琼州海峡跨海通道投入1500亿,过海费用可能还轮渡还贵![已扎口]

楼主:保利尼奥1 时间:2020-06-03 11:05:59 点击:1322 回复:89
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  琼州海峡投入1500亿,过海费用可能比轮渡还贵。那几个小号,你们总是说什么没有跨海大桥海南发展不起来,你们有本事就具体计算一下过海费,这才是最有说服力的。

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作者:攩戗 时间:2020-06-03 11:08:41
  别梦了,大自贸港要二线管住50年内都不可能建跨海通道。以后还可能需要通行证。
  • 哥特swfsfa: 举报  2020-06-03 12:03:50  评论

    你是在胡乱找论据,杜撰歪理。中国那么多自贸区港的要求都是二线管住,舟山自贸区要求二线管住,跨海通道多的是,现在还在修跨海高铁隧道,除舟山外那么多自贸区都要求二线管住,他们连接外界的陆路通道都四通八达。
  • 聚鑫闲得: 举报  2020-06-03 12:08:02  评论

    评论 哥特swfsfa :你那些是自贸区。雷州半岛要想成为自贸港要想办法挖条运河,把半岛变成雷州岛或许有机会。然后你们还可以建一条跨海通道大发展。这样以后就不用再摸索种菠萝的经验了。
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作者:极微尘 时间:2020-06-03 11:15:11
  时间成本最贵,现在过海淡季算上排队最快都要4个小时,节假日6-8个小时起步
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作者:家乡海甸岛最美 时间:2020-06-03 11:28:19
  1500亿回本是其次,关键是长期日后的庞大桥隧维护费用,还有海南岛的腹地发展有限制,自贸港在于港,远洋集装箱运输是主要,加上不断壮大的航空运输力,足矣。
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楼主保利尼奥1 时间:2020-06-03 11:46:17
  哪个人能计算一下过桥费用
楼主保利尼奥1 时间:2020-06-03 11:48:46
  前几天南海研究院开会研究跨海通道了
作者:哥特swfsfa 时间:2020-06-03 11:55:45
  楼主所说的所谓过海费用可能还轮渡还贵的可能性根本不存在。港珠澳大桥的长度几乎是琼州海峡跨海公铁两用隧道的两倍,投资一千亿,过桥费比琼州海峡轮渡低几倍,琼州海峡跨海公铁两用隧道投资1500亿琼州海峡轮渡低几倍,过通道费还是比琼州海峡轮渡低几倍。琼州海峡跨海公铁两用隧道以后还一定会免费,迟早而已。国家投资琼州海峡跨海公铁两用隧道,即使不收过路费,海南发展起来,光税收的增加都能给国家带来200倍以上的回报。
  • 哥特swfsfa: 举报  2020-06-03 11:59:28  评论

    这还不算琼州海峡跨海公铁两用隧道带来的天文数字的社会效益。
  • 家乡海甸岛最美: 举报  2020-06-03 12:16:13  评论

    港澳珠大桥连接香港、澳门、珠海,形成泛珠三角超级区,辐射内陆,其意义可以建。而琼州海峡的跨海大桥,仅仅连接的是海南岛,且海南岛的定位是在维护生态的基础上发展,空间受限,这桥更不值得了。
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作者:哥特swfsfa 时间:2020-06-03 11:57:51
  @家乡海甸岛最美 2020-06-03 11:28:19
  1500亿回本是其次,关键是长期日后的庞大桥隧维护费用,还有海南岛的腹地发展有限制,自贸港在于港,远洋集装箱运输是主要,加上不断壮大的航空运输力,足矣。
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  港珠澳大桥投资1000亿,照你胡说的长期日后的庞大桥隧维护费用差不多和琼州海峡跨海公铁两用隧道是一样的。怎么港珠澳大桥过桥费还是比琼州海峡轮渡低几倍。
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楼主保利尼奥1 时间:2020-06-03 12:00:47
  建跨海大桥有利于虹吸先进制造业!
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楼主保利尼奥1 时间:2020-06-03 12:02:12
  建跨海大桥,虹吸新能源汽车厂,虹吸集成电路制造企业
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作者:一堔 时间:2020-06-03 12:08:16
  大桥能节约时间,时间就是金钱
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作者:家乡海甸岛最美 时间:2020-06-03 12:09:57
  机场肯定也有维护费,跟过桥费一样,都分担到机票里,但是世界上没有运输工具能代替飞行器,所以机场必须要不断的建。而目前的两岸往来,至少已经有火车渡轮、汽车轮渡、水上飞机、快速艇等代替跨海两用公铁通道,不是必建品。
作者:欢愉悦 时间:2020-06-03 12:39:40
  隧道内良好的空气状态是行车安全的必要条件,通风是为了把隧道内的有害气体或污染物质的浓度降至允许浓度以下,以保证汽车行驶的安全性和舒适性,同时有利于隧道内的维修、养护人员的身体健康。隧道通风方式很多,选择时考虑的最主要因素是隧道长度和交通条件,同时还要考虑气象、环境、地形以及地质等条件,从而选择既有效又经济的通风方式。
  • 欢愉悦: 举报  2020-06-03 12:40:42  评论

