闲谈海南田字型高铁
2019年23日海南省委经济工作会议上，刘赐贵书记明确提出海南岛将来修建“田字型”高速铁路，消息一出，网友们各自出于各家出发点，众说纷纭。不能不说都是关心海南的发展。那么官方出于何需及该项目线路布局修建基于什么原因呢？不妨基于事实探讨探讨。
A.修建田字高速铁路是发展海南自贸港的需要，在稍后发布海南自贸港发展纲要会有明确的确定，这点毋庸置疑。就是说必定上升到国家发展战略。
B.“田字型”高速铁路横线（东西走向）可以肯定是基于2017年9月完成规划方案中四选一。
1.儋州市白马井站---儋州市那大镇----白沙县牙叉镇----五指山----三亚站
2.儋州市白马井站---儋州市那大镇----屯昌县屯城镇----琼海市加积镇
3.儋州市白马井站---儋州市那大镇-----琼中县营根镇----万宁市万城镇
4.儋州市白马井站---儋州市那大镇-----定安-----文昌市文城镇
C.“田字型”高速铁路竖线（南北走向）根据国内的政治和经济、城市城镇等特点思维和逻辑可以推断一二。
推测接近官方的方案是：经包头至海口段海口站出沿经澄迈县金江镇至儋州市那大镇，沿途径白沙县牙叉镇至五指山，终点三亚站。即：海口站----澄迈县金江镇----儋州市那大镇----白沙县牙叉镇----五指山市----三亚站。
考量如下：
1.海南岛，仅有的三个地级市既是海口市、三亚市、儋州市。这是政治上考量。
2.毋庸置疑，海南岛的经济三足鼎立是海口市、三亚市、儋州市。这是经济上考量。
3、海南岛上三大城市城建成区，是海口城区、三亚城区、那大镇。
4、海南岛上城市建成区三大人口分布是海口、三亚、那大。
5、该线路链接了海南省会城市海口、海南南部中心城市三亚、海南西部中心城市儋州、海南中部中心城市五指山，海南的五大生活圈已基本覆盖四大生活圈。覆盖人口高达700万以上。
6、结束海南岛西部中心城市主城区没有高速铁路链接省会海口和南部重点城市三亚的历史。为海南岛西部崛起和海南岛两翼发展提供新助力。
7、选择设计建造时速350公里/小时的高速铁路。
8、该线路大致在220~260公里的旅程，大大缩短海南岛南北两极时空距离，有效节省海口、儋州、五指山等地区至三亚地区的运营里程及时间，同时能较好促进北部、中部、南部区域社会经济发展及旅游资源开发。
A.修建田字高速铁路是发展海南自贸港的需要，在稍后发布海南自贸港发展纲要会有明确的确定，这点毋庸置疑。就是说必定上升到国家发展战略。
B.“田字型”高速铁路横线（东西走向）可以肯定是基于2017年9月完成规划方案中四选一。
1.儋州市白马井站---儋州市那大镇----白沙县牙叉镇----五指山----三亚站
2.儋州市白马井站---儋州市那大镇----屯昌县屯城镇----琼海市加积镇
3.儋州市白马井站---儋州市那大镇-----琼中县营根镇----万宁市万城镇
4.儋州市白马井站---儋州市那大镇-----定安-----文昌市文城镇
C.“田字型”高速铁路竖线（南北走向）根据国内的政治和经济、城市城镇等特点思维和逻辑可以推断一二。
推测接近官方的方案是：经包头至海口段海口站出沿经澄迈县金江镇至儋州市那大镇，沿途径白沙县牙叉镇至五指山，终点三亚站。即：海口站----澄迈县金江镇----儋州市那大镇----白沙县牙叉镇----五指山市----三亚站。
考量如下：
1.海南岛，仅有的三个地级市既是海口市、三亚市、儋州市。这是政治上考量。
2.毋庸置疑，海南岛的经济三足鼎立是海口市、三亚市、儋州市。这是经济上考量。
3、海南岛上三大城市城建成区，是海口城区、三亚城区、那大镇。
4、海南岛上城市建成区三大人口分布是海口、三亚、那大。
5、该线路链接了海南省会城市海口、海南南部中心城市三亚、海南西部中心城市儋州、海南中部中心城市五指山，海南的五大生活圈已基本覆盖四大生活圈。覆盖人口高达700万以上。
6、结束海南岛西部中心城市主城区没有高速铁路链接省会海口和南部重点城市三亚的历史。为海南岛西部崛起和海南岛两翼发展提供新助力。
7、选择设计建造时速350公里/小时的高速铁路。
8、该线路大致在220~260公里的旅程，大大缩短海南岛南北两极时空距离，有效节省海口、儋州、五指山等地区至三亚地区的运营里程及时间，同时能较好促进北部、中部、南部区域社会经济发展及旅游资源开发。
作者：海岛8
时间：2019-12-31 12:25:36
作者：白蛋
时间：2019-12-31 12:26:14
作者：ty_迷路的羔羊407
时间：2019-12-31 16:08:10
作者：ty_137174062
时间：2019-12-31 16:41:31
作者：ty_137174062
时间：2019-12-31 16:45:35
作者：ty_137174062
时间：2019-12-31 17:08:16
