸然推出导致搁浅,不然等待时机。地铁在每个国家每个城市都是大工程,没有前期的长远规划而用高铁改地铁的做法,我还是第一次见。
作者:sqage 时间:2019-06-10 14:56:46
  路通了,人流量就有了,这条线末来会聚集海口的人气。成为海口市新的人流聚集点。
  • ty_132398310: 举报  2019-06-10 17:16:20  评论

    错!这条线路目标是连通海口东西两边,充分利用高铁富余资源,并不是一条“经济线”,无法聚集人流
  • sqage: 举报  2019-06-11 09:23:55  评论

    评论 ty_132398310:路通人就通。只要有路,就会有人,就会有人流出现。这现象放在哪都合适。比如我们镇因填车在镇外没人烟地方修条公路,三五年时间,现在新路边全部盖上房屋。又开始在新路出现堵车现象。刚开始也有人嚷嚷没人修条路谁走??
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作者:公用电脑勾选 时间:2019-06-10 16:21:58
  @外来妺2019 2019-06-08 19:16:05
  毫无疑问,开通必亏无疑,而且是巨亏。开通之日即是海南财政债务的记账之时。离开了人流,极低的上坐率,如何维系正常营运?
  一,从海口站到美兰机场,两头都在效区乡村,既无大型居住区,商务区,又无人口密集型的企业、学校,风景区等可以支撑的乘客。
  二,沿途各站的乘客流向,无论往东到机场,还是往西到海口站,两头都不是市民上下班,工作的主要流向,也就是此线路不是海口市民工作、生活的交通主干线,市民乘......
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  @owenowenowen2014 2019-06-10 10:27:29
  非常简单的道理,但是有关部门不知道是不懂还是装傻
  1、这种高铁设计但是运用在地铁运营,进站出站是否按照地铁,如果不能按照地铁自由进出,绝对没几个人坐;如果按地铁自由进出,技术是否可行?
  2、设计上座率60%简直是笑话。滨海大道双层巴士刚开始定价20元,我就大声疾呼绝对没人坐,没人听,结果仓促上马后来价格一降再降,还是没人坐。
  没有经过科学调研就做事,海南的官员这么做事,难怪社会发展不起来。
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  @公用电脑勾选 2019-06-10 11:40:15
  你也太看得起自己了,60%上座率一直都是用来制定票价的基础,要按10%的上座率定票价,那只能把那几座车站继续闲置了?所以没人会觉得一开始就会有百分之60的上座率的,包括zf,人家自己都知道要有一个客流的培育期,根本轮不到你在这自大。
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  @owenowenowen2014 2019-06-10 14:52:00
  你的理论点很好玩。因为低上座率会导致票价高,所以要按照一个高的上座率来设定票价。问题的关键在于,上座率不达标,你所定的低票价会持续得下去吗?客流需要培育期是对的,但是培育期多少?一个月,半年,一年我都算合理,如果三年内都达不到,或者干脆运营不下去怎么办?就行那个双层巴士一推出来我就说不成熟。
  如果你坚持你对的你我可以上堵住,不需人身攻击。大家都是为了海南好,我不是唱衰海南。如果项目不成熟......
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  我看你才是搞不懂,按高上座率定票价,才能让票价尽可能的优惠民众,也尽可能的吸引人来坐,尽快培育客流。有亏损是必然的,公益属性会没有亏损吗?海口公交线路有的线路蓄客蓄了好几年才有起色,中间一直亏损,是不是都停了算了?而且全国范围来说,地铁盈利也没几个呢,另一个角度来说,几个站放那里闲置了10年,本来也是一种资产的流失,这样就好了?

  再有双层巴士不同于这个城际列车,票价都有根本的差异,连接的地方和作用都有很大的差别,你这就马上进行类比了,不搞笑吗?说到底,城际列车是一种尝试,城市发展和人的发展是一样,你要不做,永远不知道能不能成功,永远停滞不前,海南为改革而生,连这点事情都不敢去尝试,一味地想着失败,像你这种故步自封,怕这怕那你又比那些官员好到哪去?