    全横向式通风:通风气流在隧道内横向流动,通风效果好,安全性强,隧道内发生火灾时能及时地排烟。但隧道内须设置两个风道,占用隧道面积,工程造价高,运营费用高。
  • 欢愉悦: 举报  2020-06-03 12:43:44  评论

    全横向通风方式是设置送风道和排风道,隧道内基本不产生纵向流动的风,只有横向的风。对向交通时纵向风速大致为零,污染物浓度沿隧道基本上均匀;单向交通时,因为交通风的影响,在纵向会产生一定的风速。污染物浓度由入口至出口增加,一部分污染空气直接由出口排向,有时排风量占很大比例。
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作者:欢愉悦 时间:2020-06-03 12:48:48
  隧道掘进多少米需要通风处理?通风方式应根据隧道长度、施工方法和设备条件等确定。所穿过的岩层不产生有害气体的短于300m的隧道或导坑贯通后的隧道,在洞内气体满足国家劳动保护要求时,施工可利用自然通风,其他情况均需采用机械通风。正常的高速、高铁隧道,大概在200米左右开始通风,主要是洞内烟排不出来,影响洞内出碴,施工单位自己就要开始通风,主要依据是规范要求洞内新鲜空气的浓度。
作者:569878855 时间:2020-06-03 12:51:07
  @欢愉悦 2020-06-03 12:39:40
  隧道内良好的空气状态是行车安全的必要条件,通风是为了把隧道内的有害气体或污染物质的浓度降至允许浓度以下,以保证汽车行驶的安全性和舒适性,同时有利于隧道内的维修、养护人员的身体健康。隧道通风方式很多,选择时考虑的最主要因素是隧道长度和交通条件,同时还要考虑气象、环境、地形以及地质等条件,从而选择既有效又经济的通风方式。
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  记者获悉,当前正在进行的琼州海峡跨海通道前期战略研究取得突破性进展,特长公路隧道超长距离的通风技术难题已被攻克,跨海通道最终形式或为“双向6车道两洞公路隧道 双线合修铁路隧道”。
  http://bbs.tianya.cn/post-hn-118579-1.shtml

  此外,琼州海峡隧道方案面临16m级超大直径盾构在1.5MPa超高水压条件下一次超长掘进11km史无前例,超高水压下超大直径盾构水下对接、超高水压下近130座联络横通道施工也是世界级技术难题,课题组隧道专业创新团队基本解决了隧道方案盾构法施工的设备可行性及工程技术难题。
  https://www.sohu.com/a/327437915_675226
  • 欢愉悦: 举报  2020-06-03 12:54:20  评论

    陆地高速公路铁路长通隧道通风技术攻克了,海底隧道地质构造承载条件满足隧道构筑物全横向通风通道结构技术还没有工程技术攻克。
  • 569878855: 举报  2020-06-03 12:56:21  评论

    评论 欢愉悦:人家研究的就是琼州海峡跨海隧道的通风技术,你这都能胡编,太搞笑了。
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作者:hjw572900138 时间:2020-06-03 12:54:08
  前段时间的虎门大桥真是恐怖啊,修跨海大桥海南的台风是真猛,跨海通道可以是隧道吗?
  • 569878855: 举报  2020-06-03 12:57:28  评论

    在海口修琼州海峡跨海公铁两用隧道,才能最快取得最好的成效。
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作者:家乡海甸岛最美 时间:2020-06-03 13:00:13
  自由贸易试验区和自由贸易港的特色是“自由”,这并不仅仅是税收和贸易方面的自由,也是制度安排的自由,因此赋予自由贸易试验区更大改革自主权,探索建设自由贸易港,会进一步激发所在地区的主动性和活力,推动对外开放进程。
  自贸港是自贸区的升级
  自贸港和自贸区虽然只是一字之差,但却是扎扎实实的升级。自由贸易港通常被视为开放程度最高的自贸区,在自贸港里海关一线真正放开,货物自由流动,取消或最大程度简化入港货物的贸易管制措施,简化一线申报手续。
  从国际常规上看,自由贸易港往往是港口等交通物流中心,在关税方面给予优惠,方便国际贸易船只出入港,进行装卸、储存与过境中转等。
  目前在世界集装箱港口里中转量排名前列的新加坡港和中国香港,均实施自由贸易港政策,吸引大量集装箱前去中转,从而奠定其世界集装箱中心枢纽的地位。
  中国的自由贸易港将会在借鉴国际通行做法的基础上,根据现实条件进行制度安排。
  • 家乡海甸岛最美: 举报  2020-06-03 13:01:27  评论