作者：ty_137174062
时间：2019-12-31 17:13:39
楼主：张香帅2020
时间：2019-12-31 22:56:03
我还是再强调下。
海南岛“田字”型高速铁路的布局，记住以下这几个出发点和原则
1、国家战略发展的需要
2、横线是必定东西走向。以区位和重点城区或园区为据点。
3、竖线是必定南北走向，以省会海口和三亚为重点据点，力求沿线途径海南岛的其他中心城市或政治、经济、重点城区、人口密集聚集区。以突出大大缩短海南岛南北两极城市的时空旅程距离。
4、海南岛的地形是以丘陵为主，不算是大山或大山脉。以目前的国内掌握的基建技术，绝对是小事。但关键的是建设与环境的矛盾。通过这些年海南岛中线高速公路和横线高速公路的建设涉及建设和环境保护的经验，相信是可以解决面临的建设中遇到的问题。
5、按推测横线和竖线走向方案，如果选择建造时速350公里/小时的高速铁路，建设的费用大致在500亿以上。
海南岛“田字”型高速铁路的布局，记住以下这几个出发点和原则
1、国家战略发展的需要
2、横线是必定东西走向。以区位和重点城区或园区为据点。
3、竖线是必定南北走向，以省会海口和三亚为重点据点，力求沿线途径海南岛的其他中心城市或政治、经济、重点城区、人口密集聚集区。以突出大大缩短海南岛南北两极城市的时空旅程距离。
4、海南岛的地形是以丘陵为主，不算是大山或大山脉。以目前的国内掌握的基建技术，绝对是小事。但关键的是建设与环境的矛盾。通过这些年海南岛中线高速公路和横线高速公路的建设涉及建设和环境保护的经验，相信是可以解决面临的建设中遇到的问题。
5、按推测横线和竖线走向方案，如果选择建造时速350公里/小时的高速铁路，建设的费用大致在500亿以上。
作者：海纳百川浩
时间：2020-01-02 13:26:58
作者：海纳百川浩
时间：2020-01-02 13:32:41
楼主：张香帅2020
时间：2020-01-02 14:49:14
@海纳百川浩 2020-01-02 13:26:58
海口站----澄迈县金江镇----儋州市那大镇----白沙县牙叉镇----五指山市----三亚站，现在，只有牙叉镇，接中线高速公路唯一四车道的番阳镇，没有官宣，直接五指山至海棠湾高速公路，这才未来海南旅游黄金路线，（特别是山海高速公路一一三亚是全省海洋旅游中心，海棠湾是旅游中心的中心，五指山是热带雨林旅游服务和黎苗族文化中心），代替东线高速公路。
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高速公路只是提供通行服务罢了。不同区域的高速公路提供不同的通行服务，不能说是替代。只能说为海南岛南北两极重点城市多提供了一条通行服务的高速公路。
海口站----澄迈县金江镇----儋州市那大镇----白沙县牙叉镇----五指山市----三亚站，现在，只有牙叉镇，接中线高速公路唯一四车道的番阳镇，没有官宣，直接五指山至海棠湾高速公路，这才未来海南旅游黄金路线，（特别是山海高速公路一一三亚是全省海洋旅游中心，海棠湾是旅游中心的中心，五指山是热带雨林旅游服务和黎苗族文化中心），代替东线高速公路。
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高速公路只是提供通行服务罢了。不同区域的高速公路提供不同的通行服务，不能说是替代。只能说为海南岛南北两极重点城市多提供了一条通行服务的高速公路。
作者：小老鼠abcd
时间：2020-01-03 09:59:39
作者：欢哥369
时间：2020-01-03 14:40:09
楼主：张香帅2020
时间：2020-01-03 17:18:27
么贵说道：“全省一盘棋、全岛同城化”，进一步明确区域发展的功能定位，抓好“五网”基础设施提质升级，特别是要加快建设“田字型”高速公路、“田字型”高速铁路....."。
PS注意关键词：明确区域发展定位。
然而，目前，
1、海南岛东环快铁全程长约308.1公里，系2007年设计的快速铁路，最高时速250。海口至三亚直达时间需要90分钟。
2、海南岛西环快速铁路全长约342公里，系2010年设计的快速铁路，目标值为200。海口至三亚直达时间需要103分钟。
按现行的国家高速铁路标准指标之一，时速必须达250公里/小时以上。
3、未来海南岛新的南北高速铁路（250公里/小时以上---350公里/小时），假设按海口---金江---那大---白沙---五指山---三亚选点线路设计，大约全程长可在260公里左右。按时速350公里/小时的速度，海口至三亚的直达时间大约为45分钟。所以，未来崭新的海南岛南北高速铁路通道的社会效益和经济效益、时空时效性是十分明显和有效。
缺点之一就是耗资将是巨大的。
PS注意关键词：明确区域发展定位。
然而，目前，
