琼州海峡跨海公铁隧道建设费用800亿元(转载)

楼主:dk9qg5 时间:2020-06-28 09:21:03 点击:2198 回复:127
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  吴士存:海南唯有“以非常之举做非常之事”才能弥补劣势。

  当务之急,是尽早启动琼州海峡跨海海底隧道建设。对海南来讲,琼州海峡是构建对外交通运输体系的“卡脖子”问题。建设琼州海峡跨海隧道,不仅可以使海南接入全国高铁网和国家综合运输大通道,实现内地与我国第二大岛的陆路连接,彻底结束海南“孤岛交通”的局面,还可通过该通道连接北部湾和粤西地区,将琼州海峡经济带打造成为我国新的经济增长极,形成与粤港澳大湾区的联动发展态势。

  更为根本的是,琼州海峡跨海通道能够从根本上打破海南与国内腹地人流、物流的“咽喉瓶颈”。海南自贸港建设目前缺乏的是人才和高新技术。建成跨海通道后,高铁将拉近海南自贸港与广州、深圳等大湾区城市的时空距离,以250km的时速看,海南两小时左右就可到达广州、深圳。海南自贸港可充分利用大湾区的人才、科技等资源,实现海南自贸港与大湾区的乘数效应发展。

  据初步预测,琼州海峡跨海隧道建设费用大约需要800亿元,其筹资方式可以灵活多变,可采取发行特别债券甚至联合社会资本等,其工期需要数年,如不尽早启动,恐将贻误时机。
  https://baijiahao.baidu.com/s?id=1670648894103788336&wfr=spider&for=pc

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楼主dk9qg5 时间:2020-06-28 09:21:30
  媒体经常说的琼州海峡跨海通道投资额1500亿元其实是是西线跨海大桥方案的投资额。西线最短路线的长度都是中线琼州海峡跨海公铁两用隧道差不多两倍。
作者:哥特swfsfa 时间:2020-06-28 10:37:52
  深圳深中通道投资都要500亿,地球上最大的自贸港海南可能不值得投资800亿来大力,高速发展吗?
作者:nigual 时间:2020-06-28 10:49:03
  这是我目前看新闻说的琼州海峡跨海隧道投资额最少的一次啊。真是新闻满天飞,就是没有官方公布一个建设方案,我们只能等国家发布建设跨海通道的消息啊
作者:关山月色 时间:2020-06-28 11:27:32
  海峡大桥的建设,是不是解决海南劣势的唯一方案?
  咱们先从目前海南公路物流说起,因为目前影响海南物价的一个重要症结就是“商品流通供应链”,咱们简称物流。

  海南拿出海口这个省会城市举例,位居全国城市排行三线以下,但是物价确是居首!这么多年来,海南的各界领导者没有注意到这一点吗?找出问题的根本原因了吗?

  物价为什么这样高?那么咱们就回到了物流环节,本人是做建材生意的,货物定期从大陆珠三角发过来,由于是散货所以只能走陆运中的汽运。

  这些年来,我们都发现一个“奇怪”规律,就是每年的年初阶段是从大陆发货过来运费最低的阶段,也就是从1月持续到5月前,5月过后便一路上扬,每吨运价即便从珠三角过来也会高达5百多每吨,这是什么概念呢?就是相当于从中国的东部沿海城市到中国最西部的汽运运价!!

  是不是十分吃惊?好,解释一下为什么。因为每年的该时段是海南的蔬菜瓜果成熟并大量上市的时段,也正是大陆大部分北方地区青黄不接的时段,所以需要大量运力将蔬菜运出岛外,由于供方货源过热导致运力紧俏,当然相反出岛运费就比较高!但是海南又不是生产资料等需求较高的地区,这就导致很多车主甚至空跑来海南拉蔬菜等!

  但是5月过后就不是这样了,海南大部分的物资供应要靠大陆汽运过来,所以大半年的时间里岛上要承受高于大陆同等距离几倍甚至十几倍的运费,这就很容易推高物价!

  也许有人会说,那运费低的时候物价就会跌下来啊!——哪有这种好事!这是平时季节性的运力费用,如果遇到台风天,物价必会应声上扬!

  物价高这里面其实还有一个梗大家都知道,也就是过轮渡,一辆运力18吨的前四后八过一次轮渡要近两千多元,这都将计入运费并加入商品成本!