  什么地铁高铁的,你先搞清楚地铁和高铁的差别先,你见识短过并不代表全国范围内没有地方开行这样的城际列车,事实上城际列车海口不是第一个开的,也不会是最后一个开的,而且环岛高铁海口市区段在最开始的规划就是用于分担海口市内部分公交系统的,你说长远规划?这个规划起码10年以上了,请问够长远了吗?此外,长远规划还有环岛高铁海口市区段改线,你又知道吗?你不知道,只知道张口就来。
作者:owenowenowen2014 时间:2019-06-10 16:54:25
  @外来妺2019 2019-06-08 19:16:05
  毫无疑问,开通必亏无疑,而且是巨亏。开通之日即是海南财政债务的记账之时。离开了人流,极低的上坐率,如何维系正常营运?
  一,从海口站到美兰机场,两头都在效区乡村,既无大型居住区,商务区,又无人口密集型的企业、学校,风景区等可以支撑的乘客。
  二,沿途各站的乘客流向,无论往东到机场,还是往西到海口站,两头都不是市民上下班,工作的主要流向,也就是此线路不是海口市民工作、生活的交通主干线,市民乘......
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  @owenowenowen2014 2019-06-10 10:27:29
  非常简单的道理,但是有关部门不知道是不懂还是装傻
  1、这种高铁设计但是运用在地铁运营,进站出站是否按照地铁,如果不能按照地铁自由进出,绝对没几个人坐;如果按地铁自由进出,技术是否可行?
  2、设计上座率60%简直是笑话。滨海大道双层巴士刚开始定价20元,我就大声疾呼绝对没人坐,没人听,结果仓促上马后来价格一降再降,还是没人坐。
  没有经过科学调研就做事,海南的官员这么做事,难怪社会发展不起来。
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  @公用电脑勾选 2019-06-10 11:40:15
  你也太看得起自己了,60%上座率一直都是用来制定票价的基础,要按10%的上座率定票价,那只能把那几座车站继续闲置了?所以没人会觉得一开始就会有百分之60的上座率的,包括zf,人家自己都知道要有一个客流的培育期,根本轮不到你在这自大。
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  @owenowenowen2014 2019-06-10 14:52:00
  你的理论点很好玩。因为低上座率会导致票价高,所以要按照一个高的上座率来设定票价。问题的关键在于,上座率不达标,你所定的低票价会持续得下去吗?客流需要培育期是对的,但是培育期多少?一个月,半年,一年我都算合理,如果三年内都达不到,或者干脆运营不下去怎么办?就行那个双层巴士一推出来我就说不成熟。
  如果你坚持你对的你我可以上堵住,不需人身攻击。大家都是为了海南好,我不是唱衰海南。如果项目不成熟......
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  @公用电脑勾选 2019-06-10 16:21:58
  我看你才是搞不懂,按高上座率定票价,才能让票价尽可能的优惠民众,也尽可能的吸引人来坐,尽快培育客流。有亏损是必然的,公益属性会没有亏损吗?海口公交线路有的线路蓄客蓄了好几年才有起色,中间一直亏损,是不是都停了算了?而且全国范围来说,地铁盈利也没几个呢,另一个角度来说,几个站放那里闲置了10年,本来也是一种资产的流失,这样就好了?
  再有双层巴士不同于这个城际列车,票价都有根本的差异,连接的......
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  “你见识短过并不代表全国范围内没有地方开行这样的城际列车,事实上城际列车海口不是第一个开的,”嗯,有道理,厉害,见识很长!来来来,举个例子说明一下,别举那些苟延残喘的,别说成功了,稍微正常的就行,只要一个就行!
作者:公用电脑勾选 时间:2019-06-10 17:22:03
  @外来妺2019 2019-06-08 19:16:05
  毫无疑问,开通必亏无疑,而且是巨亏。开通之日即是海南财政债务的记账之时。离开了人流,极低的上坐率,如何维系正常营运?
  一,从海口站到美兰机场,两头都在效区乡村,既无大型居住区,商务区,又无人口密集型的企业、学校,风景区等可以支撑的乘客。
  二,沿途各站的乘客流向,无论往东到机场,还是往西到海口站,两头都不是市民上下班,工作的主要流向,也就是此线路不是海口市民工作、生活的交通主干线,市民乘......