1、海南岛东环快铁全程长约308.1公里，系2007年设计的快速铁路，最高时速250。海口至三亚直达时间需要90分钟。
2、海南岛西环快速铁路全长约342公里，系2010年设计的快速铁路，目标值为200。海口至三亚直达时间需要103分钟。
按现行的国家高速铁路标准指标之一，时速必须达250公里/小时以上。
3、未来海南岛新的南北高速铁路（250公里/小时以上---350公里/小时），假设按海口---金江---那大---白沙---五指山---三亚选点线路设计，大约全程长可在260公里左右。按时速350公里/小时的速度，海口至三亚的直达时间大约为45分钟。所以，未来崭新的海南岛南北高速铁路通道的社会效益和经济效益、时空时效性是十分明显和有效。
缺点之一就是耗资将是巨大的。
作者：高铁梦
时间：2020-01-08 17:09:28
@张香帅2020 2020-01-03 17:18:27
么贵说道：“全省一盘棋、全岛同城化”，进一步明确区域发展的功能定位，抓好“五网”基础设施提质升级，特别是要加快建设“田字型”高速公路、“田字型”高速铁路....."。
PS注意关键词：明确区域发展定位。
然而，目前，
1、海南岛东环快铁全程长约308.1公里，系2007年设计的快速铁路，最高时速250。海口至三亚直达时间需要90分钟。
2、海南岛西环快速铁路全长约342公里，系2010年设计的快速铁路，目标值......
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挺好！期待！
么贵说道：“全省一盘棋、全岛同城化”，进一步明确区域发展的功能定位，抓好“五网”基础设施提质升级，特别是要加快建设“田字型”高速公路、“田字型”高速铁路....."。
PS注意关键词：明确区域发展定位。
然而，目前，
1、海南岛东环快铁全程长约308.1公里，系2007年设计的快速铁路，最高时速250。海口至三亚直达时间需要90分钟。
2、海南岛西环快速铁路全长约342公里，系2010年设计的快速铁路，目标值......
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挺好！期待！
作者：彩色公园
时间：2020-01-09 01:08:41
楼主：张香帅2020
时间：2020-01-09 19:11:20
@彩色公园 2020-01-09 01:08:41
。。。。。
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这位网友，你好。你的回复要看明白，是较吃力才能大概弄明白，你的意思就是“竖线”不能经过儋州市那大镇，这样的意思吧。
但请注意高铁是干啥用途，建设的条件是什么？简单说就是，为何建？依啥而建？
我的看法是纯粹
1、从高铁建设及用途角度思量，
2、从政治、经济、社会角度复盘，
3、从海南岛位于“竖线”各个城市的区位和规模来综合思量，
4、从海南岛南北两极海口、三亚的最佳且最短距离线路思量，
5、西环快铁是经过儋州市沿海，三站其中最短公里距离大约42公里。
6、“竖线”高铁经过儋州市那大镇，不会超越海口三亚的交通枢纽地位，海口三亚有陆海空立体化一体化空港海港路陆港，儋州市那大镇最大也只是途径的陆路换乘地（十字路），你可知道河南郑州市吧，全国铁路米字型枢纽，陆路大动脉等等，但啥都就盖不过北京上海广州天津深圳的任何地位。
7、从海南省的角度，也希望儋州市做强做大做优丫。
综合以上，“竖线”高铁经过儋州市那大镇，都没毛病。
谈事从以上诸多等等而不是纯粹的地域概念。
。。。。。
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这位网友，你好。你的回复要看明白，是较吃力才能大概弄明白，你的意思就是“竖线”不能经过儋州市那大镇，这样的意思吧。
但请注意高铁是干啥用途，建设的条件是什么？简单说就是，为何建？依啥而建？
我的看法是纯粹
1、从高铁建设及用途角度思量，
2、从政治、经济、社会角度复盘，
3、从海南岛位于“竖线”各个城市的区位和规模来综合思量，
4、从海南岛南北两极海口、三亚的最佳且最短距离线路思量，
5、西环快铁是经过儋州市沿海，三站其中最短公里距离大约42公里。
6、“竖线”高铁经过儋州市那大镇，不会超越海口三亚的交通枢纽地位，海口三亚有陆海空立体化一体化空港海港路陆港，儋州市那大镇最大也只是途径的陆路换乘地（十字路），你可知道河南郑州市吧，全国铁路米字型枢纽，陆路大动脉等等，但啥都就盖不过北京上海广州天津深圳的任何地位。
7、从海南省的角度，也希望儋州市做强做大做优丫。
综合以上，“竖线”高铁经过儋州市那大镇，都没毛病。
谈事从以上诸多等等而不是纯粹的地域概念。
作者：呵呵2019ABC
时间：2020-01-11 14:19:10