  如果建设了大桥,能解以上困局吗?显然不能根除!除非过桥免费(做梦吧)可降低一部分运力成本。

  所以即便建设了跨海大桥,也就仅仅是缩短了两岸过海时间效率而已!可海南不是珠三角长三角,没有发达的经济需要这样的高效带动!
  • 哥特swfsfa: 举报  2020-06-28 11:52:31  评论

    你根本是胡说,珠三角长三角以前也很落后,照你胡说的根本不需要修高速公路和高铁。
  • 哥特swfsfa: 举报  2020-06-28 11:53:48  评论

    不修高速公路和铁路等陆路通道,珠三角长三角经济怎么发达?
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作者:哥特swfsfa 时间:2020-06-28 12:00:54
  @关山月色 2020-06-28 11:27:32
  海峡大桥的建设,是不是解决海南劣势的唯一方案?
  咱们先从目前海南公路物流说起,因为目前影响海南物价的一个重要症结就是“商品流通供应链”,咱们简称物流。
  海南拿出海口这个省会城市举例,位居全国城市排行三线以下,但是物价确是居首!这么多年来,海南的各界领导者没有注意到这一点吗?找出问题的根本原因了吗?
  物价为什么这样高?那么咱们就回到了物流环节,本人是做建材生意的,货物定期从大陆珠三......
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  每年的年初阶段是从大陆发货过来运费最低的阶段,就是没用琼州海峡跨海通道,造成的农业经济季节性经济造成,没用琼州海峡跨海通道造成海南经济发展不起来,其他季节拉货来海南得空车回去,这得双倍运费。
  • 哥特swfsfa: 举报  2020-06-28 12:04:13  评论

    事实是长度是琼州海峡两倍,投资1200多亿的港珠澳大桥,过桥费都比琼州海峡轮渡费低几倍。其他其他季节拉货来海南得空车回去,这得双倍运费包括轮渡费近两千多元。
  • 哥特swfsfa: 举报  2020-06-28 12:07:22  评论

    没有琼州海峡跨海通道,造成本地什么制造业都没有,什么都要从岛外买?物价能不高吗?没有琼州海峡跨海通道还容易造成垄断,或竞争不足,海南物价能不高吗?
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作者:哥特swfsfa 时间:2020-06-28 12:09:28
  @关山月色 2020-06-28 11:27:32
  海峡大桥的建设,是不是解决海南劣势的唯一方案?
  咱们先从目前海南公路物流说起,因为目前影响海南物价的一个重要症结就是“商品流通供应链”,咱们简称物流。
  海南拿出海口这个省会城市举例,位居全国城市排行三线以下,但是物价确是居首!这么多年来,海南的各界领导者没有注意到这一点吗?找出问题的根本原因了吗?
  物价为什么这样高?那么咱们就回到了物流环节,本人是做建材生意的,货物定期从大陆珠三......
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  照你说的,即使是运费最低的季节,如果遇到台风天,物价必会应声上扬!
  • 哥特swfsfa: 举报  2020-06-28 12:16:52  评论

    如果遇到台风天,物价必会应声上扬,这是因为轮渡停航。广东沿海,福建沿海台风一样多,有遇到台风天,物价必会应声上扬吗?
  • sqage: 举报  2020-06-28 12:19:56  评论

    他在后面的结论,意思海南没哪么发达,没必要修。这种等发达再修路的思想得到的代价是一直不发达。要致富先修路已证明可行的今天,还有这想法真是奇怪啊。
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作者:569878855 时间:2020-06-28 12:36:14
  @关山月色 2020-06-28 11:27:32
  海峡大桥的建设,是不是解决海南劣势的唯一方案?
  咱们先从目前海南公路物流说起,因为目前影响海南物价的一个重要症结就是“商品流通供应链”,咱们简称物流。
  海南拿出海口这个省会城市举例,位居全国城市排行三线以下,但是物价确是居首!这么多年来,海南的各界领导者没有注意到这一点吗?找出问题的根本原因了吗?
  物价为什么这样高?那么咱们就回到了物流环节,本人是做建材生意的,货物定期从大陆珠三......
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  @哥特swfsfa 2020-06-28 12:09:28
  照你说的,即使是运费最低的季节,如果遇到台风天,物价必会应声上扬!
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  每次台风来了,都需要省府出动平抑物价,全国只有海南才有。全国台风多的地方多的是。
  • 569878855: 举报  2020-06-28 12:42:22  评论