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  @owenowenowen2014 2019-06-10 10:27:29
  非常简单的道理,但是有关部门不知道是不懂还是装傻
  1、这种高铁设计但是运用在地铁运营,进站出站是否按照地铁,如果不能按照地铁自由进出,绝对没几个人坐;如果按地铁自由进出,技术是否可行?
  2、设计上座率60%简直是笑话。滨海大道双层巴士刚开始定价20元,我就大声疾呼绝对没人坐,没人听,结果仓促上马后来价格一降再降,还是没人坐。
  没有经过科学调研就做事,海南的官员这么做事,难怪社会发展不起来。
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  @公用电脑勾选 2019-06-10 11:40:15
  你也太看得起自己了,60%上座率一直都是用来制定票价的基础,要按10%的上座率定票价,那只能把那几座车站继续闲置了?所以没人会觉得一开始就会有百分之60的上座率的,包括zf,人家自己都知道要有一个客流的培育期,根本轮不到你在这自大。
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  @owenowenowen2014 2019-06-10 14:52:00
  你的理论点很好玩。因为低上座率会导致票价高,所以要按照一个高的上座率来设定票价。问题的关键在于,上座率不达标,你所定的低票价会持续得下去吗?客流需要培育期是对的,但是培育期多少?一个月,半年,一年我都算合理,如果三年内都达不到,或者干脆运营不下去怎么办?就行那个双层巴士一推出来我就说不成熟。
  如果你坚持你对的你我可以上堵住,不需人身攻击。大家都是为了海南好,我不是唱衰海南。如果项目不成熟......
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  @公用电脑勾选 2019-06-10 16:21:58
  我看你才是搞不懂,按高上座率定票价,才能让票价尽可能的优惠民众,也尽可能的吸引人来坐,尽快培育客流。有亏损是必然的,公益属性会没有亏损吗?海口公交线路有的线路蓄客蓄了好几年才有起色,中间一直亏损,是不是都停了算了?而且全国范围来说,地铁盈利也没几个呢,另一个角度来说,几个站放那里闲置了10年,本来也是一种资产的流失,这样就好了?
  再有双层巴士不同于这个城际列车,票价都有根本的差异,连接的......
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  @owenowenowen2014 2019-06-10 16:54:25
  “你见识短过并不代表全国范围内没有地方开行这样的城际列车,事实上城际列车海口不是第一个开的,”嗯,有道理,厉害,见识很长!来来来,举个例子说明一下,别举那些苟延残喘的,别说成功了,稍微正常的就行,只要一个就行!
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  呵呵,我说的很清楚了,公交本来就是公益性质,亏损肯定有,看不懂我说的话,或偷换概念,我也没办法,再有海口本来就不是第一个开的,绍兴市郊列车早就开了,全国其他城市市郊列车还有正在规划中的,想找到自己百度,我没这个义务找给你,至于成没成功,是不是苟延残喘,我并不知道,但是我之前也说了,你要怕这怕那,没有第一个做成功的勇气和决心,那你海南也别探索建设自贸区港了,万一失败怎么办?钱打水漂怎么办?你海南等着永远落后吧,还没搞之前你就判死刑,任由几个站在那里荒废,我觉得你和那些不作为的官员的想法真的没区别鸭。
作者:清风语喧 时间:2019-06-10 17:39:20
  前期客流会比较少,原因如下:
  1、海口有不少公交(包括公交快线)可以直达美兰机场和火车站,票价不贵,除非政府将这些公交线路砍了。
  2、换乘不方便(特别是火车东站),选择换乘的话乘客也要花更多钱(海口公交票价便宜),要知道市区段是和公交59路和59快线重合的。而且这条线有个搞笑的地方就是城西站和火车东站站点的规划设置,如果你坐到城西站下车换乘公交的话下班高峰期你会堵在南海大道,如果你坐到火车东站换乘公交的话你又得走到山高村口换乘,极为不便,所以上班族也不会考虑。

  这条高铁市区段现在看来其实是规划败笔,它的存在让海口在规划轨道交通时有许多的妥协,最好是拆掉。
  但拆掉又可惜,政府选择了保留,我觉得可以这么做:
  1、将来火车东站会搬迁,旧的火车东站可以改造成龙昆南公交场站,以后其他地铁线路也可以从底下穿过,这可以方便换乘。
  2、这条线路没必要着急开,可以等地铁线路成网后再开不迟,而且线路应该加上老城-美兰机场-文昌线段。
  3、地铁成网后砍掉去往老城、火车站和机场的长途公交线路,节约运营成本。

作者:公用电脑勾选 时间:2019-06-10 20:11:04
  @清风语喧 2019-06-10 17:39:20
  前期客流会比较少,原因如下:
  1、海口有不少公交(包括公交快线)可以直达美兰机场和火车站,票价不贵,除非政府将这些公交线路砍了。
  2、换乘不方便(特别是火车东站),选择换乘的话乘客也要花更多钱(海口公交票价便宜),要知道市区段是和公交59路和59快线重合的。而且这条线有个搞笑的地方就是城西站和火车东站站点的规划设置,如果你坐到城西站下车换乘公交的话下班高峰期你会堵在南海大道,如果你坐到火车东......