    自由贸易港往往是港口等交通物流中心,在关税方面给予优惠,方便国际贸易船只出入港,进行装卸、储存与过境中转等。
  • 569878855: 举报  2020-06-03 13:02:47  评论

    新加坡一百年前就修了连接大陆的跨海通道,香港自古以来都有连接大陆四通八达的,比跨海通道更好的陆路。
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作者:最强的亮 时间:2020-06-03 13:22:20
  港珠澳大桥总投资1260亿,经广东省人民政府批复同意,港珠澳大桥收费站车辆通行费收费标准确定为:

  小型客车(私家车、出租车)150元/车次,

  大型客车(过境巴士)200元/车次,

  穿梭巴士300元/车次,

  普通货车60元/车次,

  货柜车115元/车次。

  琼州海峡跨海通道建设费用与其相比也差不多,你认为会比渡轮更贵?另外收费与造价关系不大,你不要跟我辩驳说什么人家港珠澳大桥车多,收费低不足为奇之类的诡辩。人家港珠澳大桥一天才收不到50万元的通行费,根本不在乎是否亏损,要的是通道建设带来的经济效应,这个肯定比这一千多亿多得多!
  • 回手掏掏: 举报  2020-06-03 14:24:30  评论

    评论 最强的亮:港珠澳大桥具体带来了什么经济效益你给我说说。过桥费收不到,说明跑的车少,说明人员流动少,说明经济交流少。有什么经济效益?桥本来就是一个交通设施,没有车辆通行,人员流动哪来的经济效益??
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作者:yezifeng123 时间:2020-06-03 13:25:41
  眼光放长远点,要考虑跨海通道给你可能带来的经济效益,时间效益远远大于所谓的过海费用。
作者:最强的亮 时间:2020-06-03 13:30:43
  补充一下,目前琼州海峡渡轮光是一个南港,每天轮渡费用车+人,海口-海安、海安-海口加一块,一天就有200万进账,这个还是不包括搭载火车创造的价值。
  加上其他码头的话,可想而知有多少钱了,琼州海峡是海南人的人头税,吃的穿的都被那边拔过毛的,而琼州海峡跨海通道将使这个费用大幅降低,目前主要的阻碍是渡轮的利益相关者和脑子被驴踢过的某些海南人。
  • 回手掏掏: 举报  2020-06-03 14:31:22  评论

    评论 最强的亮:海南物价高是是全国交通末梢,物资运输路程长远,和加收燃油附加费,并且运输市场被黑恶势力垄断。跨海通道不会免费,不会缩短运输距离,不会减免燃油附加费,不能打破黑恶势力垄断。海南的运输成本不仅仅是过海那点轮渡费。建跨海通道减少的那丁点费用对降低海南物价作用有限。
  • 回手掏掏: 举报  2020-06-03 14:36:31  评论

    评论 最强的亮:一辆货车来海南一天要交多少费用你自己去查一下。一辆货车到海南要交多少高速过路费自己去查一下。这些费用都不可以因为修建跨海通道减免。可能你会抬杠跨海通道可以用高铁运送物资。但是没有跨海通道也可以用高铁运输。呵呵!
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作者:春天的BBQ 时间:2020-06-03 13:37:18
  @最强的亮 2020-06-03 13:30:43
  补充一下,目前琼州海峡渡轮光是一个南港,每天轮渡费用车+人,海口-海安、海安-海口加一块,一天就有200万进账,这个还是不包括搭载火车创造的价值。
  加上其他码头的话,可想而知有多少钱了,琼州海峡是海南人的人头税,吃的穿的都被那边拔过毛的,而琼州海峡跨海通道将使这个费用大幅降低,目前主要的阻碍是渡轮的利益相关者和脑子被驴踢过的某些海南人。
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  一天流水不止200万吧
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作者:水彩e象2018 时间:2020-06-03 13:37:19
  如果单纯考虑建跨海隧道的成本回收,确实没有必要建跨海隧道,然而,如果跨海隧道能够带动连接两端经济进一步发展,那确实有必要。就目前来说,建隧道可能性不大,海南毕竟经济能力有限,把上面拨给海南自贸港建设的急需的钱,也不可能拿来建跨海隧道。建跨海隧道的时间可能性是在2025——2035年期间开始。
  • 最强的亮: 举报  2020-06-03 13:46:19  评论

    沉管隧道建设成本小于建桥,说是投入1500亿,但我觉得沉管隧道的话,就算按照最长的西线线路能用到一半就算不错了!
  • 水彩e象2018: 举报  2020-06-03 14:17:42  评论

    评论 最强的亮:最好是隧道,造价是一方面,另外,受恶劣天气影响小一些,比如大风大雾天气。
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