    每年那么多台风,那么多停航,中国沿海南方沿海地区哪里有? 大多数行业不会有人来海南投资的。
  • 569878855: 举报  2020-06-28 12:45:20  评论

    快递到对岸徐闻包邮的,到海口都不给你包邮。
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作者:569878855 时间:2020-06-28 12:54:12
  琼州海峡跨海公铁两用隧道的公路部分比铁路部分重要很多倍,即使没有铁路部分,公路部分也能部分替代铁路部分的作用。 当然公铁合建是最合理,最完美的方案。
作者:569878855 时间:2020-06-28 12:58:27
  没有琼州海峡跨海公铁两用隧道,即使不考虑轮渡平时那么低效,巨高费,每年那么多台风,那么多停航,大多数行业不会有人来海南投资的。
  • a2w6gf5: 举报  2020-06-28 13:09:50  评论

    海南什么时候因台风封过世纪大桥和海文大桥等等桥?封的频率和时长和轮渡比起来怎么样?
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作者:家乡海甸岛最美 时间:2020-06-28 13:05:14
  自言自语,真的很可怜。
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作者:kkkg968569 时间:2020-06-28 13:25:19
  琼州海峡跨海公铁两用隧道其实已经被某些人延误10多年了。
作者:kkkg968569 时间:2020-06-28 13:34:08
  @关山月色 2020-06-28 11:27:32
  海峡大桥的建设,是不是解决海南劣势的唯一方案?
  咱们先从目前海南公路物流说起,因为目前影响海南物价的一个重要症结就是“商品流通供应链”,咱们简称物流。
  海南拿出海口这个省会城市举例,位居全国城市排行三线以下,但是物价确是居首!这么多年来,海南的各界领导者没有注意到这一点吗?找出问题的根本原因了吗?
  物价为什么这样高?那么咱们就回到了物流环节,本人是做建材生意的,货物定期从大陆珠三......
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  没高效带动没人来投资,没高效带动,落后的海南现存的产业无法赢得竞争,无法做大。怎么无需高效带动?
作者:kkkg968569 时间:2020-06-28 13:36:03
  @家乡海甸岛最美 2020-06-28 13:05:14
  自言自语,真的很可怜。
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  关山月色在上面长篇歪论,“自言自语,真的很可怜”,你应该对他说去。
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作者:爱琴海88888 时间:2020-06-28 15:16:23
  @家乡海甸岛最美 2020-06-28 13:05:14
  自言自语,真的很可怜。
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  美国所有伎俩都能从你身上找得到? 你是它高徒?
作者:tngal202005 时间:2020-07-01 11:21:12
  800亿不算贵。
  杭州一年卖地收入就2400亿。
  • 淡淡追忆: 举报  2020-07-01 15:59:53  评论

    你说的太对了。建了琼州海峡跨海通道,海南房地产的潜在价值增长好几倍,政府在房地产上的收入的一个零头就可以收回跨海通道的成本了。
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作者:最强的亮 时间:2020-07-01 15:49:24
  那些反对建琼州海峡跨海通道的,不是弱智就是与经营海峡渡轮有关的人,那些海峡渡轮经营的公司靠喝海南人的血活的。
  • 家乡海甸岛最美: 举报  2020-07-01 15:57:55  评论

    很可惜的是,你两个估计都是错的,而且还很搞笑。照你的猜测反过来讲,支持建隧道的是桥隧所上班的,而且智商很高,比ZY还高?
  • 猫小孩: 举报  2020-07-04 21:27:05  评论

    不是反对建跨海通道,而是在目前没有经济和技术条件。
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作者:日不落的孤独 时间:2020-07-01 21:27:13
  沪苏通公铁两用跨江大桥


  

  

  

  
作者:guobin7chen 时间:2020-07-04 14:32:56
  @关山月色 2020-06-28 11:27:32
  海峡大桥的建设,是不是解决海南劣势的唯一方案?
  咱们先从目前海南公路物流说起,因为目前影响海南物价的一个重要症结就是“商品流通供应链”,咱们简称物流。
  海南拿出海口这个省会城市举例,位居全国城市排行三线以下,但是物价确是居首!这么多年来,海南的各界领导者没有注意到这一点吗?找出问题的根本原因了吗?
  物价为什么这样高?那么咱们就回到了物流环节,本人是做建材生意的,货物定期从大陆珠三......
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  我有疑问,为什么不能拼船走海运(现在陆路物流不都是拼车吗?)。从广州港上船到海口,水路也要不了多长时间。而且建材产品,不像蔬菜食品保存期短,不在乎多那么几天。而且可以提前订货,事先运到海口新海港货栈存放起来,然后全岛调拨。
  • 有态度网友12: 举报  2020-07-04 14:36:22  评论