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  客观的说,这条线路确实有问题,最初规划本来不是走海口市区,全凭某些ld的意志,总的来说有利有弊,但是不管怎么说,现在也建成了,拆掉实在浪费,也容易引来争议,最好的方法就是现在先用,未来直接纳入海口轨道交通体系,估计目前也有这个规划,所以之前也有规划泄漏出来,环岛高铁海口市区段将整体南移,并且设立新的海口高铁站。
作者:悲伤 时间:2019-06-11 05:23:50
  热烈庆祝海口轨道交通一号线即将开通。
作者:owenowenowen2014 时间:2019-06-11 09:58:17
  @外来妺2019 2019-06-08 19:16:05
  毫无疑问,开通必亏无疑,而且是巨亏。开通之日即是海南财政债务的记账之时。离开了人流,极低的上坐率,如何维系正常营运?
  一,从海口站到美兰机场,两头都在效区乡村,既无大型居住区,商务区,又无人口密集型的企业、学校,风景区等可以支撑的乘客。
  二,沿途各站的乘客流向,无论往东到机场,还是往西到海口站,两头都不是市民上下班,工作的主要流向,也就是此线路不是海口市民工作、生活的交通主干线,市民乘......
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  @owenowenowen2014 2019-06-10 10:27:29
  非常简单的道理,但是有关部门不知道是不懂还是装傻
  1、这种高铁设计但是运用在地铁运营,进站出站是否按照地铁,如果不能按照地铁自由进出,绝对没几个人坐;如果按地铁自由进出,技术是否可行?
  2、设计上座率60%简直是笑话。滨海大道双层巴士刚开始定价20元,我就大声疾呼绝对没人坐,没人听,结果仓促上马后来价格一降再降,还是没人坐。
  没有经过科学调研就做事,海南的官员这么做事,难怪社会发展不起来。
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  @公用电脑勾选 2019-06-10 11:40:15
  你也太看得起自己了,60%上座率一直都是用来制定票价的基础,要按10%的上座率定票价,那只能把那几座车站继续闲置了?所以没人会觉得一开始就会有百分之60的上座率的,包括zf,人家自己都知道要有一个客流的培育期,根本轮不到你在这自大。
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  @owenowenowen2014 2019-06-10 14:52:00
  你的理论点很好玩。因为低上座率会导致票价高,所以要按照一个高的上座率来设定票价。问题的关键在于,上座率不达标,你所定的低票价会持续得下去吗?客流需要培育期是对的,但是培育期多少?一个月,半年,一年我都算合理,如果三年内都达不到,或者干脆运营不下去怎么办?就行那个双层巴士一推出来我就说不成熟。
  如果你坚持你对的你我可以上堵住,不需人身攻击。大家都是为了海南好,我不是唱衰海南。如果项目不成熟......
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  @公用电脑勾选 2019-06-10 16:21:58
  我看你才是搞不懂,按高上座率定票价,才能让票价尽可能的优惠民众,也尽可能的吸引人来坐,尽快培育客流。有亏损是必然的,公益属性会没有亏损吗?海口公交线路有的线路蓄客蓄了好几年才有起色,中间一直亏损,是不是都停了算了?而且全国范围来说,地铁盈利也没几个呢,另一个角度来说,几个站放那里闲置了10年,本来也是一种资产的流失,这样就好了?