    连走海运的货主都没有,你拼什么船呢? 你们这些外行真是搞笑。
  • guobin7chen: 举报  2020-07-04 14:44:18  评论

    评论 有态度网友12:这个人是做建材生意的,货物定期从大陆珠三角发过来海南,他的货不是可以从广州港上船海路到海口新海港。我想不是没有货主,是没有开辟优化这样的航线,结果货主只能走昂贵的陆路,而且要负担来回的运费。
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作者:guobin7chen 时间:2020-07-04 14:50:24
  不够一个集装箱的为什么不能拼集装箱用船走海路呢?
  陆路物流小件物品不是都拼车吗?
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作者:guobin7chen 时间:2020-07-04 15:57:51
  @关山月色 2020-06-28 11:27:32
  海峡大桥的建设,是不是解决海南劣势的唯一方案?
  咱们先从目前海南公路物流说起,因为目前影响海南物价的一个重要症结就是“商品流通供应链”,咱们简称物流。
  海南拿出海口这个省会城市举例,位居全国城市排行三线以下,但是物价确是居首!这么多年来,海南的各界领导者没有注意到这一点吗?找出问题的根本原因了吗?
  物价为什么这样高?那么咱们就回到了物流环节,本人是做建材生意的,货物定期从大陆珠三......
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  按照这个建材生意老板说的:从珠三角过来的货物,在冬季的适合陆路过来的运费最低,大概是每吨500元左右,过琼州海峡的轮渡费用每吨100多元(18吨的货车,过轮渡费用是2000多元,每吨平均100多元)。在夏秋季,(由于海南和大陆之间的货物运输,这个季节没有海南运大陆的冬季蔬菜,所以从大陆运货到海南的货车回大陆都是空车,所以大陆运货到海南的货主要承担来和去来回双倍的费用),由于要付来回双倍的费用,所以运费昂贵。但轮渡的费用每吨100多元在冬季运费低的时候,占整个运费的1/5。这个占比并不高。为什么从珠三角到海安码头这段的运费高达每吨400元呢(这是冬季只是单程,不用付来回双辈的运费,就高达每吨400元)?
  我想真正导致珠三角到海南物流成本高,并不是过海的费用过高所致,而是其中另有原因。
作者:guobin7chen 时间:2020-07-04 15:58:25
  按照这个建材生意老板说的:从珠三角过来的货物,在冬季的走陆路过来的运费最低,大概是每吨500元左右,过琼州海峡的轮渡费用每吨100多元(18吨的货车,过轮渡费用是2000多元,每吨平均100多元)。在夏秋季,(由于海南和大陆之间的货物运输,这个季节没有海南运大陆的冬季蔬菜,所以从大陆运货到海南的货车回大陆都是空车,所以大陆运货到海南的货主要承担来和去来回双倍的费用),由于要付来回双倍的费用,所以运费昂贵。但轮渡的费用每吨100多元在冬季运费低的时候,占整个运费的1/5。这个占比并不高。为什么从珠三角到海安码头这段的运费高达每吨400元呢(这是冬季只是单程,不用付来回双辈的运费,就高达每吨400元)?
  我想真正导致珠三角到海南物流成本高,并不是过海的费用过高所致,而是其中另有原因。
作者:guobin7chen 时间:2020-07-04 16:15:48
  从珠三角到海南,陆路的运费。到底是因为珠三角到海安这一段费用太高,还是过海费用太高。
  希望能看到具体的数据,希望知道数据的网友用数据说话?
  如果过海费用并不高,而是珠三角到海安这段费用太高,那建桥就没有什么意义。
  希望有网友用数据驳倒建桥派。也希望建桥派用数据驳倒我们,而不是只是充当无意义的水军。
  • 有态度网友12: 举报  2020-07-04 16:20:57  评论

    仅仅轮渡一年停航一个多月,就没多少行业的人来投资,更不要说平时龟速的效率。海峡轮渡造成海南物价第一,不只是运费高这一因素,峡轮渡造成超多因素,合起来在推高海南物价。
  • Fhjfdd: 举报  2020-07-04 16:47:47  评论