  再有双层巴士不同于这个城际列车,票价都有根本的差异,连接的......
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  @owenowenowen2014 2019-06-10 16:54:25
  “你见识短过并不代表全国范围内没有地方开行这样的城际列车,事实上城际列车海口不是第一个开的,”嗯,有道理,厉害,见识很长!来来来,举个例子说明一下,别举那些苟延残喘的,别说成功了,稍微正常的就行,只要一个就行!
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  @公用电脑勾选 2019-06-10 17:22:03
  呵呵,我说的很清楚了,公交本来就是公益性质,亏损肯定有,看不懂我说的话,或偷换概念,我也没办法,再有海口本来就不是第一个开的,绍兴市郊列车早就开了,全国其他城市市郊列车还有正在规划中的,想找到自己百度,我没这个义务找给你,至于成没成功,是不是苟延残喘,我并不知道,但是我之前也说了,你要怕这怕那,没有第一个做成功的勇气和决心,那你海南也别探索建设自贸区港了,万一失败怎么办?钱打水漂怎么办?你......
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  我从来没有唱衰海南,作为海南人谁都喜欢海南好。也没有随随便便判死刑,我也没有权力判死刑。
  我作为一个老百姓提出质疑,因为海南先前有太多项目仓促上马最好又悄悄下马。我的意思是如果没有准备好,就先科学调研,科学理性的设计。任何项目都有自身的SOP,按照合理的程序来,结果是可以预测到的。但是现在这样存在太大不确定性。就比如双层巴士,那个项目就是可预见性的运营不下去的项目。滨海大道的旅游景点每天有几个人去旅游?是海口本地人海南其他县市人还是大陆来的人?什么时间点怎么玩?还是说上班的人通勤。这些只要稍微调研一下就可以得出结论。
  现在海南高铁线路地铁运营存在几个硬伤:
  1、快进快出技术问题
  2、线路不合理,沿线人口和转乘不方便
  3、绝对规模人口不足
  这几个问题比票价高一点低一点重要太多了,这些不认真拿出来探讨,天天研究这点票价,我觉得本末倒置。
作者:美丽海南2013 时间:2019-06-11 11:08:20
  这是一条隔着袜子抓痒的列车,上座的是什么人群?5分10分一列,上座率多少?看看广大的步行者,黑压压的电动车,拥堵的小车,我还以为是为这些人分忧。有点类似西线铁路。
作者:owenowenowen2014 时间:2019-06-11 12:34:16
  @美丽海南2013 2019-06-11 11:08:20
  这是一条隔着袜子抓痒的列车,上座的是什么人群?5分10分一列,上座率多少?看看广大的步行者,黑压压的电动车,拥堵的小车,我还以为是为这些人分忧。有点类似西线铁路。
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  的确是西线高速和高铁很类似,故意绕开密集人群。金江、那大人没法坐,老城、福山基本没人坐,临高离市区很远很麻烦,只有东方真正享受到。合理的线路是海口-金江-那大这样走才符合人流,真正促进经济发展。为了环岛而环岛,为了名声而不符实际。想用高铁高速拉动人口迁移更是做梦。
作者:海南大椰 时间:2019-06-11 20:12:37
  看好城郊列车,3年后肯定会满座,毛人们等着排队“啪啪”打脸吧!
作者:weijx_0396 时间:2019-06-14 17:57:32
  老想着等人多了有人坐了在开通,交通不便郊区永远不会有人去住,交通方便之后自然有人愿意去郊区
作者:u_103883119 时间:2019-06-19 17:22:41
  从海澄文发展以及运营成本上,建议省统一规划线路,增加老城、文昌站
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作者:老马识图66 时间:2019-06-20 12:33:23
  几分钟发一趟车会影响正常高铁运行吧
  • hnwq1970: 举报  2019-06-20 15:05:55  评论

    不会影响,这段路一天也没多少班,你看内地的高铁就几分钟一班
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