    一辆载重几十吨的挂车,每公里油耗2-3元,高速费1.5-2元/公里,油耗加过路费合4-5元/公里,广州到海安差不多600公里,陆路油耗路费共约2500元左右,轮渡过海基本也要2500左右,广州到海口,总费用5000左右,仅仅轮渡过三十公里的琼州海峡就占了一半成本。
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作者:guobin7chen 时间:2020-07-04 16:18:33
  最好是贴珠三角到海南的费用清单,用事实说话!
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作者:guobin7chen 时间:2020-07-04 16:22:36
  如果海南官方没有掌握这个数据,海南官方就有必要做个调查,看到底物流成本高高在什么环节。
作者:guobin7chen 时间:2020-07-04 16:25:01
  新闻记者,也可以作这方面的调查,揭开珠三角到海南物流成本高的真正原因。
作者:guobin7chen 时间:2020-07-04 16:25:13
  用数据说话。
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作者:guobin7chen 时间:2020-07-04 16:56:09
  新闻记者做个访谈,访谈一下从珠三角过海南来的大货车司机,把这个事澄清一下,免得有人混淆视听。
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作者:家乡海甸岛最美 时间:2020-07-04 17:02:56
  很多货车司机不走高速跑国道,为了节约昂贵高速费,一是货车走高速反正也开不快,一般80迈,爆胎了也麻烦,走国道也可以70迈,费用低廉,路边修车摊也多,货车容易出故障的嘛。
  • 有态度网友12: 举报  2020-07-04 18:13:31  评论

    跑高速的是不跑高速的许许多多倍,跑国道,省的高速费,都不远远不够你的修车钱。
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作者:guobin7chen 时间:2020-07-04 17:08:07
  先把物流成本高的原因搞清楚。到底物流费用高,高在什么环节?
作者:guobin7chen 时间:2020-07-04 17:10:00
  如果有人再报一报,水路的成本费用,对比一下,就更好了。
  • 家乡海甸岛最美: 举报  2020-07-04 17:20:24  评论

    全世界最廉价的运输工具是海运,因其装载量大,不需要投资修建航道,大自然给的,跑到之后还是那个海水,不需要维护,不用担心公路被重载压坏,不需要付过路费。
  • guobin7chen: 举报  2020-07-04 17:21:49  评论

    用数据说话!
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作者:猫小孩 时间:2020-07-04 21:31:47
  很多人有个认识误区,认为修建跨海通道后,过海费用就会降低。修建跨海通道,只能是提高过海的速度(10月后,徐闻对面新港口投入使用,海上航行时间缩短为一小时),但不会降低过海费,反而更高。
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作者:哥特swfsfa 时间:2020-07-05 12:01:03
  @猫小孩 2020-07-04 21:31:47
  很多人有个认识误区,认为修建跨海通道后,过海费用就会降低。修建跨海通道,只能是提高过海的速度(10月后,徐闻对面新港口投入使用,海上航行时间缩短为一小时),但不会降低过海费,反而更高。
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  你这是胡编,港珠澳大桥投资1500亿,长度是琼州海峡宽度的2倍,过桥费比琼州海峡轮渡费低好多倍。琼州海峡跨海公铁两用隧道投资才800亿,通行费一定比琼州海峡轮渡费更低超多倍。徐闻对面新港口投入使用,海上航行时间缩短为一小时,只是幻想,是吹牛皮。不计算购票,候船,上船等等环节所需的时间,实际情况肯定是航运时间大约需要2-3个小时。如果上一班船刚开走,光候船时间都要一个多小时。天气不好的时候就是一天到5天。一年停航一个多月。这样大多数行业是不会来投资的。
  • ty180165701: 举报  2020-07-05 15:09:08  评论

    除了自身的流通问题外,来海南的企业还得面对,没琼州海峡跨海公铁两用隧道造成的海南全国最高的物价对生产成本的巨幅抬升。
  • 家乡海甸岛最美: 举报  2020-07-05 22:48:28  评论

    评论 ty180165701:项目这么棒,需要你注册几十个马甲来轮番鼓吹?就这智商还整天在海发版上窜下跳。
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作者:关山月色 时间:2020-07-06 09:35:33
  @guobin7chen 2020-07-04 16:25:01
  新闻记者,也可以作这方面的调查,揭开珠三角到海南物流成本高的真正原因。
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  说得好
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